למרות המצב הבטחוני הלא פשוט, אנחנו מסתכלים קדימה וממשיכים עם המסורת השנתית שלנו. בדומה ל"מה מחכה לנו בשנת 2022", "מה מחכה לנו בשנת 2023" ו"מה מחכה לנו בשנת 2024" – הכנו כתבה חגיגית עם כל מה שמחכה לנו בשנת 2025 בתחום הרכב החשמלי. וגם השנה, היא קיימת גם בווידאו!

בכתבה זו נכסה באופן נרחב את כלל הדגמים החשמליים שצפויים להגיע לישראל בשנת 2025, על פי המידע שנמסר לנו מהיבואנים. בחלק מהמקרים נציין גם דגמי פלאג אין ודגמים היברידיים רלוונטיים, אך זה לא העיסוק העיקרי בסקירה הזו. כמובן שמלבד דגמים אלו, תמיד יכולות להיות הפתעות בהמשך השנה, ועל כך נעדכן באופן סדיר בכתבות הרגילות שלנו, שמתפרסמות מדי יום.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

BYD

BYD מתכננת עבורנו תוכנייה מלאה בשנת 2025. לאחר שקיבלנו בשנת 2024 את BYD Seal, לצד Byd Seal U ו-BYD SEAL U פלאג אין (שהגיע לישראל בדצמבר 2024), בשנת 2025 יגיעו לארץ דגמים חשמליים ופלאג אין כאחד.

ברבעון השני יגיעו אלינו BYD דולפין מיני ו-Sea Lion 07. ה-BYD דולפין מיני נקרא בסין BYD Seagull, וכפי שבטח ניחשתם מדובר בעצם בגרסה מוקטנת של BYD דולפין החשמלי, שמיועד לנסיעה עירונית. מבחינה טכנית, הוא מגיע עם אפשרות לבחירה בין שני גדלי סוללה – 30.08 ו-38.88 קוט"ש. הן מאפשרות טווח נסיעה מוצהר של 305 ו-405 ק"מ, בהתאמה, על פי התקן הסיני (הטווח בפועל ולפי תקן ה-WLTP צפוי להיות נמוך יותר).

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

הקרוסאובר החדש BYD Sea Lion 07 גם הוא חלק מהסדרה הימית של המותג, ונועד להתחרות בדגמים כמו טסלה מודל Y. הוא מתבסס על הפלטפורמה החשמלית המשותפת e-platform 3.0 ועל מערכת ההינע "8 ב-1" של המותג, ששופרה מבחינת טווח, בטיחות ויכולות נהיגה בטמפרטורות נמוכות. ברבעון הרביעי נראה בישראל גם את BYD Sea Lion 05 DMI – גרסת הפלאג אין של הדגם.

לצידם נראה את Seal 06 Dmi: דגם פלאג אין חדש של המותג, שמגיע אלינו לפני כולם – עוד לפני השקתו הרשמית בסין ובעולם. זוהי מכונית סדאן עם סוללת Blade בגודל 18.3 קוט"ש, לה יש טווח נסיעה חשמלי מירבי של כ-90 ק"מ. הרכב מצויד במנוע בנזין 1.5 ליטר לצד מנוע חשמלי, המניבים יחד 218 כ"ס. גם הוא מציע שני מצבי נהיגה: EV לנסיעה חשמלית מלאה ו-HEV המשלב בין המנוע החשמלי לבנזין (בדומה ל-BYD SEAL U פלאג אין), כולל טעינה אוטומטית של הסוללה ושימוש ברגנרציה. הוא יגיע בשתי רמות גימור: Comfort ו-Design, ויכלול תא נוסעים מרווח, תא מטען בנפח של 500 ליטר ופיצ'רים כמו עדכוני OTA, עוזרת קולית וממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto. הדגם יגיע לראשוני הלקוחות הישראלים באפריל 2025.

ברבעון השלישי נראה בארץ את Yuan Up, קרוסאובר חשמלי מוזל חדש שדומה במימדיו ל-BYD דולפין. היואן אפ יגיע עם אותו מערך הנעה הקיים בדולפין, ויכלול בחירה בין שני מנועים חשמליים בהספקים של 95 או 177 כ"ס. גם בתחום הסוללות יוצעו שתי אפשרויות דומות לאלו שבדולפין: 32 או 45 קוט"ש, המספקות טווח נסיעה מקסימלי של 300-400 ק"מ (על פי התקן הסיני). נזכיר כי בדולפין קיימת גם גרסת סוללה נוספת שגודלה 60.4 קוט"ש, שהיא היחידה שמיובאת לישראל. לכן, אנחנו עוד לא יודעים איזו גרסה של הרכב תגיע לארץ, ואת המפרטים המלאים של כל הדגמים בכתבה נדע רק בעת ההשקה.

MG

שנת 2024 הייתה שנה פורייה למותג MG בישראל, עם תחילת הייבוא הסדיר של MG4 X-RANGE ו-X-POWER, וההיברידיות החדשות MG3 ו-MG ZS ההיברידית. גם בשנת 2025 מחכים לנו דגמים חדשים רבים, ונתחיל בדגם המסקרן MG Cyberster.

הסייברסטר היא מכונית רודסטר חשמלית מרשימה, עם 2 מושבים, גג נפתח ודלתות מספריים. הרכב הושק באירופה רק בדצמבר 2024, ולישראל הוא צפוי להגיע ברבעון השני של 2025. בחו"ל הוא מוצע בשתי גרסאות הנעה: הנעה אחורית בהספק של 340 כוחות סוס, והנעה כפולה בהספק של 510 כוחות סוס. בגרסה הבכירה, הוא יכול להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 3.2 שניות בלבד. ולכל היופי הזה יש מחיר – עלות הדגם המשוערת מתחילה מ-350 אלף ש"ח, ונדע בדיוק במועד ההשקה.

במקביל ל-MG סייברסטר, ברבעון השני צפויה להגיע לישראל המחליפה של MG ZS החשמלית – הקרוסאובר MG S5. הדגם החדש גדול משמעותית מקודמו, עם אורך של 4,476 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,730 מ"מ, מה שמציב אותו בתחרות ישירה מול דגמים כמו BYD ATTO 3 וג'ילי גיאומטרי C. ה-S5 מבוסס על פלטפורמת Nebula, ומצויד במנוע חשמלי בהספק של 170 כ"ס אשר מניע את הגלגלים האחוריים, ומאפשר תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בכ-8 שניות. העיצוב החיצוני משלב אלמנטים מה-MG ZS ומהדגמים העדכניים של החברה, כמו ה-MG מארוול R ו-MG4. ברבעון השלישי של השנה, תגיע אלינו גם MG S6.

בנוסף לדגמים אלו, ברבעון הראשון תנחת בארץ גם MG EHS פלאג אין המעודכנת, שזוכה לעיצוב חדש – שמשתלב עם מערכת ההינע המוכרת.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

זיקר

מיבואנית זיקר נמסר כי כל דגם של המותג אשר יקבל תקינה אירופאית – יגיע גם לישראל. זה כולל את זיקר 7X, שהחל להימכר באירופה ממש בסוף שנת 2024, ומצטרף לדגמים זיקר X וזיקר 001. זהו הדגם הראשון של המותג שכולל את סוללות ה-LFP החדשות, שיכולות להיטען מ-10-80% תוך 10.5 דקות בלבד.

ה-ZEEKR 7X מבוסס על פלטפורמת Sustainable Experience Architecture (SEA) של קונצרן ג'ילי. גודל הסוללה שלו נע בין 75 ל-100 קוט"ש, בהתאם לגרסה. בגרסת הלונג ריינג' בעלת ההנעה האחורית יש לו טווח נסיעה מקסימלי של 615 ק"מ. לדגם יש מנוע בהספק של 415 כ"ס בגרסת ההנעה האחורית, ועד ל-637 כ"ס בגרסת ההנעה הכפולה. זיקר 7X בגרסת ההנעה הכפולה יכול להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-4 שניות.

טסלה

היות וטסלה היא המותג היחיד שאינו עובד עם חברת יח"צ מסודרת, אנחנו יכולים רק לשער לגבי דגמי טסלה שיגיעו ארצה במהלך 2025. אחת ההשערות המבוססות יותר היא שבשנת 2025 תוכלו להזמין באופן רשמי את טסלה סייברטראק בישראל.

שנית, אולי נראה בישראל במהלך השנה הקרובה את מודל Y ג'וניפר, ואפילו את המודל Y בגרסת שבעת המקומות. במקביל, טסלה עובדת כעת על דגם בסיס זול יותר, שיגיע בתצורת האצ'בק וישאב אלמנטים עיצוביים ממודל 3 והסייברטראק (שילוב מעניין לכל הדעות). מחירו ההתחלתי המשוער הוא 28 אלף דולר, וייתכן שנראה אותו בשווקי העולם במהלך השנה (או שלא, תלוי בעיכובים הידועים לשמצה של טסלה).

מרצדס

כאשר מרצדס G-Class החשמלית הראשונה אי פעם הגיעה לישראל בשנת 2024, התבשרנו ששנת 2025 הולכת להיות שנה מרגשת במותג. ראשית, באפריל-מאי נקבל את מתיחת הפנים של מרצדס EQA – דגם הכניסה החשמלי של המותג עד היום.

לצידה, ביוני או יולי 2025 תגיע מרצדס CLA EQ. מרצדס CLA החשמלית היא הבטחת השנה של המותג, ועשויה להיות הדגם החשמלי הקומפקטי במחיר הנגיש ביותר בליין. הרכב מבוסס על פלטפורמה חדשה של מרצדס, המספקת טווח נסיעה מרשים של כ-750 ק"מ בין טעינות, עם מנוע בהספק של 238 כ"ס המניע את הגלגלים האחוריים. ה-CLA EQ מתמקד ביעילות אנרגטית ובשיפור האווירודינמיות. בנוסף, זהו הדגם הראשון של מרצדס התומך בטעינה אולטרה-מהירה, המאפשרת הוספת כ-400 ק"מ לטווח הנסיעה תוך כ-15 דקות בלבד (בעמדות תומכות ובתנאים מתאימים). הרכב תומך גם בטכנולוגיות V2H ו-V2L, המאפשרות אספקת חשמל לרשת הביתית או למכשירים חיצוניים.

סמארט

בשנת 2024 הצטרפה לסמארט 1 הסמארט 3 החשמלית. בשנת 2025 יגיע אלינו הדגם הגדול ביותר בתולדות המותג – סמארט 5. הקרוסאובר הזה מגיע בשתי רמות גימור, והוא מבוסס על פלטפורמת SEA בגרסה הבכירה שלה, לה יש סוללה בגודל של 100 קוט"ש עם יכולת טעינה מהירה במיוחד. פלטפורמה זו דומה לזו המשמשת את דגמי הפרימיום החשמליים של מותג זיקר – דוגמת זיקר 007 וזיקר X7 (אותה כבר הזכרנו בכתבה) – מבית חטיבת היוקרה של ג'ילי, שכידוע לכם חולקת בעלות עם מרצדס על מותג סמארט כיום. הדגם יוכל להגיע לטווח נסיעה מירבי של 740 ק"מ לפי התקן הסיני (כ-510 ק"מ בפועל), ולטעון את הסוללה מ-10% ל-80% תוך 10.5 דקות.

ה-SMART 5 צפויה להציע שתי גרסאות עם הנעה אחורית, המצוידות במנועים חשמליים בהספק של 335 ו-358 כ"ס, לצד שתי גרסאות עם הנעה כפולה, בעלות מנועים חשמליים בהספק של 579 ו-637 כ"ס. אחת מגרסאות ההנעה הכפולה צפויה להיות גרסת בראבוס, בדומה לגרסת הביצועים שכבר בחנו – סמארט 1 בראבוס.

קיה

ברבעון השני או השלישי של השנה תגיע אלינו קיה EV3 – הקרוסאובר החשמלי הקומפקטי והמוזל של המותג, שנחשף עולמית במאי 2024. מראהו מזכיר קצת גרסה מוקטנת של קיה EV9, והוא מבוסס על פלטפורמת ה-E-GMP של קונצרן יונדאי-קיה, בדומה לחשמליות יונדאי איוניק 5 או קיה EV6.

ה-EV3 זמינה בשתי גרסאות: גרסת סטנדרט עם סוללה של 58.3 קוט"ש וגרסת לונג ריינג' עם סוללה של 81.4 קוט"ש. גרסת הסטנדרט מספקת טווח מירבי של כ-350 ק"מ וגרסת הלונג ריינג' בין 450 ל-500 ק"מ, בהתאם לסגנון הנהיגה. טעינה מהירה של גרסת הלונג ריינג' מ-10% ל-80% אורכת 31 דקות ומוסיפה כ-100 ק"מ בפחות מעשר דקות. הדגם תומך גם ב-V2L. שתי הגרסאות מגיעות עם מנוע בהספק של 204 כוחות סוס, לו יכולת תאוצה מאפס למאה קמ"ש תוך 7.5 שניות בגרסת הסטנדרט.

ג'ילי

את תוכניות ג'ילי לעתיד תוכלו לקרוא בכתבה נפרדת של סיכום 2024, אך הבאנו לכם כאן את הממצאים. במחצית הראשונה של 2025 צפויה ג'ילי להשיק את מותג המסחריות Farizon, שיתמקד בפתרונות תחבורה מסחרית חשמלית. המותג יכלול דגמים מתקדמים, בהם ה-Super Van, המבוסס על טכנולוגיית Drive-by-Wire ויוצע במגוון תצורות.

במקביל יושק בישראל הקרוסאובר החשמלי ג'ילי EX5, שהוצג לאחרונה בתערוכת פרנקפורט. אורכו 4.61 מטר, רוחבו 1.90 מטר, ולו בסיס גלגלים של 2.75 מטר. הרכב מבוסס על פלטפורמת GEA ומצויד בסוללות LFP, המספקות לו יכולת טעינה מהירה מ-10% ל-80% – בכ-20 דקות בלבד.

לקראת סוף 2025, ג'ילי צפויה להביא לישראל לראשונה גם דגם פלאג אין, אשר ירחיב את היצע הדגמים שלה בשוק המקומי.

יונדאי

יונדאי אינסטר החשמלית תגיע לישראל ברבעון השני של 2025. יונדאי Inster היא אחת המתמודדות הבולטות בשוק הרכבים החשמליים הקומפקטיים, ומציעה פתרון אידיאלי למשפחות צעירות ולנסיעות עירוניות. הרכב מצויד במנוע בהספק של 115 כ"ס ובעל טווח נסיעה מוצהר של כ-355 ק"מ. בנוסף, הוא תומך בטעינה מהירה, המאפשרת טעינה מ-10% ל-80% בתוך כ-30 דקות בלבד. השאלה המרכזית שנותרה היא האם האינסטר תהפוך לחשמלית הזולה המשתלמת ביותר בישראל?

ג'נסיס

בשנת 2025 יגיעו לארץ שתי מתיחות פנים חשמליות מבית המותג – ג'נסיס GV70 וג'נסיס GV60. ג'נסיס GV70 תנחת בארץ ברבעון השני של השנה ותציע עיצוב חיצוני מעודכן וסביבת נהג משודרגת. ברבעון הרביעי תצטרף אליה ג'נסיס GV60 המעודכנת והיוקרתית, שעוד לא ידוע לנו מה יכללו השינויים שלה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

סקייוול

לדברי יבואנית המותג בארץ, קבוצת כדורי, שלושה דגמים מעניינים צפויים להגיע לארץ בחציון השני של שנת 2025, לאחר השלמת תקינה אירופאית מלאה. הראשון שבהם הוא סקייוול סקייהום (Skyell Skyhome) היא מכונית סדאן יוקרתית שצפויה להיות הטופ שבטופ בהיצע של המותג. בגזרה הטכנית, הוא יגיע עם הנעה אחורית או כפולה. בגרסת ההנעה הכפולה הדגם יאפשר הספק מירבי של 617 כ"ס, וקצב האצה מ-0-100 קמ"ש של כ-3.5 שניות. גרסת הסוללה הגדולה ביותר של הרכב היא 86 קוט"ש, והיא תאפשר לו טווח נסיעה של כ-490 ק"מ. הדגם יתמוך גם בטעינת V2L.

הדגם השני שצפוי להגיע אלינו הוא קרוסאובר חשמלי קומפקטי בשם סקייוול Q, שמיועד להתחרות בקרוסאוברים חשמליים פופולאריים דוגמת MG4 ו-BYD דולפין. הרכב מתבסס על שלדה חדשה ומתקדמת של היצרן, ותומך בטעינה מהירה במיוחד (800v).

הדגם השלישי והאחרון הוא רכב מסחרי חשמלי ששמו סקייוול Hongtu (או בשמו הזמני – 233). הוא מבוסס על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי, ודומה במידותיו לפורד טרנזיט ופיאט דוקאטו. הדגם מציע מגוון אפשרויות מודולריות לנוסעים ולמטען וקבינת נהג מאובזרת.

המסחרית החשמלית של סקייוול תגיע לישראל במגוון קונפיגורציות. בדגם תוצע בחירה בין סוללה בגודל של 88 קוט"ש או 105 קוט"ש, והספק המנוע הוא 204 כ"ס. הלקוחות יכולים לבחור בין שני אורכי מרכב: 549 ס"מ ו-599 ס"מ – וגם בין תקרה בגובה 220 ס"מ או 270 ס"מ. בהתאם, נפחו הפנימי יהיה 9.5 או 13 מ"ר. המסחרית מוצעת במשקל 3.5 טון ו-4.25 טון, כאשר לגרסה הכבדה יותר יש משקל העמסה מירבי של 1.75 טון.

פיג'ו

פיג'ו 5008 החדשה תגיע לישראל ברבעון השני של 2025, והיא כנראה תכלול גם את גרסת פיג'ו 5008 החשמלית בעלת 7 המקומות שהושקה בעולם בתחילת 2024. הדגם מבוסס על פלטפורמת STLA Medium של קונצרן סטלנטיס, והוא יוצע בשתי רמות גימור, Allure ו-GT, עם אפשרות לבחירה בין 3 מערכות הינע חשמליות: בהספק 210 כ"ס, 230 כ"ס ו-320 בהנעה כפולה.

לרכב סוללה גדולה, בגודל 98 קוט"ש, לצד סוללה קטנה יותר לגרסת הכניסה – שגודלה 73 קילוואט. לפיג'ו 5008 החשמלית יש טווח נסיעה מירבי של 660 ק"מ, ו-500 ק"מ בגרסת ההנעה הכפולה ובדגם הכניסה. הוא מגיע עם טעינה ביתית בקצב 11 קילוואט כסטנדרט, וטעינת 22 קילוואט אופציונלית. להזכירכם, מעטים הדגמים החשמליים שניתן לטעון בארץ בקצב של 22 קילוואט (כסטנדרט או לא כסטנדרט), וביניהם תמצאו את סמארט 1 וזיקר 001. גם את הסוללה הזו ניתן להטעין מ-20% ל-80% תוך כחצי שעה, בקצב טעינה מהירה מירבי של 160 קילוואט. בנוסף, לדגם יש גם יכולת טעינת V2L.

אופל

לאחר שהמותג לא כיכב בישראל בשנת 2024, בשנת 2025 הוא צפוי לקאמבק. ברבעון הראשון נקבל את הגרסה מתוחת הפנים של אופל מוקה, וברבעון השני את אופל גרנדלנד – החשמלית הייעודית הראשונה של המותג. בדומה לפיג'ו 3008 החשמלית החדשה, גם כאן גרסת הבסיס היא הגרסה החשמלית, וממנה ייוצרו שיטות ההינע האחרות.

בגרסה הבסיסית, הדגם יגיע עם סוללה בגודל 73 קוט"ש, לה טווח נסיעה של כ-525 ק"מ. לסוללה משודך מנוע בהספק של 210 כ"ס, המניע את הגלגלים הקדמיים. בגרסה הבאה, לונג ריינג', הדגם מצויד בסוללה בגודל 98 קוט"ש, שמאפשרת לו לנסוע לטווח מקסימלי של כ-700 ק"מ בין טעינות. גרסת הביניים הזו תגיע עם מנוע חשמלי בהספק של 230 כ"ס, שגם הוא מניע את הגלגלים הקדמיים. בנוסף לשתי הגרסאות האלו תגיע גם גרסת ההנעה הכפולה, בהספק של 320 כ"ס. כאן נעשה שימוש בסוללה הקטנה יותר, בגודל 73 קוט"ש, לה טווח נסיעה מוצהר של כ-525 ק"מ גם בגרסה הזו.

שתי הסוללות מגיעות עם טעינה ביתית בקצב של 11 קילוואט, עם אופציה לשדרוג ל-22 קילוואט. הטעינה המהירה ברכב מתאפשרת בקצב של עד 160, והוא מגיע גם עם חיבור V2L להפעלת צרכני חשמל חיצוניים (ותוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך שלנו לרכב חשמלי בתרחיש עלטה).

תוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך שלנו – ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי

ברבעון השלישי, תגיע אלינו גם אופל פרונטרה. הפרונטרה (Frontera) המיתולוגית הייתה קרוסאובר שמונע על דלק או דיזל, ויוצר בין השנים 1998-2003. כעת, אופל מחזירה רשמית את הדגם, אך בגרסה מודרנית ומעודכנת. הפרונטרה החדשה של אופל אינה מבוססת על הדגם הישן, אלא מדובר במכונית שונה לחלוטין, שיותר הולמת את הרכבים החדשים של המותג – ותוצע עם הנעה חשמלית ומיקרו-היברידית.

מערכות ההינע של הדגם תואמות דגמים אחרים של קונצרן סטלנטיס. בגרסה החשמלית, לרכב יש מנוע בהספק 156 כ"ס שמניע את הגלגלים הקדמיים. לצידו, יש לו סוללה בגודל 51 קוט"ש, לה קצב טעינה מהירה מירבי של 100 קילוואט. טווח הנסיעה המקסימלי של הדגם כנראה יהיה כ-400 ק"מ.

סיטרואן

בשנת 2024 הושקה בעולם סיטרואן C3 איירקרוס חדשה, שכוללת גם גרסה חשמלית. גם סיטרואן C3 החדשה וגם C3 איירקרוס מבוססים על אותה פלטפורמת Smart Car, וחולקים זהות עיצובית דומה, הבטחה למרחב פנים רב ושאיפה לתמחור תחרותי ביחס לשוק האירופאי. ה-C3 איירקרוס תגיע עם שינויים עיצוביים נרחבים ואופציה ל-7 מושבים – ותוצע עם אפשרות בחירה בין הנעה מיקרו-היברידית או חשמלית. בגרסה החשמלית, לרכב יש מנוע בהספק של 113 כ"ס. לצידו, יש לו סוללה בגודל 44 קוט"ש, לה טווח נסיעה מקסימלי של כ-320 ק"מ.

סקודה

סקודה אלרוק החשמלית (Skoda Elroq) תגיע לישראל ברבעון השני או השלישי של 2025. זהו קרוסאובר קומפקטי חדש, אשר הושק בסוף שנת 2024 ויצטרף לסקודה אניאק וסקודה אניאק קופה. גם הוא מבוסס על הפלטפורמה הייעודית של הקונצרן לרכבים חשמליים – פלטפורמת ה-MEB.

עדיין לא ידוע מה הגרסאות שיגיעו לארץ, אז נפרט על כולן. סקודה אלרוק החשמלי מוצעת בארבע גרסאות, כאשר כל אחת מתאפיינת במערך הנעה שונה. גרסת אלרוק 50 כוללת מנוע שמניע את הגלגלים האחוריים בהספק של 167 כ"ס וסוללת 55 קוט"ש, המספקת טווח נסיעה של 375 ק"מ (לפי תקן WLTP) וטעינה מהירה בהספק של עד 125 קילוואט. גרסת אלרוק 60 משדרגת את הביצועים עם בהספק של 200 כ"ס (שמניע את הגלגלים האחוריים) וסוללת 63 קוט"ש, המספקת טווח נסיעה של 450 ק"מ וטעינה מהירה עד 150 קילוואט. גרסת אלרוק 85 מציעה מנוע חזק יותר, בהספק של 281 כ"ס (שאף הוא מניע את הגלגלים האחוריים), וסוללת 82 קוט"ש לה טווח נסיעה של 579 ק"מ, עם אפשרות לטעינה מהירה עד 210 קילוואט. הגרסה הבכירה ביותר, אלרוק 85X, מצוידת בהנעה כפולה וצמד מנועים חשמליים, אך נתוניה המדויקים טרם פורסמו. היא צפויה להציע תאוצה מהירה יותר מגרסת ה-85, לצד טווח נסיעה מעט קצר יותר בשל מאפייני ההנעה הכפולה. זמני הטעינה נעים בין 24 ל-28 דקות מ-10% ל-80% סוללה, בהתאם לגרסה, כאשר טעינה בהספק של 210 קילוואט מוסיפה 100 ק"מ לטווח תוך כ-8 דקות בלבד.

לצידה, תגיע גם גרסה חדשה לסקודה סופרב.

קאדילק

קאדילק צפויה להביא לישראל 3 קרוסאוברים חשמליים מעניינים: את קאדילק ליריק וקאדילק אופטיק ברבעון הראשון, וקאדיליק וסטיק ברבעון האחרון. קאדילק ליריק, הקרוסאובר החשמלי הראשון של המותג האמריקאי המפורסם, הוא הדגם החשמלי השלישי של יצרנית הרכב ג'נרל מוטורס. הרכב, שהושק ב-2021, זכה להצלחה מיידית עם אזילת כלל המלאי בארצות הברית תוך 19 דקות בלבד. הוא מציע טווח נסיעה של כ-480 קילומטרים וטעינה מהירה בקצב של עד 190 קילוואט, המאפשרת להוסיף כ-120 קילומטרים לטווח הנסיעה בתוך 10 דקות בלבד, בעמדת טעינה תומכת. עיצוב הפנים היוקרתי כולל מסך OLED פנורמי בגודל 33 אינץ', המשלב לוח שעונים עם מערכת מולטימדיה מתקדמת. המערכת תומכת בעדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA) ומשתמשת בבינה מלאכותית לשיפור חוויית הנהיגה.

DAYUN

קבוצת כדורי, שמייבאת את מותג סקייוול לישראל, חתמה בשנת 2023 על זיכיון לייבוא בלעדי של מותג הרכב החשמלי DAYUN וחטיבת רכבי היוקרה שלו ReHige (המכונה בסין גם Yuanhang). בשנת 2024 כבר עגנו בנמל הדגמים הראשונים של המותג, אך השקתו הרשמית תתקיים רק בשנת 2025. בין הדגמים החשמליים שיגיעו נמצאת מכונית סדאן יוקרתית של ReHige. היא בעלת הספק מטורף של 680 כוחות סוס, שמאפשר לה להאיץ מאפס למאה קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. טווח הנסיעה העירונית המוצהר של המכונית הוא עד 720 ק"מ, והיא יכולה להיטען מעמדה מהירה בקצב של עד 320 קילוואט (קצב שכרגע לא ניתן לספק בעמדות טעינה מהירות בישראל, אבל נקווה שהדבר ישתנה בעתיד).

רכב מעניין נוסף של חטיבת ReHige שיושק בישראל הוא ככל הנראה הקרוסאובר החשמלי היוקרתי Yuanhang H9, שמציע אפשרות ל-6 או 7 מושבים. הוא בעל הנעה כפולה, עם הספק של 600 כוחות סוס. טווח הנסיעה העירוני המוצהר שלו הוא עד 800 ק"מ, וגם הוא מאפשר טעינה בקצב של עד 320 קילוואט. הוא צפוי להתחרות בדגמים כמו BYD טאנג, קיה EV9, מרצדס EQB ודגמים נוספים בגזרת הקרוסאוברים החשמליים היוקרתיים בעלי 7 המקומות.

בנוסף, יגיע לישראל קרוסאובר קומפקטי חשמלי שיתחרה ביונדאי אינסטר. אורכו של הרכב הוא 3.7 מטרים בלבד, רוחבו 1.68 מטר וגובהו 1.6 מטר, כאשר בסיס הגלגלים שלו עומד על 2.41 מטר. 

בו זמנית, מביאה החברה גם טנדר חשמלי מאובזר היטב המגיע גם בגרסת הנעה אחורית וגם בכפולה, המיועד להוות גרסה חסכונית יותר מבחינה תפעולית לשוק העסקי והמוסדי. 

JAECOO

לאחר הגעת JAECOO 7 פלאג אין לישראל בשנת 2024, בשנת 2025 יגיעו גם הרבה דגמי JAECOO ו-OMODA חדשים. ביניהם תמצאו את JAECOO 8 פלאג אין, JAECOO 5 החשמלי, JAECOO 5 ההיברידי, OMODA 9 פלאג אין, ו-OMODA 7. בגלל בעלת הבית המשותפת, ייתכן ש-JAECOO 5 החשמלי יעשה שימוש באותה יחידת הנעה של צ'רי FX החשמלית – מנוע בהספק של 204 כ"ס שמניע את הגלגלים הקדמיים, לצד סוללה בגודל 62 קוט"ש שתאפשר טווח נסיעה של כ-430 ק"מ. 

מקסוס

בשנת 2025 היבואנית אוטו חן תייבא גם היא לארץ את דגמי MIFA 7 ו-MIFA 9 אותם החלה לייבא השנה UMI, לצד וואנים חשמליים מבית מותג מקסוס. משפחת הוואנים החשמליים eDeliver מציעה מגוון דגמים בגדלים שונים, המותאמים לצרכים מגוונים. הדגמים כוללים את eDeliver 3, eDeliver 5, eDeliver 7, ו-eDeliver 9, עם טווחי נסיעה חשמליים של עד 370 קילומטרים, בהתאם לתקן WLTP האירופאי. ה-eDeliver 5 בולט בביצועיו המרשימים במבחני הבטיחות, כולל ציון של 82% וזכייה במדליית פלטינה – שהיא הדירוג הגבוה ביותר של Euro NCAP. בנוסף, דגמי eDeliver 7 ו-eDeliver 9 השיגו ציוני בטיחות של 77% ו-75% (בהתאמה), וזכו במדליית זהב, המשקפת סטנדרטים גבוהים של בטיחות ואיכות.

אאודי

בגזרה החשמלית מצפים לנו ברבעון הרביעי של השנה 2 דגמים שהגעתם נדחתה משנת 2024: אאודי Q6 איטרון, ואאודי A6 איטרון. אאודי Q6 e-tron הוא הדגם הראשון של המותג שמתבסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של המותג (PPE), שפותחה באופן משותף עם פורשה ותשרת גם את המקאן החשמלית. מדובר בדגם גדול במעט מה-Q4 שאנחנו מכירים. יש לו הנעה כפולה בהספק כולל של 360 כ"ס, עם מצב בוסט בעל 400 כ"ס. לסוללה שלו, שגודלה 100 קוט"ש, יש יכולת טעינה מהירה בהספק של עד 270 קילוואט – וטווח נסיעה מוצהר של עד 600 ק"מ.

אאודי A6 איטרון היא מכונית סדאן עם הנעה כפולה, שכרגע נחשפה כרכב קונספט שנועד להתחרות בטסלה מודל S. יש לה הספק משוער של 469-476 כ"ס, לצד סוללה בגודל 100 קוט"ש, לה טווח משוער של 640-690 ק"מ.

שברולט

שברולט בלייזר EV מבית ג'נרל מוטורס מייצג דור חדש של קרוסאוברים חשמליים מבית המותג האמריקאי. הרכב מציע טווח נסיעה של עד 515 קילומטרים בטעינה מלאה, לצד אפשרות לטעינה מהירה בקצב של עד 190 קילוואט, המוסיפה כ-125 קילומטרים לטווח בתוך 10 דקות בלבד, בעמדה מתאימה. הבלייזר החשמלי מתהדר בעיצוב ספורטיבי ודינמי, עם תא נוסעים מרווח וטכנולוגיות מתקדמות הכוללות מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 17.7 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי מלא. בנוסף, הוא מציע עדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA) ומערכות סיוע לנהיגה מתקדמות.

דגמים חשמליים נוספים

בנוסף לכל מה שצוין, יגיעו לישראל במהלך שנת 2025 גם פורת'ינג פריידי חשמלי (Forthing Friday EV), פורת'ינג s7, ריינג' רובר חשמלי, יגואר חשמלי, ומיני Aceman חשמלית.

מה יהיה בשנה הבאה במגזין פלאג מג?

אנחנו מקווים שתהיה זו שנה של תקומה ושיקום למדינת ישראל ואזרחיה. בהקשר האישי שלנו, המגזין הולך וגדל מדי שנה, ואיתו גם ערוצי היוטיוב והטיקטוק שלנו. קבוצת הפייסבוק שלנו, "עוברים לרכב חשמלי", הפכה בשנה החולפת לקבוצת הפייסבוק הגדולה ביותר עבור רכב חשמלי (עם מעל ל-34.4 אלף חברים!).

אנחנו צופים הרבה דברים מרגשים בשנת 2025. נמשיך לעשות מבחני דרכים, סקירות מעניינות, סרטונים אינפורמטיביים ומצחיקים, פוסטים וכתבות – ולהנגיש את תחום הרכב בפשטות, ענייניות ועם קריצה לכל הקוראות והקוראים שלנו. תודה רבה שאתם איתנו, אנחנו מעריכים מאוד את המעורבות שלכם, ואנחנו שמחים לספק לכם תוכן איכותי ומרענן.

בשנה שעברה גם פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

ולמקרה שפספסתם, אתם מוזמנים גם לקרוא את הכתבה הקודמת שלנו, שמסכמת את שנת 2024 – סיכום 2024 ברכב החשמלי.

שמרו על עצמכםן, ונתראה בשנה הבאה! אנו מאחלים לכולכןם שבשנת 2025 נהנה מקצב טעינה מירבי של אנרגיות חיוביות ומתחדשות.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים, פלאג אין והיברידיים? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post הדגמים החדשים שיגיעו לישראל בשנת 2025 – מה מחכה לנו בתחום הרכב החשמלי בארץ? appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

BMW i3

ל-BMW i3 כבר הקדשנו כתבה שלמה, בתור אחד מפורצי הדרך של עולם הרכב החשמלי המודרני. הרכב הוצג לציבור לראשונה בשנת 2011, בתור הדגם החשמלי הראשון של המותג. הייצור הסדרתי החל בשנת 2013, ולישראל הדגם הגיע בסוף שנת 2016. מחירה עמד אז על 249 אלף ש"ח.

בגרסתו השלישית והאחרונה של הדגם הוא היה מאובזר בסוללה גודלה 42 קוט"ש, המאפשרת נסיעה לטווח של כ-245 ק"מ בין טעינות. הספק הרכב עמד על 167 כ"ס, ו-183 כ"ס בגרסת ה-i3S הספורטיבית.

ייצור הדגם הופסק ב-2022, כיוון שהחברה מעדיפה להתמקד בדגמים חשמליים עדכניים יותר. בארץ תמצאו כיום חשמליות כמו BMW iX ו-BMW i7.

רנו פלואנס ZE חשמלית

תוכלו לקרוא על רנו פלואנס החשמלית בכתבת "חשמליות שהקדימו את זמנן", אך נעבור עליה בקצרה. רנו פלואנס היא החשמלית הראשונה בייצור סדרתי שהגיעה לישראל, הרבה לפני שעולם הרכב החשמלי תפס תאוצה. היא הוצגה כקונספט בשנת 2009 עם סוללה בגודל של 22 קוט"ש, אשר הספיקה לטווח של כ-140 ק"מ בין טעינות. היא אובזרה בטכנולוגיה חסרת תקדים בזמנו, שאפשרה החלפת סוללות. הדגם יוצר בין השנים 2011 עד 2020, ונמכרו ממנו למעלה מ-10,000 יחידות ברחבי העולם.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

יונדאי איוניק חשמלית

הרבה לפני יונדאי איוניק 5 ויונדאי איוניק 6, וגם לפני יונדאי קונה החשמלית, הייתה האיוניק הרגילה – המשפחתית הפופולארית של יונדאי. ב-2017 היא הגיעה לישראל בתצורתה ההיברידית, ועוררה עניין בתקופה בה הרכב ההיברידי לא היה נפוץ כמו היום. עניין רב כל כך, שבשנת 2018 יונדאי איוניק הוכתרה בתור הרכב הנמכר ביותר בישראל.

הגרסה החשמלית של האיוניק הושקה בעולם לראשונה ב-2016, ושנה מאוחר יותר היא כבר זכתה בתואר הרכב החסכוני ביותר בשתי הגרסאות. לישראל היא הגיעה ב-2019, ובשנת 2020 הגיעה לארץ גם הגרסה המעודכנת שלה.

המפרט הטכני של האיוניק החשמלית כולל מנוע בהספק של 136 כ"ס, לו יכולת תאוצה מ-0-100 קמ"ש תוך 9.9 שניות במצב ספורט. הדגם מאובזר בסוללה בגודל 38.3 קוט״ש, לה טווח נסיעה מירבי של 311 ק"מ. תוכלו להטעינה בעמדה ביתית תוך כ-5 וחצי שעות, ובעמדה מהירה תגיעו מ-10-80% תוך כשעה.

ההמשך כבר ידוע לנו. את האיוניק ההיברידית החליפה יונדאי אלנטרה החדשה, והגרסה החשמלית שלה היוותה השראה לכל הליין החשמלי החדש של יונדאי, כולל האיוניק 5 ו-6 ודגמים שעתידים לבוא. אבל אם תחפשו טוב, תוכלו לרכוש איוניק 5 יד שנייה, וגם כמובן את הגרסה ההיברידית שלה.

רכבים חשמליים בישראל: סיטרואן C4 חשמלית

בשנת 2021 הגיעה לישראל החשמלית הראשונה של מותג סיטרואן – סיטרואן e-C4. מדובר בקרוסאובר קומפקטי עם מנוע בהספק של 136 כ"ס גם כן, שמניע את הגלגלים הקדמיים. יש לו סוללה בגודל של 50 קוט"ש וטווח נסיעה מירבי של 345 ק"מ. בעמדה ביתית תוכלו לטעון את הרכב בקצב של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה ב-100 קילוואט.

וזה עוד לא סוף הדרך מבחינת תהליך החשמול של סיטרואן: גם ברלינגו חשמלית הגיעה אלינו בשנת 2022, ובשנת 2023 הצטרפה אליהן סיטרואן C4X החשמלית.

רכבים חשמליים בישראל: פולקסווגן ID.4 חשמלית

פולקסווגן ID4 היא החשמלית הראשונה של המותג ששווקה מחוץ לאירופה – והראשונה שהגיעה לישראל. היא הגיעה אלינו בשנת 2022, שנתיים לאחר שהוצגה בעולם. לדגם יש מנוע בהספק "הזהב" של 204 כ"ס, וסוללה בגודל 82 ק"מ – לה טווח נסיעה מקסימלי של 517 ק"מ. בעמדה ביתית היא נטענת בקצב של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה ב-150 קילוואט.

אחרי פולקסווגן ID4 הגיעה לישראל עוד חשמלית של המותג, פולקסווגן ID5 – וצפויים להגיע אלינו דגמים חשמליים מעניינים נוספים השנה, דוגמת ID BUZZ ופולקסווגן ID7. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבת "מה מצפה לנו ב-2024 בתחום הרכב החשמלי?".

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

רכבים חשמליים בישראל: מרצדס EQC חשמלית

מרצדס EQC היא החשמלית הראשונה של המותג, וגם הראשונה שהגיעה לישראל – בשנת 2020. הקרוסאובר הזה מהווה את דגם הכניסה של נבחרת החשמליות של מרצדס בנץ, ומחירו מתחיל מ-540 אלף ש״ח. ל-EQC הנוכחית הנעה כפולה בהספק של 408 כ"ס, וסוללה בגודל 80 קוט"ש. סוללה זו מאפשרת לה לנסוע לטווח מוצהר של 412 ק"מ בין טעינות. יש לה קצב טעינה ביתית מקסימלי של 11 קילוואט, ו-110 קילוואט בעמדה מהירה.

טסלה מודל 3

טסלה אינה יצרן מסורתי, אך לא ניתן לכתוב כתבה כזו מבלי להזכיר אותה – בתור הזרז של הצמיחה בתחום הרכב החשמלי בעולם, ובישראל. החשמליות הראשונות של המותג שהגיעו לארץ בשנת 2021 הן טסלה מודל 3, טסלה מודל S וטסלה מודל X, שכמובן עדיין משווקות כיום. מחירו של דגם הכניסה הבסיסי, טסלה מודל 3 בגרסת Standard Range, התחיל אז ב-179,754 ש"ח – ונמכר כיום במחיר התחלתי של 211,974 ש"ח.

רבות כבר נאמר על טסלה, החל מהתנודתיות במחירים, דרך דרמות שקשורות באילון מאסק, ועד לשאיפות גדולות דוגמת מונית אוטונומית וטסלה סייברטראק (שכן יצאה לשוק בסופו של דבר). יהיה אשר יהיה, תמיד יש ציפיות גדולות מחלוצות.

רוצים לקרוא את כתבת ההמשך? כתבו לנו בפייסבוק, בטלגרם ובוואטסאפ

לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי, פלאג אין והיברידי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

The post חג ביכורים שמח: הרכבים החשמליים הראשונים בישראל מבית יצרנים מסורתיים appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב סיטרואן C3 איירקרוס 2024

הדבר הראשון ששמים לב אליו באיירקרוס החדשה הוא הלוגו המעודכן, שמעוצב בסגנון רטרו, ותואם את השפה העיצובית החדשה של המותג. הדגם המחודש בעל עיצוב אגרסיבי ודומיננטי יותר, שמתבטא בין השאר בצללית זוויתית, עיצוב הפגושים, הפנסים החדשים, כונסי האוויר הצרים מלפנים והגג הדו-גווני.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

סיטרואן C3 איירקרוס 2024 מבפנים

המבנה של האיירקרוס החדשה מתאפיין בבסיס גלגלים ארוך יותר, הגדול בקטגוריה לפי הצהרת היצרן – שמאפשר מרחב פנים רב יותר ויותר מקום לרגליים עבור הנוסעים מאחור. גם הרכב עצמו ארוך בכ-24 ס"מ מהדגם היוצא (4.39 מטר בסך הכל), מה שמאפשר בחירה בין תצורת 5 מושבים רגילה לתצורת 7 מושבים. שני המושבים הנוספים הם מושבים מתקפלים הממוקמים בתא המטען. האיבזור של הדגם צפוי להיות זהה לזה של ה-C3 החדשה, אך כרגע עוד לא נחשפו המפרט המלא או תמונות פנים.

מערכת ההינע החשמלית והמיקרו-היברידית

בגרסה החשמלית, לרכב יש מנוע בהספק צנוע של 113 כ"ס. לצידו, יש לו סוללה בגודל 44 קוט"ש, לה טווח נסיעה מקסימלי של כ-320 ק"מ.

מערכת ההינע של הגרסה המיקרו-היברידית זהה ל-C3 מונעת הבנזין החדשה, עם מנוע בנפח 1.2 ליטר שמשודך לתיבה כפולת מצמדים עם 6 הילוכים, שנעזרת במערכת מיקרו-היברידית. הספק הגרסאות האלו נע בין 100 ל-136 כ"ס.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

מתי נראה את סיטרואן C3 איירקרוס החדש בישראל?

החשיפה המלאה והרשמית של הדגם תתרחש באמצע השנה, ותספק לנו פרטים נוספים. סיטרואן C3 איירקרוס החדש צפוי להגיע לישראל לקראת סוף 2024.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי סיטרואן? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post סיטרואן C3 איירקרוס החדשה תגיע בגרסה חשמלית ומיקרו-היברידית appeared first on פלאג מג.

סיטרואן C3 מונעת הבנזין הושקה באירופה בשנת 2002, והפכה לדגם הפופולארי ביותר של המותג – שנמכר במעל ל-5.6 מיליון יחידות, המהוות 30% ממכירות המותג באירופה. כעת, מטרת הקונצרן היא לכבוש את נתח השוק של החשמליות הזולות – ולתת פייט לחשמליות הסיניות (בכללן MG ו-BYD) בגזרת המחיר.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב סיטרואן e-C3

הדגם השתנה, והפך ממכונית מיני למשהו שמזכיר יותר קרוסאובר זערורי. על בסיס הנתונים, לא נראה שיש קשר לדגמי סטלנטיס הקיימים, כמו פיג'ו 2008 או פיג'ו 208. מדובר בפלטפורמה משותפת חדשה, שמקורה במפעל ההודי של המותג.

ה-C3 החשמלית מגיעה ב-13 אפשרויות צביעה חיצונית, עם 4 גוונים של צביעה אחידה ו-9 שילובי צבעים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

איבזור סיטרואן C3 החשמלית

לראשונה בדגמי סיטרואן, הרכב מגיע עם תצוגה עילית. בנוסף, יש לו לוח מכוונים בעיצוב חדש, מושבים משופרים, מרווח פנים גדול יותר ואזורי אחסון רבים יותר.

הרכב מוצע בשתי רמות איבזור: You ו-Max. בגרסה הבסיסית, You, הוא מגיע עם מתקן לטלפון ומערכת מולטימדיה "My Citroen Play". בגרסה הבכירה, הרכב מאובזר במסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם מערכת "My Citroen Drive", בה יש קישוריות מובנית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בשני המקרים, הרכב מצויד גם באפליקציה ייעודית.

מה כולל המפרט הטכני של סיטרואן C3 החשמלית?

הרכב מצויד במנוע בהספק של 113 כוחות סוס, שמסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 11 שניות.

גודל הסוללה של ה-e-C3 הוא 44 קוט"ש, והיא מאפשרת טווח נסיעה עירונית של עד 320 ק"מ. קצב הטעינה שלה הוא 100 קילוואט בטעינה מהירה, והיא תומכת בטעינה ביתית בקצב של עד 11 קילוואט, או עוד 7.4 קילוואט (כלומר, טעינה חד פאזית של 32 אמפר, או טעינה תלת פאזית של 16 אמפר). במידה והרכב יקבל טעינה בקצב של 11 קילוואט, הטעינה הביתית תהיה מהירה מאוד, ותארוך כ-3 שעות.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בטיחות ומערכות עזר

הרכב מגיע עם מערכות הבטיחות והעזר הרגילות של סיטרואן, כמו מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, מערכת לזיהוי תמרורי מהירות, והתרעת ערנות נהג.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

ומה המחיר?

מחיר סיטרואן C3 החשמלית מתחיל מ-23,300 יורו ברמת האיבזור ההתחלתית You, והיא צפויה להגיע לשוק האירופאי ברבעון השני של 2024. בנוסף, גרסה בעלת טווח של 200 ק"מ צפויה להיות מושקת בשנת 2025, במחיר התחלתי של 19,900 יורו.
מחיר הרכב בארץ, או מועד הגעתו לישראל, עוד לא ידועים.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי סיטרואן? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post סיטרואן e-C3 נחשפת – החשמלית הזולה הראשונה מאירופה? appeared first on פלאג מג.

הדור הראשון של סיטרואן C4 יצא לשוק העולמי בספטמבר 2004. מאז, יצאו לו כמה וכמה גרסאות, חלקן האצ'בק וחלקן קופה, כולל סיטרואן C4 החשמלית משנת 2020 שאותה בחנו בעבר. על בסיס הרכב הזה נוצרה גם ה-DS4, שאת גרסתה החשמלית גם בחנו בעבר.

לאחר שבתחילת דרכו של המגזין לקחנו למבחן את סיטרואן C4 החשמלית, בחנו כעת את אחותה החדשה, שהגיעה לא מזמן לישראל. סיטרואן e-C4X היא קרוסאובר 4 דלתות בינוני בגודלו, שממוקם בין סיטרואן C4 החשמלית ובין סיטרואן C5X פלאג אין, וממשיך בקו של סיטרואן שמציג נוחות גבוהה במיוחד. 

ה-X ברכבי סיטרואן מסמל "Cross design": שילוב בין מכונית סאלון, קרוסאובר והאצ'בק. שבמקרה הזה, נותן נוחות רבה יותר לנוסעים מאחור, ותא מטען גדול יותר – בעוד שהחלק הקדמי של הרכב לא מאוד השתנה ועדיין מזכיר את ה-C4 החשמלית.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב סיטרואן C4X חשמלית

מבחינה חיצונית, החזית של סיטרואן C4X דומה מאוד לסיטרואן C4 החשמלית, והיא נראית אלגנטית. יש לה שני פסים ארוכים שמובילים ללוגו של סיטרואן ומחברים אותו לפנסים הקדמיים. מאחור, הרכב קצת יותר פחוס בעיני ויותר סולידי במראה שלו. בכל רחבי הרכב יש איזכורים להיותו חשמלי, בין אם זה ב-e החינני בצבע תכלת ובין אם זה במדבקות של כבל טעינה, שמופיעים במספר מיקומים מסביב לרכב.

מהצד יש ל-eC4X תוספת יפה של ה"איירבאמפס" בצבע תכלת שממוקמים בתחתית הדלתות, ומופיעים גם תחת הפנסים הקדמיים. אהבתי מאוד את התוספת הזאת כיוון שהאיירבאמפס גם שוברים את המראה השגרתי יחסית של הרכב, וגם מרפררים לדגמים אחרים של סיטרואן. 

מבפנים, גוון התכלת חוזר בנקודות קטנות כמו הפלסטיקים שעל הדלתות, השטיחון שתחת מושב הנהג, ברקמה עדינה על המושבים, ובלוח השעונים ומערכת המולטימדיה. 

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מלפנים

הרכב מגיע ארצה ברמת גימור אחת – Shine, שמאובזרת במושבים נוחים אך ידניים בריפוד בד ועור מלאכותי, הגה מתחמם, סאן רוף נפתח (עם וילון בד ידני), בקרת אקלים מפוצלת, ומראה פנימית שמתכהה אוטומטית. יש לו פתיחה אוטומטית בהתקרבות ונעילה אוטומטית בהתרחקות, שזו פונקציה נוחה שאני מאוד אוהבת ברכבים. הרכב מגיע עם לוח מכוונים דיגיטלי עם תצוגות מתחלפות, שחלקן ניתנות להתאמה אישית, ועם תצוגה עילית צבעונית (Heads-Up Display, HUD) שכוללת פירוט של מהירות הנסיעה הנוכחית והמותרת, זיהוי תמרורים, תצוגה של בקרת השיוט האקטיבית (עוד עליה בהמשך המבחן), ואפילו תצוגת ניווט של הפניה הבאה. 

מערכת המולטימדיה של הרכב משופרת ביחס לסיטרואן C4 החשמלית הרגילה, אבל עדיין לא הכי הכי נוחה ואינטואיטיבית בעיני. היא מגיעה בגודל 10 אינץ' עם מערכת ניווט מובנית (עם אופציה לחיפוש עמדות טעינה קרובות) ועדכונים באוויר (OTA) בדומה ל-DS4. מה שכן, ברגע שמשתמשים בחיבור ה-Android Auto ו-Apple CarPlay האלחוטי, הכל מאוד זמין ונוח וכבר לא צריך להסתבך עם המערכת המובנית. פיצ'ר מאוד נוח נוסף הוא הקראת ההודעות, שמתבצעת עם הקורא האוטומטי של גוגל בכל השפות (אני ניסיתי באנגלית, עברית ורוסית), אבל כדי להקליט הודעה שהמערכת תקליד עבורכם בוואטסאפ – תצטרכו לדבר באנגלית בלבד.

השינוי המאוד נוח הנוסף שבוצע במערכת המולטימדיה הוא שכעת כפתורי המיזוג הם כפתורים פיזיים, נפרדים מהמסך המרכזי. כפתורים כאלו תמיד יהיו נוחים יותר מהתעסקות בצד בזמן נהיגה, ולכן זה שינוי נחוץ. בנוסף לכל מה שציינתי, גם מלפנים וגם מאחור יש הרבה מקומות אחסון, כולל קונסולה מרכזית מאובזרת, תא ייעודי לטאבלט, מתקן לטאבלט, ותא כפפות מואר. 

אזור הנוסעים מאחור ותא המטען

כפי שציינתי בתחילת המבחן, בזכות העיצוב המחודש של החלק האחורי של הרכב, יש לו מרווח פנים מכובד לנוסעים מאחור. הרכב שם דגש על חוויית הנסיעה המשפחתית, עם הרבה מרווח לרגליים, פתחי מיזוג נפרדים לנוסעים מאחור, שני שקעי USB, שליטה בתאורת תקרה נפרדת, ידיות אחיזה, ומשענת יד עם מחזיקי כוסות ומעמד לטאבלט – שגם כוללת פתח למגלשי סקי או לשליפת דברים קטנים מתוך תא המטען. 

ואם כבר הזכרנו את זה, כעת נעבור לתא המטען עצמו. הרכב מגיע עם תא מטען ידני עמוק ושטוח יחסית, בנפח של 510 ליטרים. תא המטען מרווח, יש לו סף הטענה די גבוה, ומגירה תחתונה לאחסון כבלים. 

מנוע, סוללה, קצב טעינה וטווח חשמלי במבחן

וכעת נעבור לנתונים הטכניים של הרכב. המפרט של סיטרואן e-C4X החדשה דומה למה שאנחנו מכירים משאר דגמי סטלנטיס החשמליים: יש לה מנוע חשמלי קדמי בהספק של 136 כוחות סוס, סוללה בגודל של 50 קוט"ש, וטווח נסיעה עירונית מוצהר של 358 קילומטרים. במהלך המבחן, בו נהגתי בשלושת מצבי הנהיגה – ספורט, נורמל ו-eco – עם מזגן חזק מאוד, הגעתי לטווח של כ-300 ק"מ.

סוללת הרכב נטענת בקצב של עד 11 קילו וואט בטעינה ביתית, ובקצב של עד 100 קילו וואט בעמדה מהירה. טעינה ביתית בקצב מקסימלי תאפשר ל-eC4X טעינה מ-0% ל-100% בקצת יותר מ-4 שעות. יש לה שקע טעינה עם תאורה שמספקת אינדיקציה למצב הטעינה, שממוקם מעל הגלגל האחורי-שמאלי של הרכב.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בטיחות ומערכות עזר בסיטרואן eC4X 

בגזרת מערכות הבטיחות, ה-C4X החשמלית מגיעה עם מרבית מערכות הבטיחות המתקדמות הקיימות כיום בשוק, והיא זכתה לחמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו-NCAP. הדגם מצויד בין השאר בבקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימת חירום אקטיבית (עד 140 קמ"ש, שכוללת זיהוי הולכי רגל ורכב דו-גלגלי), התרעה ששומרת על ערנות הנהג, מערכת למניעת סינוור של רכבים חוצים, התרעת רכב בשטח מת (עם אינדיקציה של תאורה על גבי המראות), חיישני חנייה של 360 מעלות, מצלמת רוורס אחורית, מערכת תיקון סטייה מנתיב, התרעת עייפות נהג, אורות גבוהים אוטומטיים ופנסי ערפל LED עוקבי פניה. בנוסף וכפי שציינתי לפני כן, הרכב כולל גם מערכת מורחבת לזיהוי תמרורים שמופיעה בהאדס-אפ דיספליי.

הקרוז קונטרול האדפטיבי נשלט דרך הצד השמאלי של ההגה, עם תצוגה על גבי ההאדס-אפ דיספליי גם כן, והוא הדובדבן שבקצפת בחוויית הנהיגה הנוחה מאוד ברכב. המערכת מכונה כאן DRIVE ASSIST, וזו בעצם מערכת נהיגה סמי-אוטונומית שיש לה קרוז קונטרול אדפטיבי עם אוטו הולד. הפיצ'ר הזה מאוד מאוד נוח בנסיעה ארוכה בכביש 6 או כביש החוף, או בעמידה ממושכת בפקקים. למערכת הזאת לוקח קצת זמן להאיץ ולהאט, והיא עלולה להאט אף יותר אם רכב כלשהו יעמוד קרוב מדי אליכם בצד הכביש, אבל היא מאוד נוחה לשימוש בנסיעה ארוכה בכביש יחסית ישר, ובנסיעה ממושכת בפקקים, ואינה מתאפסת כשאתם מעלים מהירות.

איך סיטרואן C4X החשמלית נוסעת?

חוויית הנהיגה בסיטרואן C4X החשמלית היא הדבר שהכי הפתיע אותי לטובה. ידעתי מראש שהרכב יהיה נוח, אבל להתנסות בו בפועל ולנהוג בו למרחקים ארוכים במשך כמה ימים באמת גרם לי להסתכל עליו באור אחר.

קודם כל, הנהיגה ב-eC4X היא מאוד מאוד חלקה, בין השאר בזכות היותה רכב חשמלי, ויש לה בידוד רעשים טוב. הדגם שקיבלנו כולל סאן רוף נפתח, ולכן יש טיפה רעשי רוח ממנו ומהמראות בזמן נהיגה במהירות גבוהה (מעל 100 קמ"ש), אבל זה ממש בקושי מורגש מבחינתי – ואני באמת מציינת את זה רק כי הקשבתי ממש בריכוז. לדעתי המשתמש הסביר לא ישמע את זה בכלל, בטח שלא בנסיעה עירונית או במהירות נמוכה.

הרכב מגיע כסטנדרט עם שלושה מצבי נהיגה (נורמל, ספורט ו-eco), ועם שתי אפשרויות שליטה ברמת הרגנרציה: המצב האוטומטי, ומצב ה-B. ההאצה שלו רכה וחלקה כמו בכל רכב חשמלי, ומתלי הרכב משככים היטב זעזועים בדרך ולא "נופלים" בפניות. בלמי הרכב (הברקסים) היו מעט ספוגיים מדי לטעמי האישי (וגם זה משהו שהתרגלתי אליו מאוד מהר), אבל ההגה הוא רך (ומתכוונן, ומתחמם) ונוח מאוד לשימוש.

מנוע הרכב, שלכאורה מגיע בהספק צנוע של 136 כוחות סוס, הוכיח את עצמו כמנוע חשמלי זריז וחזק – והוא הפגין ביצועים מפתיעים בנסיעה רגילה ובכביש 6. וכפי שציינתי בסעיף הקודם, הקרוז קונטרול האדפטיבי הוא הסעיף שסוגר את כל התמונה מבחינת נוחות הנהיגה.

מחיר סיטרואן e-C4X וסיכום המבחן

מחירה ההתחלתי של סיטרואן e-C4X, עומד על 179 אלף שקלים בגרסה החשמלית. בעיני, מדובר במחיר קצת גבוה מדי (וההערה תקפה לרוב הרכבים שבחנו במגזין בתקופה האחרונה), אבל מי שרוצה לרכוש את הרכב לא מתסכל רק על תווית המחיר – ולרכב זה מספר יתרונות נוספים.

בסופו של דבר מדובר ברכב נוח מאוד של חברה ותיקה מאוד, ששמה את חוויית המשתמש.ת בראש סדר העדיפויות שלה. אז נכון, אין פה מושבים חשמליים או תא מטען חשמלי, אבל כן יש פה רכב שחוויית הנהיגה בו נהדרת וחלקה, שמותאם לעמידה ממושכת בפקקים ומגיע עם בידוד רעשים טוב, וגם המנוע החשמלי שלו נותן תפוקה מצוינת ביחס להספק היחסית שגרתי שלו. גם מערכת המולטימדיה הלא הכי אינטואיטיבית שלו נשכחת בשנייה ברגע שמתחברים אלחוטית לאנדרואיד אוטו, או משתמשים בכפתורי המיזוג הנגישים. בנוסף, הוא מרווח מאוד לנוסעים מאחור, כולל שפע של מערכות בטיחות ועזר, ויתאים למשפחה עם 2-3 ילדים בקלות.

מפרט טכני

הספק מנוע חשמלי: 136 כ"ס, הנעה קדמית 

גודל סוללה: 50 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 100 קילו וואט

זמן טעינה ביתית: כ-4 שעות

טווח חשמלי במבחן: 300 ק"מ

מחיר התחלתי של רכב המבחן: 179,000 ש"ח

שגרת טיפולים: כל 25,000 ק"מ או כל שנה, לפי המוקדם מביניהם

אחריות: 5 שנות אחריות או עד 120,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 8 שנות אחריות או 160,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: רשת מרכזי השירות של לובינסקי הפזורים ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: סיטרואן C4X חשמלית appeared first on פלאג מג.

מבחינה חיצונית, החזית של סיטרואן C4X דומה מאוד לסיטרואן C4 החשמלית והיא נראית אלגנטית מאוד. מבפנים ניתן לראות אזור נהג ואזור נוסעים נוחים, מסך גדול, תא מטען ענק בנפח של 510 ליטרים, ודגש רב על חוויית הנסיעה המשפחתית.

הרכב מגיע ברמת גימור אחת – Shine, שמציעה איבזור שכולל בין השאר: מושבים נוחים בריפוד בד ועור מלאכותי, פנסי ערפל LED עוקבי פניה, ממשק Apple CarPlay אלחוטי ואנדרואיד אוטו, הגה מתחמם ומראה פנימית מתכהה אוטומטית. בנוסף, כל עוד הרכב החונה מחובר לטעינה תוכלו להדליק בו את המזגן – ולהיכנס לרכב קריר ונעים.

המפרט של סיטרואן C4X החדשה דומה למה שאנחנו מכירים משאר דגמי סטלנטיס החשמליים: יש לה טווח מוצהר של 358 קילומטרים, סוללה בגודל של 50 קוט"ש ומנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס. היא יכולה להיטען בקצב של עד 11 קילו וואט בעמדה ביתית, ובקצב של עד 100 קילו וואט בעמדה מהירה.

להרחבה בנושאים אלו מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי, ובמדריך לעמדות טעינה

בגזרת מערכות הבטיחות, ה-C4X תגיע עם מרבית מערכות הבטיחות המתקדמות הקיימות כיום בשוק, והיא זכתה לחמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו-NCAP. הדגם מצויד בין השאר בבקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אקטיבית מורחבת (עד 140 קמ"ש, שכוללת זיהוי הולכי רגל ורכב דו-גלגלי), התרעה ששומרת על ערנות הנהג, מערכת למניעת סינוור של רכבים חוצים, התרעת רכב בשטח מת וחיישני חנייה של 360 מעלות. בנוסף, הסיטרואן c4x החשמלית מציעה יכולות שליטה מרחוק, ממש כמו ב-DS4, ואפילו עדכוני תוכנה באוויר (OTA)! 

מחירה ההתחלתי של סיטרואן C4X עומד על 185 אלף שקלים בגרסה החשמלית, והיא זמינה לרכישה כעת עם הבטחה למלאים סבירים בהחלט נוכח מצב השוק הנוכחי. בעתיד, הדגם יבחן אצלנו במבחן מקיף כמיטב המסורת.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

ביום רביעי מחכה לנו השקה של רכב חשמלי נוסף שמייבאת לובינסקי, אז כדאי מאוד לעקוב!

מה דעתכם על הסיטרואן C4X? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post השקה: סיטרואן C4X החשמלית בישראל appeared first on פלאג מג.

הבסיס לבחירה הוא שבעה קרוסאוברים חשמליים שנבחנו כאן במגזין, אשר נמכרים בארץ ומחירם נע בין 150 ל-250 אלף שקלים בקירוב. דגמים רבים שרצינו לכלול בסקר לא נכנסו בגלל שלא נבחנו אצלנו מסיבות שונות ומגוונות – פשוט כי במקרה כזה לא יכלנו לחוות את דעתנו לגביהם. כמובן שהמלצתנו הייתה ותשאר זהה לעולם: אם אתם מתלבטים לגבי רכב כלשהו, לא משנה איזה, קחו אותו לנסיעת מבחן.

בסקר הזה, שפורסם גם בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג, השתתפו בסך הכל 745 עוקבים וחברים. חלוקת האחוזים וההצבעות מובאת כאן לפניכם על פי הסדר של הדגם שזכה לכמות הקולות המועטה ביותר ועד לדגם שזכה בכמות הקולות הגבוהה ביותר – ובכל פסקה, אשר מתייחסת לכל רכב בנפרד – תמצאו גם קישורים רלוונטיים למבחנים שערכנו להם.

לפני שנתחיל – נזכיר את הגורם העיקרי למפץ הגדול…

במידה מסויימת ישנה מכונית אחת לה אנו "חייבים" אזכור-של-כבוד, והיא טסלה מודל 3. החשמלית שנחתה בארץ לראשונה בתחילת 2021, כשהקורונה עוד הייתה ביג דיל, החלה את הזינוק המהותי הראשון של תחום הרכב החשמלי בישראל. אלפי יחידות ממנה נמכרו בפרק זמן זעום, והמכירות הכל כך מרשימות גרמו גם בתורן לשרשרת של עליות מחיר.

את 2021 טסלה סיימה כחשמלית הנמכרת ביותר בישראל בפער אדיר מהרכב הבא לאחריה, גם בהסתכלות מצטברת של מספר שנים קדימה. לטסלה הצטרפה בישראל שורה ארוכה מאוד של מותגים ודגמים במהלך 2021 ו-2022, ולמרות שמתחיל להיות מאוד צפוף בצמרת – טסלה עדיין נמצאת במיקום גבוה מאוד בהיקפי המסירות של רכב חשמלי בישראל – גם אם לא מידי חודש בחודשו באופן רציף. אפשר להגיד המון דברים על הטסלה מודל 3, אבל אי אפשר להגיד עליה שהיא לא אחראית לבעיטה הרצינית שקיבל שוק הרכב החשמלי בישראל קדימה.

פיג'ו 2008 החשמלית, סיטרואן C4 החשמלית, אופל מוקה חשמלית – 30 הצבעות, 4%

את הרשימה אנחנו מתחילים מדגמי מה שהיה בעבר קונצרן PSA וכיום הוא חלק מקונצרן סטלנטיס – פיג'ו סיטרואן ואופל החשמליות. דגמי אלו עושים שימוש בפלטפורמה משותפת לדגמי בנזין בה ישנה סוללה בגודל של 50 קוט"ש, מנוע חשמלי של 136 כוחות סוס וטווח שעומד על אזור ה-300 ק"מ, בהתאם לדגם ולמידת האבזור שלו.

את הפלטפורמה והדגמים אנחנו מכירים מקרוב, ומדובר ברכבים מוצלחים מאוד שהטענה העיקרית שלנו אליהם היא אחת – המחירים הגבוהים. הפיג'ו 2008 היא בין החשמליות המגניבות שיש כיום בסגמנט זה מבחינת העיצוב, ה-C4 החשמלית היא אחד הרכבים הנוחים ביותר בהם נתקלנו במגזין, והאופל מוקה לוקחת את כל העיצוב של ה-2008 המגניבה ומעלה אותו לעולם אחר לחלוטין.

יונדאי קונה חשמלית – 34 הצבעות, 4.5%

הבאה ברשימה היא היונדאי קונה החשמלית. יש לה גם אחות היברידית – היונדאי קונה הייבריד – שנבחנה אצלנו בעבר, והדגם – בדומה למשפחת דגמי פיג'ו-סיטרואן החשמליות וכמו למעשה כל קרוסאובר חשמלי קטן אחר בארץ – מבוסס על פלטפורמה משותפת. מתחילת דרכה היא הייתה אחת החשמליות הזולות בשוק, למרות הטווח שמתחילת דרכה היה על הקצה המעט יותר נמוך של הסקלה.

יונדאי קונה החשמלית זכורה לנו מאוד לטובה בכל היבט – פרט לנושא העיצובי, בו משום מה בחרו מעצבי יונדאי ללכת – ולדעתנו עושה לה עוול – לצד נושא הטווח האמור, שנמצא על הצד הנמוך יותר. למרות זאת – היונדאי קונה החשמלית היא עדיין אופציה מעניינת למי שחושש מסיני, ומחפשת חשמלית מיצרן מסורתי ומוכר במחיר לא גבוה.

מקסוס אי-יוניק 6 – 41 הצבעות, 5.5%

מקסוס אי-יוניק ייחודי במידה ברשימה זו: הוא הקרוסאובר הגדול היחיד כאן שאינו מבוסס על פלטפורמה יעודית אלא על פלטפורמה משותפת לדגם בנזין – שלא משווק כלל בישראל. המקסוס אי-יוניק מציע מימדים נדיבים במיוחד, עיצוב מעורר מחלוקת (לטוב ולרע), טווח סביר מאוד ויכולות טעינה שאינן עומדות בקנה אחד עם התחרות בשוק.

המקסוס אי-יוניק 6 הוא אחד המסקרנים שהגיעו ארצה בשנה האחרונה, ופרט למחירו הגבוה יחסית לסגמנט והעובדה שהטעינה שלו עודנה חד פאזית (בניגוד לכמעט כולם ברשימה זו – חוץ מהיונדאי קונה עם הסוללה הקטנה מאוד ביחס למקסוס) – הוא בהחלט אופציה מעניינת למי שמחפש קרוסאובר חשמלי גדול ומעט שונה מהעיצוב השגרתי.

ג'ילי ג'יאומטרי C – עם 100 הצבעות, 13.5%

את רשימת האפשרויות לקרוסאוברים החשמליים הקטנים סוגרת הג'ילי ג'יאומטרי C. היא כבר שנה בארץ, והביאה איתה את בשורת המחיר הנמוך לקרוסאובר חשמלי (מחיר שהספיק מאז לעלות מספר פעמים). למרות שהיצרן והדגם לא היו ממש מוכרים לקהל הישראלי, הג'יאומטרי C סחפה את שוק הרכב החשמלי – עד למצב בו בחודש אוגוסט האחרון היא הפכה להיות החשמלית הנמכרת בישראל באותו החודש, ועשתה היסטוריה – הייתה זו הפעם הראשונה מאז ומעולם שרכב חשמלי הוא הרכב הנמכר ביותר בארץ.

הג'ילי ג'יאומטרי C ביקרה אצלנו פעמיים (כמו מספר מתחרות נוספות כאן ברשימה) – זמן קצר לאחר השקתה, ואז שוב לאחר שפתחנו את ערוץ היוטיוב של מגזין פלאג מג והתחלנו לצלם מבחני וידאו. למרות המים שעברו בירקון מאז, הג'ילי ג'יאומטרי C עודנה אחת האופציות הראשונות אליהן נגשים מי שמחפשים לרכוש רכב חשמלי, היא צברה לעצמה קהילת מעריצים גדולה ומגובשת וכנראה שהשיאים הגדולים של המכונית הזאת בשוק בישראל עוד לפנינו.

סקודה אניאק – 114 הצבעות, 15.5%

את המקום השלישי ברשימה לוקחת הסקודה אניאק החשמלית. זו הוצגה בעולם ב-2020 והגיעה ארצה במסגרת השקת סקודה אניאק שנה אחר כך, עם בשורה מסויימת ברמת המחיר, וצרות אספקה צרורות שפקדו את הדגם בחודשים שלאחר מכן – בין השאר בעקבות המלחמה באוקראינה. היא גם החשמלית היחידה ברשימה הזו שמחירה לא השתנה כלל בשנה שעברה מהגעתה ארצה ועד לכתיבת שורות אלו. לאחרונה הושקה בישראל גם האחות הגדולה יותר לבית הקונצרן של האניאק – היא הפולקסווגן ID4.

הסקודה אניאק נבחנה אצלנו במגזין ממש לאחרונה והיא כנראה המכונית היחידה ברשימה זו שנותנת תחושה מההתחלה עד הסוף שמדובר ב"מכונית, אבל חשמלית". תכונה יחודית זו קנתה לעצמה גם כן קהילת מעריצים אדוקה ונכון להיום – הטענה העיקרית שיש לנו לסקודה אניאק היא בעיות המלאי, שאומנם עברו מקצה שיפורים דרמטי מאז הושקה בארץ – אך עדיין, היינו רוצים לראות רכבים נמסרים בטווחים של חודשים בודדים מיום הזמנתם לכל היותר…

סקייוול ET5 – עם 173 הצבעות, 23%

במקום השני ברשימה נמצאת סקייוול ET5. זו הייתה אחת המכוניות הראשונות שנבחנו אצלנו במגזין, והיא הושקה בארץ גם כן בסוף שנת 2021, עם הבטחה לרמת איכות גבוהה במיוחד ומחירים תחרותיים בסגמנט הקרוסאוברים החשמליים הגדולים – לצד דגש מהותי במיוחד בכל הנוגע לשירות הלקוחות של קבוצת כדורי, היבואנית. הסקייוול ET5 נחשבת גם במסגרת חובבים רבים לרכב חשמלי מומלץ מאוד.

שנה עברה מאז, וה-ET5 שומרת על יציבות בהיקף המכירות שלה – ואף צפויה להרחיב בקרוב את הליין בישראל עם דגם נוסף בעל סוללה גדולה אף יותר. היא מציעה טווח סביר, מרחב פנים נהדר, אבזור גבוה והיא אפילו הספיקה להצטייד מאז עלייתה לישראל בטעינה תלת פאזית. מנגד, הטענה העיקרית שלנו ל-ET5 קשורה לבולמים המאוד מאוד רכים שלה – מצד אחד הם רכים כמעט-עד-כדי-איבוד-הצפון בעת כניסה מהירה מידי לסיבוב, ומהצד השני – נסיעה מנהלתית ושגרתית ברכב מרגישה כמו שייט באוניית פאר סופר יוקרתית. 

יונדאי איוניק 5 – עם 255 הצבעות, 34% מהקולות

למקום הראשון בהצבעות שלכם מגיעה יונדאי איוניק 5. היא נבחנה אצלנו פעמיים, שתיהן רמת הגימור עילית – אחת עם ההנעה האחורית, ואחת היא היונדאי איוניק 5 הנעה כפולה. יונדאי איוניק 5 מחזיקה בתואר מעניין – יש סביבה סוג של קונצנזוס בכל הנוגע לאיכויות שלה כרכב חשמלי מבית יצרן מסורתי, והיא נחשבת לאחת לרכב חשמלי מומלץ במיוחד. הקונצנזוס בדבר איכויותיה כחשמלית מתקדמת עם פלטפורמה מוצלחת חוצות גם את רמות המחיר ורלוונטיות גם לאחותה היוקרתית – הג'נסיס GV60.

היא נבחרה במקום הראשון בסקר זה בפער של מעל ל-10% לעומת הסקייוול ET5, וגם אנחנו – במהלך שני מבחנים נפרדים לרכב – הרגשנו שמדובר בחשמלית פנומנלית. החדשנות, הטכנולוגיה, העיצוב, הפרקטיות – כולם מאוד מפתים ומאוד הקשו עלינו להחזיר לכלמוביל את הרכב בגמר מבחני הדרכים שהכנו. יחד עם זאת – בדומה לכל המתחרות שלה – גם האיוניק 5 לא חפה מעניינים פחות משמחים, ובראשם ניתן למנות את העיצוב – שלא עובר בקלות בגרון לכל אחד, יחד עם מרחב פנים מעולה – אך מצומצם יותר מקרוסאוברים גדולים אחרים שמככבים כאן ברשימה.

למרות נוכחותה של היונדאי קונה, הכוכבת האמיתית בליין החשמלי של יונדאי נכון להיום היא האיוניק 5 – הראשונה לשמה, שצפויה להוריש את השם איוניק למשפחת דגמים חשמליים חדשה שצפויה להחליף את השם "יונדאי" בדגמי העתיד החשמליים. את הסקר הזה היא ניצחה, אך פתחה לנו את התאבון לסקר הבא – באמצע שנת 2023 צפויה להגיע אחותה הגדולה – היונדאי איוניק 6 – ויהיה מעניין לראות מה יקרה כאשר גרסת הסדאן המתקדמת תככב בסקר שכזה…

The post יום הבחירות: אתם בוחרים את הקרוסאובר החשמלי המומלץ! appeared first on פלאג מג.

סיטרואן ברלינגו פרצה לסערה לחיינו לקראת סוף העשור הראשון של המאה ה-20. כיום, המושג הזה שגור כמעט בפי כל יודע דבר כסוג של שם נרדף למסחרית קטנה במימדים אלו, בדיוק כמו שפריג'ידר עודנו משמש רבים לתיאור מקרר או מקפיא, והיא זוכה להצלחה יתרה במכירותיה בישראל מאז הגעתה הראשונה ארצה – כאשר כיום, היא נמכרת כאן בדורה השלישי.

הדור השלישי הזה, שהוצג ב-2018, היה ידוע כבר מתחילת הדרך ככזה אשר יציע גרסה חשמלית. גרסה חשמלית כזאת של הברלינגו הייתה, ועודנה, בעלת פוטנציאל מעניין – היא יכולה בהחלט להפוך לפופולרית בדיוק כמו אחיותה מונעות הדיזל מהשושלת הוותיקה. הבעיה העיקרית היא שעד כה, עולם הרכבים המסחריים הקטנים דוגמת הברלינגו החשמלית סבל בישראל מהעדר כמעט מוחלט של היצע – לצד הימנעות במקרים רבים של בעלי עסקים להחליף את הדיזל בחשמל. לקחנו את הסיטרואן ברלינגו החשמלית למבחן, בכדי לראות עד כמה פוטנציאל ההצלחה שלה אכן עלול להיות ממומש כאן אצלנו בשוק הישראלי הקטן והרותח.

אין לטעות בברלינגואיותה

זהו מבחן לרכב עבודה, וככזה – אנחנו נשתדל להתייחס לאספקטים הרלוונטיים – אך לא רק. כך למשל, חשוב לנו כן להתייחס לנושא העיצובי: הברלינגו הזו, בדור השלישי שלה, נראית זהה כמעט לחלוטין לגרסאות הדיזל. שינויים עיצוביים קטנים, כמו צלליות כחלחלות על חלק מהפגושים, הגריל האטום במקצת לצד שלל מדבקות ה-100% Electric ותקע החשמל שמפוזרות מסביב מסגירות לבסוף שמדובר בדגם החשמלי.

רכב המבחן שהגיע אלינו בצבע בז' נראה, למעשה, ממש לא רע! אני רגיל לראות ברלינגו לבנות, פעם ב הצצתי על אחת שחורה יפיפיה, אבל זו הפעם הראשונה שאני רואה צבע כזה וזה נראה אסתטי ויפה, ובהחלט מתלבש היטב על העיצוב החיצוני – הוא, אגב, ממשיך את המסורת הנוכחית של סיטרואן, עם שתי שורות הניקל שמסתירות בתוכן את הפנסים לצד הלוגו המפורסם.

מי שירצה ברלינגו לעסק שלו, חשמלית או לא, לא יתעניין יותר מידי באיך שזה נראה: הוא יתעניין בנושא הטכני, ביכולות ההעמסה, בפרקטיות, עלויות אחזקה לאורך טווח וכך הלאה. אבל אין ספק שהצרפתיים, למרות שהם כלל לא חייבים – בהחלט משקיעים גם בעיצוב החיצוני – אשר במקרה של הברלינגו החשמלית, הוא רק פיסה אחת של הפאזל.

"רכב עבודה" לא אומר שצריך להתעלל בנהג

כאשר נכנסים פנימה, נחלקת הברלינגו ל-3: החלק הראשון הוא אזור הנהג והנוסע שלידו. זהו אזור עם פלסטיקים ורמת גימור דיי בסיסית (אבל איכותי בהחלט), עמוס בתאי אחסון לנוחות הצמד מלפנים, נוח ומרווח במיוחד. המושבים שמתכווננים ידנית כוללים גם כיוון לגובה לצד תמיכה לגב התחתון לנהג, משענות יד גם לנהג וגם לנוסע, חלונות חשמל בכל הרכב, מסך מולטימדיה בינוני בגודלו עם תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי (אנדרואיד אוטו עובד פנטסטי כפי שאנחנו אוהבים), שליטה פיזית מלאה על מערכת המיזוג (חסל סדר שימוש במערכת המולטימדיה!) ועוד ועוד ועוד תאי אחסון ומקומות לאחסון כוסות / בקבוקים / מסמכים / מה שתרצו.

המושבים הקדמיים מצויינים, ולמעשה הם בין הנוחים שיצא לנו להשתמש בהם במגזין פלאג מג בפרט ובעולם הרכב בכלל. לא מעט יצרניות רכבי עבודה – חשמליים או מונעי דיזל – מנסות לחסוך בעלויות כאלו ואחרות בכדי להפוך את הרכב לאטרקטיבי, למי שמחפש את המינימום עלות האפשרית – אך בברלינגו ניכר שהצרפתים לא מוכנים להתפשר על הנוחות שתהיה בסביבת העבודה: אז לא שמו פה, כמובן, ציפוי עור סופר איכותי לכל הדשבורד (למעשה אני לא זוכר איפה יש עור בברלינגו בכלל), אבל כן דאגו לנוחות המקסימלית האפשרית.

החלק השני של הברלינגו הוא אזור הנוסעים מאחורנית. ציפינו שפה המצב יהיה פחות מזהיר, וזה אכן כך: שלושת המושבים האחוריים מקובעים בפוזיציה בודדת, ללא אפשרויות כיוונון כלל. הם נועדו לקחת אנשי צוות, רצוי שניים (אך באופן מפתיע יש פה מידה מסויימת של יכולת מחייה גם לשלושה) לנקודת העבודה ולא לפנק אותם: לא תמצאו כאן מיזוג אוויר או שקעי טעינה, אבל כן תמצאו כאן – באופן מפתיע – שולחנות מובנים בתוך הגב של זוג המושבים הקדמיים!

החלק השלישי של הברלינגו החשמלית הוא אזור ההעמסה / תא המטען. זה נפתח באמצעות זוג דלתות בתצורה של 60-40, אשר נפתחות לבחירתכם ב-90 או 180 מעלות. הדלתות האלו מכניסות אותנו לאזור ההעמסה הגדול בהחלט, שמופרד מתא הנוסעים באמצעות מחיצה אשר נדרשת ברישיון (בגלל שהרכב מסווג כרכב מסחרי) אך ניתנת לפירוק. תא המטען כאן אינו מחיל מדף נוסף מתחת לרצפה, אך הוא גדול, עם לא מעט נקודות עיגון, ואפילו הפלסטיק השחור המחפה עליו – יכול לשאת משקל של עד 25 קילוגרמים, ולהתמקם בשתי נקודות בגובה הרכב עם מרווח של כמה עשרות סנטימטרים בינהן.

מערכת חשמלית שאנחנו מכירים  

לקונצרן PSA יש כרגע פלטפורמת הינע חשמלית אחת ויחידה, שאנחנו מכירים מדגמי החברה, וביתר שאת – ממבחן הדרכים שביצענו לסיטרואן C4 החשמלית. מדובר בפלטפורמה עם סוללה בגודל של 50 קוט"ש, שמצוותת למנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס צנועים יחסית – זה בתורו מניע את הגלגלים הקדמיים בלבד. הטווח המוצהר במקרה של הברלינגו עומד על 269 ק"מ, בעוד שאנחנו הוצאנו ממנה במהלך המבחן 251 ק"מ.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

יכולות הטעינה של הברלינגו החשמלית גם הן תואמות למה שאנחנו מכירים מקונצרן PSA: טעינה ביתית תתבצע בקצב מקסימלי של 11 קילו וואט, בעוד שטעינה מהירה תתאפשר בקצב מקסימלי של 100 קילו וואט. משמעות המספרים האלו: מילוי הסוללה מ-0 מוחלט ל-100% בברלינגו החשמלית בטעינה ביתית יארך בסך הכל מעט פחות מ-5 שעות, בעוד שטעינה מהירה בקצב מקסימלי תאפשר לטעון אותה בטווח סביר של 20%-80% בסדר גודל של חצי שעה.

את המנוע החשמלי ואת איך שזה נוסע אנחנו מכירים: תוספת המשקל על הפלטפורמה בוודאי לא הופכת את המערכת הזו ליותר אגרסיבית, ובנסיעות עקביות בכביש 6 למשל מרגישים שחסר לנו קצת כוח. אבל, אם אתם רוכשים את הברלינגו והנסיעות שלכם כוללות מעבר עקבי בכביש 6 על 120 קמ"ש לאורכו הלוך ושוב, כנראה שלא לחלוטין הבנתם את היעוד של הברלינגו החשמלית…

איך זה נוסע?

בסעיף זה לא תמצאו כל חדש אם אתם מכירים את דגמי קונצרן PSA, או לחלופין – אם אתם קוראים באופן קבוע בפלאג מג. מנוע ה-136 כוחות סוס עושה כאן עבודה טובה בסך הכל בהנעת הרכב, ותו לא. בעקבות תוספת המשקל של הברלינגו לעומת מרבית הדגמים האחרים המוחלטת של PSA על הפלטפורמה החשמלית הזו, תוספת משקל שבהחלט מורגשת, המנוע מתפקד בהתאם לה.

אבל הוא עדיין עושה עבודה טובה – ולמעשה, אני חושב באופן אישי שלשים מנוע כזה על רכב עבודה, נותן מענה טוב – אף אחד לא ינסה לחרע רכב שמלכתחילה לא בדיוק ניתן לחירוע, והנושא הזה הוא בעיה מאוד מוכרת בתחום רכבי העבודה: זה מתחיל מסטיישן ליסינג קטנות וצמודות לטכנאים ומגיע כמובן עד למשאיות ואוטובוסים שעוברים חירועים והתעללויות בלתי נסלחים – ובתוך הספקטרום הזה נמצאת גם הברלינגו דיזל. החשמלית, כך נראה, תהיה חסינה מעט יותר בהקשר זה.

הנסיעה בברלינגו החשמלית, למרות היותה רכב עבודה, אופיינית מאוד למה שאנחנו מכירים מסיטרואן: זה נוח, זה מפנק (אפילו שזו ברלינגו!), זה עם הנדסת אנוש טובה וזה סביבה שבסך הכל טוב להיות בה, בעמידה במקום או בתנועה. הבולמים שלה עושים עבודה טובה ומרגישים שמתאימים בול במדוייק למידות הרכב (לא ידוע לנו אם יש הבדל בין גרסאות הדיזל לגרסה החשמלית בהקשר זה), בידוד הרעשים בסך הכל טוב, וכמובן שלקח לנו זמן להתרגל לעבודה שאנחנו נוסעים בברלינגו… אבל לא שומעים מנוע דיזל עובד!

למי זה מתאים

הברלינגו החשמלית לא באה להחליף את גרסת הדיזל שלה. יותר נכון מזה יהיה לומר שהברלינגו החשמלית מגיעה כתוספת עם פוטנציאל אחזקה זול להחריד לצד 0 מוחלט של עלויות סולר. יש לכם מחסן לוגיסטי עם מתקן סולארי על הגג? הרווחתם עוד יותר – ולא תאלצו, כנראה ובהתאם כמובן למימדי ויכולת תפוקת החשמל של הגג – לשלם אפילו אגורה אחת על חשמל. חשמל, שבתורו, יניע את הברלינגו החשמלית מנקודה לנקודה ברחבי האזור בו היא עובדת. לצד אלו, הברלינגו יכולה לשאת משקל של 684 ק"ג, והיא גם בין החשמליות היחידות כיום בישראל שיכולה לגרור – כאשר המשקל המקסימלי הוא 750 ק"ג, עם או בלי בלמים. גם אזור ההעמסה אפשרי למגוון אדיר של אפשרויות התאמה אישית.

היא פחות תתאים למי שעושה מסעות של 200 ק"מ ומעלה לכיוון ללא אפשרות טעינה מסודרת ומלאה באמצע עם רכב עמוס לעייפה. גם לא למי שנוסע לנקודות מרוחקות אחת מהשניה, פשוט כי הברלינגו החשמלית – כמו כל חשמלית אחרת – מתפקדת בצורה היעילה והמומלצת ביותר בשימוש עירוני (בהתחשב כמובן גם בגודל הסוללה). פקקים, נסיעות במהירות עירונית בין ישובים או בתוך ישוב, שם היא תפרח. נכון – התקנה של זיווד, מערכת צינון / קירור או העמסה של צוות עובדים בהחלט תעלה את העומס על המנוע החשמלי והסוללה ותצמצם את הטווח – אבל עדיין מדובר ברכב חשמלי עם כל הייתרונות של מערכת הינע כזאת, גם אם הוא מגיע למשקל המותר המלא שלו – 2405 ק"ג ( 684 ק"ג העמסה + 1721 ק"ג משקל עצמי של הרכב). עגלה, כמובן, תצמצם בעוד את הטווח.

הברלינגו החשמלית מספקת לנו הצצה מעניינת לעולם הרכב החשמלי המסחרי. לפני שנים ארוכות, היינו מצפים אולי לאיזה רכב מרחף שנע בחופשיות מוחלטת ממקום למקום ומונע ע"י מנגנון כלשהו שייתכן ונלקח מעולם המדע הבדיוני, אך המציאות הרבה יותר פשוטה מכך: זו היא אותה הברלינגו שאנחנו מכירים מזה שנים ארוכות בישראל, אבל בלי כל המינוסים: שקטה, כמעט ללא אחזקה, נוסעת על חשמל – ובעיקר מראה לנו שתהליך המעבר לרכב חשמלי מסחרי, מתרחש קצת יותר מהר, והוא קצת יותר נוח, ממה שהיינו עלולים לחשוב.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הסיטרואן ברלינגו החשמלי? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני:

גודל סוללה: 50 קוט"ש

הספק: 136 כ"ס, הנעה קדמית

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה –עד 100 קילו וואט

כושר העמסה: 684 ק"ג 

נגרר: עד 750 ק"ג (עם או בלי בלמים)

שגרת טיפולים: 25,000 ק"מ או כל שנה

מחיר רכב המבחן: 179,990 ש"ח

אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב, 7 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה

שירות: רשת מרכזי השירות של לובינסקי ברחבי הארץ

The post מבחן דרכים: סיטרואן ברלינגו חשמלית appeared first on פלאג מג.

בתחילת השבוע, הציג קונצרן PSA לעולם את הפיג'ו 408 החדשה – קרוסאובר בינוני במימדיו, עם עיצוב ספורטיבי ואגרסיבי, שיגיע ארצה בשנה הבאה – גם בגרסה חשמלית (לגביה טרם נמסר מידע קונקרטי מבחינת גודל הסוללה וטווחים אפשריים). לצידו הציגו גם מתיחת פנים של ה-DS7. הקונצרן כמובן לא מזניח את סיטרואן, וגם היא זוכה כעת לתוספת חשובה ונכבדת לליין שלה.

מה שאתם רואים כאן בתמונות היא סיטרואן C4X. זהו קרוסאובר חדש, שמתמקם מבחינת סיטרואן בין הסיטרואן C4 החשמלית לבין הסיטרואן C5X פלאג אין, שצפויה להגיע ארצה בהמשך השנה הנוכחית. מדובר, לפי סיטרואן, בסוג של גרסת פאסטבק ל-C4 "הרגילה", והיא – כמובן – תוצע בשלל גרסאות הינע של בנזין, דיזל והנעה חשמלית.

כידוע, אותנו מעניינת הגרסה החשמלית של ה-C4X, וכאן התפריט דומה למה שאנחנו מכירים משאר דגמי PSA החשמליים: טווח מוצהר של כ-360 קילומטרים, סוללה בגודל של 50 קוט"ש, מנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס ויכולות טעינה 7.4 קילו וואט כסטנדרט, או עד 11 קילו וואט כאופציה (ניתן להניח שארצה הדגם יגיע רק עם טעינת 11 קילו וואט). בעמדה מהירה, קצב הטעינה המקסימלי יעמוד על 100 קילו וואט.  

להרחבה בנושאים אלו מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי, ובמדריך לעמדות טעינה

בדומה למרבית דגמי קונצרן PSA, גם ה-C4X צפויה לעשות את דרכה ארצה. היא תגיע לכאן במהלך שנת 2023, לצד הפיג'ו 408 וה-DS7 המעודכנת, בשלל גרסאותיה – וצפויה להיות האופציה המעט יותר זולה ומעט יותר נוחה של דגמי פיג'ו-סיטרואן בישראל בסגמנט המדובר. מחיר וזמינות יימסרו כמובן בסמוך למועד ההשקה – בתקווה שלא נחווה משברים נוספים בתעשיית הרכב העולמית עד אז.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על הסיטרואן C4X? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post סיטרואן מציגה את ה-C4X – חשמלית חדשה שתתמקם בין ה-C4 החשמלית ל-C5X פלאג אין appeared first on פלאג מג.

היצע רכבי הפלאג אין בישראל כיום לא גדול, אך הוא מכיל כמה אפשרויות מעניינות שיתאימו מאוד לכל מי שמחפש ללכת לכיוון חסכוני יותר, אך במקביל אינו מעוניין בחשמלי מלא מכל סיבה שלא תהיה. חשוב לנו לציין – מדובר ברשימה חלקית של הדגמים שניתן כיום לרכוש בישראל – או דגמים שצפויים להגיע בקרוב, והכתבה הזו אינה תחליף בשום צורה ודרך לנסיעת מבחן ושיעורי בית על הדגמים שמעניינים אתכם! כמו כן, בכדי להבין בצורה מעמיקה יותר את יתרונות רכב הפלאג אין, מומלץ לעיין במדריך לרכבי פלאג אין.

MG EHS PHEV

ה-MG EHS פלאג אין היא כנראה המלכה הבלתי מעורערת של תחום זה, לפחות בכל הנוגע לכלי הרכב בעלי תג המחיר העממי יותר. היא נחתה בארץ בתחילת 2020, והציעה חבילה נהדרת של מימדים נדיבים במיוחד, אבזור עשיר, מנוע בנזין חזק בנפח 1,600 סמ"ק ומערכת חשמלית, כאשר לכל אלו הצטרף גם כושר גרירה של עד 1,500 ק"מ. אחד מיתרונותיה הגדולים ביותר במצב השוק כיום הוא המלאי – הדגם זמין, נכון לכתיבת שורות אלו, באספקה מיידית, בעקבות הצטיידות מראש של לובינסקי בכמות גדולה של רכבים כבר בתחילת 2022. מחירו של ה-EHS פלאג אין עומד על 169,990 ש"ח, והטווח החשמלי שלו יעמוד על כ-50 ק"מ בקירוב.

טויוטה ראב 4 פלאג אין

בקצה הגבוה של רכבי הפלאג אין העממיים ממוקמת לה הטויוטה ראב 4 פלאג אין. קרוסאובר גדול זה הושק בארץ בשנים האחרונות בגרסת הפלאג אין שלו, אחרי הצלחה גדולה של הדגמים ההיברידיים, ונכון לכתיבת שורות אלו – למרבה הצער, הוא הנציג היחיד של טויוטה בגזרת הפלאג אין (עם הפסקת שיווקן של הפריוס ההיברידית והפריוס פלאג אין בארץ בסוף 2021). הראב 4 פלאג אין מצויד במנוע 2,500 סמ"ק עוצמתי וסוללה שמאפשרת לו טווח מוצהר של כ-75 ק"מ. מחירו של הדגם עומד כיום על 263,500 ש"ח, והטווח הריאלי של הדגם עומד על כ-70 ק"מ.

פיג'ו 3008 פלאג אין

לקונצרן PSA, שמחזיק בין השאר בפיג'ו-סיטרואן, אמונה רבה בתחום הפלאג אין, וניתן לראות אותה בשליטה הכמעט מוחלטת שלהם בסגמנט זה בכתבה שלנו. הפיג'ו 3008 היא הנציגה הראשונה של קונצרן זה, לו פלטפורמת פלאג אין שמשמשת מספר דגמים בפיג'ו, סיטרואן, DS ואופל. ה-3008 פלאג אין מוצעת בשתי גרסאות, לאחת הספק של 225 כ"ס ולשנייה הנעה כפולה והספק של 300 כ"ס. מחירה של הפיג'ו 3008 פלאג אין עומד על 224,900 ש"ח, כאשר גרסת ההנעה הכפולה העוצמתית תעלה 261,990 ש"ח. מערכת ההינע החשמלית מכילה את אותה הסוללה בשני הדגמים, וזו תאפשר טווח של כ-61 ק"מ על טעינה בודדת.

סיטרואן C5 פלאג אין

ה-C5 פלאג אין היא הפרשנות הנוחה מעט יותר והמעוצבת מעט פחות של קונצרן PSA לפלטפורמת הפלאג אין, כאשר הבסיס הוא, כפי שבוודאי ניחשתם, הסיטרואן C5 המוכרת. העיצוב שונה מאוד מה-3008 (יש שיאמרו יותר יפה ויש שיאמרו שממש משמעותית פחות), הנוחות היא הנוחות המפורסמת של סיטרואן, הנתונים הטכניים זהים לגרסה הבסיסית של ה-3008 פלאג אין, והמחיר גם הוא – 224,900 ש"ח, עם טווח מוצהר של 61 ק"מ על חשמל בלבד. ל-C5 אין גרסה בכירה יותר עם 300 כ"ס. הדגם עבר לאחרונה מתיחת פנים עיצובית קלה, ומתיחת פנים זו צפויה להגיע ארצה בסוף השנה או בתחילת 2023.

פיג'ו 508 פלאג אין

מבין כל הדגמים ברשימה, ה-508 פלאג אין היא כנראה היפה ביותר בפער ניכר, וזו שגורמת להכי הרבה הזלות ריר במערכת המגזין. רכב מנהלים גדול בתצורת סדאן כמו פעם, עם העיצוב הפיג'ואי שאין לטעות בו, מגיע גם בגרסת פלאג אין חסכונית. גם כאן אנחנו נקבל את מערכת ההינע המורכבת ממנוע בנזין בנפח 1,600 סמ"ק שיפיק 225 כ"ס במשולב עם המערכת החשמלית, אך הסוללה כאן תספק טווח נסיעה מעט קצר יותר. אחד היתרונות הגדולים של הדגם הוא בולמי אוויר אדפטיביים, ובכלל – אוריינטציה ספורטיבית משהו, בהשוואה לאחיותיו הקרוסאובריות מבית או בכלל בסגמנט זה. מחירו של הפיג'ו 508 פלאג אין עומד על 258,900 ש"ח בעוד שהטווח החשמלי של הדגם עומד על 57 ק"מ. 

ומה צפוי להגיע?

נכון, היצע דגמי הפלאג אין בארץ לא גדול כמו היצע הדגמים ההיברידיים, אך הוא במגמת שיפור מתמדת, וניתן לו גם את הנסיבות המקלות של משבר השבבים ומשברי האספקה האין סופיים. למרות זאת, במהלך החודשים שנותרו לשנת 2022, היצע דגמי הפלאג אין בישראל צפוי לזכות לחיזוקים משמעותיים – כאשר, כפי שבוודאי ניחשתם, ההיצע הרחב של קונצרן PSA צפוי להתרחב אף יותר, אבל לא רק הוא.

קיה נירו פלאג אין

רכב הפלאג אין הנמכר ביותר בישראל ירד ממדפי המכירות כרגע, היות ומלאי הנירו פלאג אין אזלו והדגם הושק בדור חדש ממש לאחרונה. זו תציג נתונים מעט יותר טובים מהדגם היוצא, דוגמת טווח מוצהר של כ-50 ק"מ, כאשר גולת הכותרת שלה בעינינו כרגע היא העיצוב הנהדר, שתואם ברוחו את הקיה EV6. הדגם צפוי להגיע ארצה ברבעון השלישי של השנה, ואנו מעריכים שמחירו יתמקם בין 160 אלף שקלים ל-170 אלף שקלים.

מיצובישי אאוטלנדר פלאג אין

מבין כל הרכבים ברשימה, האאוטלנדר פלאג אין החדש יציע כנראה את המפרט המפתה ביותר בכל הנוגע למרחב הפנים ולמערכת החשמלית. האאוטלנדר פלאג אין החדש הושק לא מזמן ברחבי העולם, והוא צפוי להגיע ארצה ברבעון השלישי של השנה הנוכחית. בין יתרונותיו הגדולים ביותר – שבעה מקומות ישיבה כסטנדרט (היחיד ברשימה זו), יחד עם אפשרות טעינה מהירה (גם כן היחיד ברשימה זו ובכלל בישראל עם יכולות טעינה מהירה). הטווח החשמלי המוצהר של האאוטלנדר פלאג אין צפוי לעמוד על כ-87 ק"מ, הטווח הארוך ביותר מבין כל הדגמים בכתבה זו, ואנחנו נשער שמחירו יתמקם סביב ה-210 אלף שקלים.

פיג'ו 308 פלאג אין

לראשונה בישראל מזה זמן רב, משפחתית פלאג אין 5 דלתות "שגרתית" צפויה לעשות את דרכה ארצה. ה-308 פלאג אין הוצגה במהלך 2021, והיא למעשה הדגם המשפחתי הראשון של קונצרן PSA שיציע מערך פלאג אין. ה-308 פלאג אין צפויה להגיע ארצה בחודשים הקרובים, והיא מציעה גם כן טווח מוצהר של כ-50 ק"מ. מחירה יהיה משהו באזור ה-170 אלף שקלים כפי שאנו משערים.

סיטרואן C5X

איפה שהוא בין העולמות של הסטיישן והקרוסאובר, נולדה לה ה-C5X של סיטרואן בשלהי 2021. דגם זה מציע מימדים נדיבים, אך לא גדולים מידי, יחד עם אפשרות המפתן הגבוה יותר בהשוואה לרכבי סטיישן מוכרים – עם עיצוב שהוא, כאמור, איפה שהוא בין העולמות. ה-C5X אמורה לנחות גם היא בחודשים הקרובים בארץ, וגם היא תציע טווח חשמלי מוצהר שיתמקם סביב ה-50 ק"מ. כהרגלנו בקודש, נשער לגבי מחירה השערה שתמקם אותו על אזור ה-180-190 אלף שקלים.

אופל אסטרה פלאג אין

האחות הגרמנית של ה-308 פלאג אין הוצגה גם כן בשלהי 2021 בדור חדש לחלוטין, ולדעתנו – אחרי ה-508 פלאג אין, היא היפה ביותר ברשימה, במיוחד בצהוב המעלף שבתמונה. האסטרה פלאג אין, בדומה לשאר הדגמים בחלק זה של הרשימה, צפויה לעלות ארצה במהלך החודשים הקרובים ולהציע גם היא, לראשונה מזה זמן רב, אפשרות פלאג אין ברכב משפחתי "שגרתי". הטווח החשמלי גם כאן, כפי שניחשתם – סביב ה-50 ק"מ, ומחירה לדעתנו ינוע סביב ה-160-170 אלף שקלים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב פלאג אין? המדריך לרכב פלאג אין יעשה לכם סדר!

בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

The post מעבדות הדלק לחירות החשמל 2: רכבי פלאג אין מומלצים appeared first on פלאג מג.