Geely (ג'ילי) היא אחת מקבוצות הרכב המשפיעות בעולם. החברה נוסדה ב-1997 וכיום היא חברת האם של מותגים מובילים כמו Zeekr (עם דגמים כמו זיקר 001 וזיקר X) ובעלים משותפת של מותג סמארט (עם דגמים כמו סמארט 1 וסמארט 3). בשנים האחרונות ביצעה ג'ילי מהפכה תדמיתית וטכנולוגית, והפכה מיצרנית מקומית לשחקנית גלובלית עם דגש על חדשנות, רכבים חשמליים וקיימות. השקעות בעיצוב, בטיחות וטכנולוגיה, לצד תמחור תחרותי, מאפשרות לה להציע חלופות אמיתיות ליצרנים ותיקים באירופה, בארה"ב וגם כאן בישראל.

הקרוסאובר ג'ילי EX5 הוא הדגם החשמלי השני שמשיקה ג'ילי בארץ אחרי ג'ילי גיאומטרי C, שהושקה כאן בסוף 2021 והפכה לאחת מהחשמליות הנמכרות ביותר בישראל (ולאחר מכן הגיעה גם ג'ילי ג'יאומטרי C המעודכנת), עם כמעט 20 אלף מסירות לכלל הגרסאות – הישג מרשים לכל הדעות, שהציב אותה בשורה הראשונה של שוק הרכב המקומי.

כעת, עם השקת ה-EX5, ג'ילי מנסה להוכיח שזה לא היה מקרה חד-פעמי – אלא התחלה של עידן חדש. בואו נראה האם ג'ילי ממשיכה במסע שלה לשנות את כללי המשחק.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

הפלטפורמה

ה-EX5, אשר משווק בסין בשם "גלקסי E5", הוא חלק ממשפחת הדגמים של מותג "Galaxy" החדש של ג'ילי, שהוקם ב-2023 וממוקם בין גיאומטרי לזיקר – מותג הפרימיום של הקונצרן. בשונה מהגיאומטרי C, שהתבסס על פלטפורמה משותפת עם רכבי בנזין, ה-EX5 פותח מראש כרכב חשמלי על גבי פלטפורמה ייעודית, מה שמאפשר לו להציע תא נוסעים מרווח ונוח יותר, כולל רצפה שטוחה ומרחב נדיב לרגליים מאחור.

הדגם מבוסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית החדשה של המותג, שנקראת GEA. יש לה מרכז כוח נמוך ליציבות רבה יותר והיא מאפשרת ניתוק מוחלט בין גוף הרכב לשלדה, עם גמישות בהתאמת בסיס הגלגלים, מערכת ההינע, ההיגוי וכו'. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבה: ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי.

עיצוב ג'ילי EX5 החשמלי

כבר ממבט ראשון ה-EX5 מציג מראה עתידני אך מאופק, עם פרופורציות נכונות, קווים נקיים ואלמנטים עיצוביים אלגנטיים. עיצובו המרשים לא נשאר בגדר מחמאה – הרכב זכה בפרס העיצוב היוקרתי Red Dot לשנת 2025, וכן בפרסים נוספים כמו A Design Award, מדליית זהב ב-IDA ופרס הפלטינה של MUSE.

ה-EX5 גדולה יותר מהגיאומטרי C או BYD ATTO 3: אורכה 4.61 מטרים (תוספת של 18 ס"מ), רוחבה 1.90 מטרים, וגובהה 1.67 מטרים. בסיס הגלגלים נמתח ל-275 ס"מ, והתוצאה היא שיפור ממשי במרחב הפנימי.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

מנוע

בשתי רמות הגימור הדגם מגיע עם מנוע בהספק של 214 כוחות סוס אשר מניע את הגלגלים הקדמיים. המנוע הזה מאפשר לרכב להאיץ מ-0 ל-100 קמ״ש תוך 6.95 שניות בלבד.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

אזור הנוסעים מלפנים

לדגם יש פונקציה שאני אוהבת תמיד, של כניסה והתנעה ללא מפתח וללא כפתור פיזי. זה פשוט נוח: אני מעבירה להילוך דרייב ונוסעת, או מחזירה לפרקינג ויוצאת – והרכב נכבה בעצמו.

יש ברכב מסך מגע ענק בגודל 15.4 אינץ’ עם ממשק שנראה ומתנהג כמו סמארטפון – נוח מאוד. יש גם אפשרות לשיקוף מסך דרך קישורית אלחוטית, אם כי פחות התחברתי לזה. החדשות הטובות הן שבמהלך השנה הקרובה יתווספו עדכוני תוכנה שיאפשרו שימוש באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי האלחוטיים – אנדרואיד כבר ברבעון השלישי של 2025, ואפל בתחילת 2026. יש גם עוזרת קולית ותמיכה בעדכוני תוכנה מהאוויר, שזה תמיד יתרון מבחינתי. מה שפחות אהבתי זה שמערכת המיזוג נשלטת רק מהמסך, אבל לפחות יש קיצורי דרך לעוצמה ולטמפרטורה. המיזוג עצמו מצוין ומקרר ממש מהר, ואני אוהבת שאת פתחי האוויר אפשר לכוון ידנית.

בכל מה שקשור לאחסון, אין מה לדבר, הרכב מציע לא פחות מ-33 חללי אחסון! כולל תא גדול בין המושבים, תא כפפות ומקום לשני טלפונים (אם כי רק אחד נטען, וחבל). יש גם שני חיבורי USB-C ושקע מצת. דרך ההגה המעוצב אני שולטת על כל מה שצריך – מערכת השמע, מצבי הנהיגה והקרוז קונטרול האדפטיבי. מראה פנימית מתכהה אוטומטית, מצלמת 360 מעולה עם תצוגת “מבט מהציפור” וחיישני חניה קדמיים (רק ברמת הגימור הבכירה הזאת) ואחוריים – כל אלה הופכים את הנהיגה לקלה ובטוחה יותר. יש גם הפשרת אדים במראות ותאורת ליווי.

תאורת האווירה ברכב מגניבה ממש. אני יכולה לבחור מתוך 256 גוונים, ואפילו לקבוע לפי מצב הנסיעה. מערכת השמע פה נשמעת מעולה, יש 16 רמקולים וסאבוופר, וזה מגיע ממותג Flyme Sound של Meizu, שגם הוא נרכש בידי קונצרן ג'ילי. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 10.2 אינץ' מציג לי את כל המידע שאני צריכה: מהירות, טווח, ק"מ ועוד, ויש גם תצוגה עילית שאני תמיד שמחה לראות ברכב. יש גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, ואפילו שהוא נשלט מהמסך – אני דווקא מעדיפה את זה כך על פני כפתור פיזי.

ולסיום, המושבים פשוט חלום. קדמיים, נשלטים חשמלית, עם זיכרונות, הגבהה מעולה, ריפוד נעים, חימום, קירור, והדום לנוסע. במושב הנהגת יש גם פונקציית מסאז’ – פונקציה שתמיד "קונה אותי". אפשר אפילו להשכיב את המושבים עד הסוף ולנוח או לעשות מדיטציה, במצב ייעודי שמציע הרכב. מה עוד צריך?

אזור הנוסעים מאחור

הרכב מרווח עבור הנוסעים מאחור, עם מושבים נוחים והרבה מרחב לכל הצדדים – כולל כמובן רצפה שטוחה.

לנוסעים מאחור יש פתחי איוורור נפרדים, שקע USB רגיל וטייפ C, שטח אחסון קטן בגב הקונסולה המרכזית, ידיות בלי ווים, כיסים בגב המושבים ומשענת יד מרכזית עם מחזיק כוסות כפול. מאחורה אתם גם נהנים מחלונות מושחרים והגג הפנורמי הענק. וכמובן, הקטע המגניב של המגירה הסודית מתחת למושבים, שנפחה 14 ליטר ויכולה להחזיק עד 3.5 קילו – ותוכלו לשים בה חטיפים וצעצועים עבור הילדים, או להפך – חטיפים עבורכם, מחוץ להישג ידם של הילדים.

אפליקציה

מטעמי קוצר זמן במהלך ביצוע המבחן לא יצא לי להשתמש באפליקציה הייעודית של הרכב, אך היא כוללת פונקציות כמו פתיחת דלתות, חלונות, הפעלת מיזוג, קבלת מידע על מצב הסוללה ועוד. 

תא המטען של ג'ילי EX5

תא המטען של הדגם נפתח חשמלית. יש לו סף העמסה גבוה מפאת המבנה שלו, ויש בו הרבה מקום. בפנים תמצאו תאורה, רמקולים, פתח חילוץ ווילון לסגירה דיסקרטית. נפחו של תא המטען גדול יותר משל הג'יאומטרי C ועומד על 461 ליטרים, ועד 1,877 ליטר בעת קיפול המושבים האחוריים. מתחת לרצפת תא המטען תמצאו מגירה לאחסון ערכת ניפוח, כבל טעינה, אביזרי בטיחות ועוד.

אם תקפלו את שורת המושבים האחורית ותעלו את המדף של תא המטען לדרגה הכי גבוהה שלו, תקבלו שטח שבו הילדים שלכם יוכלו לשחק אם תצאו לקמפינג יחד או סתם בעצירה בדרך לחופשה – וגם תגדילו את שטח האחסון להובלה של פריטים גדולים.

הדגם אינו מורשה גרירה.

מערכת חשמלית וטווח נסיעה במבחן

הדגם מצויד בסוללה בגודל נטו של 60.22 קוט"ש נטו בשתי רמות הגימור. ברמת הגימור הבכירה של רכב המבחן, טווח הנסיעה המקסימלי שלה עומד על 410 ק"מ.

הרכב תומך בטעינה מהירה בקצב מירבי של 100 קילוואט, שמאפשרת טעינה מ-30% ל-80% תוך כ-20 דקות בלבד, וכן בטעינה ביתית תלת-פאזית בקצב מקסימלי של 11 קילוואט.

שקע הטעינה של ה-EX5 ממוקם מעל הגלגל הימני הקדמי, והוא נפתח בצורה מעניינת למעלה. במידה וכבל טעינה יתקע בפנים, תוכלו לשחרר אותו בקלות דרך מסך המולטימדיה.

הרגנרציה ברכב נשלטת רק דרך מסך המולטימדיה, ותוכלו לבחור בין ארבעה מצבים – רגנרציה חלשה, בינונית, חזקה או אוטומטית. במהלך הנסיעה תוכלו לראות בלוח השעונים כמה קילוואט אתם טוענים או מנצלים. כרגיל, הייתי רוצה שיהיה כפתור פיזי לשליטה במצב הרגנרציה.

במהלך המבחן, השגתי טווח נסיעה של 380 ק"מ בין טעינות. וכפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם, ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, ותנהגו בו בצורה רגועה ומחושבת יותר תוך שימוש במצב הרגנרציה המירבי ומצב ECO – תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן.

בנוסף, הרכב תומך בטעינת V2L להפעלת מכשירים חיצוניים, ובנוסף גם ב-V2V, כלומר בטעינה של רכבים אחרים. תוכלו לקרוא ולשמוע עוד על הנושא של חיבורי V2L ו-V2V במדריך שלי לרכב חשמלי בתרחיש עלטה – שמפרט מה תוכלו לעשות עם רכב חשמלי בזמן הפסקות חשמל ארוכות, שקיים גם בגרסת וידאו.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בטיחות ומערכות עזר

ה-EX5 קיבל את הציון המרבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP. בנוסף, הוא זכה לציון בטיחות 8 מתוך 8 במדד משרד התחבורה הישראלי – הציון הגבוה ביותר. הרכב מצויד בשלדה קשיחה במיוחד, שמשלבת את הסוללה כחלק בלתי נפרד מהמרכב, לטובת יציבות, עמידות ובטיחות מבנית – והסוללה נבחנה בהצלחה גם במבחני שריפה.

בין המערכות הבולטות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית שנשלטת בנוחות באמצעות כפתורים על גבי ההגה, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, זיהוי שטחים מתים, התרעה בעת פתיחת דלתות, מערכת התרעת עייפות נהג, מצלמות 360 מעלות, זיהוי תמרורים ובלימה אוטונומית בנסיעה לאחור. כל מערכות הבטיחות הללו מוצעות כסטנדרט בכל גרסאות הרכב.

איך ג'ילי EX5 החשמלית נוסעת?

הנהיגה ברכב נעימה והוא מזנק וצובר מהירות בקלות מפתיעה, גם בתאוצת ביניים וגם ביציאה מהמקום. יש לו אחיזה טובה על הכביש, בייחוד עבור קרוסאובר, כנראה בין השאר בגלל מרכב כובד נמוך יחסית, והבולמים משככים היטב מהמורות בדרך, גם בכביש עפר.

תוכלו לבחור בין 3 מצבי נהיגה דרך מסך המולטימדיה: eco, נורמל, וספורט.

הרכב מאוד מאוד שקט לנסיעה ובידוד הרעשים טוב מאוד מבחינת רעשי רוח וכביש, עם רעשי רוח לא חריגים בכלל במהירויות גבוהות.

מה שממש אהבתי בדגם הוא שהוא גבוה מאוד מהכביש, הישיבה בו מאוד נוחה ומרווחת.

מחיר ג'ילי EX5 חשמלי

ה-Geely EX5 משווק בשתי גרסאות, שתיהן במחירים תחרותיים עבור שוק הרכב המשפחתי בישראל. גרסת EX5 PRO מוצעת במחיר של 161,990 שקלים, ואילו גרסת ה-TECH של רכב המבחן, לה אבזור נוסף, מתומחרת ב-167,990 שקלים. המחירים הינם לפני אגרת רישוי ותוספות כמו מושבים בהירים (שעלותם 1,500 ש"ח נוספים).

הרכב מגיע עם אחריות של 6 שנים או 150,000 ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה – לפי המוקדם מבניהם.

סיכום מבחן ג'ילי EX5 החשמלית

ג'ילי EX5 מציעה חבילה מודרנית, נוחה ומרשימה מאוד לשוק החשמליות בישראל: היא בנויה על פלטפורמה ייעודית עם מרחב פנימי משופר, מגיעה עם עיצוב חיצוני מרשים שזכה לפרסים בינלאומיים, טכנולוגיה מתקדמת, ביצועים נאים וטווח שימושי אמיתי מספק בהחלט.

כן הייתי שמחה לקישוריות ל-Android Auto ו-Apple CarPlay, אבל זה יעודכן בהמשך השנה – ונגיד תודה לאופציית עדכוני התוכנה מרחוק שתמיד חוסכת לנו זמן וטרחה בקטעים האלו.

בכל מקרה, מדובר במתמודדת ראויה מאוד, לא רק מול מתחרות חשמליות אחרות. עכשיו רק נותר לראות אם היא תצליח לשחזר את ההצלחה של הגיאומטרי C – ואולי אפילו לעקוף אותה.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי ג'ילי, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זו, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של ג'ילי EX5

הספק המנוע של רכב המבחן: 214 כ"ס, הנעה קדמית

יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 6.95 שניות

גודל סוללה: 60.22 קוט"ש נטו

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 100 קילו וואט

זמן טעינה מהירה: טעינה מ-30% ל-80% תוך כ-20 דקות בלבד

טווח מוצהר של רכב המבחן: 420 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 365 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן (גרסת Tech): 167,990 ש"ח

אחריות: 6 שנים או 150,000 ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה – לפי המוקדם מבניהם

שירות: רשת מרכזי השירות של גיאומוביליטי הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: ג'ילי EX5 – הקרוסאובר החשמלי שמכוון גבוה appeared first on פלאג מג.

מותג BYD הצליח להפוך תוך שנתיים לאחד השחקנים המשמעותיים בשוק הישראלי, ולא רק בזכות מחיר אטרקטיבי. אחרי שהביאו לנו דגמים כמו BYD ATTO 3, ה-BYD Han, ה-BYD Tang ו-BYD דולפין, החברה ממשיכה להתרחב עם הדגם השישי שלה בישראל – BYD SEAL U החשמלי, קרוסאובר נוח, שימושי, ומפתיע לטובה.

הסיל U מוצע בארץ בשתי רמות גימור – Comfort ו-Design. הדגם הושק רשמית בעולם בינואר 2024, זכה למתיחת פנים זריזה באוגוסט, ובספטמבר 2024 כבר הגיע לישראל. לאחר מכן הגיע גם אחיו מתצורת הינע אחרת – BYD Seal U פלאג אין – שגם אותו כבר בחנתי במגזין ותוכלו לצפות ולקרוא במבחן המלא שלו.

ה-SEAL U אולי נושא שם מוכר, אך אין לטעות – זה אינו אחיו של הסדאן הספורטיבי של החברה, BYD סיל. מדובר בקרוסאובר גדול שמגיע בתצורת חמש דלתות, מוכר בסין כ-"Song Plus EV", וה-U שבשמו מייצגת את המילה Utility. כלומר – שימושיות, מרחב, ונוחות. ותכף נראה שזה בהחלט מורגש. אז בואו נעבור על מה שהוא מציע.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

הפלטפורמה

בדומה למרבית דגמי BYD האחרים, גם הסיל U מבוסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של המותג, שנקראת e 3.0. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבה: ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי.

עיצוב BYD סיל U החשמלי

מהרגע הראשון ברור שה-SEAL U לא בא לשחק – מדובר ברכב גדול, מרשים ונוכח. קווי העיצוב נקיים, עם גריל קדמי סגור בעיצוב אופייני לרכב חשמלי, פנסי LED מלפנים ומאחור, וחישוקי סגסוגת מעוצבים בגודל 19 אינץ'. למרות שהמראה הראשוני עשוי להטעות, הדגם מזכיר במידותיו את סקייוול ET5 יותר מאשר את סקודה אניאק, ואכן, התחושה הכללית היא של רכב גדול, גבוה ורחב. הכניסה לרכב והישיבה הגבוהה בו יוצרים תחושת שליטה ובטחון.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

מנוע

מתחת למכסה המנוע (או טלסקופים שמקלים על הפתיחה) שוכן מנוע בהספק של 218 כ"ס שמניע את הגלגלים הקדמיים. לא מדובר ברכב ספורט, אבל האצה של 0 ל-100 קמ"ש ב-9.3 שניות לגמרי מספקת את הסחורה עבור קרוסאובר במשקל של כמעט שני טון.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

אזור הנוסעים מלפנים

תא הנהג של ה-SEAL U נוח, פונקציונלי ומעוצב היטב. המושבים, ההגה, לוח השעונים והקונסולה המרכזית מרופדים בעור טבעוני עם תפירה כפולה. עיצוב ידית ההילוכים בהשראת אוקיינוס, ומסך המולטימדיה המסתובב בגודל 15.6 אינץ' מוסיפים לתחושת החדשנות.

יש פה כל מה שצריך – ואפילו יותר: צמד מושבים קדמיים עם חימום ואיוורור (כולל זיכרון, הגבהה ופונקציית כניסה קלה במושב הנהגת), הגה מחומם, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, מערכת שמע מבית Infinity עם 9 רמקולים (ברמת הגימור הזו), עוזרת קולית, משטח כפול לאחסון שני טלפונים ניידים, ושפע של חיבורים (כולל 2 יציאות USB-C). אפילו לפטישון חירום (שכולל גם סכין לחיתוך חגורת הבטיחות) יש מקום ייעודי בקונסולה.

מערכת המולטימדיה, שגודלה 12.8 אינץ', כוללת תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, עדכוני תוכנה מהאוויר, ותאורת אווירה דינאמית חד-גוונית.

אזור הנוסעים מאחור

SEAL U לא שוכח את הנוסעים במושב האחורי. הוא מציע מרחב עצום לרגליים, לראש ולכל הצדדים (בין השאר בזכות רצפה שטוחה), אפשרות לחיבור של 3 בוסטרים (פרקטי למשפחות עם שלושה ילדים), פתחי אוורור אחוריים, שקעי USB-C, חלונות כהים, ידיות ווויים, ומשענת יד מרכזית נוחה עם מחזיק כוסות.

אפליקציה

בין השאר, תוכלו לפתוח את הדגם עם NFC כאשר אתם מחוברים לאפליקציה של הרכב. וכן, הדגם מגיע עם אפליקציה ייעודית מבית המותג, שבדומה לדגמים חשמליים אחרים מאפשרת לכם לקבל נתונים על הרכב ולשלוט במערכות שונות. לא יצא לי להתנסות בה בעצמי, מפאת זמן צילום קצר.

תא המטען של BYD Seal U

תא המטען של הרכב נפתח חשמלית וכולל לא רק נפח נאה (425 ליטר, עד 1,440 ליטר לאחר קיפול מושבים), אלא גם פרטים קטנים אך חשובים – תאורה פנימית, קייס מעוצב לכבל הטעינה, ואף פתרון נגיש לשחרור כבל טעינה תקוע (תוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך לשחרור כבל טעינה תקוע ברכב). ניכר שהשקיעו מחשבה ביישום שלו.

לדגם יש כושר גרירה מקסימלי של 750 ק"ג בלי בלמים, או 1,300 ק"ג עם בלמים.

מערכת חשמלית וטווח נסיעה במבחן

ה-SEAL U מגיע עם סוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) בטכנולוגיית הבלייד של BYD – שנחשבת לבטוחה, אמינה ועמידה במיוחד. בגרסת Comfort שבחנתי, גודל הסוללה היא 71.8 קוט"ש, ולה טווח מוצהר של 420 ק"מ.

קצב הטעינה המירבי של הסיל U הוא 11 קילוואט בטעינה ביתית, ו-115 קילוואט בעמדה מהירה. בקצב זה, תוכלו לטעון את הרכב בעמדה מהירה מ-10% ל-80% תוך כ-35 דקות. טעינה ביתית תארוך כאן מ-0 מוחלט ל-100% סדר גודל של כ-6 וחצי שעות. 

הרגנרציה ברכב נשלטת רק דרך מסך המולטימדיה, ותוכלו לבחור בין שני מצבים – רגנרציה חלשה או חזקה. במהלך הנסיעה תוכלו לראות בלוח השעונים כמה קילוואט אתם טוענים או מנצלים. כרגיל, הייתי רוצה שיהיה כפתור פיזי לשליטה במצב הרגנרציה.

במהלך המבחן, השגתי טווח נסיעה של 365 ק"מ בין טעינות. וכפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם – ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, ותנהגו בו בצורה רגועה ומחושבת יותר, תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן.

ולצד כל אלו, הוא כולל גם פונקציית V2L – כלומר, אפשרות להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים מהרכב. מדריך בנושא תוכלו למצוא בכתבת תרחיש עלטה שמפרטת מה תוכלו לעשות עם רכב חשמלי בזמן הפסקות חשמל ארוכות, והיא קיימת גם בגרסת וידאו.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בטיחות ומערכות עזר

ה-SEAL U קיבל ציון מושלם של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP. הוא כולל מערכות בטיחות מתקדמות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמות 360 מעלות עם תצוגה מעולה, בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, התרעת פתיחת דלת, שמירה על מרכז נתיב, זיהוי תנועה חוצה, בקרת עייפות נהג, התרעת התנגשות אחורית וקדמית, שבע כריות אוויר, ועוד ועוד. רשימת הבטיחות ארוכה ומרשימה – וזה בהחלט מרגיע.

איך BYD סיל U החשמלית נוסעת?

ה-SEAL U לא מיועד למי שמחפש רכב ספורטיבי, אבל למי שרוצה רכב משפחתי רגוע – הוא מצוין. הבולמים על הצד הרך יותר, בידוד רעשי הרוח והכביש טוב מאוד, הישיבה גבוהה ומשרה ביטחון, פנסי הדרך מאירים היטב בלילות חשוכים, ותפעול הרכב פשוט ונוח – כולל שליטה נוחה מאוד בבקרת השיוט האדפטיבית באמצעות כפתורים על גבי גלגל ההגה. יש ארבעה מצבי נהיגה (חסכוני, רגיל, ספורט ושלג), והמעבר ביניהם קליל בזכות בורר מצבי הנהיגה.

מחיר BYD SEAL U חשמלי

נכון לזמן צילום המבחן, מחיר גרסת Comfort עומד על כ-197,600 שקלים כולל אגרת רישוי (194,990 שקלים לפניה), וגרסת ה-Design עולה כ-219,600 שקלים. האחריות היא 3 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה.

סיכום מבחן BYD סיל U החשמלית

ה-BYD SEAL U הוא דגם מאוזן מאוד – הוא אולי לא מרגש או ספורטיבי במיוחד, אבל מציע חבילה שלמה: עיצוב נאה, אבזור מפנק, בטיחות מתקדמת, טווח סביר ושימושיות אמיתית למשפחה.

וכמו שאתם כבר יודעים, הוא מגיע גם בגרסת פלאג אין, למי שלא רוצה עדיין להתחייב לרכב חשמלי מלא. אם אתם מתלבטים באיזו גרסה לבחור, אתם מוזמנים לקרוא את מדריך רכב חשמלי ומדריך רכב פלאג אין באתר.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי BYD, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של BYD SEAL U

הספק המנוע של רכב המבחן: 218 כ"ס, הנעה קדמית

יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 9.3 שניות

גודל סוללה: 71.8 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 115 קילו וואט

זמן טעינה ביתית: כ-6 וחצי שעות

זמן טעינה מהירה: מ-10% ל-80% תוך כ-35 דקות

טווח מוצהר של רכב המבחן: 420 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 365 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן (גרסת הכניסה Comfort): 194,990 ש"ח

אחריות: 3 שנות אחריות או עד 150,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 8 שנים או 200,000 ק"מ על הסוללה.

שירות: רשת מרכזי השירות של שלמה מוטורס הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: BYD SEAL U החשמלי הוא קרוסאובר גדול ומרווח שאטרקטיבי למשפחות appeared first on פלאג מג.

כעת לקחתי את MG3 ההיברידית בגרסת ה-Luxury למבחן רכב מקיף. אז מה חשוב לדעת על הדגם, ואיך זה לנסוע בו? קראו את המבחן (או צפו בסקירה) ותגלו!

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאגאין והחשמלי החדש שלכם

עיצוב MG3 ההיברידי

המכונית הקומפקטית הזאת ממשיכה את הקו העיצובי החדש של MG. היא אינה דומה חיצונית למכוניות סופר מיני היברידיות אחרות, שלרוב שמרניות יותר במראה שלהן, אלא מזכירה קלות דגמים כמו ה-MG4.

הממדים החיצוניים שלה קצת גדולים מהמקובל לסגמנט. יש לה עיצוב נחמד מאוד, כאשר אני אהבתי את פנסי החזית ה"אגרסיביים" קלות ואת הג'אנטים המעוצבים. כמיטב דגמי המותג, היא מגיעה גם בצבעים מעניינים כמו האדום של רכב המבחן.

פנים הרכב: אזור הנהגת

הרכב כולל פונקציית כניסה והתנעה ללא מפתח, סאנרוף, לוח שעונים דיגיטלי מפורט (בגודל 7 אינץ'), תאי אחסון שניתנים להתאמה אישית (כולל מחיצה זזה במתקן הכוסות ובקונסולה המרכזית, וכולל מקום ייעודי למשקפי שמש), שקעי USB ו-USB-C ושקע מצת.

מסך המולטימדיה די קטן, בגודל 10.25 אינץ', ויש לו קישוריות חוטית מלאה ונוחה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ומערכת מולטימדיה שתומכת בעברית. קיימים מספר מקשים פיזיים תחת מערכת המולטימדיה – לתפעול המזגן ומערכות הרכב. מצאתי את תפעול המזגן לפחות נוח, כי הכפתורים מאפשרים רק הגעה למיזוג וכיבוי והדלקה שלו, וגם עם כפתור קיצור הדרך על ההגה עדיין צריך לצאת מהניווט באנדרואיד אוטו כדי להגדיר את המיזוג על גבי המסך.

ונסיים במושבים, שנוחים מאוד בעיני. המושבים הקדמיים וההגה מגיעים עם פונקציית חימום ברמת הגימור הזו, והם מתכווננים ידנית.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מאחור

מרווח הפנים מאחור אינו שונה מהמקובל בסגמנט, וזה לרוב החיסרון של דגמים קומפקטיים. באופן כללי, מרווח הפנים מאחור מתאים לשני מבוגרים או 3 ילדים, עם מרווח טוב לראש אך מרווח לא רב לרגליים. המושב האחורי מציע מספר יתרונות ייחודיים בסגמנט, בהם פתחי מיזוג אוויר – לא נפוץ בכלל בקטגוריה הזאת, שקע USB לטעינה, חלונות גדולים וכהים, ועיצוב פנימי אלגנטי בדומה לחלקו הקדמי של הרכב.

תא המטען

תא המטען של הדגם נפתח ידנית, והוא קטן כמקובל בקטגוריה. יש לו סף העמסה גבוה יחסית, ובעיקר לגובה. נפח תא המטען הצנוע הוא 293 ליטר, עם אופציה להרחבה ל-983 ליטר בעת קיפול שורת המושבים האחורית. בתא המטען תמצאו תאורה, וויי קשירה, מגירה תחתונה לאחסון אבזירי בטיחות, ופתח חילוץ – כמו שראינו לאחרונה בדונגפנג בוקס. 

לרכב יש כושר גרירה של 500 ק"ג, עם או בלי בלמים.

האפליקציה

באופן מאוד לא שגרתי לסגמנט או למכוניות היברידיות, גם הדגם הזה מחובר לאפליקציה של המותג, שנקראת MG iSmart. האפליקציה מאפשרת קישוריות עם ה3-MG שלכם כאשר אתם לא נמצאים בה. אפשר להשתמש באפליקציה כדי לשלוט מרחוק במערכת בקרת האקלים ולקרר או לחמם מראש את פנים הרכב, והיא כוללת תצוגה של הטמפרטורה בתא הנוסעים. בדגם ה-Luxury שלקחתי אפשר גם לחמם מראש את המושבים הקדמיים דרכה. בנוסף, האפליקציה מאפשרת לכם למצוא איפה חניתם, לבדוק את מצב הרכב, כמות הדלק וטווח הנסיעה, לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים, לנעול ולפתוח את המכונית מרחוק, ועוד. 

מנוע

הדגם מגיע עם מערכת הינע זהה בשתי רמות הגימור – עם מנוע בנזין ומנוע חשמלי בהספק כולל של 194 כ"ס, אשר מניע את הגלגלים הקדמיים. מנוע הבנזין מציע 102 כ"ס מתוך ההספק הזה, נפחו כמעט 1.5 ליטר (1,498), יש לו 4 צילינדרים והוא משודך לתיבת 3 הילוכים אוטומטית. המנוע החשמלי מוסיף עוד 136 כ"ס לחבילה. ומבחינת הביצועים, הדגם מסוגל להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 8 שניות. 

מערכת היברידית וצריכת דלק במסגרת המבחן

לרכב יש סוללה בגודל 1.83 קוט"ש. במהירות מוגבלת ולפרקי זמן קצרים, הרכב יכול להשתמש רק במערכת ההיברידית שלו ולנסוע רק על חשמל – ולחסוך כך בדלק. אנחנו מכירים את האפשרות הזאת מדגמים נוספים, דוגמת טויוטה פריוס. עם סוללה מלאה ושימוש מלא ברגנרציה, הוא מאפשר נסיעה על חשמל בלבד לטווח של כמאה ק"מ, אבל זה לא משהו שאתם יכולים לשלוט בו או להגדיר.

הדגם מציע בחירה בין 3 רמות רגנרציה, כשהשנייה והאמצעית היא הדיפולט. ההבדל ביניהן מורגש, גם באופן הנסיעה וגם בצריכת הדלק. הרגנרציה נשלטת רק דרך מסך המולטימדיה ולא באמצעות כפתור פיזי.

צריכת הדלק המשולבת המוצהרת של הדגם היא 4.4 ליטר ל-100 ק"מ. במהלך המבחן אני השגתי נתון של 5 ליטר ל-100 ק"מ, בנהיגה משולבת. 

נפח מיכל הדלק הוא 36 ליטר, ומיכל מלא יספק לכם טווח שחוצה את ה-600 ק"מ בקלות. כפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם – ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, תנהגו בצורה עדינה יותר ועל מצב הרגנרציה הגבוהה ביותר, תוכלו לנסוע למרחקים ארוכים יותר על אותו מיכל דלק.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב היברידי

בטיחות ומערכות עזר

הדגם טרם נבחן במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP, ואנחנו נעדכן לגבי התוצאה כאשר תהיה כזו. הוא מגיע עם מפרט בטיחות שאינו טריוויאלי בכלל לרכב בסגמנט. הוא כולל בקרת שיוט אדפטיבית שנשלטת בנוחות באמצעות כפתורים על גבי ההגה ומוגבלת ל-130 קמ"ש, תצוגה של מעוף הציפור או ניטור השטחים המתים במסך המולטימדיה בעת איתות במהירות נמוכה, זיהוי תמרורי מהירות ועוד.

אבזור הבטיחות כולל בין היתר 6 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, התרעת עייפות נהג/ת, זיהוי תמרורי מהירות, ומערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת תאורה בהתאם לתנאי הדרך. גרסת Luxury (שהיא גרסת רכב המבחן) מוסיפה לכל אלו גם ניטור שטחים מתים וניטור תנועה חוצה מאחור במרחק של 25 מטרים מכל צד.

איך MG3 ההיברידית נוסעת?

נתחיל בזה שזה ממש לא רכב ביצועים, אלא רכב קטן שנועד בעיקר כדי לחסוך בדלק. עכשיו כשאמרנו את זה, בואו נראה בכל זאת איך הרכב נוסע.

דרך מסך המולטימדיה תוכלו לבחור בין שלושה מצבי נהיגה (נורמל, Eco ו-Sport). יש לו אחיזה טובה על הכביש, ובתנאי דרך רגילים הוא מפגין ביצועים טובים יותר משל המתחרות ההיברידיות בקטגוריה – בין השאר בזכות ההספק הגבוה יותר שלו. המעבר בין ההילוכים המעטים מורגש, ובעליות תלולות הדגם יצטרך להתאמץ יותר כדי לשמור על מהירות גבוהה מאשר בנסיעתו הרגילה. 

גם הבולמים וגם בידוד הרעשים מתפקדים סבבה וכמצופה, ובלילה תאורת הדרך מאירה היטב. מערכת מצלמות ה-360 מעלות, בתוספת תצוגת מעוף הציפור, הופכות את חניית הרכב הגם ככה קטן הזה לקלי קלות, והן מהוות תוספת נדירה בסגמנט.

מחיר MG3 ותנאי אחריות

ה-MG3 נמכרת ב-2 רמות גימור. מחירה מתחיל מ-127,888 שקלים עבור גרסת ה-Comfort. רכב המבחן הוא מגרסת ה-Luxury, ומחירו 128,888 שקלים – או 130,548 שקל אחרי אגרת רישוי.

בדומה לאחריות המוצעת בדגמי ה-MG4, MG4 X-Range, MG5, MG ZS EV ו-מארוול R, גם ה-MG3 ההיברידית החדשה תגיע עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה, לפי המוקדם מבניהם. הדגם מציע מרווח טיפולים של 15,000 ק"מ או שנה, לפי המוקדם מבניהם.

סיכום ביקורת רכב MG3 היברידי

ה-MG3 ההיברידית מציעה שילוב מעניין של הספק גבוה ביחס לקטגוריה, חיסכון בדלק ועיצוב מודרני, מה שהופך אותה למתחרה בולטת בקטגוריית ההיברידיות הקומפקטיות. למרות שמרווח הפנים אינו יוצא דופן, האבזור המרשים, כולל מצלמות 360 מעלות, חימום להגה ולמושבים הקדמיים וסאנרוף, מוסיפים לחבילה הכוללת. במחיר תחרותי ותחת אחריות ארוכה, ה-MG3 בהחלט יכולה לערער את ההובלה של דגמים ותיקים יותר בשוק ההיברידי הקומפקטי. ולראייה, במהלך חודש ינואר 2025 נמסרו 878 יחידות של MG3 ההיברידית.

קישורים נוספים

רוצים להתייעץ לגבי דגמי MG, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

ואם אתם מאוהבי הדגם, אל תשכחו להצטרף לקבוצה הייעודית שלנו, קיה נירו ישראל

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים וההיברידיים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של MG3

הספק מנוע: 194 כ"ס, הנעה קדמית

זמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 8 שניות

גודל סוללה: 1.83 קוט"ש

צריכת דלק מוצהרת: 4.4 ליטר ל-100 ק"מ

צריכת דלק במבחן: כ-5 ליטר ל-100 ק"מ

מחיר רכב המבחן (רמת הגימור Luxury): 128,888 שקל

אחריות: אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ על הרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה, לפי המוקדם מבניהם.

שירות: רשת מרכזי השירות של קבוצת לובינסקי (יבואנית מותג MG בישראל) הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: MG3 ההיברידית – מכונית קטנה עם אבזור גדול appeared first on פלאג מג.

פולקסווגן ID7 (או בלעז Volkswagen ID.7) נועדה להיות מכונית הדגל החשמלית של המותג בתצורת הסדאן. היא הוצגה לראשונה בשנת 2018 בתור רכב קונספט (ID Vizzion), הושקה רשמית ב-2023, והגיעה לישראל בסוף 2024. פולקסווגן ID7 מבוססת על פלטפורמת MEB הייעודית של הקונצרן לרכבים חשמליים.

אז מה חשוב לדעת על הדגם, ואיך זה לנסוע בו? צפו בסקירה ותגלו!

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב פולקסווגן ID7

ה-ID7 היא מכונית סאלון גדולה, והיא ארוכה ומרווחת. הצבע של הדגם מהמם, זה כחול ים כזה, שבתאורה מסוימת הוא כחול עמוק ובשעת השקיעה הוא הופך לטורקיז יפה מאוד. גם העיצוב שלו ממש יפה בעיני, החל מהחזית, דרך הצללית היפה שלו ועד לצידו האחורי.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מלפנים בפולקסווגן ID.7

במבחן הווידאו הקדשתי זמן ממושך למעבר על הרבה מאוד פיצ'רים בתוך הרכב, אז אם תרצו לראות בעצמכם מה הרכב מציע מומלץ לצפות במבחן המצולם (בתיאור הסרטון תמצאו סימניות שיאפשרו לכם לדלג לקטעים שאתם רוצים לצפות בהם). אנחנו נעבור עליהם כאן בקצרה יחסית.

מסך המולטימדיה בגודל 15 אינץ', והוא מציע קישוריות אלחוטית לטלפון הנייד שעובדת מעולה. לוח השעונים הדיגיטלי מפורט, והתצוגה העילית נוחה ומצוינת ומשלבת גם מציאות רבודה.

שני המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית וכוללים גם פונקציית חימום, מסאז'(!), ומושב הנהג כולל גם זיכרונות, הגבהה ותמיכה לגב התחתון. שניהם מגיעים גם עם פונקציית כניסה קלה שבעצם מרחיקה אחורה את הכיסא שלכם כדי שתוכלו להתיישב בנוחות. המושבים היו לי נוחים מאוד, ואהבתי במיוחד את פונקציית המסאז' שעובדת לחצי שעה כל פעם – שזה יותר זמן מבחלק מהדגמים שבחנתי.

אזור הנוסעים מאחור

בגלל שהדגם מבוסס על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי, אין לו תעלת הינע בולטת, והוא מציע מרחב רב מאוד לנוסעים.
לנוסעים מאחור יש תאורת קריאה שנשלטת במגע, תאורת אווירה, ידיות עם ווים, משענת יד מרכזית עם מקום ל-2 כוסות ופתח למגלשי סקי, וכיסים בגב המושבים. בגב הקונסולה המרכזית נמצאים גם פתחי המיזוג של הנוסעים מאחור, לצד טעינת USB.

תא המטען של פולקסווגן ID.7 החשמלית

תא המטען של הדגם נפתח חשמלית. הוא גדול ומרווח – נפח תא המטען הוא 532 ליטר, עם אופציה להרחבה ל-1,586 ליטר בעת קיפול שורת המושבים האחורית.

תא המטען מאובזר מאוד, וכולל בין השאר שני כפתורים לקיפול חשמלי של המושבים האחוריים, מקום ייעודי לאביזרי הבטיחות, רשתות, תאורה, וכפתור מגניב שמאפשר לנו לשלוף החוצה את וו הגרירה, או להחזיר אותו פנימה. זה מגניב שבפולקסווגן חשבו עבורנו על פתרון אסתטי לוו הגרירה.

בנוסף, יש לכם מגירה תחתונה כפולה, לאחסון כבלים ואביזרי בטיחות שונים.

לרכב יש כושר גרירה של 750 ק"ג ללא בלמים, ועד 1,000 ק"ג עם בלמים.

המנוע

לגרסת ה-Pro מנוע חשמלי בהספק של 286 כ"ס אשר מניע את הגלגלים האחוריים, והוא מאפשר תאוצה מ-0-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

מערכת חשמלית

לגרסת ה-Pro שלקחתי למבחן סוללה בגודל 82 קוט"ש. היא מאפשרת נסיעה לטווח מוצהר של 609 ק"מ בין טעינות.

שקע הטעינה של הרכב ממוקם מעל הגלגל האחורי, והוא נפתח מגניב למעלה – מה שכנראה מקל על חיבור של כבל טעינה מכל הכיוונים, וגם מסוכך עליו קצת מהגשם – למרות שבכל מקרה, אין שום בעיה להטעין רכב חשמלי בגשם. הוא כולל אינדיקטור טעינה מואר.

הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב מקסימלי של 11 קילוואט, ותומך בטעינה מהירה בקצב מירבי של 175 קילוואט.

לצערי, אין לכם יכולת לשלוט בדרגת הרגנרציה, אבל תוכלו לבחור במצב B של רגנרציה מקסימלית באמצעות בורר ההילוכים. דרגת הרגנרציה שלכם בעצם מותאמת אוטומטית לפי מצב הנהיגה.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

טווח נסיעה במבחן

הטווח המוצהר של הדגם הוא כאמור 609 ק"מ. במהלך המבחן הנתון אותו השגתי היה 440 ק"מ, בנהיגה שרובה הייתה בין עירונית, עם חימום מושבים, מסאז' ומזגן.

כפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם – ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן. זה רכב שממש מתחנן שתלחצו על הגז, ובהתאם, טווח הנסיעה שלכם יקטן.

בטיחות ומערכות עזר

פולקסווגן ID7 זכתה לציון מרבי של 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP. היא מגיעה עם שלל מערכות בטיחות אקטיביות, ביניהן בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית עם זיהוי דו גלגלי והולכי רגל, ניטור שטח מת במראות הצד, מניעת סטיה מנתיב הנסיעה, ניטור תנועה צולבת מאחור עם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, ניטור עייפות נהג, אזהרה בעת פתיחת דלתות, ומערכת פרו אקטיבית להגנה על הנוסעים כמו מערכת להכנת הרכב למצב של תאונה. בנוסף, יש גם מערכת מצלמות עם מבט עילי Area View וחיישני חניה היקפיים עם סייען חניה.

בקרת השיוט האדפטיבית עם פונקציית זחילה בפקקים, עובדת פשוט מצוין. אין לה הגבלת מהירות וכאשר אתם עומדים בפקק והרכב שלפניכם זז קצת היא יוצאת מהמקום בעצמה.

איך פולקסווגן ID7 נוסעת?

ממש כיף לנהוג בפולקסווגן ID.7! למרות המשקל והמימדים שלו, הוא מפגין ביצועים טובים ודינמיים מאוד. ההנעה האחורית כמובן תורמת לכל ההנאה מהנהיגה.

דרך מסך המולטימדיה תוכלו לבחור בין ארבעה מצבי נהיגה (Comfort, Eco, Sport ומצב מותאם אישית). הבולמים שלו טובים וגם בידוד הרעשים, עם רעשי כביש בצורה סבירה בהחלט בנהיגה בין עירונית במהירות גבוהה. בלילה, תאורת הדרך מאירה מצוין גם בנסיעות חשוכות במיוחד.

מחיר פולקסווגן ID7

פולקסווגן ID.7 מגיעה ב-3 רמות גימור, וזו הראשונה מביניהן, גרסת ה-ID7 Pro בעלת ההנעה האחורית. מחירה, כולל מע"מ ואגרת רישוי, הוא 326,593 ₪.

סיכום ביקורת רכב פולקסווגן ID7

הפולקסווגן ID7 מפגין ביצועים מעולים, עיצוב מרשים, ונוחות נסיעה גבוהה המבטיחה חוויית נהיגה מהנה. הוא מאוד פרקטי, עם הנדסת אנוש מצוינת, וטכנולוגיה רבה שמשולבת בו. נכון, מחירו גבוה יחסית לקטגוריה, אך חוויית הנסיעה, מערכות הבטיחות הרבות והנדסת האנוש המוצלחת הופכות אותה לאחת המכוניות החשמליות הבולטות בקטגוריה.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי פולקסווגן, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של פולקסווגן ID.7

הספק המנוע של רכב המבחן: 286 כ"ס, הנעה אחורית

גודל סוללה: 82 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 175 קילו וואט

טווח מוצהר של רכב המבחן: 609 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 440 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן: 326,593 ש"ח

אחריות: אחריות יצרן של 3 שנים או 100,000 ק"מ (לפי המוקדם מבינהם), ו-8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבין השניים).

שירות: רשת מרכזי השירות של צ'מפיון מוטורס הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: פולקסווגן ID7 החשמלית היוקרתית מציבה רף חדש appeared first on פלאג מג.

תאגיד דונגפנג (Dongfeng Motor) הוא אחד מיצרני הרכב הוותיקים והגדולים ביותר בסין. הוא הוקם בשנת 1969, ומייצר מדי שנה למעלה מ-5 מיליון כלי רכב. ההתרחבות שלו מחוץ לגבולות סין מתבצעת במקביל ליצרניות סיניות אחרות, ביניהן BYD, צ'רי, GWM (יצרנית אורה), ונוספות, שאת רכביהן תראו על כבישי ישראל.

דונגפנג בוקס (Dongfeng BOX) שלקחתי למבחן הגיעה לאירופה באוגוסט 2024 תחת השם Nammi Box EV, והוא בעצם חלק מהמגמה של ייצור רכבים חשמליים קטנים ועירוניים במחירים נגישים. אבל מלבד המחיר, שגם עליו כמובן נדבר, מה עוד חשוב לדעת על הדגם? המשיכו לקרוא ותגלו!

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב דונגפנג בוקס

מבחינה עיצובית, בהחלט יש פה קטע. קודם כל, אני ממש אוהבת ומעריכה את זה שהדגם מגיע בהרבה צבעים מקסימים ומשמחים – סגול לוונדר מטריף, ירוק עליז, תכלת – ולא רק בצבעים "אפרוריים" (הוא קיים כמובן גם בכסוף ולבן). יש פה גם אופציה לצביעה דו-גוונית, כמו רכב המבחן, שצבוע בתכלת עם נגיעות לבנות במראות הצד ובגג. 

גם המראה שלו בכלליות מאוד קורץ לי, והוא פשוט נראה כמו סוכריה מבריקה. הפנסים הקדמיים שלו מעוצבים נהדר, גם דמויי כונסי האוויר שיש לו, הג'אנטים היפים והידיות השקועות. ואפילו יש לו דלתות עם חלונות ללא מסגרת, שזה ממש נפלא! כל מה שציינתי ממשיך את הקו העיצובי הסיני של רכבים בסגמנט הזה, ואני אוהבת את זה. אם תשאלו לחוות דעתי העיצובית הייתי אולי משנה את העיצוב של הפנסים האחוריים שמרגיש לי פחות הרמוני עם שאר המכלול, אבל אני כבר ממש נכנסת פה לקטנות. 

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מלפנים בדונגפנג בוקס

במבחן הווידאו הקדשתי זמן ממושך למעבר על הרבה מאוד פיצ'רים בתוך הרכב, אז אם תרצו לראות בעצמכם מה הרכב מציע מומלץ לצפות במבחן המצולם (בתיאור הסרטון תמצאו סימניות שיאפשרו לכם לדלג לקטעים שאתם רוצים לצפות בהם). אנחנו נעבור עליהם כאן בקצרה יחסית.

הבוקס מאובזרת היטב ומעוצבת באופן צעיר ואלגנטי, עם הגה קטן ומעוצב וריפוד שעשוי מעור טבעוני ומזכיר לי תיק מעצבים, וחכו שתגלו את "מגירת" הכפפות.

מערכת המולטימדיה היא בגודל 12 אינץ' והיא לא כוללת שום כפתורים. כרגיל, לא נוח לי לשלוט ככה במיזוג, ובכלליות מסך המולטימדיה מעוצב יפה – אבל הקישוריות לטלפון לא כזו פשוטה וקלילה כמו שאני רגילה.

לוח השעונים הדיגיטלי של הדגם, בגודל 5 אינץ', מפורט מאוד. הוא כולל את כל הפונקציות הרגילות, כמו תצוגה של הקילומטראז' והמהירות שלכם, טווח הנסיעה שנותר לכם, הקרוז קונטרול האדפטיבי ועוד. במהלך הנסיעה, יש לכם תצוגה בלוח השעונים של תמרורי המהירות שהרכב מזהה, וגם תצוגה של צריכת האנרגיה – האם הדגם משתמש בחשמל או טוען רגרנטיבית.

אזור הנוסעים מאחור

באופן מפתיע, מאחורה יש מרחב סבבה לנוסעים, ובזכות בסיס הגלגלים הארוך הוא יחסית מרווח, ובעיקר מרווח מאוד לראש. הדגם די ספרטני מאחור ולא כולל יותר מדי איבזור, אבל כן תקבלו ידיות, כיסים בגב המושבים ורצפה שטוחה.

תא המטען של דונגפנג בוקס החשמלית

תא המטען של הדונגפנג בוקס נפתח ידנית. הוא לא גדול במיוחד, כמקובל בקטגוריה, ויש לו יכולת העמסה בעיקר לגובה. נפח תא המטען הוא 326 ליטר, עם אופציה להרחבה ל-945 ליטר בעת קיפול המושבים האחוריים. הוא די ספרטני ולא תמצאו בו יותר מדי דברים, אבל מתחת לרצפת תא המטען יש מגירה לאחסון ערכת ניפוח, כבל טעינה, אביזרי בטיחות ועוד. 

לרכב יש כושר גרירה של 750 ק"ג עם בלמים בלבד, אבל לא הייתי ממליצה לכם להתקין וו גרירה על רכב בקטגוריה הזאת – וזה גם יקצר לכם משמעותית את הטווח.

המנוע

הדגם מגיע עם מנוע בהספק של 94 כ"ס, שמניע, כמובן, את הגלגלים הקדמיים. הוא מסוגל להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 10.6 שניות.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

מערכת חשמלית

הדגם מגיע עם סוללה בגודל 42.3 קוט"ש. היא מאפשרת נסיעה לטווח מוצהר של 310 ק"מ בין טעינות, לפי תקן WLTP.

שקע הטעינה של הרכב ממוקם מעל הגלגל הקדמי, והוא אינו כולל תאורה או אינדיקטור טעינה, וחבל, אבל זה לא שונה מהרבה רכבים סיניים אחרים. יש אנשים שטוענים שזה המיקום המועדף עליהם לשקע הטעינה בגלל שקל יותר להיכנס ככה לעמדה, אבל אני מודה שלי זה ממש לא משנה. 

הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב מקסימלי של 6.6 קילוואט, שזה נמוך מהסטנדרט.

בנוסף, הוא תומך בטעינה מהירה בקצב מירבי של 50 קילוואט. זה בסדר, והיות והסוללה קטנה טעינה מלאה שלה תיקח כשעה וחצי בעמדה מהירה. בעמדה תומכת ובתנאים המתאימים, תוכלו לטעון את הרכב מ-30-80% תוך כחצי שעה.

הרגנרציה ברכב נשלטת רק דרך מסך המולטימדיה, וכוללת 3 מצבים – חלשה, בינונית וחזקה.

הדגם תומך גם בפונקציית V2L, ותוכלו לקרוא ולשמוע עוד על הנושא במדריך שלנו לשימוש ברכב חשמלי בתרחיש עלטה.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

טווח נסיעה במבחן

הטווח המוצהר של הדגם הוא כאמור 310. במהלך המבחן הנתון אותו השגתי היה 270 ק"מ, בנהיגה שרובה הייתה בין עירונית, עם קירור מושבים ועם מזגן פועל בעוצמה מקסימלית. 

כפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם – ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן. המבחן שלי התבצע בעיקר בנסיעות בין עירוניות, ואם השימוש שלכם הוא עירוני בעיקרו אז תוכלו להשיג טווחים גבוהים יותר. 

בטיחות ומערכות עזר

הדגם טרם נבחן במבחני הריסוק של היורו NCAP, ואנחנו נעדכן לגבי התוצאה כאשר תהיה כזו. 

הרכב מאובזר ב-11 מערכות בטיחות שמתפקדות מצוין. המפרט הבטיחותי כולל 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, מצלמת 360°, בקרת ערנות נהג, תצוגת רכב בשטח המת, ועוד.

חשוב לי מאוד לציין שמפרט בטיחות כזה הוא לא דבר של מה בכך לרכב בקטגוריה הזאת ובמחיר הזה. התרעת ערנות נהג או תצוגת רכב בשטח המת במסך המולטימדיה הם ממש לא בסטנדרט בדרך כלל, וזה מאוד מאוד מוערך. חוץ מזה, בקרת השיוט האדפטיבית ובקרת הסטייה מנתיב עובדות פשוט מצוין. בקרת השיוט האדפטיבית אגב מוגבלת ל-140 קמ"ש, אבל ממילא המהירות החוקית המרבית בכבישי ישראל היא 120 קמ"ש. 

איך דונגפנג בוקס נוסעת?

הדונגפנג בוקס היא רכב חשמלי עירוני. היא נוסעת בעיר מצוין, והבולמים שלה משככים היטב זעזועים ומתמודדים בקלילות עם כל מהמורה בכביש או באמפר. 

מבחינת בידוד הרעשים, בנהיגה בין עירונית במהירות גבוהה כן תשמעו רעשי רוח שמגיעים בעיקר מכיוון החלונות ללא המסגרת ורעשי כביש, ואין מה לעשות, אי אפשר לקבל הכל. בכל מקרה, הנהיגה הבין עירונית גם היא נוחה מאוד.  

בלילה, תאורת הדרך חזקה ויעילה מאוד גם בנסיעות חשוכות במיוחד.

דרך מסך המולטימדיה תוכלו לבחור בין שלושה מצבי נהיגה (Comfort, Eco ו-Sport), וההבדל ביניהם מורגש. בנהיגה עירונית העדפתי לנסוע על מצב הקומפורט, ובנהיגה בין עירונית השתמשתי יותר במצב הספורטיבי – ואם תרצו כמובן לחסוך בחשמל ולהרוויח יותר טווח, עדיף לנסוע על מצב ה-Eco בשני המקרים.

נכון, זה בשום עולם לא רכב ביצועים ולוקח לו טיפה זמן להאיץ, אבל זה ממש לא השימוש שלו ולא המטרה של מי שרוכש את הרכב. אבל חשוב לי לציין שאפילו שההספק לא גדול, זה לא מורגש כמו שזה היה יכול להיות מורגש ברכב מקביל עם מנוע בנזין – בגלל שאופן הפעולה של מנוע חשמלי הוא שונה, וגם התגובה מרגע הלחיצה על דוושת ההאצה היא ממוחשבת ומיידית – וגם לא מתבזבזת לכם המון אנרגיה בכל התהליך בגלל השימוש במנוע בערה פנימית. 

מחיר דונגפנג בוקס

דונגפנג בוקס מגיע ברמת גימור אחת, שמחירה הוא 113,900 ₪. המחיר הזה כבר כולל את עליית המע"מ של שנת 2025. ביצעתי את המבחן בימים הראשונים של ינואר 2025, ועד סוף החודש, הרוכשים ייהנו ממחיר השקה מוזל – 109,900 ₪.

כרגיל, המחיר אינו כולל אגרת רישוי. הצבעים החיצוניים שאינם לבן או כסוף נמכרים בתוספת מחיר של 3,000 ש"ח, ואין תוספת מחיר על צבעי הריפוד.

הדגם מגיע עם אחריות יצרן של 5 שנים או 100,000 ק"מ (לפי המוקדם מביניהם), ו-8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבין השניים). תוכלו למצוא את הדגם באולמות התצוגה של דונגפנג (בייבוא מטרו מוטור) בחיפה, ראשון לציון, הרצליה ואשקלון.

סיכום ביקורת רכב דונגפנג בוקס

נתחיל בנקודות לשיפור. בגלל שזה רכב עירוני קומפקטי, אין לו הספק או טווח מרשימים, וגם קצב הטעינה שלו לא מפיל לסתות. אבל כמו בכל רכב שאני בוחנת, אני חושבת כמו הלקוח שמחפש רכב שעונה על הצרכים שלו – נהיגה בתוך העיר למרחקים קצרים מדי יום, ומעט מאוד נסיעות בין עירוניות ארוכות (שאגב, אין באמת בעיה לעשות עם הרכב, ועשיתי המון כאלו בימי המבחן – פשוט צריך לטעון אותו לאחר הנסיעה). אולי יש לכם עמדת טעינה בבית או בעבודה, אולי אתם צריכים לחנות בחניות פיציות בתל אביב מדי יום, אולי אפילו בשבוע שלם אתם לא עוברים את ה-300 ק"מ, יש הרבה שימושים לרכב הזה גם מעבר למה שהזכרתי. 

בעיני, דונגפנג בוקס מהווה הצעה אטרקטיבית למי שמחפש רכב חשמלי עירוני קטן. במחיר של 114 אלף ש"ח בלבד אתם מקבלים רכב שמעוצב באופן צעיר ומגניב, עם הרבה איבזור, וכל מני דברים שלא נפוצים בקטגוריה – כמו מושב נהגת מתכוונן חשמלית עם חימום וקירור, דלתות ללא מסגרת, מערכות בטיחות אקטיביות רבות שגם מתפקדות מצוין, וגם חוויית נהיגה טובה שמאוד מותאמת לנהיגה עירונית. 

רוצים להתייעץ לגבי דגמי דונגפנג, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של דונגפנג בוקס

הספק המנוע של רכב המבחן: 95 כ"ס, הנעה קדמית

גודל סוללה: 42.3 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 6.6 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 50 קילו וואט

זמן טעינה מהירה: מ-30% ל-80% ב-30 דקות, מ-0-100% תוך כשעה וחצי

טווח מוצהר של רכב המבחן: 310 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 270 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן: 113,900 ש"ח (לפני צבעים מיוחדים ואגרת רישוי)

אחריות: אחריות יצרן של 5 שנים או 100,000 ק"מ (לפי המוקדם מביניהם), ו-8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבין השניים).

שירות: רשת מרכזי השירות של מטרו מוטור הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: דונגפנג בוקס החשמלית הקטנה והצבעונית appeared first on פלאג מג.

מותג BYD הגיע לישראל לפני כשנתיים, עם הקרוסאובר הפופולארי BYD ATTO 3, לצד רכב שבעת המקומות BYD טאנג, ומכונית הסדאן היוקרתית BYD Han. מאז הצטרפו רכבים חדשים למגוון, דוגמת ה-BYD דולפין ו-BYD סיל. 

עד כה, כלל דגמי המותג שהגיעו לארץ הם חשמליים, אך בעצם מעל 60% ממה שמותג BYD מייצר הוא דגמי Dm-i – שזה השם שלהם לרכבי פלאג אין. ממש בשבוע שעבר גם הקרוסאובר החשמלי BYD Seal U הגיע אלינו בשיטת הינע חדשה בהיצע הישראלי והאירופאי של המותג – BYD Seal U פלאג אין – ולקחתי אותו למבחן בגרסת ההנעה הקדמית. אז בואו נעבור לסקירה המקיפה של הקרוסאובר BYD Seal U פלאג אין (או בשמו השני, שלא אשתמש בו הרבה במבחן הזה – BYD Seal U DMi).

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי או פלאג אין החדש שלכם

עיצוב BYD Seal U פלאג אין

מבחינה עיצובית, הדגם מאוד דומה ל-BYD SEAL U החשמלי – מלבד הגריל הקדמי הפתוח שמתווסף בגרסה זו, בגלל שהיא כוללת מנוע בנזין. יש גם מספר הבדלים נוספים, ואחד מהם הוא שבפלאג אין יש כמובן גם פתח תדלוק.

אני אוהבת את העיצוב של הדגם ובאופן כללי אני מאוד מתחברת לתצורה של קרוסאובר, יחד עם זאת עליי לציין שבניגוד לסיל "הרגילה", העיצוב הזה במימדים האלו טיפה פחות זורם לי – פשוט כי על רכב עם אוריינטציה ספורטיבית הלוק הזה נראה יותר טוב, וכנראה קצת פחות על קרוסאובר.

אולי במבט ראשון תשוו את הדגם לקרוסאוברים חשמליים כמו סקודה אניאק, אבל בפועל הוא הרבה יותר גדול ממנו ומתקרב במימדיו לסקייוול ET5. בגלל תצורת ההינע, בעיני הרבה יותר נכון להשוות אותו לדגמים כמו טויוטה ראב 4 פלאג אין או מיצובישי אאוטלנדר פלאג אין – שהוא בכלל רכב 7 מקומות שכרגע לא נמכר כחדש באופן רשמי. הסיל U גבוה ורחב, ואתם תבינו את זה טוב יותר כשתיכנסו לתוכו ותנהגו בו. יתרון גדול נוסף למימדים האלו – ניתן להכניס במושב האחורי שלושה בוסטרים, ואז בעצם לחלקכם אין צורך ברכב 7 מקומות.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב פלאג אין? גלו האם זה מתאים לכם במדריך רכב פלאג

אזור הנוסעים מלפנים ב-BYD Seal U פלאג אין

במבחן הווידאו הקדשתי זמן ממושך למעבר על הרבה מאוד פיצ'רים בתוך הרכב, אז אם תרצו לראות בעצמכם מה הרכב מציע מומלץ לצפות במבחן המצולם (בתיאור הסרטון תמצאו סימניות שיאפשרו לכם לדלג לקטעים שאתם רוצים לצפות בהם). אנחנו נעבור עליהם כאן בקצרה יחסית.

הרכב מעוצב מבפנים באופן שמאוד מזכיר לי את דגמי המותג האחרים, והוא כולל את מסך המגע המסתובב המפורסם של המותג (בגודל 15.6 אינץ') – שזה גימיק נחמד, אך אני כבר כמעט ולא עושה שימוש בפונקציית הסיבוב שלו כי המסך מספק אותי בתצורתו האופקית. יש לו קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי – שקל מאוד להתחבר אליה ועובדת מעולה, וגם עדכוני תוכנה באוויר.

מלבד זאת, לא כל יום אנחנו זוכים ליהנות גם מסאנרוף לנוסעים מלפנים וגם מגג פנורמי עצום לנוסעים מאחור – והוא כולל גם וילון חשמלי להגנה מיטבית מהשמש. לרכב יש גם מושבים נוחים בטירוף שמרופדים בעור טבעוני, שזה תמיד יתרון עצום בעיני. שני המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום ואיוורור – ויש לכם גם זיכרון והגבהה מצוינת למושב הנהגת. גם ההגה עצמו מרופד בעור טבעוני וכולל פונקציית חימום.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

חוויית המשתמש בתא הנהגת והנוסעים

ברכב יש הרבה תאי אחסון, כולל למשקפי השמש שלכם, שטח אחסון גדול בין שני המושבים הקדמיים, ומשטח טעינה אלחוטית כפול לשני טלפונים ניידים. יש גם תא קטן ודי נסתר משמאל להגה (לאחסון דברים כמו מסטיקים וכסף קטן), ויש פיצ'ר שלא ראיתי בהרבה רכבים – פטישון קטן! יש אפילו מקום ייעודי בקונסולה המרכזית לפטישון, שמשמש במקרה חירום לניפוץ השמשה וגזירת חגורת הבטיחות. זה מאוד מאוד לא שכיח ברכבים בארץ!

גם המיזוג ומערכת השמע של הרכב (מבית אינפיניטי, ועם 10 רמקולים) פועלים מעולה – אך כרגיל איני מבינה למה אין כפתורים פיזיים לשליטה במיזוג (לפחות יש לנו כפתור של מיזוג מקסימלי מתחת למסך המולטימדיה, לצד כפתור כיבוי והדלקה). בנוסף, הדגם מגיע עם אפליקציה ייעודית שמאפשרת לשלוט במערכות הרכב מרחוק ולקבל נתונים על הדגם, אך טרם יצא לי להתנסות בה בעצמי.

מלבד זאת, המראה המרכזית מתכהה אוטומטית, יש ברכב מערכת טיהור אוויר, יש לו חיישני דשם, תאורת ליווי, תאורת אווירה (כולל ברגליים), מצלמת רוורס באיכות מצוינת, תצוגה עילית נוחה וברורה, ופינוקים נוספים.

אזור הנוסעים מאחור

הרכב ממש ממש מרווח עבור הנוסעים מאחור, וכפי שכבר ציינתי – הוא כולל אפשרות לחיבור של שלושה בוסטרים! זה בעצם מאפשר גם למי שמתעניין ברכב 7 מקומות מהסיבה הזאת להצטמצם לרכב של 5 מקומות. גם המושבים עצמם נוחים מאוד, ויש מאחור הרבה מרווח לראש ולרגליים.

לנוסעים מאחור יש חלונות מושחרים, פתחי איוורור נפרדים, ידיות עם ווים, כיסים בגב המושבים, משענת יד מרכזית עם מחזיק כוסות כפול, וזוג שקעי USB-C לטעינה.

תא המטען של BYD Seal U פלאג אין

תא המטען של הדגם נפתח חשמלית. יש לו סף העמסה גבוה מפאת המבנה שלו, ויש בו הרבה מקום. בפנים תמצאו תאורה, רמקולים, ווילון לסגירה דיסקרטית. נפחו של תא המטען הוא 425 ליטר, ועד 1,440 ליטר בעת קיפול המושבים האחוריים. מתחת לרצפת תא המטען תמצאו מגירה לאחסון ערכת ניפוח, כבל טעינה, אביזרי בטיחות ועוד.

אהבתי מאוד שאם קרה מצב וכבל הטעינה שלכם נתקע, תוכלו לשחרר אותו בקלות רבה ומבלי לקלף שום ריפוד – באמצעות משיכה בחוט ייעודי שמותקן בתא המטען. זה פתרון מאוד מונגש ונוח, ואפילו אסתטי. אם תרצו לשמוע עוד על הנושא, תוכלו לקרוא ולצפות במדריך לשחרור כבל טעינה שנתקע ברכב.

לדגם יש כושר גרירה מקסימלי של 750 ק"ג, עם או בלי בלמים, בגרסה זו.

המנוע

ברמת הגימור שלקחתי למבחן, BOOST, הדגם מגיע עם הספק כולל של 218 כ"ס, שמניעים את הגלגלים הקדמיים. מערכת ההינע שלו מורכבת ממנוע 1.5 ליטר בנזין אטמוספרי (בהספק של 98 כ"ס) ומנוע חשמלי בהספק של 197 כ"ס שעוברים לגלגלים הקדמיים (הנעה קדמית כמובן) – דרך גיר רציף, שזה סוג הגיר שאני קצת פחות אוהבת… בגרסה זו, הוא מסוגל להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 8.9 שניות – שזה נתון סביר לגמרי לרכב במימדים האלו ובמשקל של כמעט 2 טון, אשר לא נועד להיות רכב ביצועים. מכסה המנוע עצמו מוחזק באמצעות מוטות טלסקופיים ומאוד קל להרמה.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

מערכת חשמלית

הדגם מגיע עם סוללה זהה בשתי רמות הגימור – שגודלה 18.3 קוט"ש. היא מאפשרת נסיעה לטווח חשמלי מוצהר של 80 ק"מ בגרסה זו.

שקע הטעינה של ה-SEAL U ממוקם מעל הגלגל האחורי, והוא כולל אינדיקטור טעינה מואר. הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב מקסימלי של 11 קילוואט. זה יתרון גדול לרכב פלאג אין שבדרך כלל מגיע עם טעינה בקצב איטי משמעותית ולעיתים שמתבססת אף על טעינה חד פאזית.

בנוסף, הוא תומך בטעינה מהירה בקצב מירבי של 18 קילוואט. טעינה מהירה בעמדה תומכת ובתנאים המתאימים תאפשר מילוי של סוללת הרכב מ-10% ל-80% תוך כשעה (ומ-30-80% תוך כ-35 דקות). למה זה משמעותי? מרבית רכבי הפלאג אין בארץ, שאינם רכבי יוקרה, כלל אינם תומכים בטעינה מהירה! העובדה שאתם יכולים לטעון את הדגם בעמדה מהירה מאוד מקלה על ההתנהלות איתו אבל מכניסה אלמנט חדש לחלוטין של עלויות החשמל מול הדלק במקרה כזה, ויעילות השימוש לאור זמן הטעינה.

לרכב שני מצבי נהיגה: EV ו-HEV. במצב הראשון הנהג יכול לבחור מצב חשמלי בלבד עבור נסיעה יומית חלקה, או נסיעה עירונית. במצב השני הרכב ישתמש בעיקר בכוח שמספק המצבר. רק בזמן האצה, מנוע הבנזין מגביר כוח נוסף לגלגלים התומכים בסוללה. כמו כן, המנוע טוען את המצבר (בין 25% ל-70% – מה שניתן לכוונון ידני במערכת המולטימדיה) כך שנסיעה חשמלית זמינה תמיד.

הרגנרציה ברכב נשלטת רק דרך מסך המולטימדיה, ותוכלו לבחור בין שני מצבים – רגנרציה חלשה או חזקה. הסוללה נטענת גם על ידי טכנולוגיית רגנרציה – ובניגוד לכמה רכבים אחרים שבחנתי, כולל חשמליים, הרגנרציה עובדת גם כשהרכב במצב קרוז קונטרול אדפטיבי! בנוסף, המצב החשמלי אינו מוגבל למהירות מסוימת, ותוכלו להשתמש בו תמיד – עד שתגיעו ל-25% סוללה.

יש ברכב אפילו פונקציית V2L, שמאפשרת לדגם לשמש אתכם כגנרטור נייד למשך 3 ימים – בזכות נפח מיכל הדלק הגדול (60 ליטרים). תוכלו לקרוא ולשמוע עוד על הנושא של חיבור V2L במדריך רכב חשמלי בתרחיש עלטה.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

טווח נסיעה במבחן

על פי הצהרת היצרן, טווח הנסיעה המשוקלל בגרסה זו מספק עד 1,080 ק"מ עם צריכת דלק משולבת של 0.9 ליטר ל-100 ק"מ – או 6.4 ליטר ל-100 ק"מ כשהסוללה אינה טעונה במלואה. במהלך המבחן, צריכת הדלק הממוצעת שלי הייתה 5.6 ליטר ל-100 ק"מ.

בגזרה החשמלית הגעתי לטווח נסיעה של 66 ק"מ במצב החשמלי "הטהור", וזה רק משום שברגע שהסוללה הגיעה ל-25% הרכב עבר אוטומטית למצב היברידי ולא אפשר לי לנהוג על חשמל בלבד. אני מאמינה לחלוטין שבנהיגה רגועה ובתנאי השטח הנכונים תוכלו לנסוע גם 80 ק"מ על חשמל בלבד. וכפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם – ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן.

בטיחות ומערכות עזר

BYD SEAL U החשמלי זכה בציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של היורו NCAP, והציון תקף לכלל התצורות של הדגם.

הרכב מאובזר במערכות בטיחות רבות שמתפקדות מצוין. הוא כולל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטחים מתים, בקרת עייפות נהג, בקרת תגבור בלמים חכמה, מערכת בקרת אחיזה, התרעה ובלימה בזיהוי תנועה חוצה מלפנים או מאחור, התראת התנגשות קדמית, התראת התנגשות אחורית, מערכת התרעה וסיוע בסטייה מנתיב, אזהרה בעת פתיחת דלתות, שמירה על מרכז הנתיב, שבע כריות אוויר, תצוגה היקפית 360 של סביבת הרכב, ועוד.

איך BYD Seal U פלאג אין נוסע?

ברכב יש בורר מצבי נהיגה עם 4 מצבים: Eco, נורמל, ספורט ושלג. כאמור, דרך כפתור שממוקם על הקונסולה המרכזית תוכלו לבחור גם בין שני מצבי נהיגה נוספים: היברידי וחשמלי. 

הרכב מאוד מאוד שקט, בטח בנהיגה במצב החשמלי – אך גם כאשר מנוע הבנזין פועל הוא מאופק מאוד ביחס למנועי בנזין אחרים בשוק. בידוד הרעשים גם הוא טוב מאוד מבחינת רעשי רוח וכביש, אבל במהירויות החוקיות הגבוהות ביותר בכביש 6 יש לנו קצת רעשים מכיוון הקורות מלפנים ואף מהמראות.

הדגם נוח לנהיגה, עם בולמים שהם קצת קצת רכים – אבל לא באופן משמעותי. מה שממש אהבתי בדגם הוא שהוא גבוה מאוד מהכביש, ואתם יכולים להסתכל על הדרך הרחק מלמעלה. הישיבה בו מאוד נוחה ומרווחת, והכניסה מאוד נוחה למרות הגובה.

וכמו שאמרתי קודם לכן, אני לא חובבת גירים רציפים, אבל זה כנראה הפתרון היעיל ביותר במקרה זה.

מחיר BYD Seal U פלאג אין

מחירו ההתחלתי של BYD Seal U פלאג אין בגרסת ההנעה הקדמית Boost (שהיא גם רכב המבחן) הוא 209,990 ₪. מחיר גרסת ההנעה הכפולה, ברמת הגימור Design, הוא 234,990 ₪. לשני הדגמים מתווספת אגרת רישוי בסך 2,643 ₪, ובמקרה הזה לא תשלמו תוספת מחיר על הצבעים המטאליים השונים (4 במספר).

סיכום ביקורת רכב BYD Seal U פלאג אין

ה-BYD Seal U פלאג אין הוא קרוסאובר מרווח, מפנק ומהנה לנהיגה. הוא מאפשר למתענייני הרכב החשמלי שלא כל כך סגורים על עצמם עדיין לרכוש רכב פלאג אין עם טווח משוקלל גדול מאוד – ובעיקר נותן לחובבי מותג BYD אופציה לבחור בין רכב חשמלי מלא או רכב פלאג אין. 

למי שחושש, זה יכול להיות פתרון מעולה למעבר מבוקר ואיטי לרכב חשמלי, וזה גם פתרון טוב למי שעושה רוב הזמן נסיעות קצרות ויוכל לעשות אותן על חשמל בלבד – אבל לא לחטוף חרדת טווח כאשר הוא יוצא לנסיעות ארוכות יותר. תוכלו לקרוא עוד בנושא במדריך רכב פלאג אין.

הזכרתי לפני כן את עניין התחרות, ואני רוצה להרחיב על כך קצת. כעת כשמותג BYD הגיע לארץ עם רכב פלאג אין לראשונה, מה זה אומר מבחינת השוק? שוק הפלאגאין היה די רדום בישראל בשנתיים האחרונות, ו-BYD נכנסת לקטגוריה שדי נזנחה. קרוסאובר הפלאגאין שהכי קרוב מבחינת גודלו הוא טויוטה ראב 4 פלאג אין, שלא נמכרת כרגע כחדשה וגם יקרה יותר. וזו שאלה מעניינת, מה הלקוחות יבחרו – את הטויוטה ראב 4 פלאג אין, שנמכרו ממנה יחידות בודדות בשנה, או את BYD סיל U פלאג אין – שכנראה הולכת להימכר היטב? אני מאמינה שנגלה בקרוב.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי BYD, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של BYD Seal U פלאג אין

הספק המנוע של רכב המבחן: 218 כ"ס, הנעה קדמית

גודל סוללה: 18.3 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 18 קילו וואט

זמן טעינה מהירה: מ-30% ל-80% ב-35 דקות, ומ-10% ל-80% תוך כשעה

צריכת הדלק המוצהרת של רכב המבחן: 6.4 ליטר ל-100 ק"מ במצב משולב

צריכת דלק במבחן: 5.6 ליטר ל-100 ק"מ במצב משולב

טווח מוצהר של רכב המבחן: 80 ק"מ על חשמל בלבד

טווח נסיעה במבחן: 66 ק"מ על חשמל בלבד

מחיר רכב המבחן (גרסת ה-BOOST): 209,900 ש"ח (לפני אגרת רישוי)

אחריות: 6 שנים או עד 150,000 ק"מ אחריות יצרן על הרכב; 8 שנות אחריות או 200,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם).

שירות: רשת מרכזי השירות של שלמה מוטורס הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: BYD Seal U פלאג אין – רכב הפלאג אין הראשון של המותג בישראל appeared first on פלאג מג.

לפני שנדבר על הרכב, נתחיל בסקירה היסטורית קצרה. בעלת הבית של סקייוול היא ענקית האלקטרוניקה הסינית "Skyworth", הנחשבת לאחת מיצרניות מסכי הטלוויזיה הגדולות בעולם. הדגם הראשון של חטיבת הרכב של החברה הזאת הוא סקייוול ET5, שהושק בשנת 2020 – ולקראת סוף 2021 המותג הגיע לישראל.

מאז הגיעה אלינו גם גרסה עם סוללה מוגדלת, שנקראת סקייוול ET5 XR86; וביוני האחרון הגיעו שתי רמות גימור חדשות ומעודכנות, URBAN LR72 ו-XR86 PRO. הראשונה היא גרסת הכניסה החדשה, והשנייה היא הרכב שנבחן היום. אז בואו נעבור למבחן של הקרוסאובר החשמלי סקייוול XR86 פרו (Skywell ET5 XR86 Pro).

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב סקייוול XR86 פרו

מבחינה עיצובית, אין הבדל גדול בין הגרסה הנוכחית לדגם הראשון שבחנו – מלבד הפרונט המעודכן ונטול השבכה הקדמית. אני אוהבת את העדכון העיצובי הזה, שתורם בעיני למראה מודרני ו"מלוטש" יותר. קל מאוד לזהות אפילו מרחוק שמדובר בסקייוול.

חוץ מזה מדובר בקרוסאובר גדול, עם פנסים קדמיים חדים ופס לד אחורי בוהק, חלונות אחוריים כהים, וחישוקים מעוצבים. אני אוהבת את איך שהוא נראה ואני חושבת שהמראה הזה יקרוץ מאוד לחובבי תצורת הקרוסאובר.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מלפנים בסקייוול XR86 פרו

במבחן הווידאו הקדשתי זמן ממושך למעבר על הרבה מאוד פיצ'רים בתוך הרכב, אז אם תרצו לראות בעצמכם מה הרכב מציע מומלץ לצפות במבחן המצולם (בתיאור הסרטון תמצאו סימניות שיאפשרו לכם לדלג לקטעים שאתם רוצים לצפות בהם). אנחנו נעבור עליהם כאן בקצרה יחסית.

גולת הכותרת של תא הנוסעים הוא מערכת המולטימדיה המעודכנת. כעת היא מהירה יותר, ברזולוציה טובה יותר, ועם נראות משופרת. יחד איתה, הרכב מגיע עכשיו עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי – שעובדת מעולה. זה שדרוג נחוץ מאוד בעיני.

מלבד זאת, לא כל יום אנחנו זוכים ליהנות גם מסאנרוף לנוסעים מלפנים וגם מגג פנורמי עצום לנוסעים מאחור – והוא כולל גם וילון חשמלי להגנה מיטבית מהשמש. לרכב יש גם מושבים ממש נוחים שמרופדים בעור טבעוני, שזה תמיד יתרון עצום בעיני. שני המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום, איוורור, תמיכה לגב התחתון וזיכרונות. אני אוהבת את פיצ'ר האיוורור והוא מאוד שימושי בקיץ הישראלי, והחימום יחמם אתכם היטב בחורף המתקרב.

חוויית המשתמש בתא הנהגת והנוסעים

הרכב מעוצב ממש יפה מבפנים ואהבתי את שילוב הצבעים האלגנטי של כל המשטחים – והגרסה הלבנה של ההגה נראית פשוט נהדר. יש בו הרבה מקומות אחסון, תאורת אווירה עוצמתית עם שלל אפשרויות, מצב מדיטציה מרגיע עם מושבים שכובים לחלוטין לאחור (ראינו את הפיצ'ר לאחרונה גם באקספנג G6, אבל בסקייוול חווינו את זה קודם), אופציה לשבת ברכב כשמזגן פועל אבל הוא אינו מונע – והוא גם נפתח ונסגר ב"לחיצת יד" (מזכיר לי נשכחות מהפריוס פלאג אין שלי).

אני מאוד אוהבת את זה שבמצב המדיטציה המושב נשכב עד הסוף, וההדום מתרומם. אם אתם עושים הרבה נסיעות ארוכות ביומיום, זה יהיה לכם מאוד נוח. קהלים שמאוד ייהנו מפיצ'ר זה לדעתי, והיום במרוצת השנים מאז שסקייוול בישראל אפשר כבר להתייחס לזה גם בהקשר זה – הוא כל מי שמשתמש ברכב כרכב עבודה צמוד. למשל – נהגי מוניות, טכנאים למיניהם, ועוד. עצרתם לטעינה? תוכלו לנום קצת תוך כדי שהחשמל זורם בחזרה לסוללה ולהמשיך את היום רעננים, ממש כמו השיטה של קריימר מסיינפלד.

גם המיזוג ומערכת השמע של הרכב פועלים מעולה – אך כרגיל איני מבינה למה אין כפתורים פיזיים לשליטה במיזוג (לפחות יש לנו כפתור של מיזוג מקסימלי מתחת למסך המולטימדיה, ופתחי האיוורור עצמם מתכווננים ידנית).

אזור הנוסעים מאחור

הרכב ממש ממש מרווח עבור הנוסעים מאחור! בגלל שהוא מבוסס על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי, אין לו תעלת הינע בולטת. גם המושבים עצמם נוחים מאוד, וגם יש הרבה מרווח לראש ולרגליים.

לנוסעים מאחור יש פתחי איוורור נפרדים, תאורת אווירה, ידיות עם ווים, כיסים בגב המושבים ומשענת יד מרכזית עם מחזיק כוסות כפול. בנוסף, ישנם זוג שקעי USB לטעינה, שקע לחיבור של מכשירי חשמל חיצוניים (שמצריך מתאם) – והמיזוג עובד מצוין גם כאן.

תא המטען של סקייוול XR86 Pro

תא המטען של הסקייוול XR86 פרו נפתח חשמלית. יש לו סף העמסה יחסית גבוה, ויש בו הרבה מקום. בפנים תמצאו תאורה, וויי קשירה, ויש לו גם וילון לסגירה דיסקרטית. אהבתי מאוד את הנגיעה העיצובית עם השטיחון המעוצב בתא המטען, שתורם ליוקרתיות. נפחו של תא המטען הוא 467 ליטר, או 1,141 ליטר בעת קיפול המושבים האחוריים. מתחת לרצפת תא המטען יש מגירה לאחסון ערכת ניפוח, כבל טעינה, אביזרי בטיחות ועוד. ברכב אין אפשרות להתקנת וו גרירה.

המנוע

הדגם מגיע עם מנוע בהספק של 204 כ"ס, שמניע את הגלגלים הקדמיים. הוא מסוגל להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 9.6 שניות. מדובר ב"הספק הזהב" הקלאסי של הסגמנט הזה (שאנחנו מכירים גם מדגמים כמו ג'ילי ג'יאומטרי C ו-BYD ATTO 3), כאשר במקרה של הסקייוול הוא מתבטא בהנעה הקדמית.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

מערכת חשמלית

סקייוול XR86 פרו מגיע עם גרסת הסוללה המוגדלת של הדגם – שגודלה 86 קוט"ש. היא מאפשרת נסיעה לטווח מוצהר של 489 ק"מ בין טעינות. שקע הטעינה של הרכב ממוקם מעל הגלגל הקדמי, והוא אינו כולל תאורה או אינדיקטור טעינה. 

הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב מקסימלי של 11 קילוואט, שמאפשרת טעינה בעמדה ביתית מ-0 ל-100 אחוז תוך סדר גודל של כ-8 שעות. בנוסף, הוא תומך בטעינה מהירה בקצב מירבי של 75 קילוואט. טעינה מהירה בעמדה תומכת ובתנאים המתאימים תאפשר מילוי של סוללת הרכב מ-20-70% ב-32 דקות.

הרגנרציה ברכב נשלטת רק דרך מסך המולטימדיה, ותוכלו להגדיר אותה באחוזים בסקאלה מ-0 ל-100. אני לא זוכרת מתי הייתה לי אופציה כזו לשליטה ברגנרציה מלבד בסקייוול. אבל הנושא של התעסקות במערכת המולטימדיה נידון כבר גם במבחן זה ובכללי במבחנים של רכבים חשמליים אחרים, וחבל שלא משתמשים בכפתור פיזי או מנופים על גבי ההגה במקום התפריטים המסועפים.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

טווח נסיעה במבחן

הטווח המוצהר של הדגם הוא כאמור 489. במהלך המבחן הנתון אותו השגתי היה 445 ק"מ, בנהיגה מנהלתית רגילה ועם מזגן פועל בעוצמה מקסימלית. כפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם – ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן, ולמעשה – ממספר ימי המבחן שערכתי לרכב – אין לי שמץ של ספק שניתן להגיע גם קרוב מאוד להצהרת היצרן.

בטיחות ומערכות עזר

הדגם טרם נבחן במבחני הריסוק של היורו NCAP, ואנחנו נעדכן לגבי התוצאה כאשר תהיה כזו. 

הרכב מאובזר במערכות בטיחות רבות שמתפקדות מצוין. בגרסה הזו מתווספות מערכות לזיהוי כלי רכב ב"שטח המת" שמוצגת על גבי המראות הענקיות והנוחות, בלימת חירום בנסיעה לאחור או בעת זיהוי תנועה חוצה מאחור, והתראה בעת פתיחת דלתות – וגם אמצעי סיוע לנהיגה כמו מצלמת רוורס באיכות מעולה, וחיישנים היקפיים.

איך סקייוול XR86 פרו נוסעת?

כשנהגנו בדגמי סקייוול בעבר גילינו שהבולמים שלה רכים במיוחד. זה מצד אחד מקשה על פניות במהירות גבוהה למשל, אבל מהצד השני התחושה הנגדית היא שנוהגים באונייה ששטה בנעימות על הכביש. מי שלא מחפש את נהיגת הקצה הספורטיבית – ייהנה כאן מאוד, ומדובר בחלק ניכר של הלקוחות הפוטנציאליים.

באופן כללי, נוח לנסוע ברכב, יש לו שיכוך זעזועים טוב, ויש לו התנהלות טובה על הכביש. בלילה, תאורת הדרך חזקה ויעילה מאוד גם בנסיעות חשוכות במיוחד. בידוד הרעשים גם הוא טוב מאוד מבחינת רעשי רוח וכביש. בגלל שמדובר ברכב חשמלי, הוא נוסע באופן חרישי, והמקסימום שתשמעו ממנו זה המזגן שפועל בעוצמה מרבית.

מחיר סקייוול XR86 פרו

מחירה ההתחלתי של סקייוול ET5 הוא 194,900 ש"ח בגרסת ה-URBAN. מחיר רכב המבחן, שהוא מרמת הגימור PRO, עומד על 214,900 ש"ח. כרגיל, המחיר אינו כולל אגרת רישוי או תוספות.

סיכום ביקורת רכב סקייוול XR86 פרו

סקייוול XR86 פרו זכתה להרבה שדרוגים ביחס לגרסה הראשונה של הדגם. הטווח המוגדל מאפשר לכם לנסוע רחוק יותר בין טעינות, העיצוב החיצוני החדש מדויק יותר בעיני, והשדרוג של מערכת המולטימדיה ותוספת תכונות הבטיחות החדשות משדרגים את חוויית הנסיעה. 

בשלוש שנים שעברו מאז שהמותג הושק בישראל נמכרו כ-2,500 יחידות של הדגם, והצרכן יכול לבחור בין לא פחות מ-5 גרסאות שונות של ה-ET5. לחברה יש 4 אולמות תצוגה בישראל, לצד עוד 5 מרכזי שירות. למה אני מספרת לכם את כל זה? זה בעצם אינדיקטור להתקדמות של החברה בשוק המקומי, ואיך למרות החששות המקוריים מיצרן חדש וצעיר – החברה מצליחה בישראל היטב.

זה קרוסאובר משפחתי חשמלי גדול, עם איבזור רב ועיצוב פרימיום, ואני בטוחה שמשפחות עם 2 עד 3 ילדים ייהנו ממנו. העלות שלו הגיונית ביחס לקטגוריה, ואני אוהבת את זה שהחברה מציעה גם מעטפת שירות מלאה ומועדון לקוחות – שזה משהו שאין להרבה מתחרות. המועדון כרגע לא פעיל או יוצא לטיולים עקב המלחמה, אבל אני בטוחה שהפעילות תחודש בהזדמנות הראשונה. 

רוצים להתייעץ לגבי דגמי סקייוול, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של סקייוול XR86 פרו

הספק המנוע של רכב המבחן: 204 כ"ס, הנעה קדמית

גודל סוללה: 86 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 75 קילו וואט

זמן טעינה מהירה: מ-20% ל-70% ב-32 דקות

טווח מוצהר של רכב המבחן: 489 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 445 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן: 214,900 ש"ח (לפני תוספות ואגרת רישוי)

אחריות: 5 שנים או עד 150,000 ק"מ אחריות יצרן על הרכב; 8 שנות אחריות או 200,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם). האחריות על הסוללה ניתנת ללא הסתייגויות בשל אופן הטעינה, גם אם נעשתה רק בעמדות מהירות ולא על פי ההמלצות המוכרות. 

שירות: רשת מרכזי השירות של סקייוול (מקבוצת כדורי) הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: הקרוסאובר החשמלי סקייוול XR86 פרו appeared first on פלאג מג.

מותג אקספנג (XPENG) הושק בשנת 2014 בסין, ומאז התרחב למקומות נוספים בעולם. זה כחלק מהאסטרטגיה של היצרנית, שחרטה על דגלה כבר מההתחלה להבדל ממגוון מותגי הבית האחרים של המדינה – ולהתחרות בכל יצרניות הרכב החשמלי הגדולות בעולם, כאשר אחת המטרות העיקריות שהיא שמה לפניה היא כמובן טסלה. אפשר לסווג את הרכבים שלה תחת קטגוריית הפרימיום-טק (Premium-Tech) העולה בעולם הרכב החשמלי, וכוללת בתוכה גם מותגים כמו זיקר או שיאומי (עם דגמים כמו זיקר 001 ושיאומי SU7) – שהם רכבים חשמליים יוקרתיים עם דגש חזק על טכנולוגיה.

אקספנג G6 נבחנת אצלנו לאחר XPENG P7. היא הוצגה בעולם בשנת 2023, וביולי 2024 הושקה רשמית בישראל. פרט מעניין הוא שממש כשהיא הגיעה לארץ, במקרה טסלה העולמית הפחיתה מחירים.

אז מה זה הרכב הזה? XPENG G6 מבוססת על פלטפורמת SEPA 2.0 החשמלית הייעודית החדשה יחסית של המותג. הדגם מתחרה בקרוסאוברים חשמליים נוספים מלבד טסלה מודל Y, ביניהם יונדאי איוניק 5, קיה EV6, סקודה אניאק ופולקסווגן ID4. וכעת כשעברנו בקצרה על ההיסטוריה, בואו נעבור למבחן הרכב המקיף של אקספנג G6 בגרסת הלונג ריינג' (XPENG G6 Long Range).

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב XPENG G6

ה-XPENG G6 היא קרוסאובר יוקרתי ומסוגנן. יש לה שני פסי לד ארוכים מלפנים ומאחור, פרונט שקצת מזכיר את האות X, פנסים קדמיים דמויי כונסי אוויר, ידיות נסתרות, דלתות עם חלונות ללא מסגרת, עיצובים יפים לחישוקי האלומיניום בגודל 20 אינץ', והרבה תגיות של "גאוות יחידה" שנושאות בגאון את שם המותג XPENG ושם הדגם G6.

היא נראית מצוין בצבע הכתום הבוהק והמנצנץ של רכב המבחן, אבל מגיעה גם בצבעים סולידיים יותר. ואתם בטח גם קולטים מיד (בתמונות ובסרטון) שיש המון מצלמות בכל היקף הרכב, שתורמות מאוד למראה הטכנולוגי והעתידני שלו.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מלפנים ב-XPENG G6

במבחן הווידאו הקדשתי זמן ממושך למעבר על הרבה מאוד פיצ'רים בתוך הרכב, אז אם תרצו לראות בעצמכם מה הרכב מציע מומלץ לצפות במבחן המצולם (בתיאור הסרטון תמצאו סימניות שיאפשרו לכם לדלג לקטעים שאתם רוצים לצפות בהם). אנחנו נעבור עליהם כאן בקצרה יחסית.

הרכב מגיע עם פונקציית כניסה והתנעה ללא מפתח, גג פנורמי עצום, ומושבים ממש נוחים שמרופדים בעור טבעוני. שני המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום, איוורור וזיכרונות. אני אוהבת את פיצ'ר האיוורור והוא מאוד שימושי בקיץ הישראלי, וכמובן שטוב מאוד שיש גם את הזיכרונות.

ה-G6 מאובזר במסך מולטימדיה ענק בגודל 14.96 אינץ' עם עוזרת קולית דוברת אנגלית ויעילה מאוד (רק תגידו Hey XPENG), ו-WAZE מובנה שתומך בשפה העברית. לקחתי את הרכב לאחר עדכון גרסה, וכעת יש לו קישוריות אלחוטית ל-Apple Car Play ו-Android Auto, שעובדים מצוין. בנוסף, תקבלו בעת רכישת הרכב גם גלישה באינטרנט ברכב (לשנה, עם אפשרות להרחבה ל-3 שנים). עם חבילת הגלישה הזו תוכלו לצפות בסרטונים ביוטיוב, טיקטוק, נטפליקס וכל מה שתרצו. המסך אינטואיטיבי לשימוש, וכולל המון פיצ'רים ועדכוני תוכנה באוויר (OTA). חסרון אחד של המערכת הוא שאין לה כפתורים פיזיים, אבל ניתן לשלוט בפונקציות כמו המיזוג דרך הכפתורים שעל גלגל ההגה ודרך העוזרת הקולית.

לוח השעונים של הרכב, שגודלו 10.25 אינץ', הוא מצוין לא פחות ממערכת המולטימדיה, וכולל המון תצוגות – כולל תצוגת קרוז קונטרול אדפטיבי מפורטת ושימושית מאוד.

חוויית המשתמש בתא הנהג.ת והנוסעים

עיצוב הרכב מבפנים די מינימליסטי ורואים ממש למי אקספנג כיוונה בכדי להתחרות בה. הרכב מרווח מלפנים ומאחור, יש בו הרבה מקומות אחסון, הוא מעוצב יפה ונעשה בו שימוש בחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה במיוחד (גם כאשר מוציאים מהמשוואה את היותו רכב סיני!).

בשביל חוויית משתמש מקסימלית הרכב כולל גם תאורת אווירה (חד או דו גוונית, לבחירתכם), ומצב מדיטציה מרגיע במיוחד (כאשר ראינו מצב דומה אך שונה גם בדגמי סקייוול).

אזור הנוסעים מאחור

לנוסעים מאחור יש מושבים נוחים עם פונקציית חימום (שהשליטה בו מתבצעת דרך מערכת המולטימדיה), פתחי איוורור נפרדים, וגם משענת יד מרכזית עם מחזיק כוסות כפול נסתר (תוכלו לראות את אופן השימוש בו בסרטון). הרכב מציע המון מרווח לראש ולרגליים, והוא באופן כללי מאוד נוח ומרווח לנוסעים מאחור. ישנם זוג שקעי USB לטעינה, אחד רגיל ואחד TYPE C. אין יותר מידי אזורי אחסון: אבל כן יש ידיות, תאורת קריאה, והמשך של הגג הפנורמי העצום.

כל רמות הגימור של הדגם מאובזרות בדיוק אותו הדבר, אבל אפשר להוסיף לכל אחת מהן חבילת איבזור בתוספת תשלום. ברכב המבחן למשל יש צמד מסכים שמותקנים על גב המושבים הקדמיים. המסכים האלו מגיעים גם עם צמד אוזניות, כדי שהנוסעים מאחור (לרוב ילדים) לא יפריעו לנהג וזה לזו כשהם צופים בסרטים וסדרות.

אפליקציה

הרכב מגיע עם אפליקציה מצוינת, ממנה התלהבתי עוד ב-P7. מאז שבחנתי את ה-P7 היא התעדכנה קלות – וכעת אני יכולה להציג לכם עוד פיצ'ר מגניב. מצב ה-Power On מאפשר לכם להדליק את הרכב דרך האפליקציה ובעצם להניע אותו ל-2 דקות, כך שאדם שאין ברשותו את המפתח לרכב או הגישה לאפליקציה עדיין יוכל לנסוע בו. במידה והאדם לא נכנס לרכב, אחרי 2 דקות הוא ננעל מחדש. האפליקציה גם משמשת בתור השלט שלכם לרכב, והיא אפילו פותחת ונועלת אותו אוטומטית בעת התקרבות.

ונעבור בקצרה גם על פונקציות נוספות: האפליקציה מאפשרת לכם לנעול ולפתוח את המכונית, תא המטען, שקע הטעינה ועוד. תוכלו גם לראות את מצב הסוללה ולשלוט בהרבה מהפונקציות השונות של המכונית. והכי הכי חשוב – תוכלו להגדיר דרכה את זמני הפעילות הקבועים של המיזוג, או להגדירו כך שיפעל בטרם כניסתם לרכב. וגם, אתם יכולים להחליף בקלות בין הרכבים שלכם, במידה ויש לכם שתי מכוניות אקספנג שונות בבית ואתם אוהבים לגוון. היא מאוד אינטואיטיבית ונוחה לשימוש והיא הופכת את החוויה של הנהיגה ברכב לקלה משמעותית – וזה פשוט מדהים שאתם יכולים להשתמש בה במקום השלט וככה אף פעם לא תאבדו את היכולת להיכנס לרכב שלכם, גם אם המפתח אינו עליכם.

תא המטען של XPENG P7

ל-G6 יש תא מטען גדול, שנפתח חשמלית במספר דרכים – גם בלחיצה כפולה על השלט, גם בלחיצה על הכפתור שתחתיו, גם דרך האפליקציה, וגם במערכת המולטימדיה. הפתיחה שלו מהירה ויעילה. יש לו סף העמסה יחסית גבוה, והוא שטוח ורחב, אבל תוכלו להכניס בתוכו המון דברים. יש לו תאורה וויים, בדופן השמאלית שלו תמצאו רמקול ענק, ויש לו גם וילון לסגירה דיסקרטית. נפחו 571 ליטר, או 1,374 ליטר בעת קיפול שורת המושבים האחורית. מתחת לרצפת תא המטען תמצאו מגירה מרווחת למדי לאחסון ערכת ניפוח, כבל טעינה, ועוד. 

בנוסף, מצד ימין (היכן שממוקם שקע הטעינה) תוכלו לקלף את הריפוד כדי להגיע ללולאה שמשחררת כבל טעינה שנתקע בתוך הרכב. תוכלו לקרוא עוד (ולצפות במדריך הווידאו) במדריך לשחרור כבל טעינה תקוע ברכב.

לרכב יש כושר גרירה מירבי של 750 ק"ג ללא בלמים, ועד 1,500 ק"ג עם בלמים. 

המנוע

הרכב מגיע בהנעה אחורית או כפולה, כך שאין מנוע או תא כפפות מלפנים – אבל תמצאו מתחת למכסה המנוע (שנפתח בקלות ומוחזק בידי מוטות טלסקופיים) את המצבר, פתח למילוי מים לווישרים, ועוד. את ה-G6 אני קיבלתי בגרסת ההנעה האחורית – לונג ריינג' (Long Range). לגרסה זו מנוע אחורי בודד בעל הספק של כ-286 כוחות סוס, והוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 6.7 שניות. גרסה זו היא השנייה בליין של אקספנג, ומעליה ישנה גרסת הפרפורמנס בעלת ההנעה הכפולה וההספק הגבוה משמעותית (476 כ"ס). המנוע בנוי (כמו במרבית המקרים) מצוין לצרכים ולרכב, הוא חזק מספיק ומוציא את ה-G6 מהמקום היטב.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

מערכת חשמלית

ה-G6 מגיעה עם שתי אפשרויות סוללה, וגרסת הלונג ריינג' מצוידת בגדולה מבין השתיים – סוללת ניקל קובאלט ומגנזיום (NCM) שגודלה 91.4 קוט"ש. לסוללה הזו יש טווח נסיעה מירבי מוצהר של 570 ק"מ בגרסה זו, ותכף נראה כמה אני הוצאתי ממנה במסגרת המבחן. 

הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב מקסימלי של 11 קילוואט (תלת פאזי), שמאפשרת טעינה בעמדה ביתית מ-5 ל-100 אחוז תוך סדר גודל של כ-9.5 שעות. בנוסף, הוא תומך בטעינה מהירה בקצב מירבי של 280 קילוואט. טעינה מהירה בעמדה תומכת ובתנאים המתאימים תאפשר מילוי של סוללת הרכב מ-10% ל-80% תוך כ-20 דקות.

בכל אחד מארבעת מצבי הנהיגה ברכב, מלבד ה-X-PEDAL, תוכלו לבחור בין רמת רנגרציה חזקה או חלשה (LOW או HIGH). מצב ה-XPEDAL הוא בעצם השם של אקספנג לנהיגה בדוושה אחת, כך שהרגנרציה כאן מביאה את הרכב לעצירה מוחלטת בעת נהיגה כאשר עוזבים את דוושת התאוצה. זה מאפשר לנו לנצל במקסימום את הרגנרציה ולדעתי זה אחד הפיצ'רים החשובים ביותר ברכב חשמלי. מה שפחות אהבתי בנושא הרגנרציה הוא העובדה שהשליטה במצבים, בדומה להרבה פיצ'רים אחרים, נעשית דרך מערכת המולטימדיה ולא באופן אינטואטיבי כלשהו, למשל בעזרת גלגלת, מנוף או כפתור פיזי.

ולסיום ובדומה ל-P7, לרכב יש פונקציית V2L להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים (230 וולט, בקצב של 3.3 קילוואט). תוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך לרכב חשמלי בתרחיש עלטה.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

טווח נסיעה במבחן

הטווח המוצהר של האקספנג G6 הוא כאמור 570. במהלך המבחן הנתון אותו השגתי היה 496 ק"מ. זה נתון מרשים במיוחד ממספר סיבות: ראשית, המבחן התבצע במזג אוויר חם, והמזגן של ה-G6 עבד שעות נוספות וכמעט ללא הפסקה, גם לפני שנכנסתי לרכב (בזכות האפליקציה הנהדרת). שנית, הרכב בכלליות לא עבר חיים כלים במיוחד בזמן המבחן, אבל השימוש במצב ה-X-PEDAL (נהיגה בדוושה אחת) – בהחלט שיפר את המצב.

כפי שאני מציינת במבחנים בכל פעם, ככל שתכירו את הרכב ותלמדו אותו יותר טוב, תוכלו להוציא ממנו טווח שיהיה יותר ויותר קרוב להצהרת היצרן. ולמעשה, ממספר ימי המבחן שערכתי לרכב – אין לי שמץ של ספק שניתן להגיע גם קרוב מאוד להצהרת היצרן.

בטיחות ומערכות עזר

האקספנג G6 זכתה אף היא לציון מקסימלי של חמישה כוכבים במבחני הריסוק של היורו NCAP. הרכב מצויד בהמון המון המון מערכות בטיחות, שמתאגדות תחת השם XPILOT. היא עושה עושה שימוש בגלי רדאר, חיישנים קוליים ומצלמות מסוגים שונים כחלק ממערכת זו.

בין מערכות הבטיחות והסיוע בנהיגה תמצאו מערך מצלמות היקפיות (360°) באיכות פשוט מצוינת, חיישנים היקפיים, בלימת חירום אוטונומית, התרעת ערנות נהג מבוססת רדאר, קרוז קונטרול אדפטיבי (שכאן לא מוגבל ל-130 קמ"ש היות והוא מתבסס על רדארים ולא מצלמות בדגם הזה), התרעה בעת פתיחת דלתות, מערכת חנייה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת, אורות גבוהים אוטומטיים, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, אזהרת תנועה חוצה מאחור, מערכת לשמירה על מרכב הנתיב, בלם חנייה אלקטרוני (Auto Hold), אזהרת התנגשות אחורית, 7 כריות אוויר, ועוד.

איך XPENG G6 לונג ריינג' נוסעת?

דרך מסך המולטימדיה תוכלו לבחור בין 4 מצבי נהיגה (Standard, Sport ו-Eco), כאשר הרביעי שבהם הוא ה-X-PEDAL – השם של אקספנג לסוג של נהיגה בדוושה אחת, עליו הרחבנו בחלק של המערכת החשמלית.

נוחות הנסיעה ב-G6 היא פנטסטית והוא נוסע מצוין. הרכב מדגים יכולות ספורטיביות ומתנהל באופן חלק על הכביש. באופן קצת מפתיע, הבולמים שלו היו רכים מאוד, והרכב קצת "נטה הצידה" בפניות חדות במהירות גבוהה.

בידוד הרעשים גם הוא טוב מאוד. במהירויות גבוהות נשמעו בעיקר רעשי כביש ופחות רעשי רוח – אבל גם רעשי הכביש לא היו חזקים בצורה חריגה. בגלל שמדובר ברכב חשמלי, הוא נוסע באופן חרישי, והמקסימום שתשמעו ממנו זה המזגן שפועל בעוצמה מרבית.

מחיר XPENG G6

מחירה ההתחלתי של האקספנג G6 הוא 199,990 ש"ח, בגרסת הסטנדרט. מחיר רכב המבחן, שהוא מרמת הגימור לונג ריינג', עומד על 224,990 ש"ח. מחיר גרסת הפרפורמנס בעלת ההנעה הכפולה מתחיל מ-254,990 ש"ח. כרגיל, יש גם אגרת רישוי, ותוספת מחיר על צבעי חוץ שאינם לבן וחבילות איבזור. 

זהו מחיר תחרותי ביחס למי שאקספנג מתחרה בה ישירות – טסלה מודל Y (שמחירה של הלונג ריינג' המקבילה היה 256,567 ש"ח בעת ביצוע המבחן) – וכנראה שברמת מחיר זו, התחרות הזאת בהחלט צריכה להדיר שינה מעיניה של טסלה.

סיכום ביקורת רכב XPENG G6 לונג ריינג'

ה-XPENG G6 הוא קרוסאובר יוקרתי, מפנק וטכנולוגי. אין ספק שהצבע הכתום המנצנץ שבה אותי, אבל יש ברכב הזה גם הרבה מעבר. למרות הדברים הקטנים שפחות מצאו חן בעיני, כמו היעדר כפתורים פיזיים תחת מערכת המולטימדיה, או ההתעסקות הכמעט בלתי פוסקת בה לביצוע פעולות פשוטות – יש ב-G6 גם המון דברים טובים, ביניהם נוחות הרכב, חוויית הנהיגה המאוד מאוד טובה בו, הטווח שעומד לגמרי בסטנדרט של הקטגוריה, מערכות הבטיחות המקיפות והמוצלחות מאוד, ואפילו האפליקציה המצוינת לשליטה מרחוק שרק משדרגת את חוויית השימוש. הרכב עצמו מאוד מלוטש, ורמת הגימור שלו גבוהה מאוד.

בסך הכל יש לנו רכב שבהחלט צריך להדיר שינה מעיני המתחרים, ואקספנג לגמרי מצליחה למצב את עצמה כמי שמתחרה ראש בראש בכל יצרני הרכב החשמלי שאנחנו מכירים – ממש כמו שהם תכננו אי אז לפני עשור, כשהמותג הושק.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי XPENG, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של XPENG G6 לונג ריינג'

הספק המנוע של רכב המבחן: 286 כ"ס, הנעה אחורית

גודל סוללה: 91.4 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 280 קילו וואט

זמן טעינה מהירה: מ-10% ל-80% ב-20 דקות

טווח מוצהר של רכב המבחן: 570 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 496 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן: 224,990 ש"ח (לפני תוספות צבע, איבזור ואגרת רישוי)

אחריות: 7 שנות אחריות או עד 160,000 ק"מ על הרכב; 8 שנות אחריות או 160,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם). אחריות מיוחדת על צבע ניתנת ל-3 שנים וללא הגבלת ק"מ (האחריות אינה כוללת נזקים, בכפוף לתנאי תעודת האחריות).

שירות: רשת מרכזי השירות של פריזבי הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: הקרוסאובר החשמלי XPENG G6 בגרסת ה-Long Range appeared first on פלאג מג.

סמארט 1 מגיעה לישראל ב-4 רמות גימור, ואני כבר בחנתי בעבר את גרסת הפרימיום שלה. הפעם לקחתי למבחן את סמארט 1 בראבוס (Smart 1 Barbus) הבכירה ביותר, לה יש הנעה כפולה. המבחן הזה יהיה קצר יותר מזה של הפרימיום, ויתמקד בעיקר בייחוד של הדגם הזה, כך שאם תרצו לשמוע על הסמארט 1 בפירוט מומלץ לקרוא ולצפות גם במבחן שלה. וכעת – בואו נכיר את גרסת הבראבוס העוצמתית.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מה זה בראבוס?

נתחיל את המבחן במענה לשאלה חשובה: מה זה בכלל בראבוס? למי שלא מכיר, בראבוס היא חברה גרמנית שמתמחה בביצוע שיפורים לרכבי יוקרה, בעיקר לדגמים של מרצדס בנץ, מייבאך וסמארט – שכולן בעצם תחת אותו בעל בית. אתם בטח תוהים, למה צריך סדנה לשיפור ביצועים כשיש כבר חטיבת ביצועים למותג? אז זה נכון, למרצדס יש חטיבת ביצועים שנקראת AMG, אבל זה לא בדיוק אותו הדבר. מה שהסדנה הזאת בעצם עושה הוא לקחת רכבים קיימים או דגמים קיימים ולייצר עבורם גרסה ספורטיבית, עם מנועים חזקים יותר. השינויים מתבטאים גם בעיצוב החיצוני והפנימי, שהופך לספורטיבי ומגניב יותר, ונראה את זה תכף מקרוב.

עיצוב סמארט 1 בראבוס החשמלית

בעוד בעבר היה מדובר ברכב קטן מאוד, הסמארט החדשה הפכה למרווחת וגדולה הרבה יותר. למרבה ההפתעה של הרבה לקוחות עבר, סמארט 1 היא קרוסאובר חשמלי שדומה במימדיו למרצדס EQA, יונדאי קונה, לקסוס UX ועוד.

אני אוהבת את העיצוב של הסמארט 1, והוא מתחדד בגרסת הביצועים הזו. גם פה יש לנו את פנסי המטריקס לד האדפטיביים הרוחביים והמעוצבים, שילובי צבעים רבים, קובייתיות עגלגלה, חלונות אחוריים כהים, ידיות נשלפות וחלונות עם דלתות ללא מסגרת.

אבל יש גם הבדלים עיצוביים מסמארט 1 פרימיום שבחנתי. כאן יש לנו קליפרים בצבע אדום וחישוקי 19 אינץ' בעיצוב ייחודי לגרסה הזו, ספוילר אחורי, כונסי אוויר קצת יותר מובחנים מלפנים ודמוי כונסי אוויר מעוצבים על מכסה המנוע. יש גם שינויים עיצוביים בתוך הרכב, עליהם נפרט ממש עוד מעט. התג של בראבוס מופיע גם כן בתחתית הפגושים ובתחתית הדלתות האחוריות – ואני אוהבת את גאוות היחידה הזאת. רכב המבחן שקיבלתי מגיע בשילוב צבעים אדום-שחור מהמם, עם גג בצבע נפרד מהרכב.

וגם פה, כמו שראינו בסמארט 1 פרימיום וסמארט 3 – השלט של הדגם המעוצב ממש יפה מגיע בצבעים של הרכב! ממש אהבתי את ההתאמה גם הפעם ואת ההתייחסות לפרטים הקטנים.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

המנוע

לסמארט 1 שתי אפשרויות הינע: הנעה אחורית והנעה כפולה. לפניכם אתם רואים את גרסת הביצועים בראבוס, לה יש שני מנועים שמספקים לה יחדיו 428 כ"ס. זה מאפשר לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות בלבד. 

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

אזור הנוסעים מלפנים

את הפירוט המלא של מה שיש בתוך הרכב תוכלו למצוא בסרטון המבחן של סמארט 1 פרימיום, אבל נעבור על זה כעת בקצרה. סמארט 1 מעוצבת היטב גם מבפנים, והיא מאוד מרווחת. בגרסת הבראבוס היא כוללת מושבי והגה בראבוס ייחודיים, עם תפירה ונגיעות אדומות, ולכל זה מתווספות גם חגורות אדומות מהממות. ההגה קטום בתחתית וכולל הרבה כפתורים שימושיים. ממש אהבתי את הנגיעות העיצוביות האלו מבפנים וזה ממש מוסיף בעיני! ולטעמי האישי זה גם שילוב צבעים מהמם, כי אני מאוד אוהבת אדום ושחור.

הדגם מגיע עם כניסה והתנעה ללא מפתח (פונקציית מפתח חכם); גג פנורמי; מראה אמצעית מתכהה כנגד סינוור; מערכת שמע של Beats שנותנת ביצועים; מערכת טיהור אוויר; זיכרונות למושב הנהגת ולמראות; ועוד.

חוויית המשתמש בתא הנהג והנוסעים

מסך המולטימדיה גדול, מעוצב יפה וכולל הרבה פונקציות. כן חסרים לי כרגיל כפתורים פיזיים לשליטה על המיזוג או חוגות, אבל יש כפתור מגע לקיצור דרך. לפחות פתחי המיזוג ניתנים לכיוונון ידני. מערכת המולטימדיה מתממשקת באופן אלחוטי עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ויש גם את השועל החמוד והמונפש שהוא העוזרת הקולית בדגם. תוכלו להפעיל אותו דרך לחיצה עליו, פקודה קולית או לחיצה על הכפתור שעל גבי ההגה.

בהגדרות במערכת המולטימדיה יש לכם אופציה לתזמן מראש את הפעלת המיזוג ברכב. לאחרונה התווספה גם אפליקציה לשליטה מרחוק בכל דגמי המותג, אבל לקחתי את רכב המבחן לפני התוספת הזו.

בדגם יש תאי אחסון רבים שמעוצבים יפה, ורובם גם ניתנים לסגירה. למשל, יש מקום לאחסון משקפי שמש, משטח גדול בתחתית הקונסולה המרכזית לאחסון תיק, ותא מקורר בקונסולה המרכזית לאחסון משקאות. ויש פה גם תשומת לב לפרטים הקטנים, כי מתוך תא הכפפות אתם יכולים לשלוף וו קטן לתלייה של תיקים או שקיות.

ונסיים בתחושת הישיבה ברכב. הכיסאות נוחים ותומכים, ושני המושבים הקדמיים ניתנים לכיוון חשמלי, וכוללים חימום. למושב הנהג יש גם זיכרונות ותמיכה לגב התחתון.

אזור הנוסעים מאחור

הרכב מרווח מאוד מאחור ונעים לישיבה. גב הקונסולה המרכזית כולל פתח מיזוג מתכוונן ידנית עם תאורה, שקע USB-C ו-USB רגיל, ועוד טיפה שטח אחסון תחתיהם. יש גם משענת יד מרכזית עם מתקן ל-2 כוסות ופתח למגלשי סקי, ידיות עם ווי תלייה, תאורה, ואחסון בדלתות – לצד כיסים בגב הכיסאות הקדמיים.

תא המטען האחורי

דלת תא המטען נפתחת חשמלית בכל הדרכים שאנחנו מכירים, כולל במחוות רגל. נפחם של שני תאי המטען ברכב לא השתנה מגרסת הפרימיום. תא המטען כאן לא כזה גדול, כי זה המחיר שבחרו בסמארט לשלם על חשבון תא הנוסעים המרווח מאוד. יש לו סף טעינה גבוה, כמו שאני אוהבת, ואין בו יותר מידי מקום (בנפח 273 ליטר, או 411 בעת קיפול המושבים האחוריים) – אבל יש מספיק לשימוש יומיומי. מתחת לרצפה יש מגירה תחתונה מרווחת לאחסון כבלים ודברים נוספים.

תא מטען קדמי ויכולות גרירה

וזה לא כל שטח האחסון, כי לרכב יש גם תא מטען קדמי. הוא נפתח ומוחזק עם מוטות טלסקופיים נוחים ויש לו כיסוי ששומר על כל מה שתשימו בתוכו. יש לו נפח קטן וחביב של 15 ליטר – ותוכלו לאחסן בו את ערכת הניפוח ועוד דברים קטנים.

בנוסף, לרכב יש יכולת גרירה של 750 ק"ג ללא בלמים, ו-1,600 ק"ג עם בלמים.

מערכת חשמלית וטווח נסיעה במבחן

לסמארט 1 יש סוללה בגודל 66 קוט"ש בכל הגרסאות, שמאפשרת לה טווח נסיעה מירבי מוצהר של 400 ק"מ בגרסת הביצועים הזו.

הרגנרציה נשלטת דרך מערכת המולטימדיה וכוללת 3 מצבים – Low, Medium ו-High. אתם יכולים להגיע אליהם באמצעות לחיצה על כפתור המגע של ההגדרות, וזו האופציה הראשונה שמופיעה. זה לא נורא כמו לדחוף את זה לעומק מערכת המולטימדיה, אבל אני תמיד מעדיפה כפתור או מנוף על גבי ההגה. בנוסף, יש גם מצב של S-Pedal המאפשר סוג של נהיגה בדוושה אחת.

הטעינה של הסמארט מתבצעת דרך שקע שנמצא מעל לגלגל השמאלי אחורי, והוא כולל אינדיקטור טעינה מואר. הטעינה הביתית מתבצעת בקצב של 22 קילוואט. הסמארט 1 היא בין הבודדות בשוק בישראל, אשר מאפשרות טעינה בקצב שכזה כסטנדרט! טעינה ביתית בקצב מקסימלי, או שימוש בעמדת AC ציבורית (כלומר – עמדה "רגילה") – יכולה לטעון את הסוללה של הסמארט בתוך פחות מ-3 שעות!!!

נכון, בשביל שתוכלו לטעון אותו בבית בקצב הטעינה המקסימלי תצטרכו לארגן תשתית של 32 אמפר תלת פאזי פנויה רק בשבילו (במקסימום), אבל גם בשימוש בעמדות טעינה ציבוריות רגילות (לא מהירות) – אתם תוכלו להשיג תוצאות מרשימות במיוחד, היות ומספיק למשל שהגעתם לאימון היומי בחדר הכושר לשעתיים, חיברתם את הרכב לעמדה ציבורית, ובגמר האימון שערך שעה וחצי הרכב כבר טעון במלואו כי ממילא הגעתם עם איזה 60% בסוללה. מדובר בעיניי בפיצ'ר שלגמרי יכול להקל באופן משמעותי על מי שמתלבט לגבי המעבר לרכב חשמלי.

בעמדה מהירה, תוכלו לטעון את הסוללה בקצב מירבי של 150 קילוואט.

במהלך המבחן אני השגתי טווח נסיעה של 345 ק"מ בין טעינות – שזה נתון סביר והגיוני ביותר. חשוב לי לציין שברכב ביצועים אלמנט הטווח אינו הדבר המשמעותי ביותר, כי ככל שתנהגו בצורה ספורטיבית יותר כך "תבזבזו" יותר חשמל. אין מה לעשות ולא ניתן ליהנות משני העולמות, ואם תרצו טווח גדול יותר אני ממליצה ללכת על אחת מגרסאות ההנעה האחורית של הדגם.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בטיחות ומערכות עזר בסמארט 1 בראבוס

סמארט 1 זכתה ב-5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו NCAP, ויש לה מערכות בטיחות חכמות בפיתוח משותף עם חברת מוביליי הישראלית. הרכב מגיע בין השאר עם מצלמת 360 מעלות, בקרת שיוט אדפטיבית שעובדת ממש יפה, בקרת סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת עם תיקון והתראה בשני מוקדים (על גבי המראות ובתאורת האווירה – כמו במרצדס!). בנוסף, יש לה גם סייען חנייה אוטונומי, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מערכת אזהרה בעת פתיחת הדלתות, בלימת חירום ועוד.

איך סמארט 1 בראבוס נוסעת?

ובואו נעבור לחלק הכי חשוב במבחן של סמארט 3 בראבוס – חוויית הנהיגה. ל-3 מצבי הנהיגה (חסכוני, קומפורט וספורטיבי) שראינו בסמארט 1 פרימיום מתווסף כאן מצב רביעי שנקרא, איך לא, "בראבוס". הוא דומה מאוד למצב הספורט אבל מחדד את היכולות הספורטיביות של הרכב, והופך אותו למכונת ביצועים קיצונית ועוצמתית. הרכב חזק מאוד וקל מאוד, והוא טס על הכביש בקלילות בלי "לדפוק חשבון" למשקל של הרכב עצמו או נוסעיו. המצבים נשלטים על ידי כפתור מגע שתחת מערכת המולטימדיה. 

ובשביל שתוכלו ליהנות מהמצב הזה במלוא עוצמתו, אני ממליצה להפעיל בהגדרות של מערכת השמע את ההדמייה של רעש המנוע, ואז הרכב השקט הזה זוכה ל"נהמה" שמזכירה מנוע בנזין בפעולה כשאתם לוחצים על דוושת ההאצה. 

הרכב עם בידוד רעשים מצוין גם מבחינת רעשי כביש וגם מבחינת רעשי רוח. הבולמים שלו על הצד הקצת קשיח יותר משום מה, מה שפחות משכך זעזועים קשים בנהיגה עירונית. יש לכם המון מרווח ושדה ראייה בפנים הרכב, ובלילה תאורת המטריקס לד מאירה לכם היטב את הכביש.

בקרת השיוט האדפטיבית נשלטת בנוחות דרך כפתורים על גבי ההגה, תוכלו לראות אותה בתצוגה העילית ובלוח השעונים תראו גם הדמייה של הרכבים סביבכם. כיוון שהיא מבוססת על מצלמות, היא מוגבלת ל-130 קמ"ש. 

הגרסה הזו חזקה ומהירה יותר משמעותית מסמארט 1 פרימיום, לה הספק של 272 כ"ס ויכולת האצה של 6.7 שניות. בסך הכל גם גרסת הבראבוס נוחה מאוד ומהנה לנהיגה, וההספק שלה פסיכי – בקטע טוב, אז תנהגו בזהירות.

מחיר סמארט 1 בראבוס

לסמארט 1 יש 4 רמות גימור, שמחירן מתחיל מ-194,990 אלף ש"ח עבור רמת הגימור הבסיסית פרו+. רכב המבחן הוא מרמת הגימור בראבוס ומחירו 249,990 ש"ח. גרסת הפרימיום מתומחרת ב-219,990 ש"ח – ואילו גרסת ההשקה המוגבלת אזלה ואינה ניתנת לרכישה עוד כחדשה. כרגיל, המחירים נכונים לרגע ביצוע המבחן, ויכולים להשתנות בהמשך – ואינם כוללים אגרת רישוי או תוספת עבור צבעים מיוחדים.

סיכום מבחן סמארט 1 בראבוס

והגענו לסיכום המבחן, שהיה כאמור קצר מהרגיל. ההספק ויכולות ההאצה של סמארט 1 בראבוס הן ללא ספק גולת הכותרת של הגרסה הזו. במחיר נמוך יחסית עבור רכב ביצועים, הרכב הזה בהחלט נותן ביצועים.

גם העיצוב הספורטיבי ממש יפה בעיני, גם מבחוץ וגם מבפנים. ויש גם את האלמנטים שאהבתי בסמארט 1 פרימיום וקיימים גם פה – קצב טעינה ביתית של 22 קילוואט כסטנדרט, איבזור מפנק, מערכות בטיחות רבות, ורכב אופנתי שכיף לנהוג בו.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי סמארט ומרצדס, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של סמארט 1 בראבוס

הספק מנוע חשמלי של רכב המבחן: 428 כ"ס, הנעה כפולה

קצב האצה מ-0-100 קמ"ש: 3.9 שניות

גודל סוללה: 66 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 22 קילו וואט!

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 150 קילו וואט

זמן טעינה ביתית: כ-3 שעות!

טווח מוצהר: 400 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 345 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן (רמת הגימור בראבוס): 239,900 ש"ח

אחריות: 3 שנות אחריות (ללא הגבלת ק"מ) על הרכב. 8 שנות אחריות או 200,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: רשת מרכזי השירות של כלמוביל הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: גרסת הביצועים המחשמלת סמארט 1 בראבוס appeared first on פלאג מג.

במאי 2024 קיה נירו ההיברידית מהדור השני הגיעה לישראל – והצטרפה לקיה נירו פלאגאין וקיה נירו החשמלית המעודכנות שכבר הגיעו אלינו בשנה שעברה. בעבר כבר עשינו מבחנים לקיה נירו פלוס פלאג אין, קיה נירו פלוס חשמלית, קיה נירו פלאג אין החדשה וקיה נירו חשמלית חדשה – וכעת הגיע תורה של קיה נירו ההיברידית החדשה. הרכב מגיע לישראל בשתי רמות גימור, LX ו-EX, ואנחנו לקחנו אותו ברמת הגימור הבכירה מבין השתיים – EX.

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאגאין והחשמלי החדש שלכם

עיצוב קיה נירו היברידית עדכנית

הנירו ההיברידית החדשה כוללת את קווי העיצוב המעודכנים של קיה שראינו בדגמים רבים נוספים של מותג קיה, שתראו בקדמת הרכב. יש לה תאורת יום בולטת מלפנים, ופנסי LED בצורת בומרנג מאחור. מהצד תראו חישוקי סגסוגת בגודל 16 אינץ' ופרופיל חלק עם קורה C מודגשת.

אני מאוד מתחברת לעיצוב החדש של הנירו! אהבתי את הפרונט האקספרסיבי והאגרסיבי, עם הפנסים המגניבים האלו, שבאמת מזכירים לי "פני טיגריס" כפי שמגדיר זאת היצרן. גם מראות הצד מעוצבות ממש יפה, החלונות האחוריים מושחרים ברמת הגימור הזו, ואהבתי שיש תאורה בידיות כשאתם פותחים את הנעילה של הרכב. יש כאן שיפור דרמטי לעומת הדגם הקודם, ובוודאי מול הנירו פלוס…

פנים הרכב: אזור הנהגת

הנירו ההיברידית המעודכנת מגיעה כסטנדרט עם מערכת מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, שמתחברת ממש בקלות ועובדת מצוין. המסך לא מהגדולים ביותר בקטגוריה אבל הוא די והותר, והוא כולל את הפונקציות השגרתיות. העיצוב שלו פשוט, נעים ופונקציונלי בעיני. מתחת למסך יש המון כפתורי מגע, כולל כפתורים וחוגות לשליטה במיזוג. אני הייתי מעדיפה שגם לעוצמה תהיה חוגה או כפתור פיזי, ולא כפתור מגע, אבל אני לגמרי שמחה שזה נשלט כך ולא דרך מערכת המולטימדיה עצמה. בשביל לעבור בין שליטה במיזוג ושליטה במערכת המדיה דרך כפתורי המגע והחוגות, יש לכם כפתור מגע ייעודי.

ההגה יפה וכולל המון פונקציות נחוצות, כמו שליטה בקרוז קונטרול האדפטיבי דרך ההגה ומנוף לשליטה במצבי הנהיגה. מאחורי ההגה תמצאו לוח שעונים דיגיטלי בגודל 4.2 אינץ'. הוא כולל את התצוגות שאנחנו מכירים, כמו הקילומטראז' הכולל, הקילומטראז' שתוכלו לנסוע על מיכל הדלק, מצב הדלק, מצב הטעינה של הסוללה ההיברידית, מד מהירות, תצוגה של התאורה האוטומטית, זיהוי תמרורים, כל תצוגת הקרוז קונטרול האדפטיבי, וגם הטמפרטורה מחוץ לאוטו.

ברכב יש גם מראות צד גדולות עם שדה ראייה ממש טוב, שבנויות בצורה מאוד יפה ושמישה. הן יחסית מרובעות, וזה נוח בעיני. רכב המבחן שקיבלתי מגיע ברמת האיבזור הבכירה, EX, וכולל גם מראה אמצעית שמתכהה אוטומטית. יש לו גם מצלמת רוורס וחיישני חנייה קדמיים ואחוריים (ברמת הגימור הזו), ועוד. המצלמה באיכות טובה והחיישנים שימושיים מאוד, ויש גם פסי הכוונה.

חוויית משתמש בתא הנהג והנוסעים

חלל הפנים של קיה נירו הייבריד כולל שימוש בחומרים איכותיים וברי קיימא והוא מעוצב עם דגש טכנולוגי ומרחב פנימי רב. הישיבה בתוך האוטו גבוהה מהכביש, והיא מאוד מאוד נוחה. הרכב מגיע עם פונקציית פתיחה ונעילה ללא מפתח, והתנעה או כיבוי עם כפתור. לרכב יש בקרת אקלים מפוצלת, והמיזוג עובד ממש מצוין ומקרר בשניות.

הדגם מגיע כסטנדרט מערכת מגניבה ונחוצה מאוד של התנעת חירום בעת פריקת המצבר. מדובר בכפתור קטן שממוקם משמאל להגה, אשר מושך חשמל מהסוללה ההיברידית במקרה שהמצבר מתרוקן. זה פיצ'ר קטן ושימושי מאוד, שיחסוך לכם לחפש רכב אחר וכבלים להתנעה – בדיוק כמו שראינו ביונדאי אלנטרה, יונדאי קונה הייבריד החדשה (והקודמת) ויונדאי איוניק ההיברידית.

בתוף הנירו ההיברידית יש הרבה שטחי אחסון שימושיים. יש לכם משטח לטלפון הנייד, מתקן ל-2 כוסות, מאפרה חמודה, תא כפפות, ושטח אחסון מודולרי ומגניב שכולל מחיצה לתא האחסון שנמצא תחת משענת היד המרכזית, שאפשר להוציא אם לא רוצים שם תא אחסון. מתחת למערכת המולטימדיה תמצאו חיבור USB רגיל שגם יטעין וגם יחבר אתכם למערכת, חיבור USB-C לטעינה, ושקע מצת.

ונסיים במושבים, שהם נוחים בטירוף! המושבים מרופדים בעור משולב עם בד, הם גבוהים מספיק ואפילו קצת חובקים, ונוח לשבת בהם בנסיעות ארוכות.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מאחור

מאחור יש פתחי מיזוג נפרדים לשני הנוסעים (שמתכווננים ידנית), שני שקעי usb-c בצד המושבים הקדמיים, כיס אחסון בגב מושב הנוסע, אחסון בדלתות, משענת יד מרכזית עם מקום ל-2 כוסות, תאורה וידיות. בידית של המושב שמאחורי הנהגת יש גם וו תלייה קטן. ויש גם אלמנט ממש נחמד על גב שני המושבים הקדמיים, שמאפשר לכם לתלות מעילים או תיקים (תוכלו לראות אותו בסרטון המבחן). בסך הכל יש מאחורה מספיק מקום, כולל המון מרחב לראש, והמושבים נוחים.

תא המטען

תא המטען של קיה נירו ההיברידית נפתח ידנית. יש לו נפח אחסון טוב עם סף העמסה גבוה. בפנים תמצאו תאורה, ווי קשירה ו-ווי תלייה. וכשתרימו את המגירה התחתונה, תראו שיש בו גלגל חלופי בגודל מלא במקום ערכת ניפוח(!) – שזה נהדר בעיני. נפח תא המטען הוא 425 ליטר (או 1,419 ליטר בעת קיפול המושבים האחוריים).

מנוע

הנירו ההיברידי החדש מגיע עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר, המשודך למנוע חשמלי קטן שמאפשר את ההנעה ההיברידית. כל המערכת הזו מאפשרת הספק משולב של 141 כ"ס, והיא מניעה את הגלגלים הקדמיים. הרכב מסוגל להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 11.3 שניות. הנתונים האלו לא יעיפו לאף אחד את הפוני, כי בכל זאת… מדובר ברכב שמטרתו העיקרית היא חסכון בדלק, לצד שילוב פרמטרים נוספים כמו שימושיות.

למנוע משודכת תיבת הילוכים DCT כפולת מצמדים עם 6 הילוכים, שזה נורא נחמד. בהרבה מקרים משתמשים ברכבים היברידיים בגיר רציף, שזה משהו שאני פחות אוהבת. ופה יש גם אופציה להעביר את הגיר למצב ידני.

מערכת היברידית וצריכת דלק במסגרת המבחן

לנירו יש סוללה היברידית שגודלה 1.32 קוט"ש. היא מאפשרת צריכת דלק משולבת מוצהרת של 4.4 ליטר ל-100 ק"מ – שהם בעצם 22.7 ק"מ לליטר.

במהלך המבחן, אני הגעתי לנתון של 19 ק"מ לליטר, בנסיעה שאינה רגועה מדי, וזה נתון טוב שגם קרוב להצהרת היצרן. כמו שאני תמיד אומרת, במידה ותיסעו רק על מצב ECO ובצורה מאוד רגועה, וככל שתכירו את הרכב יותר, כך תוכלו להגיע לצריכת דלק טובה יותר.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב היברידי

בטיחות ומערכות עזר

הרכב זכה בציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של היורו NCAP, והוא מצויד ב-8 כריות אוויר ובמערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות מגוונות שנעזרות במצלמה ורדאר. בין מערכות הבטיחות ברכב תמצאו בלימה אוטונומית, התרעה קולית וחזותית לפני התנגשות, התרעה נגד שכחת ילדים, מערכת למניעת התנגשות בעת חציית צומת, קרוז קונטרול אדפטיבי, ועוד. בגרסת ה-EX (כמו רכב המבחן) מתווספים לכל אלו גם סיוע למניעת התנגשות בשטח המת או עקב תנועה חוצה מאחור. זיהוי התמרורים ממש טוב והיא מזהה גם תמרורי אין כניסה.

איך קיה נירו ההיברידית נוסעת?

לנירו ההיברידית יש 2 מצבי נהיגה, Eco וספורט, שנשלטים דרך מנוף שממוקם על גבי ההגה. המיקום שלו מגניב, וזה נוח לשימוש כשזה כל כך נגיש!

בולמי הרכב מתפקדים סבבה, וכך גם בידוד הרעשים. במהירויות גבוהות תשמעו קצת רעשי כביש ורעשי רוח מכיוון המראות, אבל בעיקר תשמעו קצת את המנוע – כי מה נעשה, לרכב יש מנוע בנזין.

ובשורה התחתונה: כיף לנהוג בקיה נירו ההיברידית ביחס לרכב כזה (שלהזכירכם מותאם לחיסכון בדלק ולא מיועד לשמש כרכב ביצועים), הספק המנוע שלה תואם את מימדיה, והיא מתנהלת טוב על הכביש.

מחיר קיה נירו 2024

מחיר קיה נירו ההיברידית החדשה מתחיל מ-176,900 ש"ח (עבור רמת הגימור LX). מחיר רכב המבחן, ברמת הגימור EX, מתחיל מ-178,990 ש"ח. למחירים אלו מתווספת אגרת רישוי בסך 2,326 ש"ח.

סיכום ביקורת רכב קיה נירו היברידית 2024

קיה נירו ההיברידית החדשה היא קרוסאובר היברידי נוח ומעוצב עם שלל היתרונות המוכרים של דגמי הנירו ההיברידיים הקודמים. אהבתי מאוד את העדכון העיצובי שהרכב קיבל, ואת הנוחות הרבה של תא הנוסעים. ההנעה ההיברידית אינה גורעת בעיני מחוויית הנהיגה הנוחה, ותורמת מאוד לצריכת דלק נמוכה (שזו כאמור, מטרת העל של הרכב). למרות העלייה במחיר לעומת הדגם היוצא, הרכב זכה לשיפור כמעט בכל היבט, ואני מאמינה שלקוחות נאמנים של הנירו ימשיכו איתה גם בגרסה הזו.

קישורים נוספים

רוצים להתייעץ לגבי דגמי קיה, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

ואם אתם מאוהבי הדגם, אל תשכחו להצטרף לקבוצה הייעודית שלנו, קיה נירו ישראל

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים וההיברידיים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של קיה נירו 2024

הספק מנוע משולב: 141 כ"ס, הנעה קדמית

זמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 11.3 שניות בגרסה זו

גודל סוללה: 1.32 קוט"ש

צריכת דלק מוצהרת: כ-22.7 ק"מ לליטר

צריכת דלק במבחן: כ-19 ק"מ לליטר

מחיר רכב המבחן (רמת הגימור EX): 178,990 ש"ח

אחריות: 5 שנות אחריות או 100,000 ק"מ על הרכב, ו-5 שנות אחריות או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם). ניתן להאריך את האחריות לסוללה עד 10 שנים או 200,000 ק"מ, בעלות של כ-250 ש"ח לשנה.

שירות: רשת מרכזי השירות של חברת טלקאר (יבואנית קיה בישראל) הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: קיה נירו ההיברידית המעודכנת appeared first on פלאג מג.