רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

רכב הקונספט החשמלי ג'נסיס Neolun

משמעות השם "Neolun" היא "ירח חדש", כינוי המסמל את החדשנות הטכנולוגית של המותג המתבטאת בדגם. עיצובו נקי ומעודן, והוא לא כולל שום תוספות גרנדיוזיות מבחוץ במכוון.

עיקר הייחוד העיצובי שלו הוא "דלתות התאבדות" והיעדר קורה B. תמצאו דלתות מהסוג הזה בחלק מדגמי היוקרה של רולס רויס, BMW וחברות נוספות, ולרוב הקורה שמפרידה בין הדלתות הקדמיות והאחוריות (שהיא קורה B) לא תפריד ביניהן. מטרת העיצוב הזה היא פונקציונלית, והיא למקסם את גודל חלל הפנים של הרכב ולהקל את הגישה פנימה והחוצה ממנו.

נוסף לדלתות הייחודיות, הרכב מגיע גם עם מדרגות צד חשמליות שמתקפלות אוטומטית – שנפרסות בעת פתיחת הדלתות ומתקפלות חזרה בעת סגירתן, על מנת לשמור על העיצוב החיצוני החלק.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

ג'נסיס Neolun מבפנים

מבפנים, הרכב כולל שני מושבים קדמיים שמסתובבים אחורה ב-180 מעלות, כדי שתזכו לחוויית אירוח ביתית קוריאנית ככל הניתן. מערכת החימום התת-רצפתית המסורתית "אונדול", בה נעשה שימוש בבתים בקוריאה כבר כ-2,000 שנים, נוכחת גם כאן. נוסף לרצפה המחוממת, גם גימורי הדלתות, גב המושבים ועוד משטחים מרופדים ברחבי הרכב הם מחוממים.

חטיבת הביצועים של ג'נסיס: ג'נסיס מאגמה

חטיבת הביצועים החדשה של ג'נסיס, Magma, נועדה לתת פייט לחטיבות של מותגי יוקרה אחרים, דוגמת מרצדס AMG ו-BMW M. מטרת החטיבה היא לשלב בין ביצועים ספורטיביים לחוויית נהיגה מהנה, קלילה ונוחה. רכבי הקונספט החדשים של המותג מאופיינים בצבע חיצוני כתום-אדום לבה יפהפה וספורטיבי.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

רכב הקונספט GV60 מאגמה

את החטיבה הזו מייצג דגם קונספט חשמלי חדש נוסף – GV60 Magma. הוא מבוסס על החשמלית הייעודית הראשונה של מותג ג'נסיס, ג'נסיס GV60, אך הוא כמובן יגיע עם מנוע וסוללה משופרים שמיועדים לביצועים ספורטיביים אף יותר. בנוסף לכך, המכונית הונמכה והורחבה על מנת להוריד את מרכז הכובד שלה, ולאפשר לה ביצועים אווירודינמיים יותר. גם בעיצוב החיצוני והפנימי חלו שינויים שהולמים את המיתוג המחודש של החטיבה.

נוסף לשני רכבי הקונספט המוזכרים לעיל, בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק לשנת 2024, שתחל ב-29 למרץ, יוצגו גם שלושת דגמי הקונספט GV80 Coupe, G80 Magma Special ו-X Gran Berlinetta (כולם חלק מחטיבת מאגמה החדשה) – ורכבים נוספים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי ג'נסיס? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post ג'נסיס מאגמה: חטיבת ביצועים חדשה למותג ודגמי קונספט חשמליים חדשים appeared first on פלאג מג.

ג'נסיס GV60 החשמלית

הראשונה לנחות בישראל, זמן לא ארוך אחרי השקת המותג כאן, היא ה-GV60. במספר רמות גימור ואפשרויות הינע, הדגם הזה מציע עיצוב ספורטיבי עם טווחי הספק של בין 225 ל-489 כוחות סוס. אך זה לא נגמר שם: ב-GV60 תמצאו גם יכולות טעינה מרשימות של עד 350 קילו וואט (בעמדות תומכות), מה שיאפשר טעינת הסוללה מ-20% ל-80% ב-18 דקות בלבד.

בג'נסיס ממשיכים את הקו העיצובי המרשים ואת המפרט גם בפנים הרכב: את המוזיקה תשמעו דרך מערכת שמע של B&O*, ותיהנו מעור נאפה על גבי המושבים** וחיפוי זמש על מגוון משטחים באזור הנוסעים – יחד עם מספר מערכות בטיחות חשובות כמו מנגנון אקטיבי למניעת התנגשות ב"שטח המת", מתלים אדפטיביים סורקי כביש שייחודיים למותג***, מראות צד דיגיטליות**, התאמת מהירות הנסיעה בהתאם לתמרורים, ואף חנייה אוטונומית לחלוטין. הדגם זכה לפרסים רבים, וגם נבחר על ידי צוות השופטים של GCOTY כרכב השנה של גרמניה לשנת 2023.

*מרמת הגימור Premium. **מרמת הגימור Luxury. ***ברמת הגימור Ultimate.

ג'נסיס G80 החשמלית

זמן לא ארוך לאחר מכן נחתה בארץ ה-G80. רכב המנהלים המפואר הזה מציע הנעה כפולה בהספק של 370 כ"ס, עם יכולות טעינה זהות לאלו של ה-GV60. עם קצב טעינה מירבי של 350 קילוואט – תיהנו מעד 22 דקות טעינה מ-20% ל-80%, בעמדות תומכות!

גם כאן תמצאו מספר פיצ'רים מעניינים כמו ריפודי עור, וילונות צד מכניים, תאורת אווירה בצבעים מתחלפים מערכת בולמים אדפטיביים שמתאימה את עצמה לתוואי הדרך באמצעות סריקה אקטיבית של הכביש, סגירה רכה לדלתות, ועיצוב מפיל לסתות – גם מבחוץ, וגם מבפנים. ברמות הגימור Luxury ו-Sport, מושב הנהג מציע עיסוי Ergo Motion מתקדם ומשתמש ב-7 כריות אוויר ו-18 אפשרויות כוונון שונות, שמפיגות את העייפות בנהיגות ארוכות וניתנות להתאמה אידיאלית לפי גובה ומשקל הנהג. הג'נסיס G80 היא גם החשמלית היחידה בישראל עם גג סולארי שמטעין את הסוללה, ויכול לאפשר לכם להגיע רחוק יותר ויותר עם כל נסיעה.

ג'נסיס GV70 החשמלית

ב-2023 נחתה בישראל האחות האחרונה למשפחת החשמליות של ג'נסיס – זוהי ה-GV70 המרשימה. גם כאן, נתוני ההספק מציגים מספרים מרשימים – עם 489 כ"ס, ויכולת האצה מ-0-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות. לצד המנוע, יש לה מערכת טעינה מתקדמת זהה לזו שב-GV60 וב-G80.

ה-GV70 גם מצוידת בבולמים אדפטיביים עם סריקה אקטיבית של תוואי הדרך, ריפודי נאפה ותצוגה עילית (שזמינים החל מרמת הגימור Ultimate) מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 14.5 אינץ', תאורת אווירה, מערכת שמע של LEXICON (מרמת גימור Luxury), עיצוב מובחן ואגרסיבי עם גריל ענק ואטום מלפנים, ותצוגה בזמן אמת של המתרחש ברחבי השטח המת של הרכב על גבי לוח השעונים הדיגיטלי.

הנבחרת החשמלית של ג'נסיס ממתינה לכם כעת באולמות התצוגה של ג’נסיס מבית כלמוביל, ואתם מוזמנים להגיע ולהכיר פנים אל פנים יוקרה אמיתית – גם בפנים הרכב, וגם מחוצה לו.

(נתוני זיהום ובטיחות: רמת אבזור בטיחותי – 7; דרגת זיהום אוויר – 1)

The post נבחרת החשמליות של ג'נסיס: כשחשמל ויוקרה נפגשים appeared first on פלאג מג.

מאז השביעי באוקטובר, מדינת ישראל שרויה במצב מלחמה בלתי פוסק. בין המהלכים המבצעיים בעזה והמאמצים להשבת החטופים, ישנו גם האיום התמידי אשר מרחף באוויר – חזית נוספת עם חיזבאללה בצפון. כולנו הבנו כבר שחיזבאללה של מלחמת לבנון השנייה אינו החיזבאללה שיושב כעת על הגדר הצפונית לכל אורכה, ובכאן 11 נחשף השבוע כי במשרד הבריאות נערכים לתרחיש כמעט אפוקליפטי – עפ"י ההערכות, כ-60% משטחה של מדינת ישראל יהיה שרוי בהפסקות חשמל חוזרות ונשנות. 

ובהתאם למידע אשר מתפרסם בתקשורת הארצית, גם אצלנו בקבוצת הפייסבוק עוברים לרכב חשמלי השאלה – מה יעשו בעלי רכב חשמלי בזמן עלטה שכזו?. אז ככל הנראה, התשובה הראשונית תהיה זהה: בעלי רכב חשמלי, בדומה לבעלי רכבי פלאג אין, הייבריד, בנזין או דיזל, מכל הסוגים והמינים – יבלו בתור התחלה זמן ממושך בתוך הממ"ד. אבל מטרי-הטילים והמלחמה לא תמשך לנצח, ואנחנו כאן לדבר איתכם דווקא על הדרכים בהן רכב חשמלי יכול לתרום במקרים של הפסקות חשמל ממושכות.

אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

עלטה? הפסקות חשמל ממושכות? הרכב החשמלי שלכם הופך בעל כורחו לסוללת גיבוי ענקית

כאמור, ניקח מצב תיאורטי במסגרתו המלחמה שככה מעט, וכעת ניתן לצאת מהממד"ים – אך הפסקות חשמל עדיין מתרחשות באופן עקבי, וצוותי חברת החשמל עדיין עסוקים בתיקון כמות אדירה של נזקים אשר נגרמו כתוצאה מהתקפות טילים. או במילים אחרות – סימנים ראשוניים של מידה מינימלית של חזרה לשגרה. סדר העדיפויות הלאומי צפוי באופן טבעי לדאוג קודם כל לתשתיות הקריטיות כגון מתקנים צבאיים ובתי חולים, ולאחר מכן לחזור ולספק חשמל בהדרגה לציבור הרחב. 

בזמן הזה הציבור הרחב יאלץ להסתדר בעצמו; חלק בחר כבר לרכוש גנרטורים לשימוש ביתי במסגרת הבהלה הראשונית מהתרחיש, למשל, ואחרים בחרו בדרכים פחות טכנולוגיות ופחות תלויות-בגורמים-חיצוניים והחלו לאגור מצרכים ומוצרים חשובים כאלו ואחרים בממ"ד הביתי שלהם. אך לרוב בעלי הרכבים החשמליים יש קלף חשוב – הרכב החשמלי שלהם יכול להפוך לסוללת גיבוי אדירת מימדים.

כמה אדירת מימדים? רכב חשמלי ממוצע בישראל כיום מצויד בסוללה בגודל של 70 קוט"ש (קילו וואט-שעה), שהם כ-70 אלף וואט-שעה (כל קילו-וואט שעה שווה ערך ל-1,000 וואט שעה). לטלפון סמסונג גלקסי S23 ישנה סוללה בגודל של כ-3,900 מיליאמפר, אשר בהמרה זריזה בחיבור 25 וולט מציגה נתון של כ-97.5 וואט שעה לטעינה מלאה (או – 0.0975 קוט"ש). כלומר, סוללה בגודל של 70 אלף וואט שעה (כאמור, סוללת רכב חשמלי ממוצע בישראל) תאפשר במצב אידאלי לטעון נייד כזה, מ-0% ל-100%, מעל ל-700 פעמים. התיאוריה יפה, אך המספרים שלה לא רחוקים מהמציאות: גם כאשר לוקחים בחשבון אובדן של אנרגיה בכל התהליך, סוללה של רכב חשמלי ממוצע בישראל יכולה לספק לכם חשמל של מעל לשנה וחצי לשימוש הטלפון הנייד. צרכני חשמל ביתיים אחרים – כמו מקרר, תנור, או מיקרוגל – יצרכו חשמל רב יותר. אך גם שם, הרכב החשמלי עם הסוללה הממוצעת יכול להציע מרווח נשימה נדיב במיוחד.

בדומה לכל רכב אחר, הרכב החשמלי יוכל לספק חשמל למוצרים קטנים למיניהם AS IS: טלפונים חכמים, טאבלטים, ואף מקצתם של המחשבים הניידים יוכלו להטען דרך שקעי USB – אשר נפוצים מאוד ברכבים אלו כיום, בלי שום הכנה מוקדמת ובלי שום צורך בהתארגנות עם ציוד מיוחד מראש. אבל לבעלי הרכבים החשמליים ישנם זוג אלמנטים חשובים נוספים, שבעלי רכבי בנזין לא יכולים להנות מהם – V2L, ו-V2G.

V2L – חיבור צרכני חשמל ביתיים לרכב החשמלי שלכם

V2L הינו שמו של פיצ'ר אשר נפוץ מאוד ברכבים החשמליים, ר"ת של Vehicle to Load: בשפת העם, מדובר פשוט בחיבור מוצרי חשמל לרכב. במכוניות מסוימות דוגמת האיוניק 5 והאיוניק 6, קיה EV6 או הסקייוול ET5, לצד מספר כלי רכב נוספים שקיימים בשוק, יש כבר שקע חשמל "ביתי" מובנה, אליו ניתן להתחבר גם עם צרכני חשמל מעט "כבדים" יותר מהנייד שלכם.

שקע החשמל "הביתי" אומנם לא קיים בכל הרכבים החשמליים, ועל כך ניתן להתגבר בקלות באמצעות רכישת מתאם V2L במעמד רכישת הרכב, או לאחריו. חלק מהיבואניות מציעות את המתאם בעלות מסובסדת במעמד ההזמנה, ובמקרים מסוימים המתאמים ניתנים ללקוחות כהטבת רכישה. מתאם זה מחליף בעצם את אפשרות השימוש בשקע מובנה ברכב, ומתחבר לשקע הטעינה שלו. משם, ניתן לחבר כבל מאריך עם מפצל ולהתחבר עם מוצרי חשמל שונים: החל ממטענים לסמארטפון, מטענים ללפטופ, ועד למוצרי חשמל "לבנים". פיצ'ר ה-V2L נפוץ בקרב חובבי טיולים ממושכים בשטח עם רכבים חשמליים, וסביר שאותם הקוראים אשר לוקחים את החשמלית שלהם למסעות OVER-NIGHT מכירים את הנושא היטב. תוכלו לחבר מתאם V2L בדגמים כמו ג'נסיס GV60 ו-MG4.

הדוגמא שנתנו לעיל בדבר טעינה של מאות פעמים לנייד שלכם דרך מתאם V2L עם הרכב החשמלי הינה כמובן דוגמת קיצון, וכמובן שאם תתחברו עם מספר מוצרים נפרדים לרכב – צריכת החשמל תעלה. אך מצב זה מספק פתרון ביניים שיכול להוריד לכם דאגה אחת מהלב. חשוב כמובן להצטייד מראש במתאם V2L, ובהתאם למרחק הרכב מהבית – גם בכבלים מאריכים עמידים מספיק. 

במידה ואינכם מעוניינים לרכוש מתאם V2L בדרכים השגרתיות בישראל, באמזון בריטניה תמצאו מספר אפשרויות שיוכלו לספק לכם מענה: מתאם V2L עם זוג חיבורי חשמל, עם התאמה לרכבי יונדאי / קיה / MG / רכבים סיניים (שימו לב לבחור במותג הנכון לפני הרכישה), או מתאם V2L עם שלושה חיבורי חשמל במחיר מעט נמוך יותר ולצידו שימו לב לרכוש גם מתאם משקע בריטי לשקע ישראלי.

V2G – פתרון אמיתי, יישום תיאורטי

פתרון נוסף שעודנו נמצא בחיתוליו בעולם הרכב החשמלי, אך כן זמין למי שירצה להתארגן עליו בהתאם, הוא פיצ'ר ה-V2G – ר"ת של Vehicle to Grid. כאן, מדובר למעשה בשימוש ברכב החשמלי כמקור חשמל – אבל לא באמצעות מתאם קטן למספר מצומצם של מוצרי חשמל, אלא בהעברת חשמל הלכה למעשה בחזרה לעמדת הטעינה, וממנה ללוח החשמל הביתי ואף הלאה משם.

פיצ'ר זה נמצא כבר שנים רבות באוויר, אבל כתוצר לוואי מסוים של המעבר לרכבים חשמליים – אינו צובר מספיק תאוצה, ונותר נכון לכתיבת שורות אל בהישג ידם של מעטים: ראשית, כמות הרכבים שתומכת בפיצ'ר זה נמוכה משמעותית מאלו שמציעים "רק" את ה-V2L. שנית, לצורך כך נדרשת עמדת טעינה מיוחדת אשר תומכת בהעברה דו כיוונית של חשמל והתקנה ייחודית שלה. עמדת טעינה כזו שכבר מספר שנים ממשמשת ובאה לצאת לשוק היא ה-Quasar 2 של Wallbox, אשר עפ"י פרסומי היצרנית תאפשר שליטה בפונקציה זו, ופרט אליה ולטענות חוזרות ונשנות על עמדה בעלת פיצ'ר זהה של טסלה – בשלב זה, התחום עודנו בחיתוליו.

האנרגיה הסולארית גם היא באה לעזרתכם

כפי שאנו רואים כעת, הפתרון הישים ביותר במקרה של עלטה והפסקות חשמל ממושכות בישראל הוא פיצ'ר ה-V2L. אבל הפתרונות לא נגמרים שם: גם האנרגיה הסולארית יכולה לבוא לעזרתנו. מטענים ניידים עם אפשרות לטעינה סולארית יכולים לסייע גם הם במקצת בסיטואציות שכאלו, בעוד שמי שהתקין בביתו מערכת סולארית עם יכולות אגירה הרוויח הרבה יותר: מלחמה או העדרה, השמש תזרח בבוקר בכל מצב.

רכב אחד אשר משמש סמן ימני מסוים במקרה זה, הוא הג'נסיס G80. הסיבה שהוא נכלל בכתבה זו היא העובדה שהרכב מוצע באופן אופציונלי עם גג סולארי, שמשמש בזמן שגרה לאספקת חשמל למערכת המיזוג של הרכב. אחת הסיבות בגינן בחרנו ברכב זה לשמש אותנו במסע להקפת ישראל ברכב חשמלי היה לבחון את הגג הסולארי שלו בתנאי אמת.

גם במסגרת המבחן שערכנו, וגם במסגרת המסע להקפת ישראל ברכב חשמלי – הגענו למסקנה שלשימוש יום יומי, אין לנו יותר מידי מה להסתמך על הגג הסולארי. זה יכול לספק בתנאים אידאליים סדר גודל של קוט"ש בודד (שווה ערך ל-1,000 וואט שעה), אשר הופכים לטיפה בים בזמן נסיעה ברכב. אבל במקרה של מלחמה והסתגרות ממושכת בממ"ד – הרכב יעמוד בחנייה, ויספוג את קרני השמש ישירות לתוך הסוללה שלו.

זה אולי המקרה היחיד בו ניתן להסתמך על מקור אנרגיה באופן קבוע, גם במקרים של עלטה, על אף העובדה שמדובר במקור אנרגיה זערורי יחסית אשר תלוי גם בתנאים חיצוניים (שמש, עננות). יחד עם זאת, חשוב לזכור – גם 1,000 וואט שעה שווים ללא מעט שימוש חשמלי במקרה של עלטה ממושכת. זאת, בשילוב פונקציית ה-V2L הקיימת ברכב גם כן, מאפשרים יחדיו הסתמכות ראשונית על אנרגיית השמש לצורך הישרדות במצב קשוח שכזה. במלחמה הבאה, שנחזיק אצבעות שלא תגיע, אנרגיה סולארית אולי תהיה עדיין בחיתוליה – אך ייתכן מאוד שבמלחמות שיבואו אחריה אנחנו נראה שימוש שכזה בצורה נרחבת בהרבה: לא רק ביצרנית רכב אחת ויחידה ובדגם אחד ויחיד, אלא בהיקפים נרחבים בהרבה – גם אצל יצרניות רכב אחרות, ואולי אף אצל זרועות המדינה אשר אמונות על הטיפול בנזקי המלחמה.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל מה שחשוב לדעת על רכב חשמלי? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

רוצים לדון על היערכות לעלטה עם רכב חשמלי? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בתרחיש עלטה והפסקת חשמל – דווקא לבעלי רכב חשמלי יש פתרון בהישג יד appeared first on פלאג מג.

בכתבה זו נכסה באופן נרחב את כלל הדגמים החשמליים שצפויים להגיע לישראל בשנת 2024, על פי המידע שנמסר לנו מהיבואנים. בחלק מהמקרים נציין גם דגמי פלאג אין ודגמים היברידיים רלוונטיים, אך זה לא העיסוק העיקרי בסקירה הזו. כמובן שמלבד דגמים אלו, תמיד יכולות להיות הפתעות בהמשך השנה, ועל כך נעדכן באופן סדיר בכתבות הרגילות שלנו, שמתפרסמות מדי יום.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

MG

שנת 2023 הייתה שנה פורייה למותג MG בישראל, עם תחילת הייבוא הסדיר של MG4, ה-MG מארוול R, ו-MG5, לצד חזרתה של MG ZS EV. גם בשנת 2024 מחכים לנו דגמים חדשים, כאשר המעניין ביותר הוא MG Cyberster.

הסייברסטר היא מכונית רודסטר חשמלית מרשימה, עם 2 מושבים, גג נפתח ודלתות מספריים. הרכב יושק באירופה רק באמצע שנת 2024, ואז ייחשף גם המפרט המלא שלו. עד כה ידוע לנו שהוא יגיע בשתי גרסאות הנעה: הנעה אחורית בהספק של 310 כוחות סוס, והנעה כפולה בהספק של 536 כוחות סוס.

במקביל לסייברסטר, צפויה להגיע ארצה גם MG4 X-Power הספורטיבית, לה הנעה כפולה עם 435 כוחות סוס ויכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד. לרכב סוללה בגודל 61.7 קוט"ש כמו גרסת ה-Long Range, עם טווח נסיעה של כ-385 ק"מ (לעומת 450 ק"מ). ל-X-Power יש קצב טעינה מהירה של עד 150 קילוואט, שמאפשר לטעון אותה מ-10-80% תוך כ-35 דקות (בעמדה מתאימה). לצידן, תגיע לישראל גם מכונית הסופר מיני MG3 היברידית.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

BYD

ואם כבר מדברים על שנים פוריות, אי אפשר להתעלם ממה ש-BYD עשתה בשוק הישראלי בשנה החולפת. תוכלו לקרוא על כך עוד בכתבת סיכום 2023 בתחום הרכב שפרסמנו אתמול. גם 2024 הולכת להיות רצופת אקשן, עם 3 דגמים שיגיעו לישראל.

הראשון שבהם הוא BYD Seal, שיגיע בפברואר. הרכב, שנועד להתחרות בטסלה מודל 3, מגיע בשתי גרסאות הינע – אחורית וכפולה. עם מנוע בהספק 528(!) כ"ס, בגרסת ההנעה הכפולה, הוא מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד. יש לו סוללה בגודל 82 קוט"ש, עם טווח נסיעה מירבי של 520-570 ק"מ (בהתאם לסוג ההינע). לסוללה יכולות טעינה של 11 קילוואט בעמדה ביתית, ו-150 קילוואט בעמדה מהירה.

ברבעון השני נראה בארץ גם את BYD Seal U, שמזכיר את BYD Tang מבחוץ ובסביבת הנהג. בסין הוא מכונה "SONG U" ומשווק בגרסת פלאגאין. ולמקרה שתהיתם, משמעות התוספת U היא "Utility". אלינו הוא יגיע בגרסה החשמלית, לה 5 מושבים, ומנוע בהספק של 217 כוחות סוס שמניע את הגלגלים הקדמיים. הוא יגיע ארצה בשתי אפשרויות סוללה – 71.8 ו-87 קוט"ש, להן טווח נסיעה מירבי של 420-500 ק"מ.

במהלך המחצית השנייה של השנה, תגיע אלינו גם מתיחת הפנים של BYD Tang, שכרגע אין מידע לגביה. אנחנו כמובן נעדכן ברגע שייחשפו פרטים נוספים.

פולקסווגן

בשנת 2024 צפויים להגיע לארץ 3 דגמים חשמליים מעניינים של המותג, אותם כבר סיקרנו במועד השקתם העולמית: פולקסווגן ID5, פולקסווגן ID7 ופולקסווגן ID BUZZ.

בכתבת השנה הקודמת ציפינו שה-ID.5 תגיע לישראל בסוף השנה הזו, אך חל עיכוב קל בנושא. ה-ID.5 צפויה להגיע ברבעון השני של 2024. מדובר בגרסת הקופה (Coupe) של הקרוסאובר החשמלי פולקסווגן ID4. היא תגיע ב-2 אפשרויות הספק, 174 ו-204 כוחות סוס. לשתיהן סוללה בגודל 77 קוט"ש עם טווח מוצהר של כ-512 ק"מ בגרסה הבסיסית (וככל הנראה פחות מכך בגרסת הביצועים). בנוסף, לרכב גם גרסת GTX ספורטיבית בעלת הנעה כפולה, לה הספק של 299 כוחות סוס ויכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.3 שניות. כלל הגרסאות יתמכו בטעינה מהירה בקצב מירבי של 135 קילוואט, וטעינה ביתית בקצב מירבי של 11 קילוואט.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

לצידה, ברבעון השלישי של 2024 תגיע המסחרית המדוברת ID.BUZZ (שגם אותה ציפינו לראות בסוף שנה זו, אך נראה שהמלחמה עיכבה הרבה דגמים). היא התפרסמה בזכות העיצוב הרענן שלה, שאינו אופייני בעולם המסחריות. בדומה ל-Bus המיתולוגי של המותג, יש לה מנוע (הפעם, חשמלי) שמניע את הגלגלים האחוריים. היא חולקת פלטפורמה חשמלית ייעודית עם דגמי הקונצרן האחרים, וסוללה בגודל 82 קוט"ש כמו הסקודה אניאק קופה הקודמת ופולקסווגן ID.5.

ברבעון האחרון של השנה, נראה בארץ את פולקסווגן ID.7. זו מכונית סדאן חשמלית, שגם גרסת הסטיישן שלה נחשפה לא מזמן – פולקסווגן ID7 טורר. לשתי הגרסאות מנוע בהספק של 286 כוחות סוס שמניע את הגלגלים האחוריים, לצד אפשרות בחירה בין שתי סוללות – 82 ו-91 קילוואט. הטווח המוצהר של הרכב הוא כ-700 ק"מ, ובהמשך נראה גם גרסת הנעה כפולה שלו.

טסלה

היות וטסלה היא המותג היחיד שאינו עובד עם חברת יח"צ מסודרת, אנחנו יכולים רק לשער לגבי דגמי טסלה שיגיעו ארצה במהלך 2024. ההנחה שלי היא שאת הסייברטראק לא נראה בנופי ארצנו בקרוב, אך תמיד מותר לפנטז. ומה לגבי דגמים שיותר סביר שנראה בישראל?

קודם כל, אולי נראה בישראל במהלך השנה הקרובה את מתיחת הפנים של מודל Y, ואפילו את המודל Y בגרסת שבעת המקומות. בחודש אוקטובר טסלה השיקה בארה"ב גם גרסה מוזלת של מודל Y, לה הנעה אחורית, ומחירה מתחיל מ-44 אלף דולר.

במקביל, טסלה עובדת כעת על דגם בסיס זול אף יותר, שיגיע בתצורת האצ'בק וישאב אלמנטים עיצוביים ממודל 3 והסייברטראק (שילוב מעניין לכל הדעות). מחירו ההתחלתי המשוער הוא 28 אלף דולר, אך יש גם חדשות רעות לכל המתרגשים שכבר מצפים ל-2024 – כי נראה אותו בשווקי העולם רק בשנת 2025, עוד טרם העיכובים הידועים לשמצה של טסלה.

זיקר

בקרוב מאוד, יגיע ארצה מותג חשמלי חדש לקהל הישראל – זיקר (ZEEKR). שני הדגמים הראשונים שיגיעו הם זיקר 001 וזיקר X. אנחנו מאמינים שבהמשך יגיע ארצה גם המיניוואן החשמלי זיקר 009, אך כרגע עוד לא נמסר צפי.

זיקר 001 היא מכונית סאלון, לה 2 גרסאות הינע ו-3 רמות גימור. בגרסת הבסיס היא מגיע עם מנוע בהספק של 272 כוחות סוס שמניע את הגלגלים האחוריים. בגרסה הבכירה, יש לה הנעה כפולה בהספק 544 כוחות סוס. בגרסת הביצועים הזו, היא גם יכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות. לרכב 2 אפשרויות סוללה: 86 ו-100 קוט"ש, עם טווח נסיעה שנע בין 580-620 ק"מ. תוכלו להטעין אותו בטעינה מהירה בקצב מירבי של 200 קילוואט, בדומה למייבאך שהזכרנו.

זיקר X הוא קרוסאובר קומפקטי, שיוצע גם הוא בשתי אפשרויות הינע – הנעה אחורית וכפולה. גרסת הבסיס בעלת 272 כוחות סוס, והבכירה עם הספק של 428 כוחות סוס. בגרסת הביצועים הבכירה הרכב יכול להאיץ ב-3.8 שניות גם כן. שתי גרסאות ההינע מצוידות בסוללה בגודל 69 קילוואט, עם טווח של 400-440 ק"מ ויכולת תמיכה בטעינה מהירה בקצב מירבי של 150 קילוואט.

מרצדס

דגם העלית מרצדס EQS SUV מייבאך, המייבאך החשמלית הראשונה, צפוי להגיע למחוזותינו במהלך השנה הקרובה. הוא מבוסס על מרצדס EQS-SUV ומתעלה עליה בדרגות הפאר, בין השאר בהספק שלו – 649 כוחות סוס והנעה כפולה. יש לו סוללה בגודל של כ-108 קוט"ש, שמאפשרת טווח נסיעה של כ-600 ק"מ. הטעינה הביתית של הדגם מתאפשרת בקצב מרשים של 22 קילוואט, והמהירה – עד 200 קילוואט. וגם מבפנים, היא יוקרתית ומאובזרת ביותר… כמצופה.

בנוסף, צפויה להגיע ארצה מתיחת הפנים של מרצדס GLA פלאגאין, מרצדס CLA פלאגאין, מרצדס GLC פלאגאין, מרצדס GLE פלאגאין, מרצדס E-Class פלאגאין ודגמים נוספים.

סמארט

במקביל לדגמי מרצדס, ולאחר ההשקה של סמארט 1 שהתקיימה החודש, גם הקרוסאובר החשמלי סמארט #3 צפוי להגיע אלינו במהלך 2024. זה רכב בתצורת קופה, עם מנוע בהספק של 266-422 כוחות סוס (בהתאם לרמת הגימור, כאשר גרסת הבראבוס היא הבכירה ביותר). יש לו סוללה בגודל 66 קוט"ש, וטווח נסיעה מירבי מוצהר של 455 ק"מ. בנוסף, בעתיד צפוי להגיע ארצה גם קרוסאובר גדול וסודי של המותג.

קיה

ברבעון הראשון של 2024 יגיע ארצה הדגם המדובר קיה EV9. זו מכונית בת 6-7 מקומות, והראשונה בסגמנט 7 המושבים החשמלי בישראל שבנויה על בסיס פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי. הדגם מגיע עם שני גדלי סוללה, שמאפשרים טווח שנע בין 352 ל-464 ק"מ, עם אפשרויות להנעה כפולה או אחורית בלבד. קצב הטעינה הביתית שלה הוא 11 קילוואט, והמהירה – עד 350 קילוואט.

תוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך שלנו – ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי

לצד קיה EV9, ברבעון הרביעי תגיע ארצה קיה EV3, ומתישהו במהלך השנה נראה כאן גם דגם סדאן חדש בסגמנט C (ששמו טרם נקבע). קיה EV3 היא גרסה מוקטנת של קיה EV9, שמצטרפת להיצע הקרוסאוברים של המותג. היא שומרת על המבנה המודולרי של ה-EV9, ומאפשרת לשנות את הסביבה הפנימית שלה ל-4 סביבות שונות: מצב ריכוז, מצב חברתי, וגם מצבי ריענון ואחסון.

ג'נסיס

היות וכרגע ידוע לנו רק שיונדאי תייבא ארצה רק את סנטה פה ההיברידית החדשה, החברה הבאה בקונצרן היא ג'נסיס. השנה יגיעו דגמים שסיקרנו ממש לא מזמן, G80 החשמלית החדשה ומתוחת הפנים ו-GV80 הרגילה והקופה (לה קיימת גם גרסת הינע מיקרו-היברידית).

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

פיג'ו

בשנה הבאה תגיע ארצה פיג'ו 408 החשמלית, לה חיכינו מאז השקת פיג'ו 408 פלאגאין. הגרסה החשמלית e-408 עוד לא יצאה לשווקים, אך ככל הנראה תגיע ארצה במהלך הרבעון השני או השלישי של השנה. במקביל, נראה בארץ גם את פיג'ו 3008 החשמלית שהושקה השנה. עד כה הדגם נמכר בהנעת בנזין ופלאגאין (כשאת הגרסה השנייה גם בחנו במבחן פיג'ו 3008 פלאגאין), וכעת מגיעה גם הגרסה המחושמלת שלו.

לפיג'ו 3008 החשמלית יש 3 גרסאות הינע, כאשר הבכירה ביותר מגיעה עם הנעה כפולה בהספק של 320 כוחות סוס. מנועים אלו משודכים לסוללות בגודל 73-98 קוט"ש (בהתאם לרמת הגימור וסוג ההינע), עם טווח נסיעה מירבי של 525-700 ק"מ.

אורה

אורה פאנקי קאט הושקה בתחילת 2023, ומאז גם הגיעה ארצה ברמת גימור נוספת. בשנה הבאה צפוי להגיע לישראל דגם חדש של החברה: ORA 07. זה הדגם השני של המותג, שמגיע בתצורת סדאן-קופה, ומכונה גם "The Next Ora Cat". ה"אורה הבאה" בעלת מנוע בהספק של 408 כוחות סוס, שמאפשר לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.3 שניות. יש לה סוללה בגודל 83.5 קוט"ש, שמאפשרת טווח נסיעה מירבי של 430 ק"מ. קצב הטעינה המהירה שלה הוא 80 קילוואט, ונגלה את כל שאר הפרטים עם הגעתה ארצה.

סקודה

לסקודה אין צפי לייבוא דגם חשמלי חדש, כיוון שבכל העולם קיימות רק הסקודה אניאק והסקודה אניאק קופה (שגם זכתה לדור חדש של אניאק 2024 לא מזמן). אנחנו כן נראה בארץ גרסה מתוחת פנים לסקודה סופרב פלאגאין, שגם דיווחנו כבר על מתיחת הפנים שלה.

DAYUN

בהמשך לידיעה על כך שקבוצת כדורי (יבואנית סקייוול בישראל) תחל לייבא את רכבי מותג DAYUN, כעת אנו יודעים מה הם שלושת הדגמים הראשונים שינחתו כאן במחצית השנייה של 2024. הראשון שבהם הוא קרוסאובר 6-7 המקומות החשמלי DAYUN Yuanhang H9, שמגיע עם הנעה כפולה בהספק 600 כוחות סוס. יש לו יכולת טעינה מהירה בקצב מירבי של 320 קוט"ש, וסוללה גדולה שתאפשר טווח נסיעה מוצהר של כ-800 ק"מ. כרגע יש לנו מעט מאוד פרטים על הדגם הזה, אבל יכול להיות שהוא יתחרה בדגמים כמו מרצדס EQB, קיה EV9 (שהזכרנו ממש לפני כמה פסקאות) ומקסוס איוניק 5.

לצידו, נראה את Yuanhang Y6 – מכונית סדאן יוקרתית עם הספק של 680 כוחות סוס, שמאפשרים לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. יש לה טווח נסיעה מוצהר של כ-720 ק"מ, וקצב טעינה מירבי של 320 קוט"ש.

אחרון חביב הוא ה-Yuehu, קרוסאובר עירוני קומפקטי. יש לו טווח מוצהר של 330 ק"מ והוא מיועד לקהל צעיר.

סאנגיונג

יצרנית הרכב הקוריאנית כבר הוציאה לשוק העולמי את קורנדו החשמלית, וכעת היא נוגסת שוב בפלח השוק הפופולארי עם גרסה חשמלית לקרוסאובר טורס. הטורס החשמלי הושק בעולם באוגוסט 2023, וצפוי להגיע אלינו במחצית השנייה של השנה. הרכב מבוסס על פלטפורמה משותפת לדגמי בנזין, ויש לו מנוע ב"הספק הזהב" החשמלי – 204 כוחות סוס – שמניע את הגלגלים הקדמיים. סוללת ה-LFT בה הוא משתמש מיוצרת בידי BYD, ומגיעה בגודל 70 קוט"ש, עם טווח חשמלי מוצהר של 420 ק"מ.

אודי

לפני כשבוע הקדימה להגיע לישראל אודי Q4 45 המעודכנת, ובגזרה החשמלית מצפים לנו ברבעון הרביעי של השנה עוד 2 דגמים: אודי Q6 איטרון, ואודי A6 איטרון. אודי Q6 e-tron הוא הדגם הראשון של המותג שמתבסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של המותג (PPE), שפותחה באופן משותף עם פורשה ותשרת גם את המקאן החשמלית. מדובר בדגם גדול במעט מה-Q4 שאנחנו מכירים. יש לו הנעה כפולה בהספק כולל של 360 כ"ס, עם מצב בוסט בעל 400 כ"ס. לסוללה שלו, שגודלה 100 קוט"ש, יש יכולת טעינה מהירה בהספק של עד 270 קילוואט – וטווח נסיעה מוצהר של עד 600 ק"מ.

אודי A6 איטרון היא מכונית סדאן עם הנעה כפולה, שכרגע נחשפה כרכב קונספט שנועד להתחרות בטסלה מודל S. יש לה הספק משוער של 469-476 כ"ס, לצד סוללה בגודל 100 קוט"ש, לה טווח משוער של 640-690 ק"מ.

BMW

במהלך הרבעון הראשון של השנה, נראה את BMW i5 החשמלית, כסיפתח לסדרה 5 החדשה. בגרסת ההנעה הכפולה, הרכב מגיע עם הספק משולב של 592 כוחות סוס, שמאפשר לו להאיץ ב-3.8 שניות. יש לו סוללה בגודל 81.2 קוט"ש, עם קצב טעינה ביתית מירבי של 11 קילוואט, וקצב טעינה מהירה של 205 קילוואט.

ברבעון השני תגיע BMW IX2, לה טווח נסיעה מירבי של 449 ק"מ, ויכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5.6 שניות.

במחצית השנייה של 2024, יגיעו ארצה גם דגמי מיני החדשים – כולל מיני החשמלית החדשה. לרכב יש 135 כ"ס, וטווח נסיעה מוצהר מירבי של 305 ק"מ. עם סוללה בגודל 40.7-54.2 קוט"ש (בהתאם לרמת הגימור), יש לה קצב טעינה ביתית של 22 קילוואט, וטעינה מהירה בקצב מירבי של 95 קילוואט.

אבארט

אבארט 500e מגיעה מבית מותג הביצועים של פיאט, ומבוססת על פיאט 500 החשמלית. יש לה מנוע חשמלי בגודל 155 כ"ס שמניע את הגלגלים הקדמיים, שמאפשר לה לזנק מ-0-100 קמ"ש תוך 7 שניות. היא מגיעה עם סוללה בגודל 42 קוט"ש, לה טווח נסיעה מוצהר של 265 ק"מ וקצב טעינה מהירה מירבי של 85 קילוואט. נראה אותה בישראל כבר במהלך חודש ינואר.

JEEP

ג'יפ אוונג'ר החשמלי מגיע אלינו גם הוא בינואר 2024. הוא מבוסס על הפלטפורמה החשמלית המשותפת של קונצרן סטלנטיס, ומגיע עם מנוע בהספק 154 שמניע את הגלגלים הקדמיים. לאוונג'ר סוללה בגודל 54 קוט"ש, לה קצב טעינה מירבי של 100 קילוואט, וטווח נסיעה של כ-400 ק"מ.

מה יהיה בשנה הבאה במגזין פלאג מג?

למרות סיום 2023 האיום והנורא מבחינה מדינית, אנחנו מקווים שזו תהיה שנה של תקומה ושיקום. בהקשר האישי שלנו, המגזין הולך וגדל מדי שנה, ואיתו גם ערוצי היוטיוב והטיקטוק שלנו. קבוצת הפייסבוק שלנו, "עוברים לרכב חשמלי", הפכה בשנה החולפת לקבוצת הפייסבוק הגדולה ביותר עבור רכב חשמלי (עם מעל ל-24 אלף חברים!).

אנחנו צופים הרבה דברים מרגשים בשנת 2024. נמשיך לעשות מבחני דרכים, סקירות מעניינות, סרטונים אינפורמטיביים ומצחיקים, פוסטים וכתבות – ולהנגיש את תחום הרכב בפשטות, ענייניות ועם קריצה לכל הקוראות והקוראים שלנו. תודה רבה שאתם איתנו, אנחנו מעריכים מאוד את המעורבות שלכם, ואנחנו שמחים לספק לכם תוכן איכותי ומרענן.

ב-1 לינואר 2024 גם פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

ולמקרה שפספסתם, אתם מוזמנים גם לקרוא את הכתבה הקודמת שלנו, שמסכמת את שנת 2023 – סיכום 2023 ברכב החשמלי.

שמרו על עצמכםן, ונתראה בשנה הבאה! אנו מאחלים לכולכןם שבשנת 2024 נהנה מקצב טעינה מירבי של אנרגיות חיוביות ומתחדשות.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים, פלאג אין והיברידיים? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

The post הדגמים החדשים שיגיעו לישראל בשנת 2024 – מה מחכה לנו בתחום הרכב החשמלי בארץ? appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מתיחת הפנים של ג'נסיס G80 2024

לדברי המותג, ג'נסיס GV80 מודל 2024 מעוצבת לפי הקו הסגנוני “Athletic Elegance”, או בעברית עדכנית – "ספורט אלגנט". כעת מתווספים לרכב גריל קדמי בעל רשת כפולה, ומערכת תאורה עם פנסי MLA (ר"ת Micro Lens Array) – לצד אופציה לחישוקי 20 אינץ' חדשים (ולא רק 18 ו-19 אינץ'), שעיצובם שואב השראה מפרופלורים של כלי תעופה. הדגם זמין לבחירה באחד מ-10 צבעים חיצוניים ו-4 פנימיים.

הקפנו את ישראל בג'נסיס G80 עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

ג'נסיס G80 מתוחת הפנים מבפנים

מבפנים השינוי הוא רב יותר, וכולל עיצוב שונה לחלוטין לדשבורד והקונסולה המרכזית, בהתאם לקו המעודכן של המותג. מסך המולטימדיה ולוח השעונים אוחדו למסך OLED ארוך בגודל 27 אינץ', ומערכת המולטימדיה זכתה לעדכון הממשק. באופן כללי העיצוב החדש שם דגש רב על חוויית המשתמש, עם ממשק חדש לשליטה על בקרת האקלים (וחימום וקירור המושבים), חוגת קיצורים למערכת המולטימדיה שמעודכנת למען נוחות רבה יותר, וגלגל ההגה החדש של ג'נסיס.

במקביל לשינויים העיצוביים, מערכת ההנעה של הדגם נותרת כשהייתה.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

ג'נסיס GV80 2025 קופה מבחוץ – השוני הוא בפרטים הקטנים

וכעת נעבור לג'נסיס GV80 מודל 2025. גרסת הקופה של הדגם נועדה לשלב בין הפרקטי לאלגנטי, וגם היא ממשיכה את הקו העיצובי הספורטיבי שדיברנו עליו. מבחינה חיצונית, לא מדובר כאן בשינוי עיצובי מן הקצה לקצה, אלא שדרוגים אסתטיים עדינים, כמו עיצוב דינמי ומשופר לשני הפגושים ולחישוקי הגלגלים, גריל קדמי בעל רשת כפולה, לוגו מעודכן בחזית הרכב, ומערכת תאורה מעודכנת.

הצצה לתוך ג'נסיס GV80 2025

מבפנים ניכרים שינויים משמעותיים יותר, בדומה ל-G80. בקצרה, הם כוללים דשבורד מעודכן עם מסך OLED פנורמי בגודל 27 אינץ', מערכת מולטימדיה בעלת ממשק מעודכן, גלגל הגה שעוצב מחדש (וכולל כעת גם כפתור לזיהוי טביעת אצבע!), ושימוש בחומרים ושילובי צבעים חדשים בסביבת הנוסעים.

קצת נתונים טכניים של ג'נסיס GV80 החדשה

גם בגרסת 2025 של ה-GV80 קהל הלקוחות יוכל לבחור בין תצורת 5 ,6 או 7 מקומות ישיבה, והרכב מגיע עם תא מטען גדול בנפח 735 ליטר.

הרכב מגיע בתצורות בנזין שונות שאינן רלוונטיות למגזין, אך בגרסת הקופה הוא מגיע עם מערכת הנעה מיקרו-הייבריד בהספק כולל של 409 כוחות סוס.

מתי הדגמים יגיעו לישראל?

ג'נסיס G80 תחל בשיווק רשמי בסוף החודש, והיא צפויה להגיע ארצה באמצע שנת 2024. ג'נסיס GV80 תצא מהמפעל רק במהלך השנה הבאה, ואלינו לקראת סוף 2024.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זו, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי ג'נסיס? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post ג'נסיס מתחדשת: מתיחת פנים לג'נסיס G80 וחשיפת ג'נסיס GV80 קופה מיקרו-הייבריד appeared first on פלאג מג.

לורנס המילטון, מנכ"ל ג'נסיס מוטור אירופה, הכריז כי החל משנת 2025, כל מכוניות ג'נסיס החדשות יהיו חשמליות לחלוטין, כחלק מהחזון של המותג להפוך לנטול פליטות פחמן עד שנת 2035. ההכרזה הזו עומדת בקנה אחד עם רכבי החברה החשמליים היוקרתיים הקיימים כיום, וביניהם ג'נסיס GV70 חשמלית, ג'נסיס GV60 חשמלית וג'נסיס G80 חשמלית עם גג סולארי, וההשקעה הרבה בטכנולוגיה שלהם, היעילות האנרגטית וחוויית המשתמש. בנוסף לכך הוכרז כי יתווספו לג'נסיס GV60 שני פיצ'רים חדשים, עליהם נפרט כאן עכשיו.

אביזרי חובה לחשמלית הבאה שלכם

טכנולוגיית זיהוי פנים – Face Connect

ג'נסיס GV60 מאובזרת כעת באמצעי זיהוי הפנים הראשון בעולם. הפיצ'ר הזה פותח את דלת הרכב באמצעות מצלמת NIR (Near Infrared) שמותקנת על הדלת, ובעזרת בקר עיבוד תמונה מתקדם. אבל זה עוד לא הכל, כי מלבד הפתיחה והנעילה של דלתות הרכב, זיהוי הפנים גם טוען באופן אוטומטי את פרופיל המשתמש והעדפותיו. זה כולל את מיקום מושב הנהג/ת, גלגל ההגה והתצוגה, הגדרות עוצמת מערכת השמע והמולטימדיה, והיסטוריית הנסיעות האחרונות.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מפתח דיגיטלי במקום המפתח המסורתי

המפתח הווירטואלי Digital Key 2.0 מאפשר לבעלי הרכב לפתוח אותו באמצעות אפליקציה בטלפון הנייד, אותה יוכלו לחלוק עם עד שלושה משתמשים שונים. עבור כל משתמש ייפתח פרופיל אישי עם העדפותיו. המפתח הדיגיטלי עושה שימוש בטכנולוגיות UWB ו-NFC ובקישוריות בלוטות', והוא מאפשר גם זיהוי ביומטרי באמצעות טביעת אצבע. על מנת להתחבר כך יש לרשום את טביעות האצבע במערכת המולטימדיה, ולאחר מכן ניתן פשוט ללחוץ על חיישן המגע ולהתניע את הרכב.

הקפנו את ישראל בג'נסיס G80 חשמלית – צפו במסע המלא!

צפי הגעת הטכנולוגיות החדשות לישראל

מחברת כלמוביל נמסר כי שני החידושים יגיעו לישראל בדגמי GV60 החל מהחציון השני של שנת 2024.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג!

מה דעתכם על רכבי ג'נסיס החשמליים? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post ג'נסיס מודיעה רשמית: החל מ-2025 כל דגמי המותג יהיו חשמליים appeared first on פלאג מג.

הג'נסיס GV60 נבחנה אצלנו כבר בעבר, ובדומה לקונצנזוס שנוצר סביבה – היא קצרה תשבוחות (פחות בגלל העיצוב ויותר בגלל היכולות והתמורה למחיר). אחריה הגיעה אלינו גם הג'נסיס G80 החשמלית, שהיא במקרה גם היחידה בישראל עם גג סולארי, שקצרה תשבוחות גם היא (על אף העובדה שמדובר ברכב חשמלי על בסיס פלטפורמה משותפת) – והיא גם זו שבאמצעותה ביצענו את ההקפה של ישראל ברכב חשמלי (לראשונה בהיסטוריה!). כעת מגיע תורה של האחות החשמלית השלישית לבית ג'נסיס – ה-GV70 – למבחן מקיף משל עצמה.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

עיצוב

קודם כל הצבע. וואו! רכב המבחן הגיע בצביעת מט שנעה על ספקטרום רחב מאוד של כתום-עור-וורוד שכזה, ולמרות שחשבתי שהצבע הזה פחות ישא חן בעיניי העוברים והשבים – הוא זכתה למבטים בכל מקום אליו הגיעה. זאת לצד הג'אנטים הכסופים והמראה הג'נסיסי הטיפוסי עם שתי שורות הפנסים והגריל הענק מלפנים הפכו את כל החבילה הזאת למושלמת, ולמרות שלא עף לי הפוני מהתוצאה באחות הקטנה, ה-GV60, כאן – זה נראה פשוט פנטסטי: שונה מספיק מהעדר, אבל לא יותר מידי בלינג-בלינג (למרות שלצביעה הזאת יש בהחלט אפקט בלינג-בלינג עוצמתי).

המראה של החלק הקדמי עם הגריל האטום ופתח הטעינה (עליו נדבר בהמשך) קצת נפגע על ידי החלק התחתון של הפגוש הקדמי, אשר מגיע לא אטום ועם קוביית מערכות הרדאר של הרכב עליו, והיה אפשר אולי לשחק קצת עם הלוגו (הקטן הרבה יותר מידי), אבל ממש הייתי צריך לחפור בעיצוב בכדי להגיע לטענות הבודדות האלו. פרט לאלו – אני עסוק כרגע בלחפש את הפוני שעף עוד בפסקה הקודמת…

אזור הנוסעים מלפנים

הבדל מהותי שמאוד אהבתי בין ה-GV70 לדגמי ג'נסיס החשמליים האחרים הוא שהעיצוב דומה, אבל שונה. זה לא ברמה של מרצדס – שם העיצוב זהה לחלוטין כמעט בכל הקשת החשמלית, אלא יותר משהו שאפשר לקרוא לו "אלמנטים זהים, סידור שונה מאוד". ההגה בנוי אחרת (כפתור הבוסט, עליו נדבר בהמשך, נראה פשוט לחלוטין ומאכזב ביחס לתצורה שלו באחות הקטנה), הקונסולה המרכזית, אזור ההפרדה בין הנהג לנוסע ועוד.

אבל הטיפול במערכת המיזוג, מבנה המושבים, מערכת המולטימדיה ולוח השעונים הדיגיטלי – כולם בנויים היטב ובאופן זהה לטוב ולמוכר מהדגמים האחרים. ג'וייסטיק השליטה העגול, שממוקם במרכז הקונסולה המרכזית ושולט במערכת המולטימדיה (לצד מספר כפתורים פיזיים) עושה עבודה נהדרת ומבין שלושת דגמי ג'נסיס שנבחנו – הוא היעיל ביותר. מערכת המיזוג נשלטת בחלקה בכפתורים, בחלקה האחר במסך מגע יעודי משל עצמה – אופציה לא חביבה עלינו במיוחד, אבל יעילה בהרבה מהתעסקות בנבכי מערכת המולטימדיה רק בשביל להוריד בכמה מעלות את הטמפרטורה. לצד זאת יש להוסיף כי מסך המגע הזה של מערכת המיזוג מספק פידבק ברטט שהופך את התפעול למעט יותר נוח.

אזור הנוסעים מאחור

המצב כאן שונה ממה שהורגלנו בג'נסיס. ראשית, הרצפה קצת יותר גבוהה – תופעה שמוכרת לנו כבר מהמרצדס EQA (אם כי לא באותה המידה). יש כאן מרווח סביר לראש למרות תצורת הקופה-משהו, יש לנו מערכת מיזוג עצמאית ליושבים מאחור (שכוללת גם שליטה בעוצמת המיזוג, גם את הכיוון וגם טמפרטורה) ויש גם משענת מרכזית דלה משהו, עם מקום לשני מחזיקי כוסות בלבד.

שני מבוגרים, כרגיל, יסתדרו כאן בסדר – שלושה קצת פחות, והלכה למעשה יש לנו טענה אחת לחלק האחורי: בעוד שמלפנים הכל מוקפד ומשדר מלאכת מחשבת, בחלק האחורי מרגישים חלק קטן מהאילוצים של המעבר מפלטפורמת בנזין לפלטפורמה חשמלית. המצב הזה בפני עצמו סביר לחלוטין, אך הפערים מתחדדים כשמסתכלים על החבילה כולה.

תאי המטען (כן, שניים!)

תא המטען של הג'נסיס GV70 החשמלית נפתח באופן חשמלי באחת מהאופציות המוכרות – כפתור בדשבורד, כפתור על השלט, כפתור על גבי עצמו ודוושה וירטואלית. נפחו עומד על 503 ליטרים ולמרות שאין לו יותר מידי דברים שם מאחור, אפשר לקפל את המושבים באמצעות ידית יעודית באופן מהיר, יש שקע 12 וולט, ויש מגירה נחמדה ומסודרת מתחת לרצפה.

אבל לא סיימנו! גם בחלק הקדמי יש לג'נסיס תא מטען, שנקרא בלעז Frunk. לקרוא לזה תא מטען זה קצת זילות, כי מדובר בעיקרון בתא כפפות מאוד גדול בנפח של 20 ליטרים, אבל אני תמיד אוהב כשיצרניות מתחשבות בלקוח ודואגות לנצל בצורה חכמה את המרחב שיש. זה עוד דבר קטן מאוד, אבל משמעותי בעיניי אישית, שמראה כי רכב חשמלי מפלטפורמה משותפת יכול להיות לא פחות טוב מרכב חשמלי מפלטפורמה יעודית – ולמרות הנעה כפולה, יש לנו כאן מקום לכל הפחות לכבל הטעינה.

מנועים חשמליים, סוללה, רגנרציה, טעינה וטווח חשמלי במבחן

הג'נסיס GV70 החשמלית מגיעה עם אפשרות הינע אחת ויחידה – הנעה כפולה עם זוג מנועים חשמליים (אחד על כל סרן) שמספקת בסך הכל 489 כ"ס. היא מאיצה מאפס ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-4 שניות למרות המימדים שלה, וכפתור הבוסט – עליו נדבר בהמשך – מאפשר לה לזרוק את כל ההספק הזה בבת אחת לכל ארבעת הגלגלים למשך 10 שניות.

ל-GV70 ישנה מערכת רגרנציה שהכי קרובה מבחינתנו לשלמות, ופי שאתם יכולים לנחש – אנחנו מכירים אותה היטב מהאחיות החשמליות שלה. השליטה במערכת הרגנרציה מתבצעת על ידי זוג מנופים שנמצאים על גבי ההגה, ויש לה מספר רב מאוד של דרגות – החל מאפס מוחלט של רגנרציה, 3 מצבי עוצמה משתנה, 3 מצבי עוצמה משתנה אוטומטיים, מצב MAX (שמופעל על ידי לחיצה רציפה על המנוף השמאלי) ומצב i-Pedal – שהוא שמו של הקונצרן למצב נהיגה בדוושה אחת; המצב האהוב עלינו עליו בילינו את מרבית המבחן.

ה-GV70 החשמלית מגיעה עם יכולות טעינה זהות כמעט לכל האחיות החשמליות: טעינה ביתית תתבצע כאן בקצב מקסימלי של 11 קילו וואט, מה שאומר שהסוללה תטען כאן מ-0 מוחלט ל-100% בקצת יותר מ-7 שעות, בעוד שטעינה מהירה מתאפשרת כאן בקצב מקסימלי של עד 350 קילו וואט, אם תצליחו למצוא עמדה ציבורית כזאת בישראל בזמן כתיבת המבחן הזה. הטעינה מתבצעת דרך השקע שממוקם בחלק הקדמי של הרכב – המיקום האהוב עלינו – והוא מואר, עם כפתור לשחרור מהיר ואינדיקטור מצב הטעינה.

הסוללה של הג'נסיס GV70 החשמלית היא סוללת ה-77.4 קוט"ש של הקונצרן שקיימת גם בקיה EV6, יונדאי איוניק 6 והאחות הקטנה (יונדאי איוניק 5 מגיעה ארצה עדיין עם גרסת סוללה של 72 קוט"ש). סוללה זו מספיקה לטווח מוצהר של 455 או 465 ק"מ (בהתאם לרמת הגימור מבין השלוש הקיימות), כאשר אנחנו הגענו איתה במהלך המבחן לנתון של 416 ק"מ. מניסיוננו עם הרכבים של ג'נסיס (ובכלל הרכבים בני פלטפורמת ה-E-GMP של קונצרן יונדאי-קיה) – ניתן בהחלט להגיע גם לטווח המוצהר.

בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

הג'נסיס GV70 קיבלה במבחני הריסוק של היורו N-CAP חמישה כוכבי בטיחות (הגרסה הנבחנת הייתה גרסת הבנזין, אך הארגון ציין כי הציון תקף לכל הגרסאות). יש לה בערך את כל מה שניתן להעלות על הדעת מבחינת מערכות הבטיחות, כולל המערכת האהובה עלינו – ה-OBD (ר"ת On Board Display) שמציגה את מה שמתרחש בשטח המת של הרכב על גבי לוח השעונים, בזכות המצלמות שנמצאות על המראות. המערכת הזו עד כה ייחודית לג'נסיס, קיה ויונדאי.

הקרוז קונטרול האדפטיבי מצויין, נשלט במלואו מההגה ועושה עבודה בסך הכל טובה עם אותו קורטוב נימוס מציק שקיים גם בדגמים האחרים במידות שונות. בניגוד למשל לאורה פאנקי קאט, שם נושא הביטחות היה ממש מובנה בכל התפעול של הרכב, בג'נסיס לא מתרגשים מכך יותר מידי וישנו, בדומה לדגמים האחרים, מקום יעודי בלוח השעונים לצפייה בנתוני הקרוז קונטרול האדפטיבי ומערכות הבטיחות.

כפתור BOOST, מצבי נהיגה בכביש ומעבר לו

כפתור הבוסט המפורסם מופיע שנית (נעדר מה-G80 החשמלית) במחוזותינו, במראה קצת פחות אסתטי אבל עם אותה הפונקציונליות – לדפוק בכביש בכל ארבעת הגלגלים את ההספק המקסימלי של הרכב. יחד עם הבולמים האדפטיביים הפנטסטיים, זו חוויה נחמדה ומעניינת ללחוץ על דוושת התאוצה בכל הכוח בקרוסאובר במימדים האלו ולהרגיש אותו מאיץ קדימה בכזו החלטיות ומהירות. עניין משעשע בהקשר זה הוא העובדה שלרכב לוקח בסך הכל 8 ומשהו שניות להגיע למהירות המקסימלית, כשכפתור הבוסט נותן לנו את מלוא ההספק ללא שום מעצורים למשך 10 שניות עגולות.

נוסף לעניין הזה, ובצד היותר שימושי ופחות זוהר – לג'נסיס GV70 יש מספר לא מועט של מצבי נהיגה. החל ממצב ECO, למצב קומפורט ולמצב ספורט – לכל מצב הגדרה משלו לאופן הנהיגה ולתפוקת הכוח. ישנו גם מצב התאמה אישית, ויחד עם אלו ישנם גם שלוש מצבי נהיגה מעבר לכביש – שלג, בוץ וחצץ. כולם נשלטים על ידי חוגה שנמצאת בקונסולה המרכזית, ומערכת המולטימדיה מאפשרת קבלת מידע רב נוסף במקרה של מצבי הנהיגה בשטח – כמו זווית ההטיה של הרכב ותפוקת הכוח לכל גלגל בנפרד.

איך זה נוסע?

הג'נסיס GV70 החשמלית נוסעת מעולה, ובהחלט היה אפשר לכתוב את המשפט הזה ולסיים איתו. אבל כהרגלנו, נפרט: ראשית, הבולמים האדפטיביים כאן עושים עבודה פנומנלית ולא משנה באיזה אופן התקלנו אותם – הם נתנו עבודה. נקודה סוף פסוק. גם בידוד הרעשים מצויין והוא בין הטובים שראינו ברכבים בסגמנט זה ובעלות הזו. 

כל עוד לא משתמשים במצב ספורט, מחשב המנוע מרגיש קצת קצת עצל וכאילו שהוא מכוייל יותר לכיוון החסכוני. זה לא מושלם אבל אפשר לגמרי לחיות עם זה בהתחשב בכך שלא כל יציאה לעבודה תהיה חייבת לכלול אין סוף גרזונים בכביש. השורה הסופית היא שבדומה לג'נסיס האחרות, מתחת לחליפה המרשימה והרהוטה הזאת (עם כל הבלינג-בלינג של הצביעה הורודה-כתומה-עורית הזו) מסתתרים לא מעט שרירים שמוכנים ליום פקודה, ותמיד יותר כיף לנהוג ברכב רהוט-למראה עם עוצמה מאשר רכב שמקרין החוצה כמה שהוא חזק.

מחירים וסיכום

הג'נסיס GV70 מגיעה בשלוש רמות גימור שונות שנבדלות בינהן בעיקר במידת האבזור הפנימי והחיצוני; הסוללה, מערכת ההנעה והטווחים זהים בכולן. המחיר ההתחלתי לרמת הגימור הבסיסית עומד נכון לכתיבת שורות אלו על 470 אלף שקלים, כשרמת הגימור האמצעית עולה חצי מיליון שקלים ורמת הגימור הבכירה תעלה לכם 520 אלף שקלים.

ה-GV70 נכנסת לקטגוריה שהולכת ומצטופפת עם עוד ועוד תחרות מכל רחבי העולם, כאשר על פי תחושתנו – היא בהחלט הולכת לגרום למתחרות מגרמניה, ששולטות בגזרת רכבי היוקרה (גם החשמליים) להזיע. היא מציעה עיצוב שונה וייחודי (שבעיניי אישית נראה טוב בהרבה מהמתחרות), לצד יכולות חשמליות שבהחלט יכולות להחשב כטובות בקטגוריה. ימים יגידו כיצד היא תתפקד בשוק הרותח הזה של רכבי היוקרה החשמליים, אבל לנו יש בסך הכל תחושה טובה לגביה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הג'נסיס G80 החשמלית עם הגג הסולארי? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 77.4 קוט"ש

הספק: 489 כ"ס, הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 416 ק"מ, טווח מוצהר – 465/455 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 350 קילו וואט

0 עד 100 קמ"ש: 4.7 שניות

שגרת טיפולים: כל 30,000 ק"מ או כל שנתיים, לפי המוקדם מביניהם

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התראה ותיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמת 360 מעלות, התראה אקטיבית על שכחה במושב האחורי, תצוגת וידאו של השטח המת בעת פניה

מחיר התחלתי: 469,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח

אחריות:  3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 7 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: ארבעה מרכזי שירות של ג'נסיס בארץ – כלמוביל פ"ת, כלמוביל חיפה, שיא נתניה והילוך שישי ראשל"צ

The post מבחן רכב: ג'נסיס GV70 החשמלית עלולה לגרום למתחרות מגרמניה להזיע appeared first on פלאג מג.

בחודש דצמבר האחרון דיווחנו לכם על תחילת המכירות בישראל של הג'נסיס GV70 החשמלית. ג'נסיס מוכרת היטב במחוזותינו במגזין, והספקנו כבר לבחון את הג'נסיס GV60 – האחות הקטנה והמטורפת – ואת הג'נסיס G80 החשמלית עם הגג הסולארי, שהיא האחות הסאלונית. לצד זאת, ה-G80 אפילו ליוותה אותנו במסע להקפת ישראל ברכב חשמלי. בעת הגעתה, ה-GV70 נחתה כאן ברמת גימור אחת ויחידה, אך כעת – כלמוביל מודיעה על שתי רמות גימור נוספות שמגיעות – שיכללו גם את כפתור ה-Boost – כאשר זה נודד לראשונה החוצה ממחוזות ה-GV60.

אביזרי חובה לחשמלית הבאה שלכם

בגזרה החשמלית עצמה אין שינויים: מדובר באותה מערכת חשמלית בעלת הנעה כפולה (זוג מנועים – אחד על כל סרן) עם סוללה בגודל של 77.4 קוט"ש וטווח מוצהר של 455 ק"מ. הטעינה מתבצעת מעמדה ביתית בקצב של 11 קילו וואט או עד 350 קילו וואט בעמדה מהירה, וכפי שראינו במבחן של הג'נסיס G80 החשמלית – מבחינת ג'נסיס, אין שום חשיבות למקור הרכב ואם הוא מגיע מפלטפורמה יעודית לרכב חשמלי או פלטפורמה משותפת עם רכבי בנזין – היצרנית משקיעה את כל מה שיש לה בכדי שאת הנהג זה לא יטריד.

להרחבה בנושא קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

אז איפה בכל זאת נבדלת ה-GV70 בשתי גרסאותיה החדשות מאותה אחת שהגיעה ארצה בדצמבר, תחת השם "EV Edition"? רמת הגימור Luxury החדשה מוסיפה ג'אנטים בגודל 20 אינץ', גימור פנימי חדש עם תאורת אווירה, מערכת רמקולים Lexicon ומערכת אקטיבית להפחתת רעשי כביש לצד בקרת אקלים מפוצלת עם שלושה אזורים. אם תרצו להתפנק אף יותר, בקצה ההיצע תמצאו את רמת הגימור Ultimate שמציעה כאן מושב נהג שונה עם לא פחות מ-18 אפשרויות כיוונון, שורת מושבים שנייה עם חימום, ריפוד תקרה מזמש, וילונות ידניים בחלונות האחוריים ותצוגת HUD. מחירן של רמות הגימור עומד על 499,000 ש"ח ו-519,000 ש"ח בהתאמה.

מה שמאוד מסקרן אותנו כאן הוא כפתור ה-Boost. ראינו בדיוק מה הוא יודע לעשות ב-GV60 החשמלית (הוא קיים גם באחות התאומה-לא-זהה קיה EV6 GT) ומאוד מעניין לראות מה הוא יציע במקרה של הרכב הזה. למי שלא מכיר, כפתור הבוסט מאפשר לזוג המנועים החשמליים הפקת הספק מקסימלי של 489 כ"ס למשך 10 שניות בלי שום חשבון והוא אפילו מאפשר ל-GV70 להגיע מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך לא פחות מ-4.2 שניות (לשם השוואה – ה-GV60 המעט קלה וקטנה יותר מגיעה לאותה המהירות ב-4 שניות). 

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על רמות הגימור הנוספות של הג'נסיס GV70 החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post ג'נסיס GV70 החשמלית מגיעה ארצה בשתי רמות גימור נוספות, הפעם גם עם כפתור ה-Boost appeared first on פלאג מג.

ה-GV70 הופכת למעשה לחשמלית הגדולה ביותר (כרגע) של חברת הבת היוקרתית של קונצרן קיה-יונדאי, והיא תתמקם מעל לג'נסיס GV60 המרשימה בגזרת הקרוסאוברים החשמליים. אם יצא לכם לעבור על המבחן של האחות הקטנה, או של האחות הגדולה – הג'נסיס G80 החשמלית – ראיתם בוודאי שאנחנו חסידים של העיצוב הג'נסיסי המגניב עם שתי שורות הפנסים והגריל העצום מלפנים.

הג'נסיס GV70 החשמלית תגיע ארצה ברמת גימור אחת בלבד, כאשר גודל הסוללה כאן יעמוד על 77.4 קוט"ש – גודל סוללה זהה לזה שקיים ב-GV60 (וגם בדגמי היונדאי איוניק 5 שיגיעו ארצה בעתיד). סוללה זו תאפשר טווח מוצהר של 455 ק"מ, כאשר הטעינה כאן תתאפשר בקצב מקסימלי של 11 קילו וואט בעמדת טעינה ביתית או עד 350 קילו וואט בעמדה מהירה תומכת – מערכת טעינה זהה לזו הקיימת בפלטפורמה החשמלית היעודית של הקונצרן.

להחרבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי ובמדריך לעמדות טעינה

העניין המסקרן כאן הוא דווקא העובדה שה-GV70 עושה שימוש באותה פלטפורמה עלייה מבוססת האחות הבנזינית, בדומה ל-G80 החשמלית, אבל היצרן לא חסך בכדי שהרכב יישר קו בפרמטרים מסויימים עם הסטנדרטים הגבוהים שחברת האם הציבה בתחום. שקע הטעינה ב-GV70 החשמלית ממוקם בקדמת הרכב – בדיוק כמו שאנחנו אוהבים.

לא בטוחים מה עדיף? מדריך הבדלים בין פלטפורמה יעודית לפלטפורמה משותפת ברכבים חשמליים

ה-GV70 עולה ארצה עם הנעה כפולה (בלבד) בהספק כולל של 489 כ"ס לשני המנועים, הספק שקרוב מאוד מאוד מאוד לזה של האחות הקטנה – כאשר התאוצה כאן מ-0 ל-100 קמ"ש תארוך רק 4 שניות וטיפ טיפה. בנוסף לכך, גם ל-GV70 ישנה פונקציית הבוסט הסופר מגניבה שראינו ב-GV60, אם כי כאן נוצר עלינו הרושם – לפחות מהתמונות – שהרכב קצת יותר מעודן וקצת פחות צורח לכל עבר שהוא חשמלי.

מחירה של הג'נסיס GV70 יהיה 469 אלף שקלים, והיא תשווק כאמור ברמת גימור אחת. השקה זו מצטרפת לשרשרת השקות שצפויה להתרחש בתקופה הקרובה אצל כלמוביל: המרצדס EQS-SUV, מותג הרכבים החשמליים הסיני החדש-ישן בישראל "אורה", יונדאי איוניק 6, מיצובישי אאוטלנדר פלאג אין החדש ועוד – כל אלו, השקות שצפויות להתרחש ממש בתקופה של השבועות והחודשים הקרובים.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הג'נסיס GV70 החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

מבחן הוידאו שערכנו לאחות הסאלונית – ג'נסיס G80 החשמלית עם הגג הסולארי:

The post השקה: ג'נסיס GV70 חשמלית בישראל appeared first on פלאג מג.

כבר כיום, עולם הרכב החשמלי שופע גישות שונות, עיצובים שונים, רעיונות שונים ומחשבות שונות שמיושמות לרכבים כאלו ואחרים. המלחמה העיקרית היא בין היצרניות המסורתיות, אלו שכולנו מכירים שנים אחורה, שנכנסות אט אט לעולם החשמלי – לבין היצרניות החדשות (לפחות לנו): אפשר למנות בינהן מספר יצרניות סיניות, את טסלה כמובן, ומותגים נוספים כמו ריביאן ולוסיד. 

בין שני העולמות האלו של יצרניות וותיקות ומסורתיות ליצרניות החדשות והצעירות ניצבת ג'נסיס. מצד אחד מדובר ביצרנית מסורתית לכל דבר ועניין, כשמי שמשמש כגב של החברה היא יונדאי הגדולה שאנחנו מכירים, אבל הלכה למעשה – ג'נסיס יצרה בשנים האחרונות בעיקר רכבי בנזין – כשרובם ככולם מבוססים על פלטפורמה משותפת – כזו שיכולה להכיל גם רכב בנזין וגם רכב חשמלי בלי שינויי מרכב מרחיקי לכת – אך העתיד של ג'נסיס חשמלי לחלוטין, והוא נמצא ממש מעבר לפינה.

שתי חשמליות של ג'נסיס הגיעו ארצה השנה: הג'נסיס GV60 שנבחנה אצלנו לפני מספר חודשים, ולגביה יש סוג של קונצנזוס בקרב מגזיני הרכב בארץ ובעולם. היא הושקה בהוד והדר עוד בחודש אוגוסט האחרון, אבל הקדימה אותה אחת שאותי באופן אישי סקרנה במיוחד: כבר בחודש מאי הושקה בישראל, כמעט מתחת לרדאר, הג'נסיס G80 החשמלית. 

זו לא הייתה סתם השקה – הג'נסיס G80 החשמלית היא גם החשמלית היחידה בישראל נכון לכתיבת שורות אלו עם גג סולארי. החיבור הכמעט מובן מאליו בין אנרגיית השמש להנעה חשמלית נעדר ממחוזות עולם הרכב שנים ארוכות, ופרט להבלחות סופר ספורדיות – לא ראינו שילוב מסודר ועקבי בין רכבים חשמליים לשימוש בגגות סולאריים – בוודאי שלא בישראל. כעת, החשמלית הראשונה בישראל עם גג סולארי מגיעה לפלאג מג – וזהו המבחן המקיף לג'נסיס G80 החשמלית.

עיצוב

אוקיי, אני שם את זה על השולחן – אני חושב שהג'נסיס G80 היא אחת המכוניות החשמליות הכי יפות שנעות היום על כבישי ישראל. באופן כללי, העיצוב של ג'נסיס לדעתי הוא בין היפים שניתן למצוא כיום בסגמנט היוקרה. כנראה שזה בזכות העיצוב המאוד מובחן של היצרנית הזאת, עם הגרילים העצומים, הסטים הכפולים של הפנסים (גם מלפנים, גם מאחור וגם בצדדים!), המראה הנקי שטומן בחובו גם לא מעט שרירים: למרות שהרוח הזו לא בדיוק נחה בג'נסיס GV60, ה-G80 החשמלית נאמנה לרוח העיצובית של המותג ב-110%.

זו הפעם הראשונה שאני לוקח רכב מבחן ולא מתבאס מהצבע שלו: הג'נסיס G80 החשמלית נראית מעולה גם בצביעה הכסופה שלה, כשמה שחותם את הסיפור הוא הגריל הענק – אטום לגמרי במקרה זה – אבל לא רק. אפילו החלק האחורי של ה-G80 החשמלית נראה מעולה, משהו שקשה לומר על רוב המתחרות שלה בקטגוריה – בהן קיבלנו תחושה שמישהו החליט להרים את הידיים ולחזור הביתה בגמר העיצוב של הרכב מלפנים ומהצדדים.

קשה לדעת במבט חטוף שהג'נסיס G80 שנמצאת לפנינו היא הגרסה החשמלית ולא גרסת הבנזין, וזה אחד מהדברים שליוו אותנו לכל אורך המבחן: יצרניות רבות אוהבות להשוויץ בכך שהרכב המדובר הוא חשמלי, וגם ג'נסיס לא חריגה שם – כי ראינו את זה בכל מקום בערך ב-GV60 הנפלאה. רק שכאן, היצרנית לא משוויצה בכלום. זאת מכונית – אבל חשמלית, ולא "מכונית חשמלית".

אזור הנהג והנוסע, מושבים אחוריים, תא מטען

זה כך מבחוץ, וזה כך גם כשנכנסים לתא הנוסעים: אין כמעט שום תזכורת לכך שאנחנו נוסעים ב-G80 החשמלית ולא באחותה הבנזינית. את פנינו מקדמים זוג מושבים חשמליים נוחים במיוחד, לשניהם כיוון חשמלי (למושב הנהג אופציות רבות יותר לצד סוג-של-מסאז'), ולשניהם חימום וקירור. לוח השעונים ברכב המבחן דיגיטלי בשני-שלישיו ואנלוגי בשלישו השמאלי ביותר – בגלל שרכב המבחן הוא אב-טיפוס לפני ייצור – וברכבים שנמסרים ללקוחות, לוח השעונים דיגיטלי לחלוטין. מערכת המולטימדיה עושה שימוש במסך צף ורחב במיוחד – מבנה שקצת מקשה לעשות שימוש מלא בכל הגודל הזה באנדרואיד אוטו, ויוצא מצב שכאשר המערכת מחוברת, היא משתמשת בחלק מהמסך ולא בכולו. האנדרואיד אוטו, אגב, עובד נפלא מרגע הכניסה לרכב ועד לסיום המבחן.

לרוחבו של תא הנוסעים תמצאו לא מעט חומרים ממוחזרים, ורמת הגימור כולה גבוהה במיוחד. לא הייתה ולו פיסה אחת ברכב הזה עלייה יכלנו לומר שהיא ברמת גימור שלא תואמת את מחירו, ותאמינו לי – בדקתי הכל. יש לנו שפע של תאי אחסון ושקעי טעינה לנייד, יש לנו פאנל שליטה על מערכת המולטימדיה שמצריך פרק הסתגלות אך לאחר מכן מאוד נוח לתפעול, ישנו ממשק משתמש יעיל ונוח וישנם כמובן כפתורים פיזיים כמו שאנחנו אוהבים למרבית הפונקציות החשובות. מערכת המיזוג עושה שימוש חלקי בכפתורים פיזיים ושימוש חלקי במסך מגע – אופציה פחות חביבה עלינו, אבל בג'נסיס מצליחים לעשות את זה על הצד הטוב ביותר: מסך המגע שמשמש לשליטה על מערכת המיזוג נותן לנו פידבק ברטט ובצליל בכל לחיצה והפעלה של פונקציה, מה שמקל מאוד על השימוש בו.

מאחורנית אנחנו מקבלים אזור עם מרווח נהדר לרגליים, וקצת קצת פחות לראש – בעיה שתעשה יותר משמעותית כאשר אתם גבוהים יותר. שני מבוגרים יהנו כאן מאוד במושבים הפנטסטיים האלו, אך לשלושה זה יהיה סיוט. אם תחליטו לבחור בכל זאת בזוג מבוגרים שיסעו ברכב מאחורנית, תשמחו לשמוע שהמושב המרכזי הופך למשענת היד הטובה ביותר שבה נתקלנו בעולם הרכב החשמלי. משענת יד? אני אתקן את עצמי. המושב המרכזי בשורה האחורית הופך לקונסולה מרכזית של הנוסעים האחוריים.

בקונסולה המרכזית הזו תמצאו מגוון אפשרויות שליטה על מערכת המולטימדיה, לצד כפתור שיסגור או יפתח את הווילון האחורי האוטומטי (וילונות הצד ידניים לחלוטין). יש גם תא אחסון עם שקע USB (אחד ויחיד לנוסעי הרכב מאחורנית), פתח למקלות סקי, וכמובן – מחזיק כוסות (שמותקן בקצה הקונסולה המרכזית לנוסעים האחוריים – בכדי לא לבזבז מקום). ממש מולה תמצאו את פתחי המיזוג לנוסעים האחוריים, שנהנים מאזור אקלים נפרד משלהם עם מפוח משלהם. טענה אחת ויחידה אולי שכן יש לנו לאזור זה בג'נסיס G80 חשמלית היא שחסרו לנו כמה פינוקים שכן היינו רוצים לראות, כמו חימום למושבים האחוריים, או אפילו כיוון למשענות הגב. אם כי אמרו לי בעבר שאני לפעמים קטנוני מידי במבחני דרכים….

תא המטען של הג'נסיס G80 החשמלית קטן: 345 ליטרים בלבד, שבנויים באופן מעט משונה – החלק הקדמי רגיל ושטוח, אבל לקראת המושב האחורי ישנה בליטה מעוגלת שמחפה כנראה על המנוע האחורי. הפתיחה כאן חשמלית עם חיישן קרבה חכם במיוחד – הגעתם לרכב עם ידיים מלאות בשקיות? הג'נסיס G80 החשמלית תצפצף 4 פעמים, ופשוט תפתח את התא. נוח ושימושי. 

בנוסף לכך, מתחת לרצפת תא המטען תמצאו מגירה מסודרת לשימוש לכבליאדה שמגיעה עם ה-G80 החשמלית, מספר וויי קשירה, ובקצה קצהו של תא המטען – ממש בסמוך לפתח למגלשי הסקי – תמצאו כפתור פיזי לפתיחה של דלת תא המטען, במקרה בו מצבר ה-12V שבק חיים. כל מה שצריך לעשות במצב כזה הוא לפתוח את הרכב, לגשת לשורה האחורית, ולהושיט יד לשם. פתרון פשוט מאין כמותו.

יחידת הינע, מערכת חשמלית, יכולות טעינה, רגנרציה וטווח במבחן

הג'נסיס G80 החשמלית מגיעה כסטנדרט עם הנעה כפולה: שני מנועים חשמליים – אחד על כל סרן – מפיקים יחדיו הספק כולל של 370 כוחות סוס, שלוקחים את כל המשקל הזה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך בסך הכל 4.9 שניות (נתון דומה מאוד לאחות הקטנה והקלה יותר). יש לנו שלושה מצבי נהיגה מובנים – קומפורט, אקו וספורט – ומצב נהיגה אחד שניתן להתאמה אישית.

מה שמאפשר לזוג המנועים האלו לרוץ קדימה הוא סוללה דיי גדולה. הג'נסיס G80 החשמלית מצויידת בסוללה בגודל 87.6 קוט"ש, אחת מהסוללות הגדולות יותר שנבחנו במגזין – אבל גודל סטנדרטי משהו לסגמנט. הטווח המוצהר שהסוללה הזו יכולה לספק ברכב, עפ"י ההצהרה של ג'נסיס, עומד על 520 קילומטרים – ואנחנו הגענו דיי קרוב אליו.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בדומה לאחות הקטנה, גם ה-G80 החשמלית מצויידת ביכולות טעינה מתקדמות: בבית, תוכלו לטעון אותה בקצב מקסימלי של 11 קילו וואט, מה שיאפשר מילוי של הסוללה במלואה בתוך קצת פחות מ-8 שעות, אם תאלצו לטעון מ-0 ל-100%, אך יכולות הטעינה המהירה של הג'נסיס G80 החשמלית עומדות על 350 קילו וואט. בישראל, למרבה הצער, אין ולו עמדת 350 אחת לרפואה – אבל עמדות של 160 קילו וואט יש כמה – ובעמדות אלו, הצלחנו לטעון את ה-G80 החשמלית מ-23% ל-80% בתוך בסך הכל 23 דקות. 

דמיון נוסף שיש לאחות הקטנה הוא מערכת הרגנרציה: הג'נסיס G80 החשמלית מכילה את אותה מערכת בלימה רגנטיבית שיש ב-GV60, וגם ביונדאי איוניק 5 הנהדרת. זוג מנופים שנמצאים מאחורי ההגה שולטים ברגנרציה ומאפשרים לנו בחירה באחד מבין לא פחות מ-7 מצבים שונים: 4 מצבים סטנדרטיים שנקראים בספרות 0 עד 3, מצב רגנרציה מקסימלי, מצב אוטומטי, ומצב i-Pedal – שהוא שמה של ג'נסיס (ויונדאי) לנהיגה בדוושה אחת. זו מבחינתי היא אחת הסיבות העיקריות שבזכותן הצלחנו להגיע לטווח מרשים מאוד במהלך המבחן בתנאי אמת.

המספרים המוצהרים שנאמרים לנו על ידי הקטלוגים או אנשי היבואנית לא מרשימים אותנו בדרך כלל, כי לעיתים קרובות מאוד אנחנו מגלים שיש פער בין המוצהר למצוי. אבל כאן, הג'נסיס G80 הפתיעה אותנו בענק: הטווח אליו הגענו איתה במהלך המבחן עמד על 500 קילומטרים במדוייק – בסך הכל 20 קילומטרים מתחת להצהרת היצרן. זה נתון לא פחות מפנטסטי, והגענו אליו בלי מאמץ מוגזם מצידנו. וייתכן בהחלט שלגג הסולארי היה חלק מסויים בהישג המרשים הזה – הישג שניתן בלי מאמץ נרחב להתעלות עליו.

להסבר מפורט על סוגי עמדות טעינה מומלץ לעיין במדריך לעמדות טעינה

הגג הסולארי של הג'נסיס G80

אחד הדברים שהכי סקרנו אותי בג'נסיס G80 החשמלית הוא הנושא של הגג הסולארי. עוד ביום ההשקה שלה ידעתי שאני מוכרח לבחון את הרכב הזה ויהי מה, הן בגלל החיבור הכל כך טבעי של תחום האנרגיה הסולארית עם רכב חשמלי, והן בגלל החיבה שלי מהצד לכל תחומי האנרגיה המתחדשת. ישנן יצרניות שפה ושם הבליחו עם אופציות של רכישת רכב עם גג סולארי, אך במרבית המקרים המוחלטת היה מדובר בתוספת יקרה להחריד שלא הצדיקה את שוויה. באופן משעשע – דווקא הטויוטה פריוס פלאג אין שבה אני נוהג, הוצעה בתחילת דרכה – אי אז בתחילת העשור השני של שנות האלפיים, ביפן – עם אפשרות לגג סולארי.

הגג הסולארי של הג'נסיס G80 נמצא כאן בראש ובראשונה למטרה מאוד חשובה: לאפשר את פעולת מערכת המיזוג מחשמל שמקורו בגג הסולארי. בין אם זה בזמן נסיעה (כאשר ניתן לטעון את הסוללה באמצעות הגג הסולארי) ובין אם זה בזמן עמידה במקום ומיזוג מקדים, מערכת המיזוג – שהיא צרכן חשמל נכבד – היא מקום מצויין לנתב אליו את החשמל שהגג הסולארי מצליח לסחוט מהשמש.

מדריך: אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

עפ"י מערכות הרכב, לג'נסיס G80 גג סולארי שמורכב מ-3 פאנלים, אשר עובדים בהתאם למצב השמש. במרבית המבחן המוחלטת ראינו רק שני פאנלים בפעולה, אך מרבית המבחן התקיימה גם בתנאי תאורה טבעית לא אידאליים. למרות זאת, התחושה הייתה שממש כל הזדמנות אפשרית מנוצלת על ידי מערכות הרכב בכדי לקבל עוד קצת ועוד קצת חשמל. זה באמת קצת – בתנאים אידאליים, ביום שלם בו ה-G80 החשמלית תעמוד בשמש, תצליחו אולי לטעון קוט"ש אחד בודד לתוך הסוללה, שבהנחה ולא תעשו שום שימוש במערכת המיזוג – יתורגם לטווח נסיעה של בין 4 ל-6 קילומטרים.

כך שבאופן תיאורטי, בהנתן התנאים הנכונים, ה-G80 החשמלית יכולה בהחלט לנסוע אך ורק על אנרגיית השמש. אבל המצב התיאורטי הזה רחוק מאוד מכל תוואי נסיעה אפשרי על פני מדינת ישראל שאנחנו מכירים, ולכן הנושא הזה גם לא באמת נבדק לעומק במבחן – לצד העובדה שלא היה לנו זמן מספק לכך. אבל הנוכחות של הגג הסולארי ברכב הזה, מעבר ליעילות שלו, היא הסממן הראשון לכך שהטכנולוגיה הזו מתחילה לחדור לעולם הרכב, ואנחנו מאוד מקווים שהג'נסיס G80 תהיה הראשונה בשורת חשמליות נוספות שיגיעו אלינו למבחנים – עם גגות סולאריים משלהן.

מערכות בטיחות וקרוז קונטרול אדפטיבי

הג'נסיס G80 החשמלית, בהתאם לאוריינטציה של המותג ושל חברת האם, מצויידת במיטב מערכות הבטיחות שאתם יכולים לחשוב עליהן: תמצאו כאן בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, זיהוי רכב בשטח מת עם התראה ותצוגת שטח מת בלוח השעונים (OBD – ר"ת On Board Display), זיהוי תמרורים, זיהוי והתראה על תנועה חוצה מאחור, התראה על עייפות נהג, התראה על שכחה במושב האחורי, ואולי אפילו עוד כמה מערכות בטיחות ששכחנו.

הקרוז קונטרול האדפטיבי של הג'נסיס G80 החשמלית עובד לעילא – עם בעיה אחת קטנה, ונפוצה במחוזותינו – בעיית הנימוס. אותה בעיה שגורמת לכך שה-G80 החשמלית משייטת לה במהירות זחילה בפקק במרחק רב מידי מהרכב שלפניה ומזמינה בשמחה יתרה כל אחד להכנס ברווח הגדול שקיים – רווח שהולך ומתרחב ככל שעוד ועוד מכוניות נכנסות אליו. 

איך זה נוסע?

שאלת השאלות עם הג'נסיס G80 החשמלית היא "איך זה נוסע?". לאורך כל המבחן הזה, הקונספציה שגורסת כי רכב חשמלי שמבוסס על פלטפורמה יעודית עדיף על כזה שמבוסס על פלטפורמה משותפת עמדה לחקירה, ואת המסקנה הסופית קיבלנו אחרי המבחן לאורך הנסיעות המרובות שעשינו ברכב: הג'נסיס G80 מוכיחה שזה לא באמת משנה אם מדובר בפלטפורמה יעודית או בפלטפורמה משותפת, כול עוד הרכב טוב.

צמד המנועים החשמליים, לצד הבולמים האדפטיביים הנהדרים, בידוד רעשים מהטובים שפגשנו, מושבים נוחים ונסיעה חלקה להחריד, למרות השורשים "הבנזיניים", הוכיחו לנו מעל ומעבר לכל ספק כי מדובר פה ביצירה חריגה בנוף: זה לא באמת משנה מה השורשים שלה, זו מכונית – אבל חשמלית, על כל המשתמע מכך: אם הייתה לכם G80 מונעת בנזין ואתם שוקלים לבצע את המעבר – זה ירגיש לכם הכי טבעי בעולם, ולא רק לכם.

להרחבה בנושא – מומלץ לעיין במדריך להבדלים בין חשמלית מפלטפורמה יעודית לחשמלית מפלטפורמה משותפת

גם במעבר לג'נסיס ממותגים יוקרתיים אחרים, אתם תרגישו את השינוי – אבל המעבר להנעה חשמלית לא ישנה סדרי עולם. בזכות הסוללה הגדולה, הטווח הנהדר ויכולות הרגנרציה המצויינות, קשה לי להאמין שאחרי פרק הסתגלות תרגישו חרדת טווח כלשהי. להפך – לתחושתי, ה-G80 מציעה את אחד המעברים הקלים מרכב בנזין לרכב חשמלי, בעיקר בזכות איך שהיא, ואיך שהיא נוסעת.

החבילה פה בונייה מעולה מ-א' עד ת', נוסעת מעולה, וקשה לומר שמצאנו פשרות נרחבות ברחבי הרכב – פרט לתא המטען הקטן יחסית, שהוא כורח המציאות ברכב במימדים האלו. גם מחירה תחרותי יחסית לסגמנט שלה, ובמחיר הזה אתם תקבלו חשמלית יוקרתית מתקדמת, איכותית ויפיפיה – שתעשה לכם חיים קלים בכל המעבר לעולם הרכב החשמלי.

ג'נסיס G80 חשמלית עם גג סולארי – סיכום

באתי עם ציפיות גבוהות לאסוף את הג'נסיס G80 החשמלית מאולם התצוגה בהרצליה, והיא לא אכזבה ולו בפסיק. ה-G80 הזאת היא יציאה חשמלית נפלאה מבית יצרן צעיר עם שורשים וותיקים מאוד, שבדיוק כמו המותג ממנו היא באה – גם המכונית עצמה יודעת להלך בצורה נהדרת בין העולמות: עולמות הבנזין והעולמות החשמליים.

ה-GV60 שרוייה בסוג של קונצזוס בעולם הרכב לגבי כמה שהיא מצויינת, והאחות הגדולה שנבחנת כאן כעת קצת נבלעה באור הזרקורים. ייתכן שזה גם קשור לעבודה שבעוד ששיווק ה-GV60 מתרחש ביתר שאת ברחבי העולם, ה-G80 הקדימה אומנם את הגעתה ארצה, אבל בעולם היא עדיין לא נמכרת באטרף כמו אחותה הקטנה, וליבנו עם הרוכשים הפוטנציאליים שנאלצים לחכות.

במחיר של 499 אלף שקלים, מחיר שמכוון ישירות לסגמנט רכבי המנהלים היוקרתיים, ה-G80 אוחזת בגלגליה את כל הכלים האפשריים להצלחה – ולדעתי האישית, כל אחד ימצא בה את שיאהב: זה יכול להיות העובדה שאין כמעט סממנים חיצוניים ופנימיים לעובדה שמדובר ברכב חשמלי, יכול להיות שמדובר בחיבור לעולם האנרגיה המתחדשת עם הגג הסולארי, יכול להיות שמדובר בנסיעה הפנטסטית ויכול להיות שמדובר בעיצוב.

בעוד שהאחות הקטנה השאירה אצלי רושם מעולה לגבי דגמי עתיד חשמליים-יעודיים של ג'נסיס, הג'נסיס G80 השאירה אצלי שני רשמים עיקריים: את הראשון הבנתם מהמבחן, והוא שלדעתי מדובר במכונית מצויינת, והשני הוא שכל יום נוסף שביליתי במחיצת ה-G80 החשמלית, קרב אותי למחשבה שזה הולך להיות רב מכר בישראל – אם רק היצרנית תצליח לעמוד בביקוש. עכשיו, אני גם מאוד סקרן לראות איך ייראו דגמי ג'נסיס החשמליים הנוסבים – כולם צפויים (לפחות כרגע) להיות מבוססים על הפלטפורמות הקיימות של דגמי הבנזין, ואם הגעתם עד לכאן – נספר לכם סקופ קטנטן: אחות גדולה נוספת במשפחת ג'נסיס צפויה לנחות בישראל בגרסה חשמלית ממש בקרוב… אנחנו לא יכולים לחכות לפגישה איתה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הג'נסיס G80 החשמלית עם הגג הסולארי? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

ג'נסיס G80 חשמלית עם גג סולארי – טכני:

גודל סוללה: 87.6 קוט"ש

הספק: 370 כ"ס, הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 500 ק"מ, טווח מוצהר – 520 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 350 קילו וואט

0 עד 100 קמ"ש: 4.9 שניות

שגרת טיפולים: כל 30,000 ק"מ או כל שנתיים, לפי המוקדם מביניהם. הרוכשים יקבלו טיפולים חינם ל-3 שנים ו/או עד 90 אלף קילומטרים

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התראה ותיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמת 360 מעלות, התראה אקטיבית על שכחה במושב האחורי, תצוגת וידאו של השטח המת בעת פניה

מחיר רכב המבחן: 499,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח

אחריות:  3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 7 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: ארבעה מרכזי שירות של ג'נסיס בארץ – כלמוביל פ"ת, כלמוביל חיפה, שיא נתניה והילוך שישי ראשל"צ

The post מבחן רכב: ג'נסיס G80 חשמלית עם גג סולארי appeared first on פלאג מג.