סקודה אניאק היא החשמלית הראשונה של סקודה שהגיעה לישראל, בשנת 2021. את האניאק כבר בחנו בעבר, וכעת מתייצבת אצלנו גרסת הקופה המרשימה שלה. מכונית קופה, או "Coupé" בשפת המקור, היא מכונית בעלת גג משופע וחלק אחורי מקוצר. המשמעות המקורית של השם בצרפתית היא "חתוך". בסופו של דבר מדובר בבחירה עיצובית יוקרתית, שתמיד מתומחרת גבוה יותר מהגרסה "הרגילה". בהמשך המבחן נדבר על האופן בו סקודה ניצלה את התצורה הזאת, וכיצד היא התמודדה עם החסרונות האפשריים.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

הפלטפורמה

האניאק קופה מבוססת על הפלטפורמה של קונצרן פולקסווגן לרכבים חשמליים, שעל בסיסו מפותחים גם דגמי אודי ופולקסווגן החשמליים. מדובר בפלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי עם מגוון אפשרויות סוללה והינע. לישראל, כל הדגמים המדוברים מגיעים בתצורה אחת ויחידה – גרסת הסוללה הגדולה, עליה נדבר בהמשך, ומנוע אחורי יחיד בהספק של 204 כ"ס.

תוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך שלנו – ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי

רמות גימור של סקודה אניאק קופה

האניאק קופה מגיעה ב-4 רמות גימור, שנקראות Loft, Suite, ecoSuite , ו-Sportline. אנחנו לקחנו למבחן את גרסת ה-Sportline, הבכירה ביותר של הדגם – וגם היפה ביותר. בין השאר, תמצאו בגרסת הספורטליין גימור סיבי פחמן, פסים ועיטורים בצבע שחור לכל אורך הרכב, עיטורי Sportline בצידי הרכב, חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ', כיתובים מושחרים, וגם – מסגרת מושחרת לגריל הקדמי הענק, שכל כולו תאורת קריסל LED. הרכב מגיע עם פנסי LED מלפנים ומאחור, כולל תאורת יום. מלפנים מדובר בפנסי מטריקס לד עם "מיסוך אוטומטי", ויש להם גם מתזים לניקוי עצמי, בטכנולוגיה שראינו בעבר בדגמים אחרים, דוגמת סקודה סופרב פלאגאין.

עיצוב אניאק קופה 

כשמביטים על הדגם מבחוץ, קודם כל רואים קרוסאובר גדול ומרווח. יש לו עיצוב דומיננטי וכוחני, שלקוח יותר מהעולם הבנזיני – ובמבט ראשון אולי לא תקלטו שמדובר ברכב חשמלי. בין כה וכה, הוא מאוד יפה, ומעוצב באופן מלוטש ומדויק. אהבתי גם את זה שקיבלנו גם את גרסת הקופה באותו הצבע הכחול העמוק (והיפהפה) של גרסת האניאק הרגילה.

גם מבפנים, הרכב לא נראה חשמלי במובחן. הוא קצת "אפרורי" ושגרתי מבפנים, אבל ברגע שמתמקדים מוצאים כל מני טריקים ושטיקים, עליהם תכף אפרט. יש הרבה מאוד אנשים שיעדיפו את זה, אבל אני אישית תמיד שמלה לראות עיצוב "נועז" יותר שקורץ לתחום החשמלי. באופן כללי, הוא מזכיר סביבת נהג של רכב שגרתי לחלוטין, שבמקרה הוא גם חשמלי, עם איבזור רב ושפע של מקומות אחסון.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

אזור הנוסעים מלפנים

כשמתקרבים לרכב עם המפתח בידכם, פנסיו נדלקים, באופן שגרתי ברכב ברמת מחיר זו. לצד דלת הנהג יש הארה של שם המותג – סקודה, למקרה ששכחתם – ומדובר בפיצ'ר ה-welcome light שמקבל את פניכם.

הדגם כולל בין השאר מערכת בקרת אקלים מפוצלת עם 3 אזורי אקלים (ופאנל שליטה לנוסעים מאחור), תאורת אווירה בעלת 10 גוונים, 2 מטריות ממותגות בשתי הדלתות הקדמיות, מקום לכרטיס ביקור על השמשה הקדמית ועוד פיצ'רים מגניבים של סקודה. הוא מגיע עם גג שמש פנורמי בכל רמות הגימור. הגג מגיע ללא וילון חשמלי, אך בתוך תא המטען מצאנו וילון בד שניתן לחבר ידנית. אנחנו כבר בסוף נובמבר בזמן הצילומים, כך שאת המבחן האמיתי הצלון הזה יעבור בקיץ הבא…

לאניאק קופה יש לוח שעונים בסיסי וקטן יחסית, בגודל 5.3 אינץ', אבל מאוד ברור. מוצג בו מד מהירות, מצב סוללה בק"מ ובאחוזים, דרגות רגנרציה, התרעה על נוסעים לא חגורים, תצוגת תמרורים (בעת חיבור למערכת ניווט) ותצוגת קרוז קונטרול אדפטיבי. כל השאר – במערכת המולטימדיה, שדרכה ניתן גם לקבוע לרכב עד כמה רוצים לטעון אותו, להגדיר הגדרות נוחות שונות ולכוון את המראות.

בנוסף, יש לו מסך מולטימדיה בגודל 13 אינץ', עם פס מגע מגניב שניתן להנמיך ולהגביל בעזרתו את הווליום. המסך מגיב להתקרבות שלכם והאייקונים "קופצים בהתרגשות". יש לו תמיכה מלאה בעברית וחיבור אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי חוטי.

מיסודו, רכב קופה הוא מרווח פחות, אבל הצליחו לעשות כאן מרווח פנים נדיב – בדומה לאניאק הרגילה, עם שינויים קלים. בקונסולה מרכזית תמצאו שתי קומות אחסון נדיבות. יש בה שני USB-C, מקום לכוסות עם פלסטיק מתכוונן, משענת יד מרכזית מתכווננת עם קליקים למיקומים, עם שטח אחסון נדיב ועמוק – ומודולרי במידה.

חוויית המשתמש בתא הנהג

הישיבה ברכב נוחה. יש לו מושבים ספורטיביים עם פונקציית חימום, כוונון חשמלי (כולל 2 זיכרונות ותמיכה לגב התחתון), ועיסוי לגב במושב הנהג. ברמת הגימור ספורטליין הם עשויים מריפודי עור בשילוב בד אלקנטרה. ההגה נעים למגע, נוח לאחיזה וקטום בתחתית בגרסה הספורטיבית. על גביו תמצאו כפתורי שליטה על המדיה, מנופים לרגנרציה, ושליטה בקרוז קונטרול האדפטיבי דרך ידית לצד ההגה.

בנוסף, וזה החלק הכי נוח בעיני – לרכב יש כניסה והנעה ללא מפתח. לאחר שנכנסים לרכב ולוחצים על הקודן ועל הברקס, הוא מוכן לנהיגה – כמו בדגמים אחרים שבחנו, דוגמת פולקסווגן ID4, הסקודה אניאק הרגילה, אודי Q4 ועוד.

הדשבורד של הרכב מאוד גדול ומרווח. ממש רואים את מכסה המנוע ממושב הנהג, וגם הקורות של הדלתות צבועות בצבע החיצוני, וזה מוסיף עוד קצת צבע לתוך תא הנוסעים האפרורי למדי.

מבחינת המיזוג, פחות נוח בעיני שהשליטה במערכת המיזוג מתבצעת דרך מסך המגע, לאחר לחיצה על כפתור ה-Clima שתחת מסך המולטימדיה. אני תמיד מעדיפה שיהיו כפתורי מיזוג פיזיים שקל לתפעל בזמן הנהיגה. כן אהבתי את זה שהרכב אינו מגיע עם אפליקציה לשליטה מרחוק, אבל אפשר לכוון טיימר למזגן דרך המולטימדיה. נניח, להחליט שיחל לקרר כל בוקר בשעה שש ואז כשתגיעו – הרכב יהיה קריר ונעים.

אזור הנוסעים מאחור

בגלל תצורת הקופה, יש קצת פחות מקום מאחור לעומת האניאק הרגילה – אבל עדיין יש שפע של מקום. התחושה היא שהישיבה קצת יותר נמוכה מבאניאק הרגילה, כתוצאה ממבנה הקופה, אבל יש הרבה מקום גם לראש וגם לרגליים. תנוחת הישיבה הרגישה לי טיפה נמוכה מידי והברכיים ממוקמות גבוהות מידי, בדומה למה שהיה במרצדס eqa ובדומה למה שקורה ברכבי קופה רבים, כחלק מכורח המציאות בתצורה זו.

בגב הקונסולה המרכזית יש מיזוג נפרד לנוסעים מאחור ושני שקעי USB-C, לצד חלונות אחוריים מושחרים ועם וילונות נגללים. יש כאן תאורה, וויי תלייה, והרצפה שטוחה לגמרי. המושבים עשויים משילוב של בד ועור, ויש כיסי אחסון בגב המושבים ובדלתות. בחלק הפנימי של משענת המרכזית במושב האחורי יש מתקן כוסות עם קפיץ, ומקום למגלשי סקי (למקרה שתרצו לעשות גיחה לחרמון בבוא העונה).

תא המטען ויכולות גרירה

וכאן הגענו ל"בעיה" של גרסאות הקופה – המחיר של להראות טוב הוא תא מטען קטן יותר בנפחו. אבל סקודה זו סקודה, והצ'כים הממזרים האלו תמיד מוצאים דרכים יצירתיות לפתור בעיות כאלו. יש בתא המטען הרבה פיצ'רים שאופייניים לסקודה – מקומות אחסון נוחים מאוד גם מתחת לרצפה, לחצני קיפול מהיר של המושבים האחוריים להגדלת שטח תא המטען, תאורה על גבי דלת תא המטען עצמה, שקע 12 וולט וכמה וויי קשירה, לצד המגירות השגרתיות. וגם, מדובר בתא מטען חשמלי עם דוושה וירטואלית, מה שאומר שהוא נפתח ונסגר במחוות רגל. ההבדל בנפח תא המטען בין שתי הגרסאות הוא 585 ליטר באניאק הרגילה, ו-570 ליטר בגרסת הקופה.

כתוספת לשטח האחסון, לדגם יש כושר גרירה של עד 750 ק"ג ללא בלמים, ועד 1,000 ק"ג עם בלמים.

מבחן אניאק קופה: מנוע וטווח נסיעה במבחן

וכעת נעבור לנתונים הטכניים של הרכב. לסקודה אניאק קופה מנוע בהספק של 204 כוחות סוס, שמניע את הגלגלים האחוריים. הוא יכול להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות.

ברחבי העולם, תוכלו להשיג את האניאק קופה עם שתי אפשרויות סוללה – 60 קוט"ש או 82 קוט"ש. ארצה, מגיע רק הדגם עם הסוללה הגדולה יותר, לה טווח נסיעה מוצהר של עד 550 קילומטרים. גודל הסוללה וקצב הטעינה זהים לאניאק הרגילה ולשאר הדגמים שחולקים את הפלטפורמה.

עמדה ביתית תאפשר לטעון את האניאק קופה בקצב מקסימלי של 11 קילוואט, מה שאומר שטעינה מלאה תארוך קצת מעל כ-7 שעות. בעמדה מהירה, קצב הטעינה הוא עד 175 קילוואט.

הרכב מגיע עם שקע טעינה שממוקם מעל הגלגל האחורי, ויש לו אינדיקטור טעינה מואר.

ומה לגבי הרגנרציה? תוכלו לבחור בין 4 מצבי רגנרציה. 3 מצבים ממוספרים שנשלטים באופן נוח ביותר דרך המנופים שעל גלגל ההגה, ומצב B שנשלט דרך גיר ההילוכים – שמהווה את רמת הרגנרציה המקסימלית.

טווח הרכב בפועל מושפע, כרגיל, מאופי הנהיגה שלכם ומשימוש חכם ביכולות הרגנרציה ומצבי הנהיגה. אנחנו הגענו ל-463 ק"מ על טעינה אחת.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי

בטיחות ומערכות עזר באניאק קופה

לסקודה אניאק מערכות בטיחות מלוטשות. היא קיבלה חמישה כוכבי מבחני ריסוק של היורו NCAP, בכלל רמות הגימור שלה. הרכב מגיע עם 9 כריות אוויר, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, מערכת בלימת חירום (שפעילה גם בהיתקלות עם הולכי רגל ורוכבי אופניים), זיהוי רכב ב"שטח מת", זיהוי אופניים, אופנועים והולכי רגל, בלימה אוטומטית גם בעת נסיעה לאחור, מערכת התרעה על עייפות נהג, שליטה אוטומטית על אורות גבוהים, חיישני חגירת חגורות בטיחות, סיוע בשמירה על הנתיב, מצלמת רוורס וחיישנים היקפיים. בנוסף, לרכב יש גם קרוז קונטרול אדפטיבי, הנשלט דרך ידית על גלגל ההגה (אני תמיד מעדיפה שליטה דרך כפתורים על גבי ההגה, אבל הידיות האלו מאוד נפוצות). אהבתי את זה שההתרעה של הרכב בשטח מת מופיעה כנורה נפרדת על מראות הצד, בדומה לדגמים אחרים של סקודה. 

דבר אחד שפחות אהבתי, הוא שהרכב מגיע מצלמת רוורס בלבד, וחיישנים היקפיים. למרות שהמצלמה והחיישנים באיכות טובה ועם פסי עזר לחנייה, הייתי מצפה שברמת המחיר הזאת הרכב יגיע עם מערכת 360. אבל זה כנראה עוד אחד מהחוסרים שסקודה סוחבת עוד ממשבר השבבים…

איך סקודה אניאק קופה נוסעת?

מיד מרגישים שהרכב חזק ולא מתאמץ בכלל. ההנעה האחורית מורגשת ותורמת ליכולות הספורטיביות של הדגם. יש לו בידוד רעשים טוב ורק במהירויות גבוהות שומעים קצת את רעשי הכביש והרוח. הבולמים האדפטיביים ממסכים את כל המהמורות בדרך ומונעים ממנו ליפול בפניות (שניתן לכוון גם למצב יותר ספורטיבי או קשיח פחות), והשליטה בהם מתבצעת דרך מערכת המולטימדיה.

נוח לנסוע בו גם למרחקים ארוכים, הישיבה נוחה ויש שפע של מרווח. בגלל שמדובר בקרוסאובר בו הישיבה גבוהה יחסית ביחס לכביש, גם יש לו שדה ראייה רחב וגם יש תחושה של שיט בספינה גדולה – גם בגלל מרחב הפנים הגדול, וגם בגלל שרואים את מכסה המנוע.

הרכב מגיע עם חיישני אור וגשם. בלילה, מערכת התאורה האוטומטית עובדת מעולה, נורות הלד חזקות מאוד והאור הגבוה מאיר חזק ולמרחקים. הרגשתי בטוחה גם בנסיעה בכביש חשוך לחלוטין.

מחיר סקודה אניאק קופה

מחיר סקודה אניאק קופה מתחיל מ-236,400 ש"ח. זאת בהשוואה לאניאק בתצורה הרגילה, שמחירה מתחיל מ-214,900 ש"ח. רכב המבחן, הסקודה אניאק קופה בגרסת הספורטליין, עולה 287,900 ש"ח.

בתג מחיר שנושק ל-300 אלף שקלים לדגם המבחן, אתם מקבלים רכב חשמלי גדול, מרווח, חזק, מהיר, ועם עיצוב ממש יפה, בעיקר בצבעים הנועזים. קיים ההבדל של נפח תא המטען שדיברנו עליו לאורך המבחן, אבל זה הוא מחיר היופי.

סיכום מבחן אניאק קופה

נתחיל בנקודות לשיפור: פחות אהבתי את זה שאין מצלמת 360 אלא רק חיישני חנייה היקפיים, ואין ווישר אחורי כפי שציינתי קודם לכן – אם כי הרכב הרבה יותר אסתטי בלעדיו. בנוסף, יכלו גם לעשות עיצוב פחות שגרתי של תא הנוסעים, והיה מעניין אם כן היו מנסים לגרום לרכב להיראות כמו רכב חשמלי ולא רכב רגיל. 

אהבתי את זה שהרכב נוח מאוד לנהיגה ויש לו ביצועים ספורטיביים מצוינים. הוא ענק וגבוה, עם מושב נהג חשמלי עם חימום ומסאז', וגם הגבהה ותמיכה לגב התחתון. יש בו גם הרבה פיצ'רים קטנים וחמודים, כמו המקום למטריית סקודה והניצול החכם של מרחב הפנים. וכמובן, יש לו עיצוב מאוד יפה, דומיננטי ונעים לעין.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של אניאק קופה

הספק מנוע חשמלי: 204 כ"ס, הנעה אחורית

גודל סוללה: 82 קוט"ש

קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילו וואט

קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 175 קילו וואט

זמן טעינה ביתית: כ-7 שעות

טווח מוצהר: 550 ק"מ בטעינה אחת

טווח נסיעה במבחן: 463 ק"מ בטעינה אחת

מחיר רכב המבחן (רמת גימור ספורטליין): 287,900 ש"ח

מחיר התחלתי: 236,400 ש"ח

שגרת טיפולים: כל 15,000 ק"מ או כל שנה (לפי המוקדם מביניהם)

אחריות: שנתיים או 100,000 ק"מ על הרכב (ניתן להוסיף שנת אחריות שלישית בתשלום), 8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: רשת מרכזי השירות של צ'מפיון מוטורס הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות ושגרת הטיפולים נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: סקודה אניאק קופה מציעה טוויסט עיצובי לאניאק המוכרת appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

פירוט רמות הגימור, ולראשונה בדגם: רמת גימור לורין קלמנט

האניאק 2024 מגיעה כעת ברמות גימור יעילות ובעלות כוח רב יותר, 85 ו-85x, שמחליפות את גרסאות ה-80 וה-80x הקודמות. בנוסף, יש את רמת הגימור הספורטיבית RS, שכוללת מערכת הנעה אחורית חדשה וחזקה יותר. דגם הכניסה, Enyaq 60, נותר ללא שינוי מבחינה טכנית. במסגרת השינויים, ירד כיתוב ה-"iV" על דלת תא המטען של הרכב, ובמקומו מופיע מיספור רמת הגימור.

ולראשונה, האניאק מגיעה גם ברמת הגימור הבכירה והמפוארת לורין קלמנט (Laurin & Klement). ברמת הגימור הזו, הרכב מגיע עם פנסי מטריקס LED מלפנים ופנסי LED אחוריים, תאורת כניסה ויציאה מונפשת, וגריל כרום מואר עם קריסטלים ו-131 נורות LED. בנוסף, ה-L&K מגיע עם גימור Platinum Grey בפגושים והמראות, מסילות גג כסופות, שמשות אחוריות מוכהות, וחישוקי סגסוגת בגודל 20 או 21 אינץ' שייחודיים לו.

מבפנים, הדגם כולל מושבי עור קדמיים חשמליים עם חימום, איוורור, זכרונות ועיסוי, ורקמה של Laurin & Klement על משענות הראש. ניתן לבחור בין 2 צבעים בתא הנוסעים – שחור או בז' (שמכונה Shell), שמשפיעים גם על גוון גימור העור של הדשבורד והקורות.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מפרט טכני אניאק 2024

ונעבור למפרט הטכני של אניאק 2024, ונתחיל במנוע. הדגם החדש חזק יותר מקודמו ברוב הגרסאות שלו, ומגיע עם מערכת הנעה חשמלית בעלת כוח רב יותר. בגרסת ה-Enyaq 85 וגרסת ההנעה הכפולה Enyaq 85x, הספק המנוע גדל ל-281 כוחות סוס. ה-Enyaq RS מגיעה כעת עם הספק של 335 כוחות סוס. מהירות הנסיעה המקסימלית של הדגמים עלתה ל-180 קמ"ש. כפי שציינו לפני כן, דגם הכניסה (אניאק 60) נותר ללא שינוי מבחינה טכנית.

מבחינת יכולות ההאצה של הדגם, גרסת ה-RS מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5.5 שניות, גרסת ה-85X תוך 6.6 שניות, וגרסת ה-85 תוך 6.7 שניות. גם כאן מדובר בשיפור לעומת הדגם היוצא.

זמני טעינה מהירים יותר עבור גרסאות ה-4X4

גרסאות ההנעה הכפולה Enyaq 85x ו-Enyaq RS מגיעות כעת עם קצב טעינה מהירה משופר. קצב הטעינה המהירה המקסימלי שלהן עומד כעת על 175 קילוואט. מה שאומר שטעינת הסוללה (בגודל 82 קוט"ש) מ-10 ל-80 אחוז נמשכת כעת רק 28 דקות – שמונה דקות, או 22%, פחות מבעבר. לעומתן, האניאק 85 בעלת ההנעה האחורית נטענת בקצב מרבי של 135 קילוואט.

בנוסף, הדגם מתוכנן כעת להשתמש בפונקציית ה"חימום מבעוד מועד של הסוללה", ויכול להתחיל לחמם אותה באופן אוטומטי כאשר הרכב נוסע לכיוון עמדת טעינה (בשימוש בניווט הפנימי ברכב).

שדרוג יעילות הסוללה גם הוא עושה את שלו, ומגדיל את טווח הנסיעה ל-565 קילומטרים עבור הקרוסאובר אניאק 85, ול-576 קילומטרים עבור תצורת הקופה. גרסת ה-85X מגיעה עם טווח נסיעה של עד 538 ק"מ בגרסה הרגילה, ועד 548 ק"מ בגרסת הקופה. דגם ה-RS מאפשר נסיעה של עד 541 ק"מ ו-547 ק"מ בהתאמה.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

שיפורים טכנולוגיים באניאק 2024

מערכת המולטימדיה של האניאק החדשה עברה שינוי עיצובי ופונקציונלי. בין השאר, תוכלו כעת להתאים לחצני גישה מהירה עבור הגדרות שונות ברכב, כמו סיוע לשמירה על הנתיב או הפשרת השמשה הקדמית.

גם התוכנה השתנתה, עם שיפורים של העוזרת הקולית ופונקציית הכניסה ללא מפתח. הזיהוי הקולי של העוזרת כעת מדויק יותר, והמערכת אפילו יכולה לתמלל פקודות שנאמרו. במקביל, נוספה גם פונקציית "Walkaway" – שנועלת את הדלתות באופן אוטומטי ומצפצפת כאשר אנחנו מתרחקים 2-2.5 מטרים מהרכב עם המפתחות. נוסף גם תפריט חדש במערכת המולטימדיה, דרכו ניתן לכוון בקלות את מושב הנוסע הקדמי (בכל הדגמים עם כוונון מושב חשמלי), כדי להתאים את המושב לילד או על מנת ליצור מרווח רגליים גדול יותר לנוסעים מאחור.

בגזרת הבטיחות, נוספה גם מערכת העזר Intelligent Speed ​​Assist. היא נעזרת בזיהוי תמרורים ובנתוני ניווט כדי להתאים אוטומטית ובצורה חלקה יותר את מהירות הרכב. לדוגמה, היא יכולה להגיע בהדרגה למהירות המותרת לפני הכניסה לשטח עירוני בנוי.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

צפי הגעה לארץ

כרגע עוד לא ידוע מתי אניאק 2024 צפויה להגיע לישראל, ובאילו רמות גימור.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי סקודה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post חזקה יותר ועם קצב טעינה משופר: הכירו את סקודה אניאק החדשה – עם טווח נסיעה מירבי של 576 ק"מ appeared first on פלאג מג.

ממש בסמוך לתחילת פעילות המגזין, אי אז בסוף 2021, לקחנו חלק בהשקת סקודה אניאק בישראל. לא ידענו בזמנו שאנחנו צפויים לראות משברי שבבים, מלחמות באוקראינה ועוד אי אלו רעות חולות שפגשנו בזמן שעבר מאז – אך היה לנו דיי ברור כי בהתאם למיטב המסורת של קונצרן פולקסווגן, אנחנו נראה בוודאי גם גרסת קופה לאניאק.

שמה של גרסת הקופה של האניאק הוא… סקודה אניאק קופה. מופתעים? גם אנחנו. הדגם הוצג בינואר 2022 וכבר אז הודיעו בצ'מפיון כי הוא יעשה בשלב כזה או אחר את דרכו ארצה, וכמעט מתחת לרדאר הוציאו אצל היבואנית הודעה לעיתונות כי המכירות החלו. אם את כבר בדרך לסוכנות צ'מפיון הקרובה לביתכם להזמין את גרסת ה-RS המפתה – נאלץ לעצור אתכם, כי בכל הנוגע לגזרת המפרט לא תמצאו אחת כזאת בתפריט הישראלי…

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

בתור התחלה ולמי שפחות מתמצה – נציין כי ביסודו של דבר ולמראית עין, עיקר ההבדל בין הסקודה אניאק הרגילה לבין גרסת הקופה מתבטא בצורה החיצונית – החלק האחורי כאן חתוך לקבלת מראה "קופה", ועל אף שבדרך כלל מהלך שכזה יוצר שימושיות נמוכה יותר באזור האחורי – בסקודה טוענים שלא כך המצב במקרה של האניאק קופה – ובתור יצרן שמאוד אוהב שטיקים של יעילות סופר גבוהה ושימושיות נרחבת – אנחנו נוטים להאמין להם. את אותו ההבדל העיצובי ניתן לראות גם בין הפולקסווגן ID4 החשמלית לפולקסווגן ID5, לצד האודי Q4 איטרון וגרסת הספורטבק שלה.

בגזרת המפרט הטכני לאניאק קופה אותה מערכת הינע שקיימת גם באניאק הרגילה – סוללת 82 קוט"ש שמספקת חשמל למנוע אחורי עם 204 כ"ס, וטווח מוצהר של בין 537 ל-550 ק"מ בהתאם לרמת הגימור. יכולות הטעינה גם הן זהות – 11 קילו וואט בעמדת טעינה ביתית או עד 135 קילו וואט בטעינה מעמדת DC מהירה. אין בשלב זה בהיצע גרסאות הנעה כפולה או את גרסת ה-RS המגניבה שהוצגה בהשקת הדגם לפני מעל לשנה.

להחרבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

בדומה לסקודה אניאק הרגילה, גם האניאק קופה תוצע כאן ב-4 רמות גימור. רמות הגימור זהות פחות או יותר במפרטן לגרסאות "הרגילות" של האניאק, ולהלן מחירן: רמת הגימור LOFT הבסיסית תוצע במחיר של 236 אלף שקלים, רמת הגימור SUITE תוצע במחיר של 277 אלף שקלים, גרסת ה-ECO SUITE תעלה 279 אלף שקלים ורמת הגימור הבכירה ביותר – ספורטליין (היא גם רמת הגימור בה נבחנה אצלנו האניאק "הרגילה") תעלה 288 אלף שקלים. הדגמים זמינים כבר כעת בישראל ויתכן שבעתיד תוכלו למצוא אצלנו גם מבחן לדגם זה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על השקת הסקודה אניאק קופה בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post השקה: סקודה אניאק קופה מגיעה ארצה – החל מ-236 אלף שקלים appeared first on פלאג מג.

הבסיס לבחירה הוא שבעה קרוסאוברים חשמליים שנבחנו כאן במגזין, אשר נמכרים בארץ ומחירם נע בין 150 ל-250 אלף שקלים בקירוב. דגמים רבים שרצינו לכלול בסקר לא נכנסו בגלל שלא נבחנו אצלנו מסיבות שונות ומגוונות – פשוט כי במקרה כזה לא יכלנו לחוות את דעתנו לגביהם. כמובן שהמלצתנו הייתה ותשאר זהה לעולם: אם אתם מתלבטים לגבי רכב כלשהו, לא משנה איזה, קחו אותו לנסיעת מבחן.

בסקר הזה, שפורסם גם בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג, השתתפו בסך הכל 745 עוקבים וחברים. חלוקת האחוזים וההצבעות מובאת כאן לפניכם על פי הסדר של הדגם שזכה לכמות הקולות המועטה ביותר ועד לדגם שזכה בכמות הקולות הגבוהה ביותר – ובכל פסקה, אשר מתייחסת לכל רכב בנפרד – תמצאו גם קישורים רלוונטיים למבחנים שערכנו להם.

לפני שנתחיל – נזכיר את הגורם העיקרי למפץ הגדול…

במידה מסויימת ישנה מכונית אחת לה אנו "חייבים" אזכור-של-כבוד, והיא טסלה מודל 3. החשמלית שנחתה בארץ לראשונה בתחילת 2021, כשהקורונה עוד הייתה ביג דיל, החלה את הזינוק המהותי הראשון של תחום הרכב החשמלי בישראל. אלפי יחידות ממנה נמכרו בפרק זמן זעום, והמכירות הכל כך מרשימות גרמו גם בתורן לשרשרת של עליות מחיר.

את 2021 טסלה סיימה כחשמלית הנמכרת ביותר בישראל בפער אדיר מהרכב הבא לאחריה, גם בהסתכלות מצטברת של מספר שנים קדימה. לטסלה הצטרפה בישראל שורה ארוכה מאוד של מותגים ודגמים במהלך 2021 ו-2022, ולמרות שמתחיל להיות מאוד צפוף בצמרת – טסלה עדיין נמצאת במיקום גבוה מאוד בהיקפי המסירות של רכב חשמלי בישראל – גם אם לא מידי חודש בחודשו באופן רציף. אפשר להגיד המון דברים על הטסלה מודל 3, אבל אי אפשר להגיד עליה שהיא לא אחראית לבעיטה הרצינית שקיבל שוק הרכב החשמלי בישראל קדימה.

פיג'ו 2008 החשמלית, סיטרואן C4 החשמלית, אופל מוקה חשמלית – 30 הצבעות, 4%

את הרשימה אנחנו מתחילים מדגמי מה שהיה בעבר קונצרן PSA וכיום הוא חלק מקונצרן סטלנטיס – פיג'ו סיטרואן ואופל החשמליות. דגמי אלו עושים שימוש בפלטפורמה משותפת לדגמי בנזין בה ישנה סוללה בגודל של 50 קוט"ש, מנוע חשמלי של 136 כוחות סוס וטווח שעומד על אזור ה-300 ק"מ, בהתאם לדגם ולמידת האבזור שלו.

את הפלטפורמה והדגמים אנחנו מכירים מקרוב, ומדובר ברכבים מוצלחים מאוד שהטענה העיקרית שלנו אליהם היא אחת – המחירים הגבוהים. הפיג'ו 2008 היא בין החשמליות המגניבות שיש כיום בסגמנט זה מבחינת העיצוב, ה-C4 החשמלית היא אחד הרכבים הנוחים ביותר בהם נתקלנו במגזין, והאופל מוקה לוקחת את כל העיצוב של ה-2008 המגניבה ומעלה אותו לעולם אחר לחלוטין.

יונדאי קונה חשמלית – 34 הצבעות, 4.5%

הבאה ברשימה היא היונדאי קונה החשמלית. יש לה גם אחות היברידית – היונדאי קונה הייבריד – שנבחנה אצלנו בעבר, והדגם – בדומה למשפחת דגמי פיג'ו-סיטרואן החשמליות וכמו למעשה כל קרוסאובר חשמלי קטן אחר בארץ – מבוסס על פלטפורמה משותפת. מתחילת דרכה היא הייתה אחת החשמליות הזולות בשוק, למרות הטווח שמתחילת דרכה היה על הקצה המעט יותר נמוך של הסקלה.

יונדאי קונה החשמלית זכורה לנו מאוד לטובה בכל היבט – פרט לנושא העיצובי, בו משום מה בחרו מעצבי יונדאי ללכת – ולדעתנו עושה לה עוול – לצד נושא הטווח האמור, שנמצא על הצד הנמוך יותר. למרות זאת – היונדאי קונה החשמלית היא עדיין אופציה מעניינת למי שחושש מסיני, ומחפשת חשמלית מיצרן מסורתי ומוכר במחיר לא גבוה.

מקסוס אי-יוניק 6 – 41 הצבעות, 5.5%

מקסוס אי-יוניק ייחודי במידה ברשימה זו: הוא הקרוסאובר הגדול היחיד כאן שאינו מבוסס על פלטפורמה יעודית אלא על פלטפורמה משותפת לדגם בנזין – שלא משווק כלל בישראל. המקסוס אי-יוניק מציע מימדים נדיבים במיוחד, עיצוב מעורר מחלוקת (לטוב ולרע), טווח סביר מאוד ויכולות טעינה שאינן עומדות בקנה אחד עם התחרות בשוק.

המקסוס אי-יוניק 6 הוא אחד המסקרנים שהגיעו ארצה בשנה האחרונה, ופרט למחירו הגבוה יחסית לסגמנט והעובדה שהטעינה שלו עודנה חד פאזית (בניגוד לכמעט כולם ברשימה זו – חוץ מהיונדאי קונה עם הסוללה הקטנה מאוד ביחס למקסוס) – הוא בהחלט אופציה מעניינת למי שמחפש קרוסאובר חשמלי גדול ומעט שונה מהעיצוב השגרתי.

ג'ילי ג'יאומטרי C – עם 100 הצבעות, 13.5%

את רשימת האפשרויות לקרוסאוברים החשמליים הקטנים סוגרת הג'ילי ג'יאומטרי C. היא כבר שנה בארץ, והביאה איתה את בשורת המחיר הנמוך לקרוסאובר חשמלי (מחיר שהספיק מאז לעלות מספר פעמים). למרות שהיצרן והדגם לא היו ממש מוכרים לקהל הישראלי, הג'יאומטרי C סחפה את שוק הרכב החשמלי – עד למצב בו בחודש אוגוסט האחרון היא הפכה להיות החשמלית הנמכרת בישראל באותו החודש, ועשתה היסטוריה – הייתה זו הפעם הראשונה מאז ומעולם שרכב חשמלי הוא הרכב הנמכר ביותר בארץ.

הג'ילי ג'יאומטרי C ביקרה אצלנו פעמיים (כמו מספר מתחרות נוספות כאן ברשימה) – זמן קצר לאחר השקתה, ואז שוב לאחר שפתחנו את ערוץ היוטיוב של מגזין פלאג מג והתחלנו לצלם מבחני וידאו. למרות המים שעברו בירקון מאז, הג'ילי ג'יאומטרי C עודנה אחת האופציות הראשונות אליהן נגשים מי שמחפשים לרכוש רכב חשמלי, היא צברה לעצמה קהילת מעריצים גדולה ומגובשת וכנראה שהשיאים הגדולים של המכונית הזאת בשוק בישראל עוד לפנינו.

סקודה אניאק – 114 הצבעות, 15.5%

את המקום השלישי ברשימה לוקחת הסקודה אניאק החשמלית. זו הוצגה בעולם ב-2020 והגיעה ארצה במסגרת השקת סקודה אניאק שנה אחר כך, עם בשורה מסויימת ברמת המחיר, וצרות אספקה צרורות שפקדו את הדגם בחודשים שלאחר מכן – בין השאר בעקבות המלחמה באוקראינה. היא גם החשמלית היחידה ברשימה הזו שמחירה לא השתנה כלל בשנה שעברה מהגעתה ארצה ועד לכתיבת שורות אלו. לאחרונה הושקה בישראל גם האחות הגדולה יותר לבית הקונצרן של האניאק – היא הפולקסווגן ID4.

הסקודה אניאק נבחנה אצלנו במגזין ממש לאחרונה והיא כנראה המכונית היחידה ברשימה זו שנותנת תחושה מההתחלה עד הסוף שמדובר ב"מכונית, אבל חשמלית". תכונה יחודית זו קנתה לעצמה גם כן קהילת מעריצים אדוקה ונכון להיום – הטענה העיקרית שיש לנו לסקודה אניאק היא בעיות המלאי, שאומנם עברו מקצה שיפורים דרמטי מאז הושקה בארץ – אך עדיין, היינו רוצים לראות רכבים נמסרים בטווחים של חודשים בודדים מיום הזמנתם לכל היותר…

סקייוול ET5 – עם 173 הצבעות, 23%

במקום השני ברשימה נמצאת סקייוול ET5. זו הייתה אחת המכוניות הראשונות שנבחנו אצלנו במגזין, והיא הושקה בארץ גם כן בסוף שנת 2021, עם הבטחה לרמת איכות גבוהה במיוחד ומחירים תחרותיים בסגמנט הקרוסאוברים החשמליים הגדולים – לצד דגש מהותי במיוחד בכל הנוגע לשירות הלקוחות של קבוצת כדורי, היבואנית. הסקייוול ET5 נחשבת גם במסגרת חובבים רבים לרכב חשמלי מומלץ מאוד.

שנה עברה מאז, וה-ET5 שומרת על יציבות בהיקף המכירות שלה – ואף צפויה להרחיב בקרוב את הליין בישראל עם דגם נוסף בעל סוללה גדולה אף יותר. היא מציעה טווח סביר, מרחב פנים נהדר, אבזור גבוה והיא אפילו הספיקה להצטייד מאז עלייתה לישראל בטעינה תלת פאזית. מנגד, הטענה העיקרית שלנו ל-ET5 קשורה לבולמים המאוד מאוד רכים שלה – מצד אחד הם רכים כמעט-עד-כדי-איבוד-הצפון בעת כניסה מהירה מידי לסיבוב, ומהצד השני – נסיעה מנהלתית ושגרתית ברכב מרגישה כמו שייט באוניית פאר סופר יוקרתית. 

יונדאי איוניק 5 – עם 255 הצבעות, 34% מהקולות

למקום הראשון בהצבעות שלכם מגיעה יונדאי איוניק 5. היא נבחנה אצלנו פעמיים, שתיהן רמת הגימור עילית – אחת עם ההנעה האחורית, ואחת היא היונדאי איוניק 5 הנעה כפולה. יונדאי איוניק 5 מחזיקה בתואר מעניין – יש סביבה סוג של קונצנזוס בכל הנוגע לאיכויות שלה כרכב חשמלי מבית יצרן מסורתי, והיא נחשבת לאחת לרכב חשמלי מומלץ במיוחד. הקונצנזוס בדבר איכויותיה כחשמלית מתקדמת עם פלטפורמה מוצלחת חוצות גם את רמות המחיר ורלוונטיות גם לאחותה היוקרתית – הג'נסיס GV60.

היא נבחרה במקום הראשון בסקר זה בפער של מעל ל-10% לעומת הסקייוול ET5, וגם אנחנו – במהלך שני מבחנים נפרדים לרכב – הרגשנו שמדובר בחשמלית פנומנלית. החדשנות, הטכנולוגיה, העיצוב, הפרקטיות – כולם מאוד מפתים ומאוד הקשו עלינו להחזיר לכלמוביל את הרכב בגמר מבחני הדרכים שהכנו. יחד עם זאת – בדומה לכל המתחרות שלה – גם האיוניק 5 לא חפה מעניינים פחות משמחים, ובראשם ניתן למנות את העיצוב – שלא עובר בקלות בגרון לכל אחד, יחד עם מרחב פנים מעולה – אך מצומצם יותר מקרוסאוברים גדולים אחרים שמככבים כאן ברשימה.

למרות נוכחותה של היונדאי קונה, הכוכבת האמיתית בליין החשמלי של יונדאי נכון להיום היא האיוניק 5 – הראשונה לשמה, שצפויה להוריש את השם איוניק למשפחת דגמים חשמליים חדשה שצפויה להחליף את השם "יונדאי" בדגמי העתיד החשמליים. את הסקר הזה היא ניצחה, אך פתחה לנו את התאבון לסקר הבא – באמצע שנת 2023 צפויה להגיע אחותה הגדולה – היונדאי איוניק 6 – ויהיה מעניין לראות מה יקרה כאשר גרסת הסדאן המתקדמת תככב בסקר שכזה…

The post יום הבחירות: אתם בוחרים את הקרוסאובר החשמלי המומלץ! appeared first on פלאג מג.

הרכב החשמלי הראשון של קונצרן פולקסווגן בגזרה העממית שהגיע ארצה הוא הסקודה אניאק, שנחת כאן בסוף שנת 2021. הפלטפורמה החשמלית של פולקסווגן, שהיא הבית של מספר דגמים חשמליים פופולריים ברחבי העולם, עשתה עלייה ארצה שנה לאחר שהאניאק הושקה בעולם, והיא הביאה איתה לצרכן הישראלי אפשרות נוספת של רכב חשמלי מבית יצרן וותיק ומוכר בשוק.

סקודה אניאק עצמה הושקה בישראל במחיר תחרותי של החל מ-190 אלף שקלים (והיא בין הבודדות שמחירן כלל לא השתנה מאז הגיעה ארצה, לפחות נכון לכתיבת שורות אלו), עם מספר רמות גימור ואבזור על בסיס אופציית הסוללה הגדולה, ועם הנעה אחורית בלבד. עכשיו היא מגיעה אלינו למבחן דרכים מקיף – בכדי שנוכל לראות איך הצ'כים עושים רכב חשמלי.

סקודה אניאק – עיצוב

העיצוב של סקודה הוא אחד המובחנים ביותר כיום בעולם הרכב. כלל לא קשה לזהות את מכוניות החברה, כשאחד המאפיינים הבולטים הוא הגריל הגדול בתצורה המוכרת עם הלוגו מעליו על גבי מכסה המנוע, הפנסים המובחנים, ואווירה כללית של עיצוב מעונב על גבול העסקי משהו. אבל ברכב חשמלי אין באמת צורך בגריל גדול ופתוח, אז מה עשו בסקודה? אטמו אותו, כרגיל בעולם הרכב החשמלי. 

במקרה של רכב המבחן, שהגיע אלינו ברמת הגימור ספורט-ליין הבכירה, הגריל המוכר והידוע הפך לגריל-לד מואר ויפיפיה. מעליו ישנו הלוגו הגדול של סקודה על גבי מכסה המנוע, הפנסים עם העיצוב המאוד מוכר, וככלל – רוח החברה לא פוסחת על שום נקודה בחלקו החיצוני של הרכב: כל נקודה שעליה הסתכלנו, המחשבה הראשונה שעלתה לנו לראש היא שמדובר בסקודה לכל דבר ועניין. אבל חשמלית. המקום היחיד שבו הרגשנו כאילו למעצבים נגמר הסוס הוא דלת תא המטען – שנראית אחלה, אבל בוודאי היה אפשר למצוא נקודה כלשהי להכניס את הלוגו המפורסם במקום שלל הכיתובים המושחרים.

פנים הרכב ותא המטען

עוד לפני הכניסה לתוך האניאק, שהיא עצמה מתבצעת באמצעות פתיחת הנעילה על ידי משטחי מגע בחלקן הפנימי של ידיות האחיזה בדלתות, כבר אנחנו נתקלים באחד מהפיצ'רים הקטנים והחמודים שהמהנדסים הצ'כים אוהבים להכניס למכוניות מתוצרתם: בתוך דלת הנהג ישנה מעין מגירונת קטנטנה, שמכילה בתוכה מטריה – ותתפלאו לשמוע, זה דווקא שימושי – אפילו במדינה כמו שלנו עם כמה עשרות ימי גשם בודדים בשנה במקרה הטוב.

בגרסת הספורטליין מקדמים את פנינו זוג מושבים עם עיצוב ספורטיבי ושילוב של עור, עור הפוך ובד. הם מתכווננים חשמלית עם תמיכה לגב התחתון, זוג זכרונות, ולנהג אפילו יש את הפינוק של סוג-של-מסאז' שמעשה את הגב התחתון והחלק האמצעי של הגב למשך זמן קצוב של 10 דקות על ידי הכרית שאחראית היא עצמה לתמיכה לגב התחתון. אל מול ההגה הקטום ישנו לוח השעונים הקטנטן ולצידו מסך מולטימדיה גדול, שורת כפתורים פיזיים (המזגן נשלט דרך המולטימדיה, פיצ'ר שאנחנו פחות אוהבים), תא אחסון עמוק ונוח עם משטח טעינה לנייד וזוג חיבורי USB טייפ C לחיבור למערכת האנדרואיד אוטו. זו, אגב, דרשה פרק זמן ארוך במקצת בכדי להתחבר לטלפון, אך מהרגע שהתחברה עבדה מעולה.

הקונסולה המרכזית מכילה כמובן את תאי האחסון להם אנחנו רגילים עם משענת מרכזית נוחה במיוחד לה אפילו יש כיוון לגובה, והתא אותו היא מסתירה מואר (אך ללא מיזוג או שקעי USB). הדשבורד עצמו שטוח לחלוטין, ואחד הדברים המעניינים שאהבתי מאוד ברכב (וחשוב לי לציין זאת אפילו שמדובר במשהו קטן) הוא שחלק מסויים מהדלתות הכחולות "חשוף" לחלוטין בתוך תא הנוסעים בסמוך לקורה A. תוספת הצבע המרעננת הזאת לסביבה הכל-שחורה של הנהג והנוסעים חמודה מאוד ושוברת היטב את כל השחור, גם אם בצורה מאוד עדינה.

גג זכוכית פנורמי נפתח מגיע עד לאמצע הרכב, קצת מלפני לראשי הנוסעים מאחורנית. ובעוד שהמצב מלפנים הוא "בול בגודל הנכון", מאחורנית גילינו כי לאניאק יש המון המון המון מקום. זו כנראה החשמלית האירופאית המרווחת ביותר בחלקה האחורי אותה בחנו עד כה, וזה תענוג לנסוע בה בחלקה האחורי. אבל זה לא נגמר שם, כי הצ'כים החמודים וחובבי הפיצ'פצ'קס דאגו לנו לוילונות שמגיעים ברמת הגימור הזו (נוסף על החלונות האחוריים המושחרים), זוג פתחי מיזוג עם שליטה עצמאית על הטמפרטורה, וזוג חיבורי USB.

תא המטען של הסקודה אניאק גדול מאוד. מאוד. מאוד מאוד. נפחו עומד על 585 ליטרים וגם הוא משופע בפיצ'פצ'קס חמודים כמו מספר ווי תליה, וויי קשירה, נקודות אחסון ומגירה נדיבה לאחסון הכבליאדה של הרכב מתחת לרצפה, לצד ערכת הניפוח. אפילו על הוילון חשבו לעומק, וזה לא הוילון השגרתי והפשוט הזה שצריך לפעמים להאבק בו בכדי שיישאר במקומו או יכנס לאן שאנחנו רוצים – הוא מובנה בתוך מסילה משל עצמו ומאוד מאוד נוח לשימוש. 

כל מקום בו ביקרנו בפנים הרכב השאיר עלינו חותם אחד מאוד מהותי: זו סקודה. אבל חשמלית. לא "סקודה חשמלית", אלא סקודה לכל דבר ועניין, שבנויה על פלטפורמה יעודית לרכב חשמלי. קשה למצוא זכר בתא הנוסעים רק מהתבוננות לכך שמדובר ברכב חשמלי לחלוטין והתחושה כאן בכל מקום בו אנחנו נמצאים היא של "בבית". הטענה היחידה היא שלמרות ההינע האחורי, בסקודה בחרו שלא לשלב בשום צורה ודרך תא מטען קדמי ברכב.

מנוע, מערכת חשמלית, יכולות טעינה, רגנרציה וטווח

למרות שהיא קיימת בחו"ל גם בגרסאות הנעה כפולה, האניאק מגיעה ארצה כרגע אך ורק בתצורה של הנעה אחורית (מה שצפוי להשתנות עם הגעתה של האניאק קופה, מתישהו בחודשים הקרובים). כאן מדובר במנוע 204 כוחות סוס שפגשנו כבר במספר דגמים חשמליים אחרים שנעים על כבישי ארצנו ונבחנו כאן, והוא תפור לא רע על מידות הרכב. אל תחפשו כאן יכולות ספורטיביות שיסחררו לכם את הראש והטחול – הרכב לא קל, והיכולות של המנוע תואמות למידותיו, למרות שלא היינו מתנגדים לתוספת כוח כלשהי – הן בדמות הנעה כפולה, והן בדמות מנוע חזק יותר.

האניאק מגיעה ארצה עם סוללת 80 קוט"ש, שמספיקה עפ"י הצהרת היצרנית ל-517 ק"מ. במהלך המבחן אנחנו הצלחנו להגיע לנתון של 441 ק"מ על טעינה בודדת – נתון טוב מאוד בהתחשב בנהיגה לא עדינה במיוחד, בהתחשב במשקל הרכב, ובהתחשב בעובדה שהמזגן עבד ללא הפסקה בכל רגע נתון בו הרכב עבד. את הנתון הזה ניתן לשפר בלי מאמץ קיצוני, וחברינו בקבוצת הפייסבוק של דגמי סקודה החשמליים – Skoda iV Israel – מספרים גם על טווחים של 460 ק"מ וצפונה מכך.

יכולות הרגנרציה של האניאק מצויינות: הן כוללות 3 מצבים לבחירה – כולם באמצעות מנופים שנמצאים על גבי ההגה (שיטת תפעול הרגנרציה החביבה עלינו ביותר, והיעילה ביותר), והם נקראים "החלמה" – החלמה 1, 2 ו-3, כאשר 1 הוא העדין ביותר ו-3 הוא העוצמתי ביותר מבין המצבים האלו. אליהם מצטרף גם מצב אוטומטי, ומצב B שהגישה אליו מתבצעת דרך מה שניתן לקרוא לו "כפתור" ההילוכים. השם הוא בגלל המבנה הזערורי של בורר ההילוכים החמוד להחריד הזה. מצב B הוא מבחינת סקודה נהיגה בדוושה אחת – מבחינתי מדובר ב-95% נהיגה בדוושה אחת, כי מצב זה לא יביא את הרכב לעצירה מוחלטת. לוח השעונים הזערורי עושה עבודה פנטסטית במסירת כל הנתונים אותם אנחנו צריכים לגבי מצב המערכת החשמלית והרגנרציה לצד אחוזי הסוללה הנותרים והק"מ הנותר, ובזכות היותה של הסוללה על הצד הגדול יותר בהיצע כיום, אין כאן יותר מידי חרדות טווח.

הטעינה של האניאק מתבצעת באמצעות שקע שנמצא מעל לגלגל האחורי ימני, הוא מואר ומגיע עם אינדיקטור שמציג את סטטוס הטעינה באור פועם עדין שמשתנה בהתאם למצב (ממתין, טעינה מתבצעת / הסתיימה, תקלה וכו'). הטעינה הביתית של האניאק מתבצעת בקצב של 11 קילו וואט, מה שיאפשר מילוי של הסוללה מ-0 מוחלט ל-100% בקצת פחות מ-8 שעות.

הטעינה המהירה של הסקודה אניאק מתאפשרת בקצב מקסימלי של 175 קילו וואט. במהלך המבחן חיברנו את הרכב לעמדת טעינה של 100 קילו וואט, כאשר היינו עם 21% סוללה, וחזרנו כעבור 29 דקות לרכב שהיה כבר עם 83% – מרשים מאוד!  את סטטוס הטעינה תוכלו לראות גם על לוח השעונים הזערורי שמול הנהג וגם באותיות קידוש לבנה על גבי מערכת המולטימדיה.

איך זה נוסע?

רמת הגימור ספורטליין, הבכירה בהיצע האניאק, מגיעה אלינו למבחן גם עם בולמים אדפטיביים מעולים. אלו, ביחד עם אפשרות של בחירה מעמיקה של מצבי הנהיגה, מאפשרת לנו להתאים את הרכב במידה גבוהה למה שאנחנו רוצים ולאיך שבא לנו לנהוג: כרגיל וכמקובל בתחום, יש לנו את מצב אקו החסכוני, מצב קומפרט, מצב ספורט ואת מצב ההתאמה האישית – כל אחד מהמצבים מציג קונפיגורציה שונה לתגבור החשמלי של ההגה, לתגובת המנוע, וגם להתנהגות הבולמים האדפטיביים.

הנסיעה בסקודה אניאק מצויינת, וזה ממש אחד לאחד מה שציפינו מרכב ברמת המחיר הזו מהיצרן הזה. הכל מאוד נוח – החל מהמושבים, ההגה, ועד לרעשי הכביש והרוח בנסיעה – שמבודדים בצורה מצויינת. מה שפחות אהבנו הוא העובדה שמנוע ה-204 כוחות הסוס הזה מרגיש שהוא מתאים למימדי הרכב ב-85% ולא ב-100%, וגם במצב ספורט הוא עודנו משדר סימני מאמץ קלים בתאוצות פתאומיות. אבל אנחנו חייבים לציין באותה נשימה – אם לא המימדים הנדיבים, הוא כנראה היה שוקל פחות ואז המנוע היה אולי מתאים ב-95%, אבל השאלה המתבקשת היא – הייתם רוצים לנסוע בסקודה חשמלית ולא מרווחת?

האניאק מאובזרת במרבית מערכות הבטיחות שניתן לצפות למצוא ברכב ברמת המחיר הזו בכל הקשרי הסטיה מנתיב, בלימה אוטונומית וכדומה – והן עובדות מעולה, תוך כדי שמירה על קור רוח (משהו שאינו טריוויאלי, שכן מערכות אלו סובלות לעיתים מקפריזיות יתר). מנגד, אין ברכב מצלמת 360 (באף אחת מרמות הגימור בשלב זה), והתפעול של הקרוז קונטרול האדפטיבי הוא אותו תפעול-באמצעות-ידית-משונה-שבולטת-מההגה, תפעול שאנחנו פחות אוהבים.

הכל בתוך האניאק מרגיש מאוד הרמוני, ורוח היצרנית נחה כאן בכל פינה ופינה. בדומה למה שציינו במבחן הוידאו לעיל – התחושה העיקרית שהסקודה אניאק משדרת, גם במהלך הנסיעה, היא שיש כאן "רכב, אבל חשמלי". נכון, הנעה ותחילת נסיעה כבר יבהירו לנו ולכל אחד אחר שמדובר ברכב חשמלי, אך חווית הנהיגה וההתנהלות עם הרכב כשהוא משדר תחושה כל כך מוכרת – גם אם מערכת ההינע שלו חשמלית – מיוחדת מאוד בנוף.

סיכום

כנציג העממי הראשון של קונצרן פולקסווגן בגזרה החשמלית בישראל, הסקודה אניאק מביא את בשורת הרכב החשמלי לכל מי שחפץ ברכב מבית יצרן אירופאי, על כל המשתמע מכך, על בסיס פלטפורמה יעודית לרכבים חשמליים שקוצרת שבחים בכל זרועותיה ברחבי העולם. בתור התחלה, מה שבהחלט ניתן להגיד עליו הוא שמדובר בסקודה טיפוסית לכל דבר ועניין. לא "יציאה מגניבה" של יצרן רכב וותיק ומסורתי, אלא במכונית נוספת בליין.

אבל – וזה האבל העיקרי במקרה של האניאק – "זו מכונית, אבל חשמלית". הקו העיצובי מבחוץ ומבפנים, התנהגות הרכב בנסיעה, הכל מההתחלה ועד הסוף משדר לנו ללא הפסקה שמדובר ברכב, אבל חשמלי. סקודה לא שמו לנגד עינהם ליצור מכונית שתפיל לכולם את הלסת, כמעין סוג של תת מותג חדש או כל רעיון אחר שיש ליצרניות מסביבנו, הם בחרו לייצר סקודה אחת נוספת לליין שלהם, והפעם היא מונעת בחשמל.

וכאן בעצם בעיניי נמצא הייתרון הגדול ביותר שלה. אפשר לשבח אותה עד מחרתיים בכל הנוגע למידת מרווח הפנים הפנטסטי, אפשר להתלונן עוד חודש קדימה על העדר מצלמת ה-360 או על התפעול הפרימיטיבי משהו של הקרוז קונטרול האדפטיבי, ואפשר אפילו להיות סופר קטנוניים ולהתלונן שדלת תא המטען מעוצבת באופן שהוא קצת חסר מעוף ופחות תואם את שאר הרכב. לא חסר על מה להלין כאן.

העניין הוא שכל התלונות האלו מתגמדות בסוף אל מול תכונה אחת, שעד כה נראה שהיא ייחודית לאניאק בנוף שלנו: יש כאן רכב חשמלי לכל דבר ועניין, שלא "זכה" לשואו שלם של עיצוב עתידני, גרנדיוזי ובומבסטי, של כל מיני שטיקים בכל רכבי הרכב שצריכים להזכיר לנו חדשות לבקרים שמדובר ברכב חשמלי, שום דבר בכיוון. הסקודה אניאק היא מכונית לכל דבר ועניין – בדיוק כמו כל מכונית אחרת שנהגתם בה בחייכם. אבל חשמלית. והתחושה הזו של נסיעה במשהו כל כך מוכר היא אחת הסיבות שהאניאק זכתה לביקוש גבוה במיוחד, כאשר רבים מהלקוחות מוכנים להמתין פרקי זמן לא מבוטלים לקבלת הרכב – הן בישראל והן במקומות אחרים באירופה. הקטע הזה, שהרכב כל כך מוכר ומעביר תחושות שכאלו, הוא קטע שייחודי לה כאן בנוף, ומעבר לעובדה שמדובר בחשמלית מוצלחת מאוד – יש כאן מכונית שמצליחה להעביר למי שנוהג בה גם את הרגשות המוכרים של נהיגה ברכב חדש וייחודי, מבית יצרן אירופאי ומוכר, אבל חשמלי.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הסקודה אניאק? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני:

גודל סוללה: 82 קוט"ש

הספק: 204 כ"ס, הנעה קדמית

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 441 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 175 קילו וואט

שגרת טיפולים: כל 15,000 ק"מ או שנה, עפ"י הקודם מבינהם

מחיר רכב המבחן: 260,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח, דגם הבסיס מתחיל מ-190,000 ש"ח

אחריות: שנתיים או 100,000 ק"מ על הרכב (ניתן להוסיף שנת אחריות שלישית בתשלום), 8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: מרכזי השירות של צ'מפיון מוטורס הפזורים ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: סקודה אניאק appeared first on פלאג מג.

בין שלל תחרויות "מכונית השנה" בכל מיני מקומות בעולם, יש כמה שנחשבות יותר מהאחרות. התחרות העיקרית שרלוונטית לנו היא תחרות מכונית השנה האירופאית (ECOTY), שמתקיימת השנה בשוויץ. לגמר של תחרות זו הגיעו השנה אך ורק דגמי בעלי הנעה אלטרנטיבית – מתוך 7 מכוניות שהעפילו לגמר, 6 עם הנעה חשמלית – והאחת הנותרת בעלת הנעת פלאג אין. להלן רשימת המתחרות בגמר, וכמובן הזוכה הסופית.

מקום 7: קופרה בורן

בסוף חודש ספטמבר 2021, הצלע החשמלית הראשונה של המותג הצעיר קופרה עשתה את צעדיה (או יותר נכון, נסיעתה) הלאה ממפעלי קופרה. כמה חודשים לאחר שהוצגה, החשמלית הביצועיסטית לבית פולקסווגן הציעה 4 גדלי סוללה, עם דגש מהותי על הביצועים, כאשר מעבר לעיצוב המובחן לדגמי קופרה והדגש על ביצועים – מתחת למכסה העיצובי, היא חולקת דמיון רב לדגמי פולקסווגן החשמליים האחרים. זו הגיעה למקום השביעי בגמר תחרות מכונית השנה, עם 144 נקודות מחבר השופטים.

מקום 6: פורד מוסטאנג מאך E

מתחרה מעט מפתיעה בתחרות מכונית השנה באירופה (בטח שבגמר) היא החשמלית האמריקאית פורד מוסטאנג מאך E. בעיניי מעריצי עבר רבים, השימוש בשם שכל כך מזוהה עם מכוניות ביצועים אמריקאיות ברכב חשמלי הוא לא פחות מחילול הקודש, אך את פורד זה לא מעניין – והיא הוציאה תחת ידיה את אחת החשמליות המסקרנות בעולם. בחלק ממדינות אירופה היא נמכרת בצורה רשמית, אך ארצה היא הגיעה עד כה רק ביבוא אישי ומקביל ביחידות בודדות, דבר שלא מונע ממנה ליצור המון באזז בתחום זה. המוסטאנג החשמלית קטפה את המקום השישי עם 150 נקודות.

מקום 5: סקודה אניאק

זו המתחרה הראשונה בגמר שאנחנו מכירים כאן בארץ: הסקודה אניאק הוצגה במהלך 2020, ומאז זכתה להגיע ארצה בכמות לא קטנה דרך אפיקי היבוא המקביל בגרסת ה-60 קוט"ש שלה. בנובמבר האחרון היא הושקה בישראל באופן רשמי ע"י צ'מפיון מוטורס בגרסת ה-80 קוט"ש ובמחיר אטרקטיבי מאוד (החל מ-190 אלף שקלים, לעומת 250 אלף ש"ח וצפונה לגרסת ה-60 קוט"ש שהגיעה ביבוא מקביל) – אך למרבה הצער, משבר השבבים גורם לעיכובים אדירים באספקות הרכב ולשינויים חוזרים ונשנים במפרטים שלו. ממש לאחרונה גם דיווחנו לכם על עדכון תוכנה לדגמי האניאק, ואפילו על השקת הסקודה אניאק קופה, כמיטב המסורת לבית פולקסווגן. הסקודה אניאק החשמלית הגיעה למקום החמישי בתחרות, עם 185 נקודות.

מקום 4: פיג'ו 308 פלאג אין

תגידו שלום למתחרה היחידה שאינה חשמלית לחלוטין, ושבמקביל לכך גם אינה משתייכת לסגמנט הקרוסאוברים: פיג'ו 308 פלאג אין לוקחת את המקום הרביעי בתחרות מכונית השנה האירופאית, ועם הזכייה הזו היא מזכירה לנו שני דברים: הראשון, הוא שבאירופה – למרות הכל – עדיין לא נגמלו לחלוטין מדלק, והשני הוא שגם למכוניות משפחתיות רגילות יש עדיין מקום בתחרות. ה-308 החדשה, שתגיע ארצה בקרוב, כבר נמכרת באירופה. מערך הפלאג אין שלה כולל סוללה שתאפשר נסיעה של כ-50 ק"מ, והיא צפויה להיות משפחתית הפלאג אין העממית הראשונה בארץ. הפיג'ו 308 הגיעה למקום הרביעי עם לא פחות מ-191 נקודות.

מתלבטים לגבי רכב פלאג אין? המדריך לרכב פלאג אין יעשה לכם סדר!

מקום 3: יונדאי איוניק 5

את היונדאי איוניק 5 אנחנו מכירים היטב כאן במגזין, והיא זוכה לתשבוחות רבות הן בארץ, הן באירופה והן בארה"ב – היכן שהושקה לאחרונה. לאחרונה פורסם כי זו תקבל שורת שדרוגים קטנים לשנת 2023, וגם נתוני המכירות של הדגם הבכיר בליין החשמלי של יונדאי הפתיעו אותנו לטובה. ביחס לכל התשבוחות להן היא זוכה, מעניין לראות שהיא הגיעה "רק" למקום השלישי, אבל מצד שני – הפער בינה ובין הבאה אחריה בניקוד גדול מאוד, בעוד הפער בינה ובין המתחרה שזכתה במקום השני זערורי. יונדאי איוניק 5 הגיעה למקום השלישי עם 261 נקודות מכובדות בהחלט.

מקום שני: רנו מגאן E-Tech החשמלית

אל המקום השני בתחרות עשתה את דרכה הוריאציה החשמלית החדשה של קונצרן רנו-ניסאן שנושאת את השם המפורסם. רנו מגאן החשמלית, שהוצגה רשמית בתערוכת מינכן 2021, הגיעה רחוק מאוד בתחרות, וכנראה שלא בכדי – גם זו, בדומה למתחרותיה במקום הבא אחריה והבא לפניה, זכתה לשבחים מקיר לקיר במקומות בהם היא נבחנה,, והיא צפויה לעשות את דרכה ארצה בהמשך השנה. הרנו מגאן החשמלית הגיעה למקום השני, עם פער זערורי בניקוד בינה ובין היונדאי איוניק 5 – 265 נקודות.

המקום הראשון: קיה EV6

האחות התאומה-לא-זהה של היונדאי איוניק 5, שמתחילה להגיע למקומות רבים בעולם בטפטופים, זוכה כנראה לבאזז נרחב אפילו יותר מזה שזכתה לו אחותה. ידיעות לגבי הפסקת המכירות לשנים קדימה כתוצאה מחוסר יכולת לעמוד בקצב ההזמנות האסטרונומי מגיעות ממקומות רבים בעולם, ואפילו בארץ אי אפשר להוציא מהיבואנית ולו מילה אחת רשמית לגבי תאריך השקה מתוכנן (אם כי אנו משערים שזה יתרחש מתישהו בחודשים הקרובים), אך כל זה לא עצר את הקיה EV6 החשמלית מלקחת את המקום הראשון בתחרות מכונית השנה האירופאית לשנת 2022, עם 279 נקודות. 

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על רשימת המתמודדות בגמר תחרות מכונית השנה לשנת 2022? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post גמר מכונית השנה האירופאית 2022: שש חשמליות, פלאג אין אחת, וזוכה לא מפתיעה appeared first on פלאג מג.

כנראה שבמקביל להצלחת האניאק "הרגילה", אצל היצרנית (וכנראה גם אצל הקונצרן) החליטו לעשות את אותו המעשה שנעשה במספר גרסאות אחרות של דגמי החברה, בפולקסווגן ובאודי – ולהציג דגם "קופה" של הקרוסאובר החשמלי הגדול. באודי אנחנו מכירים את זה כדגמי הספורטבק (כפי שראינו בהשקה האחרונה של אודי בישראל), בפולקסווגן ראינו את זה בדמות הפולקסווגן ID.5 (שנכנס לייצור בגרמניה בימים אלו), וכעת אנחנו רואים את זה בסקודה אניאק – עם הסקודה אניאק קופה.

במסגרת ההשקה, הודיע מנכ"ל סקודה כי הם מתכננים 4 דגמים חשמליים חדשים נוספים בשנים הקרובות – הצהרה שעומדת בניגוד להצהרה אחרת של אותו מנכ"ל – לפיה סקודה אומנם מפסיקה בפיתוח דגמי פלאג אין נוספים, אך שם תכננו 3 דגמים נוספים (כאשר הסקודה אניאק קופה היא אחד מאותם דגמים חדשים שהיו אמורים להיות מוצגים לציבור.

סקודה אניאק קופה

אז כפי שבוודאי ניחשתם, הסקודה אניאק קופה היא בסופו של יום גרסת "כאילו-קופה" של האניאק הרגילה. המרווח בחלקה האחורי נלקח לטובת עיצוב מושך בהרבה, אך מרבית הפרטים הטכניים נותרו זהים – היא תוצע בזוג הגרסאות המוכרות של 60 קוט"ש או 80 קוט"ש, במספר רמות גימור ובמראה עגלגל והרמוני יותר, בדומה לאחיות לבית קונצרן פולקסווגן לעיל.

בשלב זה הודיעו בצ'מפיון מוטורס כי דגמי הסקודה אניאק קופה יעשו עלייה ארצה, בתקווה שזה יקרה עד סוף שנת 2022. למרבה הצער, דווקא גרסאת ה-vRS הספורטיבית והסופר מסקרנת של הסקודה אניאק קופה לא צפוייה להגיע לישראל, לפחות לא בשנת 2022, אם כי אצל היבואנית לא שללו על הסף את הגעתה של זו לישראל בהמשך.

האניאק קופה תוצע גם עם הנעה כפולה, וזו תעשה שימוש בזוג מנועים חשמליים שיספקו טווח מוצהר של כ-525 ק"מ בגרסאת ה-82 קוט"ש. כמו כן, לסקודה אניאק קופה יש גם כושר גרירה של כ-1400 קילוגרמים, ג'אנטים מעט שונים מדגם האניאק הרגיל, מסך מולטימדיה בגודל 13 אינץ' ומושבים בעיצוב מעט שונה (ספורטיבי משהו?).

סקודה אניאק קופה RS – המהדורה הספורטיבית

בדומה ל-ID5 וגרסאת ה-GTX שלו, גם האניאק קופה זוכה לגרסה עם אוריינטציה יותר ספורטיבית. הראשונה המוצגת בדגמי האניאק החדשים היא הסקודה אניאק קופה RS. זו תגיע עם הספק של כ-295 כוחות סוס ואמורה להיות הסקודה החזקה ביותר בייצור שגרתי של החברה, והיא תעשה שימוש בסוללה הקיימת בגרסאת האניאק השגרתית שנמכרת בישראל – זו של ה-82 קוט"ש. בנוסף אלייה, תוצע גם גרסאת RS שתשתמש בסוללת ה-60 קוט"ש.

חוץ מהצורה החיצונית שכאמור מקבלת את מראה הקופה הפופולרי בבית פולקסווגן, היא מקבלת גם צביעה ירוקה זרחנית במיוחד יחד עם ג'אנטים חדשים שקיימים רק בדגם זה. בדומה לגרסאת הספורטליין הבכירה של האניאק הרגילה – גם הסקודה אניאק קופה RS תכלול את הגריל המואר בלדים, וכמובן שתוצע בצבעים קצת פחות זרחניים. בתוך הרכב ישנם מספר שינויים עיצוביים קטנים הנוגעים בעיקר למושבים ולמסך המולטימדיה – זה מגיע גודל של כ-13 אינץ', יחד עם לוח השעונים הדיגיטלי בגודל של 5.3 אינצ'ים.

בהמשך להצהרותיו של מנכ"ל סקודה, כאמור, אנחנו שמחים לראות את האניאק קופה המסקרנת – בטח ובטח את גרסאת ה-RS הספורטיבית בעלת ההנעה הכפולה, שהלכה על כיוון ירוק ארסי במיוחד. מההשקה הזו נשאר לנו בעיקר טעם טוב לגבי ההשקות הבאות של המותג בתחום החשמלי – היות ותחום הפלאג אין נמצא מבחינת קברניטי סקודה הרחק מאחור.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על הסקודה אניאק קופה החדש? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

סקודה שחררה גם וידאו של שני הדגמים החדשים; 

סקודה אניאק קופה:

סקודה אניאק קופה RS:

The post סקודה אניאק קופה מושקת רשמית – ויחד איתה, מוצגת גם גרסאת ה-RS הספורטיבית החדשה appeared first on פלאג מג.

מערכת הינע

מבחינה טכנית, כלל רמות הגימור זהות ומבוססות על אותו מערך הינע, שכאמור – מגיע רק עם סוללת ה-80 קוט"ש, הגדולה ביותר בהיצע של היצרנית הצ'כית. הסוללה תספיק לטווח מוצהר של כ-517 קילומטרים, היא מקוררת נוזל ויחד עם המנוע החשמלי – לסקודה אניאק ישנו הספק של כ-204 כוחות סוס מכובדים בהחלט. הרכב מסוגל לקבל טעינה בקצב של כ-11 קילו וואט בעמדת טעינה ביתית או ציבורית, אך בנוסף לכך – הסקודה אניאק שודרגה לאחרונה ביכולת קבלת הטעינה המהירה שלה, והרכבים שיגיעו ארצה וימכרו כאן ייתמכו בטעינה מהירה בקצב של עד 175 קילו וואט (לעומת 125 קילו וואט בשנת הדגם הראשונה, וברכבי ההדגמה שהגיעו ארצה). למרות שהוא לא חלק ממערכת ההינע, פרט נוסף וחשוב שכדאי לדעת על הסקודה אניאק החשמלית – במיוחד עם אתם חיים באזור עירוני צפוף ושוקלים את הרכב: לסקודה אניאק יש רדיוס סיבוב של 9.3 מטרים, נמוך יותר אפילו מהאחות הבנזינית הקטנה – הפאביה, לה רדיוס סיבוב של 9.8 מטרים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תארוך כ-8.7 שניות.

להרחבה על מונחים כמו קוט"ש (גודל סוללה), קילו וואט (הספק טעינה) ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

רמות הגימור

מה שעוד זהה בכלל רמות הגימור הוא רשימת האבזור המכובדת הבאה: לוח שעונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה בגודל 13 אינץ' עם קישוריות לניידי אפל ואנדרואיד, מערכת שמע עם שמונה רמקולים, טעינה אלחוטית לנייד, זוג שקעי USB Type C, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת אווירה, מערכת בקרת אקלים, מגוון עצום של תאי אחסון ופתרונות פרקטיים (כמו שקע למטרייה קטנה בדלת הנהג, או פקק למילוי נוזל שמשות אשר הופך בעת פתיחתו למשפך), מערכת Park Assisst של סקודה ומגוון של מערכות בטיחות. רמת הגימור הבסיסית ביותר, ה-Loft, תגיע עם המפרט לעיל, ומחירה – 189,990 ש"ח. מחיר תחרותי בהחלט.

רמת הגימור הבאה – Lodge ו-Lounge – מגיעות בנוסף לרשום לעיל עם זוג שקעי USB נוספים מאחור, שקע 230 וולט (זהה לשקע קיר ביתי שיאפשר חיבור למטען לפטופ למשל), בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים עם מיזוג למושב האחורי, חימום למושבים הקדמיים, מצלמת 360 מעלות, גג שמש, וילונות מובנים בדלתות האחוריות, ואפשרות לפתיחת תא המטען עם הרגל באופן חשמלי, יחד עם ג'אנטים בעיצוב מעט יותר מושך. מחירן של זוג רמות גימור אלו – 224,990 ש"ח, והן נבדלות בינהן בעיצוב החיצוני ובעיצוב המושבים.

Suite, רמת הגימור השלישית, תציע גם תאורת אווירה עם הקרנת הלוגו של סקודה על הקרקע בקרבת דלת הנהג, כיוון חשמלי לזוג המושבים הקדמיים יחד עם זכרונות, ריפודי עור, מושב נהג עם מערכת עיסוי מובנית, משענות ראש מתכווננות לזוג המושבים האחוריים יחד עם שולחנות מובנים בקדמתם (גב המושבים הקדמיים), זוג פיצ'רים שזמינים רק ברמת הגימור הזו. בנוסף, יש כאן ג'אנט 20 אינץ' גדול יותר. המחיר – 242,990 ש"ח. גם כאן ישנה רמת גימור נוספת אשר מתומחרת במחיר הזה – Eco Suite – אשר נבדלת מה-Suite בעיצוב הפנים של הרכב ובמספר נגיעות עיצוביות חיצוניות.

רמת הגימור הגבוהה ביותר היא ה-Sportline, ובטח ניחשתם – רמת גימור זו היא בעלת דגש על עיצוב ספורטיבי יותר, כאשר כאן תוכלו למצוא בין השאר גימורי פחמן ברחבי תא הנוסעים, תאורת אווירה, גג מושחר, ספי דלתות, ג'אנטים 20 אינץ' בעיצוב ייחודי ושלדה אדפטיבית עם שיכוך רציף שאמורה לאפשר נהיגה  נוחה ונעימה במגוון תנאי דרך. דגם הספורטליין הבכיר תומחר בכ-260,990 ש"ח.

זמינות הרכב לרכישה, ודברים נוספים שכדאי לדעת

ג'קי אביב, מנהל חטיבת סקודה בצ'מפיון מוטורס, מציין כי במסגרת ההשקה הגיעו ארצה כ-20 יחידות של הרכב ברמות הגימור המדוברות, אשר ישמשו כרכבי מבחן ורכבי תצוגה לצורך מתן אפשרות ללקוחות לבצע הזמנות מוקדמות של הרכב. המשלוח הגדול הראשון של הסקודה אניאק יגיע ארצה לקראת סוף השנה וצ'מפיון תחל למסור את הרכבים ללקוחותיה כבר בינואר 2022.

בנוסף, לדברי צ'מפיון מוטורס, האיחור הגיע עקב תהליך שהיצרן הצ'כי דרש לבצע של בדיקת ההתאמה של מערך ההינע החשמלי של הסקודה אניאק לארץ, והגרסה שאושרה ליבוא ארצה כרגע היא גרסאת ה-80 קוט"ש. יחד עם זאת, בצ'מפיון ציינו כי אם וכאשר היצרן יאשר – הסקודה אניאק עם גרסאות הסוללה הקטנות יותר גם יעשה את דרכו ארצה, אך השאלה העיקרית היא בכמה יתומחר. בצ'מפיון מקווים למסור כ-1000 יחידות בשנת המכירות הראשונה בארץ, בהתאם להתנהלות היבואנית והיצרנית אל מול משבר השבבים. לאניאק תנתן אחריות יצרן של שנתיים, ושנה שלישית תנתן בעלות של כ-1000 שקלים, כאשר על מערך ההינע החשמלי (סוללה, מנוע חשמלי וכו') תנתן אחריות של 8 שנים או 160 אלף קילומטרים.

בצ'מפיון מוטורס גם לא מספקים אוטומטית ללקוחות עמדת טעינה, היות והחברה לא מעוניינת לכבול את הלקוחות בהתקשרות עם גורם ספציפי, ועל כן החליטו להשאיר את אפשרות הטעינה פתוחה ללקוחות לבחירתם, בין אם ייבחרו לפנות לאחת החברות הגדולות ובין אם יבחרו לפנות לחשמלאי מורשה לצורך התקנה זו. מהלך זה נתפס בעינינו כמהלך נהדר, שיאפשר ללקוחות להחליט היכן לשים את כספם על עמדת טעינה, מה שיגרום לחברות הטעינה הגדולות והמוכרות להתחרות על הלקוחות ובכך אף לשפר את שירותן ומחירי התקנותיהן (להרחבה בנושא זה, מומלץ לקרוא את המדריך לעמדות טעינה).

מחיר גרסאת הבסיס של הסקודה אניאק, 189,990, מתומחר כך שצ'מפיון מוטורס מכוונת אותו היישר אל תוך לב ליבה של קטגוריית רכבי הפנאי החשמליים שהופיעו בישראל במהלך הקיץ – כמו היונדאי איוניק 5 והקיה נירו החשמלית, אליהן צפויה להצטרף בקרוב גם הקיה EV6, ולא נראה שהאניאק תעשה לאלו – ולאחרים בסגמנט זה, שקרובים לאניאק הן במחיר והן בטווח – חיים קלים. הרכבים יגיעו לאולמות התצוגה כבר בימים הקרובים, ואפשרות ההזמנה ללקוחות תפתח במקביל, כאשר אספקת הרכב תתבצע על ידי צ'מפיון מוטורס במהלך תחילת 2022.

מאוד רוצים את הסקודה אניאק אבל תוהים אם רכב חשמלי יתאים לכם? המדריך לרכב חשמלי של מגזין פלאג מג יעשה לכם סדר!

בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג, עוברים לרכב חשמלי, תוכלו לראות את הגלריה המלאה מהשקת הסקודה אניאק החשמלי בישראל

The post השקה: סקודה אניאק – 80 קוט"ש, מעל 500 ק"מ טווח מוצהר, 5 רמות גימור ושפע אבזור – החל מ-189,990 ש"ח appeared first on פלאג מג.

סקודה אניאק החשמלי הושק בעולם לפני קצת פחות משנה, והוא מבוסס על הפלטפורמה של ה-ID.4 של פולקסווגן. לג'יפון ישנן מספר אפשרויות לגדלי סוללה – בין 55 קוט"ש ל-82 קוט"ש, כאשר גרסאת ה-82 קוט"ש מקוררת נוזל, וישנן גם מספר רמות גימור, כמו בכל דגם של הקונצרן. בנוסף לדגם ה-"שגרתי" של האניאק, סקודה שחררה לאחרונה טיזרים של גרסאת מעין-קופה שלו בצבעי הסוואה, גרסה שסקודה צפויה להציג בקרוב מאוד.

אבל ההכרזה הנוכחית של סקודה קצת שונה – גם בהשוואה להשקות אחרות שאנחנו רואים לאחרונה. מדובר במהדורה מוגבלת של הסקודה אניאק, שנקראת "מהדורת המייסדים". גרסה זו תיוצר ב-1895 יחידות בלבד – כמות יחידות שמהווה מבחינת החברה התייחסות לשנת ההקמה שלה, וכמות זעומה של כלי רכב מהמהדורה המוגבלת הזו יגיעו לכל מדינה – לבריטניה לדוגמא, יגיעו רק 50 רכבים כאלו.

אז מה יש כאן? חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מסילות גג מושחמות, צביעה שחורה או כסופה יחודיות לדגם זה בלבד, תגים בקדמת ובאחורי הרכב אשר מבהירים כי מדובר במהדורה מוגבלת, ג'אנטים בגודל 21 אינץ', ומבפנים – טעינה אלחוטית לסמארטפון, פתיחה והנעה ללא מפתח (Keyless), ריפוד עור שחור-חום, חלונות מושחמים ומבודדי רעשים, ולסיום – לוחית קטנה על חלקו התחתון של ההגה, אשר מציינת באיזה מספר רכב – מתוך 1895 יחידות מדובר.

גרסאת המייסדים של הסקודה אניאק תגיע עם סוללת ה-82 קוט"ש, שמספיקה לדברי היצרן לכ-530 ק"מ (לא ברור מה הטווח בגרסאת המייסדים, אם כי סביר שהוא לא שונה בהרבה מהגרסה הסדרתית), ולרכב הספק של 201 כ"ס. כמו הדגם הסדרתי, גם גרסאת המייסדים תתמוך בטעינה רגילה בקצב של עד 11 קילו וואט, או טעינה מהירה בקצב של עד 125 קילו וואט, מה שיאפשר טעינה ל-80% בתוך כ-38 דקות. התאוצה בדגם זה גם היא זהה לדגם הסדרתי – 8.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. למרבה הצער, גרסאת המייסדים של הסקודה אניאק לא תגיע ארצה. לבריטניה, לשם השוואה, יגיעו רק 50 יחידות של מהדורת המייסדים, ומחירן יעמוד על 46,725 פאונד (קצת מתחת ל-204 אלף שקלים, לפני הובלה ומיסים) – כאשר הגרסה המקבילה של הסקודה אניאק עם סוללה בגודל 82 קוט"ש עולה 39,365 פאונד (כ-171 אלף שקלים לפני הובלה ומיסוי – 33 אלף שקלים הפרש).

מונחי הטעינה מבלבלים אתכם? לא בטוחים למה עמדה מהירה נקראת כך? מוזמנים לעיין במדריך לעמדות טעינה, ובמדריך לגודל סוללה והספקי טעינה להבנה טובה יותר של המונחים

מתלבטים אם הסקודה אניאק החשמלי, או כל רכב חשמלי אחר יתאימו לכם? מדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר

רכב חשמלי עדיין לא יושב לכם בול? עם רכב פלאג אין, או רכב היברידי, אפשר לחסוך בדלק ולשמור על הסביבה באופן ניכר לעומת רכב בנזין

סקרנים לגבי דגמי פלאג אין של סקודה? יצא לכם לנהוג בסקודה סיטיגו החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post סקודה אניאק בגרסה מוגבלת – "מהדורת המייסדים" – עם פחות מ-2000 יחידות ברחבי העולם appeared first on פלאג מג.