הרוחות החשמליות אשר מנשבות במשרדי פולקסווגן לא פוסחות על חברות אחרות בקונצרן הגרמני הענק. יחד עם התכנונים של פולקסווגן לכיבוש השוק הסיני עם ה-ID.3, התוכניות לרכב חשמלי בעל טווח של 400 ק"מ במחיר של מתחת ל-25 אלף דולרים עם ה-ID.LIFE, ואבי-הטיפוס המתקדמים שאותרו לאחרונה – ה-ID.BUZZ וה-Aero B, גם חלקים אחרים בקונצרן נועלים כוונות על העולם החשמלי.
בעוד מנכ"ל סקודה הודיע לאחרונה כי החברה מתכננת בקרוב לזנוח את רכבי הפלאג אין לטובת התמקדות בעולם הרכב החשמלי באופן בלעדי, אודי הציבה רף גבוה משמעותית – וזו מתכננת להשיק לא פחות מ-20 דגמים חדשים כבר ב-3 השנים הקרובות. תכנון זה, אם וכאשר יצא לפועל, יהפוך את אודי ליצרנית המובילה בתחום החשמלי, עם היצע רכבים חשמליים שאף יצרנית אחרת לא מתקרבת אליו כעת.
המהלך לא צפוי להיות מאוד מורכב מבחינת הקונצרן עצמו, מסיבה מאוד פשוטה – כפי שנעשה גם ברכבי הבנזין והדיזל, גם ברכבים החשמליים, אנו צפויים לראות מספר פלטפורמות לרכבים מסגמנטים שונים שיופיעו באופן רוחבי בכל מותגי קונצרן פולקסווגן. למשל – לא מן הנמנע שה-ID.LIFE, לכשתוצג, תשמש גם כבסיס לדגם קטן, בסיסי וזול יחסית של אודי (אולי מקבילה חשמלית ל-A3?), או לחלופין – האודי גרנדספיר שהושקה לאחרונה, לכשתהפוך לרכב סדרתי, תופשט ממרכביה החיצוניים ותהפוך להיות דגם בכיר, אך זול יותר, של פוקלסווגן או סקודה.
כבר כיום, ההיצע החשמלי של אודי כולל כחמישה דגמים – ה-e-Tron, e-tron Sportback, e-Tron GT, Q4 e-Tron וה-Q4 e-Tron Sportback, ולליין זה צפויים להתווסף כ-15 דגמים נוספים. נכון לכתיבת שורות אלו, משווקים בארץ ה-e-Tron וגרסאת הספורטבק שלו, במחירים של בין 520 אלף שקלים ל-570 אלף שקלים בהתאמה, ובהתאם לרמת הגימור המבוקשת. לשני הדגמים טווח נסיעה שנושק ל-400 ק"מ, סוללות בגודל של 71 או 95 קוט"ש, ותמיכה בטעינה ביתית של כ-22 קילו וואט כאופציה (הרכב מגיע עם טעינה ביתית בקצב של 11 קילו וואט), יחד עם תמיכה בטעינה מהירה בקצב של עד 300 קילו וואט. במהלך החודשים הקרובים, צפויים להגיע ארצה דגמים חשמליים נוספים של אודי.
מוזמנים להצטרף לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי – ולהתעדכן בחדשות וחומרים נוספים שקשורים לעולם הרכבים ההיברידיים, החשמליים ורכבי הפלאג אין
