רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מה זה רימאק Verne?

טכנולוגיית הליבה של רימאק Verne מתבססת על מערכת הנהיגה האוטונומית ברמה 4 של חברת מוביליי הישראלית. הרכב בנוי על פלטפורמה חדשה לחלוטין שתוכננה סביב בטיחות ונוחות, ומיועדת אך ורק לנהיגה אוטונומית באמצעות הפלטפורמה האוטונומית Mobileye Drive. בדומה להבדלים בין רכב חשמלי שמבוסס על פלטפורמה ייעודית או משותפת – גם כאן, הרכב הייעודי לנהיגה אוטונומית נבנה מהיסוד עבור נהיגה ללא נהג -והוא חף מ"החסרונות" של רכב שנבנה לנהיגה אנושית. כרגע עוד אין לנו פרטים על מערכת ההינע החשמלית שלו.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

איבזור ועיצוב רימאק Verne

הרימאק האוטונומית היא רכב דו מושבי עם שלל פיצ'רים לרווחת הנוסעים. הרכב מעוצב באופן עתידני ממש, עם שמשות ענקיות מכל צדדיו, ופרונט שלא ראינו בשום רכב אחר. מבפנים הוא מצויד במערכת סאונד מפוארת, מסך מולטימדיה ענק. גולת הכותרת היא ממשק משתמש שניתן להתאמה אישית דרך אפליקציה ייעודית – עוד בטרם הרכב מגיע ללקוח. דרכו הלקוח יוכל להגדיר את המושב, התאורה, הטמפרטורה והניחוחות ברכב עוד לפני שיכנס אליו. הדבר מזכיר לי במעט את המיניוואן ההיברידי לקסוס LM שנבחן במגזין, וגם בו הדגש הוא על חוויית הנסיעה של הנוסעים מאחור. כפי שניתן להסיק משורות אלו, הרכב מתוכנן לשמש כמונית אוטונומית – שמותאמת אישית לכל לקוח.

מתי רימאק Verne יושק?

ההשקה החגיגית של הרכב הראשון בסדרה, הנושא כרגע את אותו השם, מתוכננת לשנת 2026 בעיר זגרב, הלא היא בירת קרואטיה. לאחר מכן הוא יגיע לאירופה והמזרח התיכון. כרגע נמסר מהחברה שהיא באה במגעים עם 11 ערים שונות שיארחו את הדגם.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים בישראל? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים לדבר על רכבי רימאק ? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post רימאק Verne: מותג רכב חשמלי אוטונומי מהעתיד appeared first on פלאג מג.

לפני מעל שנה, בתחילת דרכו של המגזין, העלנו כתבה מפורטת על רימאק נבארה. רימאק עצמה היא יצרנית מכוניות על שהוקמה ע"י מאט רימאק, ובסיסה בקרואטיה. הרבה מים עברו בנהר של רימאק, וכיום לפורשה יש אפילו אחוזי בעלות אצל יצרנית רכבי העל המטורפים האלו. כדאי גם שנציין שהדגם היחיד (כרגע) של רימאק – נבארה (סופה בקרואטית) – הוא רכב חשמלי לחלוטין.

הרימאק נבארה מיוצרת בכמויות זערוריות (אלפי רכבים בודדים בלבד צפויים להמסר ללקוחות לאורך חיי הדגם), והיא ידועה כמכונית העל החשמלית הכי מטורפת כיום בייצור סדרתי. עד כמה היא "מכונית על"? ובכן, הרכב האחרון שנבחן אצלנו כאן – BMW iX – מגיע בתצורה של זוג מנועים חשמליים והספק של מעל ל-300 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 6.1 שניות ומשקל עצמי של כ-2.5 טונות; הרימאק נבארה מגיעה עם ארבעה מנועים חשמליים (אחד לכל גלגל), הספק של כמעט 2,000 כוחות סוס, משקל עצמי של 2150 קילוגרמים, ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 1.85 שניות בלבד. 

אם המספרים הפסיכיים האלו גורמים לכם סחרחורת, כדאי שתשבו: כעת, הרימאק נבארה היא באופן רשמי המכונית החשמלית המהירה ביותר בעולם בייצור סדרתי. לפני שנסביר, נציין כי מחזיקת השיא הקודם היא טסלה מודל S, שהגיעה למהירות מקסימלית של 348 קמ"ש, ובמקביל נאמר כי במידה ואתם מתכננים לרכוש רימאק נבארה חדשה מהחברה – אתם צריכים לדעת שבמצבה "הסדרתי", היא מוגבלת ל-352 קמ"ש בלבד.

את שבירת השיא הזו ביצעה הרימאק נבארה בפפנבורג שבגרמניה – בתוך מסלול מירוצים שמשמש בין השאר לבדיקות של יצרני רכב, לאורך רצועה ישרה לחלוטין בת 4 קילומטרים. צוות מיוחד של מהנדסי היצרנית ביצע התאמות ברכב ששבר את השיא בכדי לאפשר לו הגעה למהירות שוברת השיא – שנקבעה על 412 קילומטרים לשעה – הם כמעט 7 ק"מ בדקה, או כמעט 115 מטרים בשניה. 

412 הקמ"ש אליהם הגיעה הרימאק נבארה הופכים אותה באופן רשמי לרכב המהיר ביותר בייצור סדרתי שמונע בחשמל, ומראה לנו שהפער בין רכבי על חשמליים לרכבי על מונעי בנזין דמיוני ברובו, ואם כבר – לרכבי העל החשמליים יש ייתרון בדמות ריבוי מנועים שמאפשר הספק גבוה משמעותית על משקלים לא גבוהים להחריד. דבר אחד לגביו אנחנו תוהים עד עכשיו ולא בטוח אם נקבל לגביו תשובה אי פעם: כאשר רכבי על מונעי בנזין שוברים שיאי מהירות, אנו שומעים כי מיכל הדלק (שהיה מלא בתחילת שבירת השיא) החזיק מעמד 10-15 דקות לפני שהתרוקן לגמרי, ועל כן – היינו מאוד שמחים לדעת כמה אחוזי סוללה נותרו לרימאק נבארה בגמר שבירת השיא…

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על ההישג של הרימאק נבארה? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post מעל ל-400 קמ"ש: רימאק נבארה הופכת לחשמלית המהירה ביותר בעולם ביצור סדרתי appeared first on פלאג מג.

המהפכה החשמלית בעולם הרכב לא מבצעת "אפליות" בין סגמנטים שונים. נכון להיום, ליצרניות קל יותר מבחינה הנדסית לייצר רכבים חשמליים בסגמנטים גדולים יחסית, דוגמאת הטסלה מודל S או המרצדס EQE, או רכבי קרוסאובר דוגמאת המאזדה MX30. בגלל שהרכבים גדולים מעט יותר מרכבים משפחתיים ממוצעים, ניתן בקלות יותר לבנות אותם עם מערך הינע חשמלי שמאפשר נסיעה בטווחים של כמה מאות קילומטרים. בתחום הרכב המסחרי, רכבים כמו האופל קומבו החשמלית מספקים טווח של כ-275 קילומטרים, ורנו משאיות השיקה לאחרונה משאית 19 טון חשמלית שמספקת טווח של 180 קילומטרים.

וכך, גם עולם רכבי העל עובר תהפוכות. כיום, ליצרניות עדיין מותר למכור באירופה ובארה"ב רכבי בעירה פנימית, אך הרגולציה מתהדקת סביב צווארן ובעתיד הלא-מאוד-רחוק, מי שיחפוץ במכירת רכב על מונע באמצעות מנוע בעירה פנימית, יאלץ לתמחר אותו בסכום גבוהה במיוחד כדי לכסות את עלויות התאמת הרכב לרגולציה, ואי אלו קנסות שיוטלו על היצרניות במקרה שכזה. לכן, בדיוק כפי שפורשה הציגה זה מכבר את הטייקן החשמלית למשל, גם יצרניות על אקזוטיות אחרות פוזלות לאט ובזהירות אל עבר העולם החשמלי על סוגיו – כמו למשל הקאמבק של הלמבורגיני קונטאש בתצורה היברידית.

בדיוק מהסיבות האלו, כדאי שתכירו את רימאק. בניגוד לחברות אחרות שצויינו כאן, רימאק היא יצרנית רכב חדשה יחסית, שהוקמה בקרואטיה בשנת 2009 על ידי מאט רימאק, יזם צעיר בתחום הרכב החשמלי. כיזם שאינו מוגבל למסורת של עשרות שנות ייצור רכבי בנזין, ועם עיניים לטופ של עולם הרכב החשמלי, חברת רימאק בשנות קיומה הבודדות הגיעה מאוד רחוק, וכיום – למרות שמאט רימאק הוא בעל השליטה העיקרי בחברה, הוא חולק את השליטה עם יצרניות ענק אחרות דוגמאת פורשה ויונדאי.

אי אז ב-2018 הוצג רכב קונספט תחת השם C_Two. זה היה אב טיפוס ראשוני של מכונית על חשמלית, שמבחינה עיצובית תאם לדברים שאנחנו מכירים מפאגני למשל – רכב קצה גדול, נמוך מאוד, שעיצובו נובע בעיקר משיקולי יעילות ספורטיבית ולא משיקולי הסעה של משפחה בעלת חמש נפשות ותא מטען מכובד. בפשטות – זהו רכב מירוץ עם תקינה לכביש. רימאק השיגה את מה שחיפשה להשיג עם הצגת ה-C_Two, ובעקבות הבאז שהרכב יצר, הודיעה החברה כי היא מתקדמת עם ייצור הרכב.

החברה פתחה מפעל חדש בקרואטיה בתחילת 2020, מפעל שיועד לשמש את היצרנית כמקום בו ה-C_Two תהפוך מרכב קונספט לרכב סדרתי (ככל שאפשר לקרוא לרכב כזה סדרתי…), מפעל שיכול היה לעמוד בקצב ייצור מסחרר של לא פחות מ…. 4 יחידות בחודש. כן, אם ציפיתם למספרים מסחררים דוגמאת הג'ילי שצפויה להגיע ארצה באוקטובר, אתם במקום הלא נכון. ראשוני הרכבים היו צריכים להגיע ללקוחות כבר באמצע 2020, אך בעקבות הקורונה, רימאק דחתה את מועד המסירה ל-2021.

 גרסאת הייצור הסדרתית של ה-C_Two נקראה נבארה – "סופה" בקרואטית – וכנראה שזו גם התחושה שמתקבלת בעת נסיעה ברכב. כל אחד מהגלגלים ברימאק נבארה מונע על ידי מנוע חשמלי משלו, וארבעת המנועים החשמליים האלו משודכים לגיר בעל הילוך בודד. תצורת ההינע הזו מספקת מספר פשוט מטורף של 1914 כוחות סוס. קראתם נכון – אלף תשע מאות וארבעה עשר כוחות סוס יש לרימאק נבארה, הספק שיצריך במכונית בעירה פנימית מנוע עצום של עשרות ליטרים, ותדלוק בכל רבע שעה בערך.

אם נתון כוחות הסוס לא גרם לכם לסחרחורת, ייתכן שהשימוש הנרחב בחומרים מורכבים וקלי משקל כן יעשה זאת – הרימאק נבארה שוקלת בסך הכל 2150 קילוגרם, וכשמשלבים את המשקל הזה יחד עם ההספק של הרכב, אנחנו מקבלים יחס הספק למשקל שנמצא בקרבה גבוהה בהרבה לעולם אופנועי הסופר ספורט מאשר לעולם רכבי העל – שם, לא חריג לראות אופנועים במשקל של 200 קילוגרם עם נתוני הספק שמתקרבים ל-200 כוחות סוס, מלמעלה או מלמטה.

רוצים עוד סחרחורות? בבקשה; רימאק מצהירה שהנבארה תאיץ מ-0 ל-100 בתוך 1.85 שניות בלבד, נתון שהופך את הרכב הזה לרכב עם התאוצה המהירה ביותר בעולם בייצור סדרתי נכון להיום. גם כאן, מדובר בנתון פשוט פסיכי: זוכרים את אופנועי הסופרספורט מהפסקה הקודמת? לאותם אופנועים בעלי יחס מטורף של משקל להספק, לוקח בדרך כלל בין 2 ל-3 שניות להגיע ל-100 קמ"ש, והם – כאמור – שוקלים עשירית מהרימאק נבארה. המהירות המירבית תעמוד על 412 קמ"ש, שמתאפשרים הן בזכות המנועים המפלצתיים, והן בזכות המבנה האווירודינמי של הרכב. על הדרך, אולי כדאי שתדעו שהרימאק נבארה תומכת בנהיגה אוטונומית ברמה 4, אם תרצו לנוח קצת בזמן הפקקים של איילון.

אבל כחובבי רכב חשמלי, חוץ מהנתונים הטכניים המסחררים ה"רגילים", אליהם אנחנו רגילים מעולם הרכב, אותנו מעניין גם מה קורה מתחת למכסה המנוע. או מכסה הסוללה, במקרה זה. את הרימאק נבארה תניע סוללת ענק בגודל של לא פחות מ-120 קוט"ש, והטווח המוצהר שלה עומד על 550 קילומטרים. הטווח נראה לנו קצת נמוך ביחס לגודל הסוללה, אך כדאי לזכור שלא מדובר כאן ברכב לשימוש יום יומי ולנסיעות מנהלתיות, אלא במפלצת ביצועים – שגם רימאק עצמה מצהירה על יעודה כרכב לנסיעה ספורטיבית קיצונית. הרימאק נבארה תאפשר גם טעינה בעמדה מהירה של עד 80% בפחות מ-30 דקות, וניסויים שנערכו במסלול נורבורגרינג המפורסם בגרמניה העידו כי אין כמעט ירידה בביצועי הסוללה גם לאחר שתי הקפות מלאות במסלול, באמצעות שימוש בנהיגה אגרסיבית, כיאה לרכב.

אם אתם כבר עם היד על פנקס הצ'קים, כדאי שתדעו שרימאק מתכננת לייצר אך ורק 150 יחידות של הנבארה, כאשר ראשוני הלקוחות צפויים לקבל את הרכב שלהם בדצמבר 2021. נכון, הרכב מיוצר בייצור סדרתי, אך מדובר ברכב שכל כולו עבודת יד, ולפי יכולות המפעל, אחרוני הרוכשים עלולים לקבל את הרכב בעוד שנים רבות. בנוסף, מחיר הרכב עומד על לא פחות מ-2 מיליון דולרים, לפני משלוח ומיסים מקומיים. הסיכוי שנראה אחת כזאת בארץ נמוך מאוד כפי הנראה, אך הרימאק נבארה מספקת לנו הצצה אל עבר העולם החשמלי של רכבי העל האקזוטיים – את מקומם של מנועי הענק מרובי הבוכנות והגירים המטורפים צפויים לתפוס מנועים חשמליים קלי משקל, אליהם תחובר סוללת ענק, שמטרתה האחת והיחידה – לא טווח, אלא כוח. למרות זאת, כמו במקרים רבים אחרים – לא מן הנמנע שטכנולוגיה זו תזלוג לאט לאט לעוד מקומות, ועם השנים רכבים בעלי סוללות בגודל הזה יהפכו ליותר ויותר נפוצים. העתיד נראה מזהיר.

The post רימאק נבארה – הצצה אל העתיד החשמלי של רכבי העל appeared first on פלאג מג.