רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מפרט טכני של אורה 07

אורה 07 תגיע אלינו בשתי גרסאות, בעלות טווח נסיעה מוצהר של 440 ו-570 ק"מ. יש לה מנוע חשמלי ב"הספק הזהב" של 204 כוחות סוס, שאנחנו מכירים מדגמים חשמליים רבים, כמו BYD דולפין, סקודה אניאק קופה הנוכחית, MG4, סקייוול ET5 ועוד.

להרחבה בנושא מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב חיצוני של ORA 07

ה-07 היא מכונית סדאן בעלת מראה ספורטיבי ורטרו. יש לו פנסים קדמיים עגולים, פנסים אחוריים אליפטיים, דלתות ללא מסגרת, ידיות סמויות, גג שמש פנורמי וספוילר אחורי חשמלי.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

איבזור אורה 07

ה-ORA 07 מאובזרת, בין השאר, במושבי ספורט ארגונומיים, קונסולה מרכזית חלולה בצורת T, מסך מולטימדיה בגודל 12.4 אינץ' (עם חוגות וכפתורים פיזיים לבקרת אקלים ועוד), וכניסה והנעה ללא מפתח.

מערכות בטיחות באורה 07

בין מערכות הבטיחות שהרכב מצויד בהן תמצאו את מערכת הסיוע לנהיגה "ORA PILOT 3.0" עם 28 חיישנים, לצד מצלמות ורדארים. היא כוללת מערכת בלימת חירום במהירות נמוכה, סיוע לבלימת חירום, בלימת חירום אוטומטית שמזהה גם רוכבי אופניים והולכי רגל (שלטענת החברה, מזהה עצמים החל מגודל של 10X15 ס"מ), אזהרת תנועה חוצה מלפנים ומאחור וחנייה אוטונומית.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מיתוג מחדש של ליין רכבי אורה

עם אהבתנו הרבה לחתולים ולייחודיות, כנראה שלא כל חובבי המותג מרוצים מבחינת השם "פאנקי קאט". לכן, היצרנית Great Wall Motor עושה מיתוג מחדש, וכלל רכביה יקבלו כעת שמות דגם ממוספרים בלבד. כך, הפאנקי קט הופכת ל"אורה 03" – וכאמור, הדגם החדש הוא "אורה 07" ולא "The Next Ora Cat".

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי אורה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בקרוב בישראל: אורה 07 החשמלית – לצד מיתוג מחדש של הדגמים appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מפרט טכני של אורה פאנקי קאט 420 פרו

הפאנקי קט 420 Pro מגיעה עם גרסת הסוללה הגדולה יותר של הדגם – בגודל 63.13 קוט"ש. כאמור, סוללה זו מאפשרת לה טווח נסיעה של כ-400 ק"מ. יש לה קצב טעינה ביתית של עד 11 קילוואט, וטעינה מהירה של עד 80 קילוואט. היא מגיעה עם מנוע בהספק 171 כוחות סוס שמניע את הגלגלים הקדמיים, ויכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8.5 שניות.

להרחבה בנושא מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור אורה פאנקי קאט 420 פרו

הדגם מאובזר, בין השאר, במסך כפול בגודל 20.5 אינץ', מראות צד חשמליות עם חימום מובנה, ריפודים מעור טבעוני, הנעה וכניסה ללא מפתח, מושב נהג חשמלי, והוא מאפשר התממשקות לאפל קאר פליי (ולאנדרואיד אוטו בעזרת מתאם). השינוי היחיד והמזערי שיש בגרסה זו לעומת גרסת ה-400Pro+, הוא שב-420Pro הרכב מגיע ללא גג פנורמי או פתיחת תא מטען חשמלית.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

אפליקציה לשליטה מרחוק

לכלל דגמי אורה התווספה גם אפליקציה לשליטה מרחוק, שמאפשרת פתיחה וסגירה של הדלתות ותא המטען, שליטה בצופר ובאורות, והדלקה וכיבוי של המזגן וחימום המושבים. האפליקציה מספקת גם מידע שימושי, דוגמת מצב הטעינה, נתוני טווח הסוללה, רמת לחץ הצמיגים ומיקום הרכב – ושולחת במקרה הצורך התרעה על שכחת ילדים ברכב, או על ניסיון פתיחת דלתות וגניבה של האוטו.

מערכות בטיחות באורה פאנקי קט

הפאנקי קאט קיבלה 5 כוכבי ריסוק במבחני הריסוק של היורו NCAP, ובשנת 2022 אף הגיעה למקום הראשון בקטגוריה שלה. בנוסף, הדגם זכה במקום הראשון במבחני ה-Green NCAP בשנת 2023.

הרכב מגיע עם לחצן מצוקה (ששולח קריאה למשטרה או למוקד כלמוביל), נעילת דלתות אוטומטית, מצלמת 360, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי נוכחות ילדים. בנוסף, יש לו את מערכות הבטיחות האקטיביות והפסיביות שאנחנו מכירים, דוגמת התרעת התנגשות מלפנים, מערכת בלימה אקטיבית בעת זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, מערכת התרעה אקטיבית בעת מעבר בצומת, התרעת שטח מת, זיהוי תמרורים, התרעת תנועה חוצה מאחור, חיווי מצב ערנות נהג, חיישני חנייה אחוריים ועוד.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מה מחיר הגרסה החדשה?

באופן כללי, מחירי הרכב בישראל היו מאוד גבוהים תקופה מאוד ארוכה, וכעת הם קצת מתחילים לרדת. ראינו את זה עם דגמים שונים וביניהם קיה EV6, שהגיעה לאחרונה בגרסה זולה יותר.

מחיר אורה פאנקי קט מתחיל מ-137,900 ש"ח, ומלכתחילה היא אחת החשמליות הזולות ביותר בישראל. גרסת ה-420 משווקת במחיר של 146,900 ש"ח – מה שהופך אותה לאחת החשמליות הזולות בטווח ה-400 ק"מ.

אורה פאנקי קאט מגיעה עם אחריות מורחבת של 5 שנים על הרכב, ו-8 שנים על הסוללה. הטיפולים מתבצעים מדי 30,000 ק"מ, או כל 24 חודשים. בנוסף, החברה מתפעלת מוקד שירות שפעיל 24/7, ומאפשר חילוץ באמצעות טעינה, שינוע לטיפולי הרכב, זמינות מיידית לטיפול בתקלות ועוד.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי אורה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post מהחשמליות הזולות ביחס לטווח: אורה פאנקי קאט 420 פרו מגיעה לישראל appeared first on פלאג מג.

ושעת הכושר הגיעה בחסות המהפכה החשמלית: בדומה ליצרניות רכב חשמלי אחרות שמגיעות מסין, גם בגרייט וול הבינו שהם לא יכולים למכור מוצר קצת יותר איכותי מהסחורה הביתית ללקוח האירופאי, אלא שצריך מוצר שתוכנן מיסודו כמתאים ללקוח כזה – ואז, מקסימום, נעשה קצת שינויים בחזרה בבית. האסטרטגיה הזאת שנרשמה כאן בשורה וחצי כללה תהליך ארוך ומורכב במסגרתו זוג חברות בת של גרייט וול הוקמו, כאשר זו שעסקינן בה כעת – אורה – מוקדשת כל כולה לרכבים חשמליים סטייליסטיים, משהו שאנחנו עדיין לא כל כך רגילים אליו בישראל. האורה פאנקי קאט, שהושקה בישראל בתחילת השנה ומגיעה אלינו למבחן מקיף, תנסה לשנות את זה (ועוד כמה דברים בדרך…).

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

עיצוב

בניגוד לאופנת הקרוסאוברים הפופולריים, שכוללת גם כמה מתחרים (בגזרת המחיר בעיקר) בדמות ה-BYD אטו 3 והג'ילי ג'יאומטרי C (ואפילו את הפיאט 500 החשמלית המעוצבת), הפאנקי קאט לא מצייתת ליומרות הקרוסאובריות השולטות בשוק. היא גם לא כל כך צריכה, כי בזכות בסיס הגלגלים הארוך יחסית שלה, היא יכולה לאפשר מרחב פנימי נדיב מאוד (עליו נרחיב בהמשך) בלי לגדול באופן משמעותי. יש מי שימצא חן בעיניו ויש מי שפחות, אך למימדי ההאצ'בק הלא-נפוצים במחזות החשמליים יש לא מעט יתרונות.

האלמנטים העיצוביים של הפאנקי קאט הם סוג של מיש-מש כזה מהמון רכבים מוכרים ואייקוניים יותר ופחות: בעיקר בלט לי לעין דמיון ניכר לחיפושית של פולקסווגן או לדגמי מיני המודרניים, בתוך חבילה מעוגלת במיוחד ומוקפדת מאוד מבחינה עיצובית. כל מקום אליו הגענו הופנו לפאנקי קאט הקטנה מבטים, והיא אפילו לא הגיעה באחד הצבעים שממש העיפו לי את הפוני, אלא במשהו טיפה פחות צעקני. הפאנקי קאט, אגב, למרות שמה – מציעה הרבה יותר שילובי צבעים מחתול ממוצע מהרחוב, וניתן להזמין אותה באחד מלא פחות מ-28 שילובי צבעים שונים (חתולים רגילים מהמין הטקסונומי חתול בית מגיעים בסדר גודל של 16 עד 18 שילובי צבעים).

אזור הנוסעים מלפנים

עברנו על מי זו או אורה ומו זו גרייט וול, עברנו על העיצוב, וכעת הגיע הזמן להכנס פנימה. הדבר הראשון שהכי הדהים אותי בפאנקי קאט הוא העובדה שרמת הגימור ואיכות החומרים ברכב היא מהטובות ביותר שראיתי עד כה ברכב סיני. אין קצוות מחוספסים וחלקים קצת נסתרים מהעין שלא יושבים ב-100% במקום, אין פיסות פלסטיק יפות למראה אך מעפנות למגע, הכל פה אולטרה מוקפד. אחרי שמתפלצים מהסיפור הזה, נכנסים לרכב ומגלים שהוא מאוד מאוד מרווח – מה ששוב מחזיר אותנו לעניין בסיס הגלגלים הארוך, שאפשרי במקרה זה בגלל שמדובר ברכב חשמלי.

זוג המושבים הקדמיים חשמליים כשלנהג יש גם אפשרות כיוון כלפי מעלה. יש להם קירור וחימום בשלוש דרגות, להגה יש חימום גם כן, ולמושבים מלפנים יש אפילו מסאז' בשתי דרגות משתנות. יש זוג מסכי מולטימדיה – אחד שמשמש כלוח שעונים – שמאוד מזכירים את המבנה של היונדאי איוניק 5 (והקיה EV6 והאחות היוקרתית – ג'נסיס GV60). ישנם מספר קטן של תאי אחסון בסביבת הנהג והנוסע מלפנים, אבל הדבר העיקרי כאן שבא לידי ביטוי מעבר להנדסת האנוש המאוד טובה, הוא כאמור ההקפדה על איכות החמורים – וכמובן, העיצוב הפנימי הפשוט מהמם.

לפאנקי קאט, כמו לרבות מאחיותיה מסין, עדיין עניינים כאלו ואחרים שלא ממש עומדים בסטנדרט – והם בעיקר נושא המולטימדיה (והרגנרציה, עליו נרחיב בהמשך). מערכת המולטימדיה כאן, כמיטב המסורת הסינית, מסורבלת יחסית לתפעול ולא מאוד אינטואטיבית. נכון לזמן כתיבת המבחן – אין עדיין אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, אבל בכלמוביל מבטיחים כי עדכון שכזה ישוחרר ממש זמן קצר לאחר העלאת הכתבה – באוויר (גם על כך בהמשך).

גם מערכת המיזוג היא חלק מהסיפור: יש לה שני כפתורים פיזיים (בלבד!) שאפשר להשתמש בהם כדי להדליק או לכבות, להדליק מיזוג או לכבות, וזהו: כל השאר מבוצע בלחיצות דרך מערכת המולטימדיה. זה קצת מציק, במיוחד כשכל תפעול שכזה מצריך 3-4 לחיצות – לא משנה אם זה מיועד להגברת המיזוג, או להפעלת קירור המושבים. העוזרת הקולית מקלה קצת על האופרציה הזאת, וגם עליה בהמשך. נוסף לכל אלו, הפאנקי קט היא המכונית הראשונה שעוברת אצלנו בפלאג מג שיש לה וו תליה קטן בתוך תא הנוסעים! תוכלו לראות אותו בתמונה לעיל בפינה הימנית תחתונה של פאנל השליטה על מערכת המיזוג והפשרת האדים, או בוידאו המבחן. למה זה פה – לא ברור לי אישית, ואתם מוזמנים לספר לנו בתגובות ביוטיוב או בפייסבוק מה הסיפור.

אזור הנוסעים מאחור

שוב חוזרים לבסיס הגלגלים הארוך והמפנק, ושוב אנחנו מגלים אזור נוסעים מרווח שהרבה יותר דומה למתחרות הגדולות שלה מאשר למה שאנחנו מכירים מרכבי האצ'בק פופולריים אחרים. נכון, לא תכניסו פה שלושה נוסעים בגודל של 195 ס"מ כל אחד, אבל לנוסע ממוצע כמוני יש באחוריי הפאנקי קאט לא מעט מרווח לראש, לגוף ולרגליים. לשלושה נוסעים יהיה כאן קשה יותר. הסאן רוף מגיע עד בערך אמצע הדרך מהמשענות ראש האחוריות ובאופן כללי אזור הנוסעים מאחור מרווח מאוד.

אבל הטענה שלנו לחלק האחורי לא נוגעת למרווח המצויין, אלא להעדר הכמעט מוחלט של פינוקים. נכון, הרכב קטן וזול באופן יחסי, אבל זה לא תירוץ ללמה לדלל בפינוק ליושבים מאחור. יש לנו משענת אמצעית – שזה סבבה, אבל… זהו. אין פתח מיזוג, יש שקע USB בודד לרפואה, חלונות מושחרים ו… זהו. לפחות אפשר היה לשים פתח מיזוג בודד בקצה הקונסולה המרכזית…

תא המטען

אבל לכל המרחב הזה יש מחיר. השימוש בפלטפורמה יעודית לרכב חשמלי ברכב במימדיה של האורה פאנקי קאט יוצר אילוצים שהיצרנים צריכים לבחור מי מבינהם יהיה הכי מקובל עליהם – אפשר לייצר חשמלית עם תא מטען מפנק על חשבון אזור הנוסעים מלפנים, או מאחור, או לצמצם את תא המטען לטובת רווחת הנוסעים מאחורנית. 

במקרה של הפאנקי קאט, ובדומה ליעודה הצעיר והמעוצב, בחרו המהנדסים בהרבה מרחב לכל מי שמלפנים על חשבון תא המטען. זה מגיע בפאנקי קאט בגודל של 228 ליטרים (או מעל ל-800 לאחר קיפול המושבים האחוריים) והוא יספיק לדעתי בעיקר לרווקים, זוגות צעירים או זוגות עם ילד קטנצ'יק לאללה. תא המטען, בדומה לחלק האחורי, אולטרה בסיסי ומעבר למגירת הקלקר שבנויה לא רע מבחינת הפתחים והאבזורים שלה, לא תמצאו כאן שום דבר ייחודי נוסף.

יחידת הנעה

בניגוד לאופנה הרווחת ובאופן מאוד מרענן, הפאנקי קאט לא מגיעה עם מנוע חשמלי עם הספק הזהב של 204 כ"ס, אלא עם הספק קצת יותר צנוע של 171 כ"ס. תהיתי בזמן ההסתכלות על המבחן האם מדובר במנוע שיהיה קטן למימדי הרכב, אבל שמחתי לראות שהוא תפור היטב למימדים הקומפקטיים – ואפילו מספק את כל מה שצריך קצת מעבר.

ההנעה היא כמובן הנעה קדמית (גם בגרסת ה-GT הספורטיבית משהו), והמנוע הזה הופך את הפאנקי קאט לחצופה, זריזה ויעילה לשימוש בכל מקום במדינת ישראל ובמהירויות החוקיות הנפוצות כאן, אפילו קצת מעל לכך. מקרים מסויימים של האצה פתאומית אפילו גרמו לקצת רעשי גלגלים שנאבקים על קבלת אחיזה בכביש. הפאנקי קאט מציעה גם כן, ובדומה לרבות מחברותיה לסגמנט החשמלי, 3 אפשרויות של מצבי נהיגה – אקו, נורמל וספורט. מעבר בין המצבים מציג שינוי אמיתי באופן ההתנהלות של הרכב בכל הנוגע לתחושות שהוא משדר, ובנוסף – הפאנקי קאט גם דואגת למופע אור-קולי למחצה בכל שינוי שכזה, שכולל צליל יחודי של מערכת המולטימדיה – אשר מלמד על שינוי מצב הנהיגה.

מערכת חשמלית – סוללה, רגנרציה, טעינה וטווח במבחן

הפאנקי קאט מוצעת בשתי רמות גימור – פרו ופרו פלוס, ובשתי אפשרויות סוללה – סוללה בגודל של 43 קוט"ש וסוללה בגודל של 64 קוט"ש. הגרסה הנבחנת כאן היא גרסת הפרו פלוס בעל הסוללה הגדולה יותר, והיא מציעה טווח מוצהר של כ-420 ק"מ עפ"י תקן ה-WLTP. הגרסה עם הסוללה הקטנה מאפשרת טווח מוצהר של כ-350 ק"מ, אך זו טרם נבחנה אצלנו.

הטעינה של הפאנקי קאט מתבצעת כמיטב המסורת בשוק הישראלי בקצב של 11 קילו וואט מעמדת טעינה ביתית או מעמדת טעינת AC ציבורית. טעינה מהירה תתבצע בקצב מקסימלי של 80 קילו וואט, ושקע הטעינה עצמו נמצא מעל לגלגל הקדמי שמאלי – מיקום נוח במיוחד מבחינתנו. מה חבל רק שבאורה חזרו על טעות של יצרניות סיניות לא מעטות, וסיפקו שקע טעינה לא מואר וללא שום אפשרות של כפתור שחרור מקומי.

עניין נוסף שיצרניות סיניות רבות שוגות בו מבחינתנו, והפאנקי קאט לא שונה מכך, הוא נושא הרגנרציה: משום מה, אצל הסינים ברירת המחדל להתעסקות עם המערכת הזו (שצריכה להיות אולטרה נגישה) תקועה עמוק בתפריטי ההגדרות של הרכב, מה שמציק גם כאן בגלל השימוש התכוף במערכת המולטימדיה. יש לפאנקי קאט 3 דרגות רגנרציה שונות, ואת המבחן בילינו כמעט כולו על האפשרות העוצמתית ביותר. ישנה גם השהייה קלה של כניסת המערכת לפעולה מרגע עזיבת דוושת התאוצה, ובעיקר חבל לנו על כך שהנגשה מהותית של השליטה על מערכת הרגנרציה יכולה לשפר את הטווח של הרכב.

הטווח המוצהר של הפאנקי קאט כאמור עומד על 420 קילומטרים, כאשר במהלך המבחן אנחנו הגענו לטווח 367 ק"מ לא רעים. כפי שאנו מציינים תמיד, שימוש קבוע ברכב באופן נכון יכול לשפר משמעותית את הטווח ולהערכתי אפשר להגיע כאן קרוב מאוד לאזור ה-400 ק"מ. למרבה ההפתעה, למרות שהשתדלנו לבצע חלוקה שווה יחסית בין מצבי הנהיגה, עדיין הצלחנו להגיע לטווח לעיל.

עוזרת קולית, עדכוני OTA וקישוריות לנייד

לפאנקי קאט עוזרת קולית שמתופעלת מכפתור על גבי ההגה ויכולה לבצע, כאשר מבקשים ממנה באנגלית צחה, סט מסויים של פקודות מובנות מראש. היא עובדת באופן יעיל כל עוד אומרים את הפקודה בצורה החלטית והיא תואמת את הסט הקיים -כשביקשתי ממנה להגביר את המיזוג, היא לא הצליחה להבין מה אני רוצה, כנראה כי האופן שבו ביקשתי לא היה מובנה במערכת.

פתרון לזה יהיה בדמות עדכון מרחוק, משהו שהפאנקי קאט ניחנה בו גם כן. בדומה לאטו 3, BYD טאנג וה-DS4 – גם הפאנקי קאט הנבחנת כאן מגיעה עם אפשרויות של עדכוני תוכנה מרחוק. בנוסף, לרכב קישוריות לנייד כך שניתן לבצע פעולות כאלו ואחרות בפאנקי קאט לאחר שהוא משוייך אליכם – כמו להדליק את המזגן או לבקר נתונים מסויימים שקשורים לסוללה או לטעינה. גם האנדרואיד אוטו והאפל קאר פליי המיוחלים צפויים לעשות את דרכם לפאנקי קאט דרך עדכון OTA.

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

אני מרגיש שלאחר נושא העיצוב, הדבר הבא שמהנדסי וקברניטי אורה החלטו לטפל בו הוא נושא הבטיחות. על הנייר, האורה מאובזרת היטב, אבל בפועל – בנסיעה עצמה – ניכר כי נושא הבטיחות תפס פה מקום משני אך ורק לעיצוב החיצוני, ואני ממש הרגשתי לכל אורך המבחן שנושא הבטיחות נמצא בראש מעייני הרכב בכל התפעול השגרתי שלו.

לוח השעונים למשל מציג במרכזו תצוגה מקובעת של מצב הרכב בכביש. נסיעה במהירות איטית מאוד לאחד הצדדים מפעילה באופן אוטומטי את אחת משתי המצלמות שנמצאות על נקודת השטח המת על גבי המראות (לכל מראה יש זוג מצלמות שפונות כל אחת לכיוון שונה!). העוזרת הקולית שמתריעה לפנינו שאנחנו לא מרוכזים בכביש, תוך כדי כיבוי מוחלט של המוזיקה. הבטיחות בפאנקי קאט תופסת מקום מרכזי.

במבחני הריסוק של היורו NCAP קיבלה הפאנקי קאט חמישה כוכבים, נתון שמרגיש לי מעולה ביחס למימדי הרכב הקומפקטיים יחסית. היא מאובזרת במגילת מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, בקרה ותיקון של סטייה מנתיב, התראת רכב בשטח מת, זיהוי תמרורים, זיהוי הולכי רגל, מערכת התראה על עייפות ואי ריכוז נהג – אקטיבית לגמרי (כמו שראינו למשל בדגמי מרצדס, DS ו-BMW היוקרתיים), ומערכת מצלמות 360 מהטובות ביותר שנתקלנו בהן – במיוחד בהתחשב ברמת המחיר שלה.

הקרוז קונטרול האדפטיבי מתופעל באמצעות אותו "גידול" שאני מאוד לא מחבב אשר נמצא בחלק השמאלי תחתון של בסיס ההגה. המערכת מבוססת מצלמות ולא רדאר כמו שנהוג במרבית המתחרות, והיא פעילה עד למהירות של 120 קמ"ש. לא תרגישו את הפער הקטנטן הזה בינה ובין המהירות החוקית המקסימלית בארץ, היות וממילא רוב הנסועה עלולה בהחלט להתבצע בתחומי פקקים אינסופים, כך שהיא עושה עבודה מעל ומעבר – עם מעט נימוס אופייני, כנראה בגלל העוזרת הקולית הבריטית…

איך זה נוסע?

גם כאן ציפתה לנו הפתעה נעימה. נתחיל מהסוף – לפאנקי קאט אין שום יומרות ספורטיביות-דינמיות מוגזמות למינהן, זו מכונית לשימוש יום יומי שגרתי – וגם גרסת ה-GT מתהדרת בעיקר בשינויים עיצוביים. אבל – מי שמראש מגיע לפאנקי קאט בגלל מה שהיא מציעה בעיצוב, בבטיחות ובעצם החשמל – בהחלט יתרשם ממנה לטובה.

הבולמים שלה עושים באופן מאוד מפתיע ושוב – למרות המימדים הקומפקטיים – עבודה לא פחות ממצויינת, בכל מצב בו נוסעים ברכב. בידוד הרעשים לא מושלם – ולהערכתי רעשי רוח חודרים לרכב דווקא בגלל העיצוב, אבל זה קורה בעיקר מעל ל-100 קמ"ש לפי איך שאני הרגשתי. בידוד רעשי הכביש טוב מאוד ובאופן כללי הרכב משדר תחושות נהדרות בנהיגה – בהתחשב, כאמור – במחירו.

סיכום המבחן

כפי שציינו בתחילת המבחן רק בהתבסס על הנייר והמראה ראשוני, וכפי שהוכיחה לנו הפאנקי קאט במהלך ימי המבחן הארוכים – היא מציעה חבילה מרשימה ומעניינת שעדיין לא נפוצה במחוזותינו: בעשרות השנים האחרונות, המגמה בשוק הרכב כולו היא ג'יפוניזציה מוחלטת – בעיקר על חשבון רכבי סדאן, וקצת גם על דגמי ההאצ'בק. בתור חובב הז'אנר מימים ימימה, מאוד משמח אותי שיש לנו כעת גם האצ'בק חשמלית משפחתית בהיצע בארץ.

בסיס גלגלים נדיב מאפשר מרחב נהדר ליושבים מלפנים ומרחב טוב מאוד ליושבים מאחור, העיצוב – לטוב ולרע – מושך מבטים בכל מקום ובאמת ובתמים נראה טוב בעיניי, המערכת החשמלית בנויה בדיוק בסטנדרטים שאליהם אנחנו רגילים והטווח – על אף שמתחיל להחשב כחלק הפחות גבוה של הסקאלה – נותן מענה יעיל במרבית המקרים, וסוגר את הפינה גם למי שעובר אפילו 300 ק"מ ביום בזכות יכולות הטעינה.

גם הנהיגה בפאנקי קאט מספקת חוויה לא רעה וכל נושא בידוד הרעשים לוקה קצת בחסר, אנחנו מקבלים מצד שני בולמים מצויינים ומנוע זריז וחצוף שלוקח אותה מאוד מהר קדימה, ובהרבה החלטיות. היא גם מפוצצת במערכות בטיחות ומכילה את אחת ממערכות צילום ה-360 הטובות ביותר שראינו בסביבות המחיר של 200 אלף שקלים צפונה.

מחירה של הפאנקי קאט לגרסת הפרו 350 מתחיל מ-138 אלף שקלים, כאשר רמת הגימור פרו פלוס היותר מאובזרת עם הסוללה הקטנה (פרו פלוס 350) תעלה לכם 152 אלף שקלים. פרו פלוס עם הסוללה הגדולה – זו שנבחנת כאן – תעלה לכם 164 אלף שקלים ורמת הגימור הבכירה של הפאנקי קאט – ה-GT – תעלה 174 אלף שקלים. מחירים אלו הם מחירי השקה של הדגם, והם ככל הנראה יעלו בהמשך השנה הנוכחית למחירים הרגילים שפורסמו במועד ההשקה. מחיר זה ממצב אותה בטווח הזול יותר של הרכבים החשמליים בארץ, ומי שעדיין לא מוכן להצטרף לרכבת הקרוסאוברים החשמליים, אבל רוצה רכב חשמלי מצויין, שמנסה לתת הכל מהכל (ומצליח ברוב המוחלט של הסעיפים בצורה מרשימה) – הפאנקי קאט שווה בדיקה מעמיקה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על האורה פאנקי קאט? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני:

גודל סוללה: 43 / 64 קוט"ש

הספק: 171 כ"ס, הנעה קדמית

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 367 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט (כ-5 וחצי שעות טעינה מ-0 ל-100% בסוללה הגדולה), טעינה מהירה – עד 80 קילו וואט

שגרת טיפולים: כל 30,000 ק"מ או שנתיים, עפ"י הקודם מבינהם

מחיר רכב המבחן: 161,000 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח, מחיר התחלתי – 138,000 ש"ח

אחריות: חמש שנים ללא הגבלת ק"מ, 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: מרכזי השירות של כלמוביל הפזורים ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: אורה פאנקי קאט היא אלטרנטיבה חשמלית זולה יחסית, מאוד מעוצבת, ובעיקר – בטיחותית appeared first on פלאג מג.

אפשר מאז לשים את האצבע על שני מאורעות משמעותיים שדחפו את התחום החשמלי אף יותר קדימה, על ידי הנגשה של כלים חשמליים לציבור הרחב במחירים יחסית נמוכים: בסוף 2021 הייתה זו ג'ילי עם הג'יאומטרי C, קצת לפני סוף 2022 הייתה זו ה-BYD ATTO 3, וכעת אנו נמצאים בעיצומו של מאורע שלישי משמעותי שכזה: השקתה בישראל של האורה פאנקי קאט על ידי כלמוביל, שנכון לזמן כתיבת שורות אלו – נמכרת במחיר אטרקטיבי יחסית למה שהורגלנו אליו עד כה.

אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

מי זו בכלל אורה ומה הקשר שלה לגרייט וול?

לפני שנתחיל בסקירה של ההשקה והרכב, כמה מילים על אורה וחברת האם שלה – גרייט וול מוטורס (GWM). זו, כמובן, אחת מיצרניות הרכב הגדולות בסין – אבל בניגוד למרביתן, לגרייט וול כבר היה סיבוב קצר בישראל במהלך העשור הקודם. מספר מצומצם במיוחד של דגמים יובאו ארצה ע"י מי שבזמנו החזיקה בזיכיון היבוא – חברת המזרח – ולא ממש זכו להצלחה בשוק המקומי. הסינים עשו קצת שיעורי בית בשנים האחרונות, ותקפו מחדש את אירופה עם שתי חברות בת של גרייט וול – האחת היא WEY, שמייצרת קרוסאוברים גדולים בעיקר בגזרת פלאג אין, והשניה היא אורה – מותג צעיר, רענן – וכמובן חשמלי.

אורה ו-WEY החלו לפעול באירופה כבר במהלך הקיץ האחרון, וכעת – זמן קצר יחסית אחר כך – המותג מושק בארץ בידי כלמוביל. פרט להשקה עצמה, כלמוביל תפתח גם אולם תצוגה מפואר בתל אביב – שעפ"י הצהרת אנשי היבואנית צפוי להיות אולם הדגל של אורה בכל רחבי אירופה. גם ההשקה, שהתבצעה במתחם פרדייב בחוף הבונים, הייתה מושקעת במיוחד וכללה אף קטע נהיגה קצר ברכב – ועל כך בהרחבה בהמשך.

אורה פאנקי קאט בישראל

אז אחרי המון ציפיה, הפאנקי קאט נחתה גם בארץ. הרכבים מסתובבים מזה זמן בישראל וכבר בראשית תהליך ההזמנה המוקדמת, כלמוביל איפשרה ללקוחות לבצע רכישה מקוונת של הדגם תוך כדי ניצול המיסוי הקודם – עשרה אחוזים, אפשרות שממשיכה גם כעת ותכלול למעשה 900 כלי רכב. זה אולי נשמע הרבה, אך במצב השוק כיום – סבירות גבוהה שהכמות הזאת תגמר מאוד מאוד מהר.

הפאנקי קאט נוחתת כאן במספר קונפיגורציות שונות של סוללה, כאשר שאר המכלולים ברכב – כמו תוספות קוסמטיות, אבזור או אפילו מערכות בטיחות מסויימות, משתנים בין דגם ודגם ובין רמות הגימור. לצד כל זאת, הפאנקי קאט מציעה את אחת מאפשרויות ההתאמה האישית הנרחבות ביותר שניתן למצוא כיום ברכבים ברמת המחיר הזו – וניתן לבחור אחד מבין 25 שילובי צבעים שונים, מבפנים ומבחוץ.

מנוע חשמלי, יכולות טעינה ושתי אפשרויות טווח

הבסיס לכלל הקונפיגורציות של האורה פאנקי קאט הוא גודל הסוללה. היא מגיעה ארצה עם שתי אפשרויות סוללה – האחת היא סוללה בגודל של 47.78 קוט"ש והיא תספק טווח מוצהר של עד 310 ק"מ, בעוד שהסוללה הגדולה יותר – סוללה בגודל של 63.13 קוט"ש, תאפשר לנו טווח מוצהר של עד 420 ק"מ. המנוע זהה בכלל הגרסאות של הפאנקי קאט.

ההנעה כאן היא הנעה קדמית בלבד (למרות שהיה מגניב במיוחד לראות את הדבר הזה גם בגרסת הנעה אחורית) באמצעות מנוע שמפיק 171 כ"ס. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תארוך 8.4 שניות והמהירות המירבית של הפאנקי קאט עומדת על 160 קמ"ש. הטעינה של הפאנקי קאט מעמדת טעינה ביתית בקצב מקסימלי של 11 קילו וואט, או עד 80 קילו וואט מעמדה מהירה.

להרחבה בנושא קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי ובמדריך לעמדות טעינה

רמות הגימור, בטיחות, אחריות ומחיר אורה פאנקי קאט

לפני פירוט רמות הגימור – נציין שכסטנדרט האורה פאנקי קאט מגיעה עם מגוון גדול של מערכות בטיחות והיא אף עברה בהצלחה את מבחן הריסוק של היורו NCAP וזכתה בחמישה כוכבי בטיחות. בין המערכות שתמצאו בפאנקי קאט ניתן למנות בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי (שמהנסיעה הקצרצרה ברכב נראה שחלק זה עובד היטב באופן מרשים), התראה על תנועה חוצה מאחור ומלפנים (!), התראה על המצאות רכבים בשטח מת, זיהוי תמרורים, מערכת שמירה על אי-סטיה מנתיב וכמובן קרוז קונטרול אדפטיבי. בחלק מרמות הגימור מתווספים מספר פיצ'רים שקשורים גם לבטיחות. נוסף על כך, בכלמוביל מציעים לרוכשים 5 שנות אחריות על הרכב ללא הגבלת ק"מ, לצד אחריות של 8 שנים או 160 אלף ק"מ על הסוללה.

רמת הגימור הראשונה של האורה פאנקי קאט היא ה-300 PRO, וכשמה – היא מגיעה עם הסוללה הקטנה יותר. מעבר למפרט הבטיחות לעיל – תמצאו בה בין השאר גם את פריטי האבזור הבאים: קיפול מראות חשמלי עם הפשרה, ריפודים טבעוניים דמויי עור בכל הרכב, מצלמת 360, כניסה והנעה ללא מפתח, משטח טעינה אלחוטי ומושב נהג חשמלי. מחירה של רמת הגימור הזו נקבע על 144,990 ש"ח, כאשר נכון לזמן ההשקה – ניתן עדיין לרכוש את הרכב במחיר שצויין לעיל – לפני עליית המס – של 137,990 ש"ח.

רמת הגימור השניה היא ה-300 PRO+, שמוסיפה יחד עם מה שצויין לעיל גם מושב נהג חשמלי עם שישה מצבי כוון וזכרונות, מושב נוסע חשמלי, חימום, קירור ואפילו עיסוי בשני המושבים הקדמיים, תא מטען חשמלי, חלון גג פנורמי, סייען חנייה אוטומטי, חיישני חנייה קדמיים, וחלונות אחוריים מושחרים. מחירה של רמת גימור זו נקבע על 153,990 ש"ח (מחיר טרם עליית המס: 146,900 ש"ח). ה-PRO+ זמינה גם בגרסת הסוללה הגדולה, שנקראת PRO+ 400, ומחירה נקבע על 171,900 ש"ח (לפני עליית המס: 164,900 ש"ח). 

אחרונה חביבה בליין-אפ של האורה פאנקי קאט בישראל היא גרסת ה-GT, שאנחנו לתומנו חשבנו שכלל לא תגיע ארצה. גרסה זו מציעה – בנוסף לכל האמור לעיל – מעט יותר מרחב (נתוני מימדים בהמשך) מאשר שלושת הגרסאות האחרות, לוק ספורטיבי לאללה, ושלוש מערכות בטיחות נוספות: מערכת סיוע לנסיעה בכבישים מהירים, סייען בלימה בעת זיהוי תנועה חוצה מלפנים וסייען להיגוי חירום. מחירה של האורה פאנקי קאט GT נקבע על 184,900 ש"ח (מחיר טרם עליית המס: 174,900 ש"ח).

מידות, תחזוקה – ואפליקציה!

אורכה של הפאנקי קאט עומד על 4,235 מ"מ, רוחבה – 1,825 מ"מ, גובהה 1,603 מ"מ ובסיס הגלגלים שלה עומד על 2,605 מ"מ. נפח תא המטען הוא 228 ליטרים (858 ליטרים עם כיסאות אחוריים מקופלים) והמשקל העצמי שלה עומד על 1,540 ק"ג לרמת הגימור PRO או 1,580 ק"ג לרמות הגימור האחרות. רמת הגימור GT נבדלת מהאחרות במימדים מעט יותר גדולים – אורכה עומד על 4,254 מ"מ וגובהה עומד על 1,848 מ"מ לצד שינוי קל שבקלים ברוחב הצמיגים ברמת גימור זו.

הטיפולים בפאנקי קאט יתבצעו בכל 30 אלף קילומטרים או בכל שנה – כאשר כלמוביל מבטיחה גם כי ממש בקרוב תשוחרר אפליקציה לרכב בעברית מלאה – שמאפשרת שליטה והפעלה של פונקציות מסויימות מרחוק – כמו פתיחה וסגירה של דלתות ודלת תא המטען, חימום של הסוללה, הפעלת מיזוג חכם מרחוק בהתאם לתנאי מזג האוויר, פתיחה וסגירה של הסאן רוף, תזמון טעינה ואף עדכוני OTA.

איך היא נוסעת?

בדרך כלל את החלק הזה אנחנו שומרים למבחני הדרכים שלנו, אבל השקה זו כללה גם מקטע קצר בו יצא לנו לנהוג ברכב בפועל. נהיגה שכזו אינה מייצגת כמובן נהיגה בתנאי אמת בשום צורה ודרך, אך כן ניתן ללמוד ממנה מספר דברים שנוגעים מלרחב המחיה ברכב ולדברים נוספים שקשורים לנוחות ולאופן הנהיגה ברכב זה לאורך מסלול ההמראה בו נהגנו.

בהתחשב בכך שמדובר במסלול סגור, הרשינו לעצמנו "ללחוץ" קצת על האורה – שהאיצה יפה מאוד ובהחלטיות אופיינית לרכב חשמלי למרות שישבו בה שלושה נוסעים, עד כדי פרפור הגלגלים הקדמיים. בידוד הרעשים היה טוב מאוד עד שהגענו למהירויות היותר גבוהות שבאמתחתה, והסביבה הכללית של הנוסעים מאוד מזמינה ונעימה. בדומה לחברות סיניות רבות אחרות – השליטה ברגנרציה לא נעשית באמצעות מנופים או כפתורים אלא על ידי בחירה במסך המולטימדיה, ויחד עם נושא זה ניתן למנות לחובתה של האורה עניין משמעותי נוסף – על אף שמה, כל דמיון בינה ובין חתול במציאות הינו מקרי לחלוטין.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על ההשקה של האורה פאנקי קאט בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post השקה: אורה פאנקי קאט בישראל appeared first on פלאג מג.

בנוסף, ידוע כי כלמוביל נערכת באופן אינטנסיבי לשיווק דגמי ORA בישראל ולאחרונה אף פורסמה מודעת דרושים שמחפשת אנשי נסיעות מבחן ל"מותג רכב חדש" באתר הרשמי של היבואנית, אם כי אין עדיין מועד השקה למותג החדש באופן רשמי. דווקא לגבי WEY, אנו יודעים כי סמל"ת נערכת להשיק את המותג במהלך החודש הקרוב – עוד לפני 2023.

לאלו מצטרפות גם תמונות שמסתובבות בווטסאפ של מספר רכבי ORA Funky Cat חשמליים עם לוחיות רישוי ישראליות, יחידות שהגיעו ארצה לצורך תקינה וכרכבי ההדגמה הראשונים למותג. נכון לכרגע, וככל הידוע לנו, ה-Funky Cat יהיה הדגם היחיד שמשווק בישראל – אך ההיצע של ORA צפוי להתרחב במהלך השנה הבאה עלינו לטובה גם לדגמים נוספים שיזכו לתקינה אירופאית.

מדריך אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

אבל המידע העדכני ביותר שהגיע לידינו מרמז כי כלמוביל מתכננת להכנס בכל הכוח לחזית הסינית בשוק הישראלי: ה-Funky Cat צפויה להמכר בישראל עם שתי אפשרויות סוללה ובלא פחות מ-3 רמות גימור לכל אפשרות סוללה. רמות הגימור הצפויות ככל הנראה יהיו Tech (הבסיסית), Pro (דרגת הגימור האמצעית) ו-Ultra (רמת הגימור הבכירה), וכל אחת מהן תוצע בשתי אפשרויות סוללה: סוללת 47.8 קוט"ש שצפויה להספיק לטווח של סביב ה-350 ק"מ, וסוללת 63.1 קוט"ש שתספק טווח גבוה יותר – כ-450 ק"מ. אין לנו כרגע מידע קונקרטי ומאומת לגבי מה כל רמת גימור תציע, אך ניתן להניח בהתאם למתרחש בשוק הרכב החשמלי הסיני בתוך מדינת ישראל בשנתיים האחרונות כי הדגמים יגיעו ברמת איבזור גבוהה יחסית, או לחלופין – במחיר נמוך ביחס לשוק. במקרה זה, ההשוואה הקרובה ביותר שעולה בדעתנו היא לפיאט 500.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

לדגמי ה-Ora Funky Cat ישנה אפשרות הנעה אחת – מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים הקדמיים ומספק 143 כ"ס, בכל רמות הגימור – פרט לאחת- ה-Ora Funky Cat GT. זו היא הגרסה "הספורטיבית" של ה-Funky Cat, שמגיעה עם הסוללה הגדולה בלבד (63.1 קוט"ש), אך עם עיצוב ספורטיבי מובחן ומנוע חזק יותר – 171 כ"ס. לפחות כרגע, ולפי הידוע לנו, דגם ה-GT לא יגיע ארצה – אך יתכן שיגיע הנה בהמשך. נוסף לכל המידע הזה, ה-ORA היא אחת מהסיניות הבודדות שעברו מבחני ריסוק – בדומה לאייוייז ו-BYD, כאשר הפאנקי קאט קיבלה ציון של 5 כוכבי בטיחות במבחנים האלו – בדומה לאטו 3 של BYD.

אין לנו עדיין מידע לגבי המחירים או תחילת האספקה של דגמי הפאנקי קאט של ORA בארץ, היות ונושא זה נשמר בסוד ממש עד לזמן קצר לפני ההשקה בפועל, אך נראה שמהר מאוד אנחנו נקבל מותג רכב חשמלי נוסף – הפעם כמכוניות קטנות יותר מהקרוסאוברים החשמליים שמציפים את הכבישים בארץ. מכלמוביל לא נמסרה תגובה לגבי המידע לעיל בשלב זה, ואנו נעדכן בהמשך לגבי כל מידע קונקרטי נוסף שיגיע לרשותנו.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הגעתה של האורה פאנקי קאט ארצה? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post ה-ORA Funky Cat בדרך ארצה – וכנראה שתוצע עם שני גדלי סוללה ו-3 רמות גימור appeared first on פלאג מג.