שוק הרכב החשמלי בישראל ממשיך להתפתח, ואחד האתגרים המרכזיים של היצרניות הוא להציע מכונית משפחתית חשמלית במחיר נגיש, מבלי לוותר על מרווח, אבזור וטווח נסיעה שימושי. כאן נכנסת לתמונה AION UT, הדגם החדש של מותג AION מבית ענקית הרכב הסינית GAC.
מותג AION הושק בישראל בספטמבר 2025 עם שלושה דגמים: AION V, AION HT ו-AION Y. בספטמבר 2026 הצטרפה אליהם ה-AION UT, מכונית חשמלית משפחתית שמכוונת ישירות לפלח השוק של החשמליות העממיות.
קבוצת GAC היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות והוותיקות בסין, המדורגת במקום החמישי במדינה. החברה מייצרת יותר משני מיליון כלי רכב בשנה, כאשר חלק ניכר מהייצור נעשה במסגרת שיתופי פעולה אסטרטגיים עם טויוטה והונדה. מותג AION הוקם בשנת 2020 כחלק מחטיבת GAC New Energy.
אז מה איון UT מציעה ואיך היא נוסעת? יצאנו לבדוק.
עיצוב AION UT
ה-AION UT פותחה על ידי GAC ועוצבה במרכז העיצוב של החברה במילאנו. בישראל היא משווקת בשתי רמות גימור, BEAT ו-VIBE, ובשישה צבעים, כולל אפשרות לצביעה דו-גונית.
אנחנו לקחנו למבחן את גרסת VIBE הבכירה, בצבע סגול פסטלי שמעניק לה מראה ייחודי.
העיצוב חביב, עגלגל ונעים לעין, ואפילו מצליח ליצור אשליה שמדובר במכונית קטנה יותר מכפי שהיא באמת. בפועל, ה-AION UT גדולה ממספר מתחרותיה, בהן MG4 Urban, BYD Dolphin ו-BYD Dolphin Surf. מדובר ביתרון משמעותי עבור מי שמחפש מכונית קומפקטית מבחוץ, אך מרווחת יותר מבפנים.
מנוע וביצועים
ה-AION UT משווקת בישראל בגרסה חשמלית אחת, עם מנוע בהספק של 204 כוחות סוס והנעה קדמית. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.3 שניות.
על הכביש מתקבלת תחושה זריזה ויעילה. הכוח זמין באופן מיידי, כפי שמצופה ממכונית חשמלית, והביצועים מספקים בהחלט לשימוש יומיומי, לעקיפות ולהשתלבות בתנועה.
תא הנוסעים של AION UT
סביבת הנהג ב-AION UT מעוצבת בסגנון אלגנטי ומינימליסטי. במרכז ניצב מסך מולטימדיה בגודל 14.6 אינץ', ולצדו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ', הממוקם מתחת לשמשה הקדמית.
מערכת המולטימדיה מבוססת על שבב Qualcomm SA8155, כוללת ממשק שהותאם לשוק הישראלי עם תמיכה מלאה בעברית, Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים ועדכוני תוכנה מרחוק (OTA).
גם השליטה ברכב באמצעות אפליקציית AION מאפשרת לבצע פעולות מרחוק, בהן בדיקת מצב הסוללה, הפעלת בקרת האקלים, נעילת הדלתות והפעלת האורות והצופר.
הכניסה לרכב, ההתנעה והנעילה מתבצעות בצורה נוחה באמצעות זיהוי הקרבה של המפתח, ללא צורך בלחיצה על כפתור.
תא הנוסעים נשלט ברובו באמצעות מסך המגע. הממשק אינטואיטיבי למדי, אבל באופן אישי הייתי שמחה לראות יותר כפתורים פיזיים מתחת למסך, בעיקר עבור פעולות שימושיות במהלך הנהיגה.
אחד הנתונים המעניינים בתא הנוסעים הוא לא פחות מ-24 חללי אחסון שונים. בין היתר תמצאו משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, תא כפפות במיקום נוח בקונסולה המרכזית ופתרונות אחסון נוספים.
ההגה מעוצב ונוח לאחיזה, מרופד בעור טבעוני וכולל חימום. הוא מינימליסטי יחסית מבחינת הכפתורים, וגם השליטה בבקרת השיוט האדפטיבית מתבצעת באמצעות המוט שמימין להגה. את המרחק מהרכב שלפנים ואת המהירות ניתן לכוון באמצעות גלגלת בצד ימין של ההגה.
מערכת המצלמות ההיקפיות מספקת תצוגת 360 מעלות, כולל מבט ממעוף הציפור. בנוסף, בעת איתות ובמהירות נמוכה מוצגת תצוגה של האזור הרלוונטי, המסייעת לזהות מכשולים בסביבת הרכב. מדובר בתוספת שימושית במיוחד ברכב בקטגוריית המחיר הזו.
המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית ומרופדים בעור טבעוני. בגרסת VIBE הנבחנת הם כוללים גם חימום ואוורור למושב הנהג. לצד זאת, גרסה זו מוסיפה גג זכוכית פנורמי גדול עם וילון חשמלי, מראות מתקפלות חשמלית ותא מטען חשמלי.
המושב האחורי
אחד היתרונות הבולטים של ה-AION UT הוא המרווח בשורת המושבים השנייה. למרות הממדים החיצוניים הקומפקטיים יחסית, מאחור יש מקום נדיב לרגליים, לראש ולכתפיים. הרצפה השטוחה, המאפיינת פלטפורמות ייעודיות לרכב חשמלי, מוסיפה לתחושת המרחב ומשפרת את הנוחות לנוסעים.
גם האבזור מאחור כולל פתרונות שימושיים, בהם פתחי מיזוג, משענת יד עם מחזיקי כוסות, כיסים בגב המושבים ותאי אחסון. בגרסת VIBE נמצא גם שקע USB עבור הנוסעים מאחור.
תא המטען של AION UT
תא המטען מציע נפח של 340 ליטר, וניתן להגדיל אותו עד ל-1,500 ליטר באמצעות קיפול שורת המושבים השנייה.
סף ההעמסה נמצא בגובה 685 מ"מ, ומבנה תא המטען מאפשר ניצול של החלל לגובה. עוד נקודה חיובית היא גלגל רזרבי שמגיע כסטנדרט.
בגרסת VIBE תא המטען נפתח ונסגר חשמלית. מדובר בפריט אבזור שלא תמיד פוגשים במכוניות בטווח המחירים הזה, והוא בהחלט מוסיף לנוחות השימוש המשפחתית.
הסוללה וטווח הנסיעה
ה-AION UT מצוידת בסוללה בקיבולת של 60 קוט"ש, עם טווח נסיעה רשמי של עד 430 ק"מ לפי נתוני היצרנית.
במבחן הדרכים שלנו הצלחנו להשיג טווח של כ-380 ק"מ, נתון שימושי בהחלט עבור מכונית משפחתית חשמלית. כמובן, הטווח בפועל משתנה בהתאם לאופי הנהיגה, תנאי הדרך, מהירות הנסיעה ומזג האוויר.
אפשרויות הטעינה כוללות טעינת AC בהספק מרבי של 11 קילוואט, המאפשרת טעינה מלאה בתוך כ-6.3 שעות בעמדה ביתית תומכת.
בטעינה מהירה DC ההספק המרבי עומד על 87 קילוואט. לפי נתוני היצרנית, טעינה מ-10% ל-80% אורכת כ-32 דקות, ואילו טעינה מ-30% ל-80% אורכת כ-24 דקות, בתנאים מתאימים ובעמדה תומכת.
הדגם תומך גם בטכנולוגיית V2L, המאפשרת להשתמש בסוללת הרכב כמקור חשמל להפעלת מכשירים חיצוניים. מדובר באפשרות שימושית במיוחד בטיולי קמפינג ובשהייה מחוץ לבית.
מבחינת רגנרציה, ניתן לבחור בין שני מצבי עוצמה, חלשה ובינונית, באמצעות תפריטי מערכת המולטימדיה. כאן דווקא הייתי מעדיפה כפתור פיזי ייעודי שיאפשר לשנות את עוצמת הרגנרציה במהירות ובנוחות.
להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי
בטיחות ומערכות עזר
ה-AION UT מצוידת במערך מערכות בטיחות אקטיביות וסבילות, הכולל שבע כריות אוויר לפי מפרט היצרנית ומערכות סיוע לנהג ברמה 2. בין המערכות ניתן למצוא בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה בעת פתיחת דלתות ומערכות נוספות.
בנוסף, הרכב מצויד בחיישני חניה קדמיים ואחוריים ובמערכת מצלמות היקפית עם תצוגת 360 מעלות.
על פי נתוני היצרנית, 71% משלדת הרכב עשויים פלדה מחוזקת, והדלתות כוללות מבנה הגנה כפול. מערך כריות האוויר כולל כריות וילון באורך 2.1 מטרים.
הדגם קיבל חמישה כוכבים במבחן הריסוק של Euro NCAP, שנערך בספטמבר 2026, וכן את ציון הבטיחות המרבי בישראל, 8 מתוך 8.
בקרת השיוט האדפטיבית מוגבלת למהירות של 150 קמ"ש, אם כי נזכיר שהמהירות המרבית המותרת בכבישי ישראל היא 120 קמ"ש.
איך AION UT נוסעת?
ל-AION UT ארבעה מצבי נהיגה: נוחות, ספורט, חיסכון ואקסטרה חיסכון. בחירת המצבים מתבצעת באמצעות מערכת המולטימדיה, ללא כפתור פיזי ייעודי.
בנוסף, קיים מצב מיוחד להקלה על מחלת נסיעה, שמעדן את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית בעת עזיבת דוושת התאוצה. המטרה היא לצמצם את תחושת הטלטול ולספק נסיעה נעימה יותר לנוסעים הרגישים לבחילות.
חוויית הנהיגה הכללית נוחה, רגועה ונעימה. המכונית מכוונת בעיקר לנהיגה משפחתית יומיומית, עם דגש על נוחות וחיסכון בחשמל, אך עדיין מציעה ביצועים זריזים כשצריך.
המתלים מכוילים לצד הנוח של הסקאלה ומצליחים להתמודד היטב עם מהמורות ושיבושים בכביש. מדובר ביתרון משמעותי בכבישים עירוניים ובנסיעות ארוכות.
מצד שני, כשמנסים לקחת את הרכב לכיוון דינמי וספורטיבי יותר, מרגישים את המגבלות. המרכב נוטה לשקוע בפניות, והתחושה הכללית פחות מתאימה למי שמחפש התנהגות כביש ספורטיבית.
בידוד רעשי הרוח והכביש נמצא ברמה סטנדרטית לקטגוריה. המנוע החשמלי עצמו שקט, כמובן, אך רעשי הדרך עדיין מורגשים במידה שגרתית ביותר בתא הנוסעים.
מערכת הבלימה מבוססת על טכנולוגיית One Box של Bosch, שלפי היצרנית עברה כיול שנועד להפחית טלטולים ולשפר את תחושת הבלימה. הרכב מצויד בחישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ' ובבלמי דיסק מלפנים ומאחור.
גם תאורת הדרך בלילה מספקת הארה טובה.
מחיר AION UT
ה-AION UT משווקת בישראל בשתי רמות גימור. גרסת BEAT הבסיסית עולה 116,990 שקלים, ואילו גרסת VIBE הבכירה שנבחנה עולה 121,990 שקלים. המחירים כוללים מע"מ ואינם כוללים אגרת רישוי.
פער המחירים בין שתי הגרסאות עומד על 5,000 שקלים בלבד. באופן אישי, הייתי בוחרת ב-VIBE הבכירה, בעיקר בזכות תוספות כמו אוורור למושב הנהג, גג פנורמי, מראות מתקפלות חשמלית ותא מטען שנפתח חשמלית.
נקודה נוספת שעשויה להיות משמעותית עבור הרוכשים היא האחריות: GAC מעניקה אחריות של עד 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב, ועד 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, לפי המוקדם מביניהם.
שגרת הטיפולים עומדת על טיפול אחת לשנתיים או בכל 30 אלף ק"מ.
סיכום מבחן AION UT
ה-AION UT מציעה חבילה מעניינת למי שמחפש מכונית משפחתית חשמלית במחיר נגיש יחסית. היא משלבת מרווח פנימי נדיב, אבזור עשיר, ביצועים טובים וטווח נסיעה שימושי, שמגיע לכ-380 ק"מ במבחן שלנו.
היא לא מתיימרת להיות מכונית ספורטיבית, וגם לא מנסה להתחרות במכוניות יקרות ומפוארות יותר. המטרה שלה ברורה: להציע פתרון תחבורה חשמלי משפחתי, נוח ומאובזר, בלי לדרוש מהקונה להוציא סכומים גבוהים במיוחד.
בצד היתרונות נמצאים המרווח מאחור, 204 כוחות הסוס, מערכות הבטיחות, מצלמות ה-360 מעלות, גלגל הרזרבי והאבזור הנדיב. גם האחריות הארוכה והמחיר ההתחלתי של 116,990 שקלים מחזקים את ההצעה.
מנגד, יש כמה פשרות: השליטה בחלק מהפונקציות מתבצעת דרך מסך המולטימדיה ואין מספיק כפתורים פיזיים לטעמי.
בסופו של דבר, ה-AION UT היא מכונית חשמלית משפחתית שמצליחה להציע הרבה מאוד תמורת המחיר. אם אתם מחפשים חשמלית מרווחת, מאובזרת ונוחה לשימוש יומיומי, היא בהחלט ראויה להיכנס לרשימת המועמדות שלכם.
רוצים להתייעץ לגבי דגמי AION, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!
מפרט טכני AION UT
הספק המנוע של רכב המבחן: 204 כ"ס, הנעה קדמית
יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 7.3 שניות
גודל סוללה: 60 קוט"ש
קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילוואט
קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 87 קילוואט
טווח מוצהר של רכב המבחן: 430 ק"מ
מחיר רכב המבחן: גרסת BEAT הבסיסית עולה 116,990 שקלים, ואילו גרסת VIBE הבכירה שנבחנה עולה 121,990 שקלים (לפני אגרת רישוי)
אחריות: עד 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב, ועד 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, לפי המוקדם מביניהם.
שירות: רשת מרכזי השירות של קבוצת יוניון הפזורים ברחבי הארץ
[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]