אחת החברות שממעטות להגיע לכותרות בעולם הרכב החשמלי היא הונדה. היצרנית היפנית, שבעברה נחשבה לאחת המובילות בעולם בתחום ההינע האלטרנטיבי (הייתה ראשונה להציג רכב היברידי בעולם עם ההונדה אינסייט), צמצמה באופן דרמטי את פעילותה בתחום הרכב הפרטי באירופה בשנתיים האחרונות ונראה שגם ללא שום כוונה ריאלית לחזור. אבל שתי נקודות אור עדיין ישנן בהונדה – גם לגבי ישראל – חטיבת האופנועים של החברה נחשבת כיצרנית הדו גלגלי הגדולה בעולם (ופעילותה בישראל נמשכת ביתר שאת), והיא עדיין אחד המותגים הכי נמכרים ומבוקשים בצפון אמריקה.

בתחום הרכב הפרטי, להונדה אין תוכנית קונקרטית ומוכנה להצגת דגם חשמלי כלשהו בעתיד הנראה לעין בארה"ב (להוציא את המכונית החשמלית המשותפת להונדה וסוני). החברה אומנם מדברת על הנושא מפעם לפעם, מוכרת מספר דגמים היברידיים ודגמי פלאג אין, אך פרט לאיור של דגם חשמלי לחלוטין שיוצג מתישהו בעתיד, גם בצפון אמריקה נראה שבדומה ליצרניות יפניות אחרות (דוגמת טויוטה עם הריקול ל-bz4X) – היא מחכה ל… משהו. אולי גם בגלל העובדה שהונדה נחשבת כיצרן הגדול בעולם של מנועי בעירה פנימית, ובחברה לא ששים לוותר על התואר הזה ועל נתח השוק הזה. באירופה, נמכרת מזה זמן מה ההונדה E החשמלית החמודה להחריד – עם טווח זערורי ובמחירים אסטרונומיים (היצרן לא אישר ליבואנית המקומית לייבא את הדגם ארצה) וייתכן בהחלט שזו סיבה אחת נוספת להדרת רגליה של הונדה מהשוק האירופאי.

החברה תציג עשרה דגמים חשמליים בתוך שנתיים, ותגיע להיקף מכירות של 15% מסך הייצור שלה של כלי רכב חשמליים – עד שנת 2030

למזלנו, בתחום הדו גלגלי – התוכניות של הונדה ברורות בהרבה. בחברה מודיעים כעת כי הם מתכננים להציג עד סוף שנת 2025 לא פחות מ-10 דו גלגליים חשמליים, כאשר על פי האילוסטרציה לעיל – אנחנו יכולים כבר כעת לקבל הצצה למה שלושה מהם עלולים להיות: קווי המתאר החיצוניים מראים לנו בבירור גרסה חשמלית כלשהי של ה-X-ADV הפופולרי של החברה, לצד זוג דגמי סטריטפייטר ממשפחת ה-CB הוותיקה. יחד עם אלו, הודיעו בחברה כי ישוחרר גם דגם מוטוקרוס חשמלי לילדים, בהמשך לדגם ששוחרר כבר במהלך שנת 2022. לצד הארבעה האלו – ייתרת הדגמים מאוכלסת על ידי קטנועים שנראים – כך לפחות על פי הצללית שלהם – כדגמים לשימוש עירוני בעיקרם.

למרבה הצער, לא שיתפו בחברה לגבי דגמים נוספים, אך כן הסבירו כי הסוללות שצפויות לאכלס את האופנועים האלו נמצאות כבר כעת בפיתוח וזה אמור להסתיים בשנת 2024. כיצרנית שעושה שימוש נרחב באופן רוחבי בפלטפורמות קיימות (דוגמת משפחת ה-NC הענפה או דגמי ה-500 הפופולריים גם בארץ), ובהתחשב בעובדה ששימוש בפלטפורמה זהה למספר רב של סוגי דו גלגלי חשמלי קצת "פשוט" מאשר עם דגמי בנזין – ייתכן בהחלט שמיד בתום פיתוח הסוללות, נראה את כל אותם דגמי הדו"ג החשמליים. בחברה גם הודיעו כי על פי התכנון שלהם – 15% מסך המכירות הגלובליות בשנת 2030 יהיו כלי רכב חשמליים – שאיפה מעניינת, שמושפעת כפי הנראה מהיותה של הונדה, כאמור, היצרנית הגדולה בעולם של מנועי בעירה פנימית.

רוצים לקבל את כל החדשות החמות ביותר על עולם הרכב החשמלי? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על התוכניות של הונדה בתחום הדו גלגלי החשמלי? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! ערוץ הטיקטוק של פלאג מג

The post על אף הדשדוש בחטיבת המכוניות – בהונדה מתכננים עשרה אופנועים וקטנועים חשמליים עד 2025 appeared first on פלאג מג.

בחברה הודיעו השבוע על שת"פ מעניין, שמאוד הזכיר לנו את הצעדים הראשונים של סטורדוט (הישראלית גם היא) – בליץ חברה לאדיוניקס (Addionics) – גם היא (!) חברה ישראלית, שהוקמה בשנת 2018 – ועיקר פעילותה מתמקד בתחום הסוללות החשמליות באמצעות שינויים ארכיטקטוריים במבני הסוללה, עם דגש נרחב על ייצור הסוללות באמצעות הדפסת תלת מימד.

במסגרת השת"פ, אדיוניקס יחלו להטמיע בקטנועי בליץ משנת 2023 סוללות פרי פיתוחם, אשר יוצרו באמצעות מדפסות תלת מימד – ויאפשרו באופן ייצור זה טווחים טובים יותר, זמני טעינה מהירים יותר ועלויות נמוכות יותר – במיוחד בהתחשב במצב הגיאו-פוליטי שמתרחש כיום בעולם, במסגרתו אנחנו מדווחים חדשות לבקרים על עליות חוזרות ונשנות במחירים.

הסוללות המדוברות ייוצרו באמצעות שיטה יחודית ומוגנת בפטנט שפיתחה אדיוניקס, אשר מאפשרת שליטה באופן "הגידול" של המתכות במדפסת תלת המימד, ואחד היתרונות של הסוללות המדוברות הוא שימוש באלקטרודות תלת מימדיות – במקום דו מימדיות הנפוצות בתחום הסוללות, מה שמאפשר צפיפות אנרגיה גבוהה יותר לצד התנגדות נמוכה יותר – על סוללה בעלת מבנה פיזי דומה. את הניסויים הראשונים בתנאי אמת השלימו באדיוניקס בשבועות האחרונים, ובחברה מתארגנים כעת לקראת תחילת הייצור והפיתוח הנרחב של הסוללות לצורך הטמעתן בקטנועי בליץ ב-2023, לצד מספר חברות רכב ודו"ג נוספות שאדיוניקס עובדת מולן ושומרות כרגע על חיסיון.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על המהלך המשותף של אדיוניקס ובליץ? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בליץ מוטורס: סוללות של אדיוניקס הישראלת יוטמעו בקטנועי החברה כבר ב-2023 appeared first on פלאג מג.

למרות ההתלהבות שלנו מהשם, הנתונים קצת מצננים את ההתלהבות מהספרות 125. המנוע החשמלי מספק כ-4.3 כ"ס צנועים מאוד, והוא משתמש בטכנולוגיית החלפת הסוללות של קימקו. ללייק 125 החשמלי ישנן זוג סוללות שניתנות להחלפה, שתיהן יחד מגיעות לגודל של כ-1.3 קוט"ש (בדומה לסוללה של היונדאי אלטנרה ההיברידית). מתחת למושב ישנו נפח אחסון בגודל 27 ליטרים, שמפסיק לטענות קימקו להכנסה של קסדה, או אפילו שלוש סוללות נוספות כגיבוי.

בנוסף לכל אלו, ובניגוד לקטנועים חשמליים רבים עם יכולות החלפת הסוללות, הקימקו לייק 125 החשמלי מכיל עוד סוללה שמובנית בקטנוע. אם נוצר מצב שרכבתם עליו וגמרתם את כל החשמל הקיים בזוג הסוללות הקיימות ושמתם אותן בטעינה – לקטנוע עוד סוללה אחת, בגודל של כ-0.5 קוט"ש שיאפשר לכם להמשיך לעשות בו שימוש עד שהסוללות יתמלאו. לפי קימקו, הטווח הכולל של כל מה שהלייק 125 החשמלי יכול להציע (3 סוללות מתחת למושב + שתי הסוללות המחוברות אליו + הסוללה המובנית) עומד על כ-200 קילומטרים – מספר מרשים בהחלט בהתחשב בעובדה שמדובר בכלי לשימוש עירוני גרידא.

בנוסף, מכיל הקימקו לייק 125 החשמלי עוד מיני פיצ'פצ'קס קטנים ונחמדים שהופכים את השימוש בו לנעים יותר – שקע USB בתא אחסון מתחת לכידון, מסך GPS פרימיטיבי בלוח השעונים (כזה שמראה מתי יש לפנות ימינה או שמאלה), ואפילו הילוך רוורס כדי להפוך את החנייה לנוחה יותר. אם לרגע נבהלתם שמדובר בקטנוע במשקל של גולדווינג – אל דאגה, משקלו הכולל של הקימקו לייק 125 החשמלי עומד בסך הכל על כ-110 ק"ג. הקטנוע אמור להתחיל להמכר באירופה בקרוב, ומחירו יעמוד על כ-1,200 יורו, שהם קצת מתחת ל-4300 ש"ח תמימים. לא ברור כרגע אם הקימקו לייק 125 החשמלי יעשה את דרכו ארצה, אך אנחנו מעריכים שבהעדר תשתית סבירה בתחום החלפת הסוללות בקטנועים חשמליים, כנראה שגם זה – כמו דגמים חשמליים רבים אחרים – לא יעלה ארצה.

הקימקו לייק 125 החשמלי לא אמור להגיע ארצה בקרוב, אבל אם אתם מתעניינים באופנוע חשמלי – המדריך לאופנוע חשמלי יעשה לכם סדר

מה דעתכם על הקימקו לייק 125 החשמלי? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post קטנוע חשמלי חדש של קימקו – תכירו את ה… לייק 125 החשמלי, במחיר של 1200 יורו באירופה appeared first on פלאג מג.

זקני השבט וודאי זוכרים את ההונדה ג'יירו, שנמכר פה בשנות ה-90. מדובר היה בזמנו בקטנוע שרץ בעולם כבר שנים רבות, ועיקרי הקונספט – שלושה גלגלים, שניים מאחור – קטנים משמעותית מהגלגל הקדמי, עם מנגנון שאפשר את הטיית חלקו הקדמי – עליו גם ישב הרוכב – בעוד הגלגלים האחוריים נותרים יציבים וישרים על הכביש. הג'יירו המקורי הונע על ידי מנוע 50 סמ"ק דו פעימתי, וכיום הוא מאוד מבוקש בקרב חובבי הז'אנר ואספנים כאלו ואחרים של הדגם. עם השנים, הדגם הוצע בכל מיני קונפיגורציות נוספות, עם ובלי גג קשיח. ביפן, הקטנוע נמכר עד היום, וב-2019 הונדה הציגה את האדפטציה המודרנית של הג'יירו – זהו ה-Gyro:E החשמלי.

אז כעת, הונדה מעדכנת את הג'יירו החשמלי החדש, וזה זוכה לחופה יחד עם שם חדש – Canopy:E. ולמרות הקונספט העתיק, מנגנון ההינע כאן מודרני מאוד, ועושה שימוש במערך הסוללות המתחלף של הונדה: לג'יירו החשמלי ישנן מספר סוללות בקיבולת כוללת של 2.6 קוט"ש, מה שיספק לו טווח נסיעה מוצהר מקסימלי של 77 ק"מ. ההספק של הג'יירו החשמלי עומד על כ-5 כ"ס בקירוב, והוא מקביל בעוצמת המנוע למנועי 50 סמ"ק דו פעמיתיים – בדיוק כמו בג'יירו המקורי.

אם אתם נזכרים בזוג הקטנועים החשמליים שהונדה הציגה בסין לפני מספר חודשים, בסכום זערורי של אלפי דולרים בודדים, ומפתחים ציפיות – תשכחו מזה. הג'יירו החשמלי בעל החופה צפוי להמכר כרגע רק ביפן, ומחירו הצפוי – 6295 דולרים, שהם קצת מעל 20 אלף שקלים לפני משלוח ומס מקומי. אנחנו יכולים לומר כי בסבירות גבוהה מאוד – לא נראה את הג'יירו הזה (או את גרסאת ה-"קופה" שלו, זו ללא החופה) בישראל, אך משמח אותנו לראות את הונדה עושה צעדים גם בכיוון החשמלי. גם אם אלו ממש בייבי סטפס.

הייתם רוצים לראות את ההונדה ג'יירו בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post זוכרים את ההונדה ג'יירו? הוא חוזר – עם גג קשיח, סוללה ומנוע חשמלי צנוע appeared first on פלאג מג.

יתכן שבעקבות העדרם של דגמים חשמליים מבית מותגים וותיקים ומסורתיים אנחנו לא רואים את הקטנועים החשמליים משתלטים על רחובות הערים הישראליות הצפופות, אבל ההשקה החדשה של פיאג'ו מאפשרת לנו לפנטז, בקטנה. מדובר, כמו במרבית המקרים של קטנועים חשמליים, בקטנוע קטנטן לשימוש עירוני, שייקרא בפשטות – פיאג'ו 1. לפיאג'ו 1 תהינה שלוש גרסאות:

הגרסה הראשונה נושאת את שמו של הדגם ותו לא, ולה מנוע בהספק זערורי של 1.6 כ"ס. המהירות המירבית כאן תעמוד על 45 קמ"ש, והסוללה הקטנטנה בגודל 1.4 קוט"ש תספק טווח לא רע של 55 ק"מ. גרסה נוספת היא הפיאג'ו 1 פלוס – בעלת נתונים זהים לפיאג'ו 1, עם שינוי אחד בגודל הסוללה – כאן, הסוללה מגיעה בגודל של 2.3 קוט"ש, וזו תאפשר טווח נסיעה של כ-100 קילומטרים עירוניים מכובדים בהחלט. להרחבה על המושגים קוט"ש, קילו וואט ומונחים חשמליים נוספים, מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי.

הגרסה השלישית והאחרונה היא הפיאג'ו 1 אקטיב, שמגיע עם מנוע חזק יותר בהספק של 2.7 כ"ס, סוללה בגודל 2.3 קוט"ש, מהירות מירבית של 60 ק"מ, אך כפי הנראה בעקבות ההספק הגבוה יותר – הטווח כאן מצטמצם מ-100 ק"מ ל-85 ק"מ. בכל שלושת הדגמים, הסוללה היא סוללה נשלפת שנטענת משקע ביתי, וללא קשר לגודלה – טעינה מלאה תארוך כ-6 שעות, מה שאומר שיכולת הטעינה של הסוללה עומדת על בין 0.23 קילו וואט ל-0.38 קילו וואט.

נוסף על המפרט הטכני הבסיסי מאוד, כיאה לקטנוע חשמלי עירוני, הפיאג'ו 1 מגיע עם רשימת אבזור קצת פחות בסיסית: מסך LED צבעוני בגודל 5.5 אינץ', תאורת LED מלאה, הנעה ללא מפתח, מערכת בלימה משולבת (CBS), שקע USB מקורי, ג'אנטים בגודל 10 אינץ' ומתלה קדמי חד צדי, בדומה לדגמי הווספה המעוצבים של הקונצרן. כרגע לא התקבלה תשובה אם הפיאג'ו 1 יגיע ארצה, אך שיווקו באירופה יחל כבר בסוף החודש הנוכחי.

מתלבטים אם לרכוש קטנוע חשמלי לשימוש עירוני? בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי – תוכלו להתייעץ עם משתמשים רבים שעשו את המעבר

The post פיאג'ו 1 – קטנוע עירוני חשמלי חדש של קונצרן פיאג'ו appeared first on פלאג מג.

במדריך לאופנועים חשמליים הסברנו כיצד אחת הבעיות העיקריות כיום של דו גלגלי חשמלי הוא הטווח. החוויה היא חוויה שונה לחלוטין מכל דבר אחר שניתן לרכב עליו, אך במחירים של שש ספרות תקבלו אופנועים עם טווח של פחות מ-300 ק"מ דוגמאת ההארלי דייוידסון Livewire (שעוד לא נמכר רשמית בעולם), והמחירים יצתמצמו במקצת באמצעות "מפרט" מתקדם אף פחות, דוגמאת זה של הזירו SR/S.

הוסקוורנה לא הגיעה כדי לשבור את השוק ולהפוך אותו על פיו, אלא להפך. היא נשארת בדיוק בגבולות הגזרה בהם דו גלגלי חשמלי מתפקד נפלא, ואלו הם גבולות הגזרה של העיר והפרוורים. בדומה לזוג הקטנועים החשמליים שהונדה השיקה בסין לאחרונה, הסקוורנה ממתגת את הכלים האלו ככלים לשימוש עירוני או לכל היותר עירוני פרוורי, כאשר הדגש כאן הוא על מימדים, משקל נמוך ונוחות נסיעה. 

הוסקוורנה E-Pilen

הראשון בחבורה הוא הקונספט החשמלי לאופנוע לשימוש עירוני ופרוורי, ה-E-Pilen. הקו העיצובי שלו דומה מאוד לאחים שלו בייצור הסדרתי, הסוורטפילן והויטפילן ממונעי הבנזין. ההספק כאן צנוע להפליא – עשרה כוחות סוס בלבד, והטווח יעמוד על כ-100 קילומטרים צנועים גם כן. אם וכאשר ה-E-Pilen יושק, הוא יהווה פתרון תחבורתי מעניין לערים הישראליות הגדולות, והסוללה כאן תהיה פריקה לצורך יכולות טעינה פשוטות יותר בבית. 

הוסקוורנה ווקטור

הווקטור הוא הקטנוע החשמלי הראשון אי פעם של הסקוורנה, והקונספט שלו דומה מאוד לקונספט של ה-E-Pilen: תחבורה עירונית בסיסית וחשמלית. הווקטור מוגבל למהירות מירבית של 45 קמ"ש, ולו טווח של 90 קילומטרים, כאשר גם כאן ישנה פונקציית הסוללה הנשלפת להקלת יכולות הטעינה של הכלי. אנחנו חייבים להודות, שמבחינה עיצובית – הווקטור נראה, למרות היותו קטנוע, פשוט מגניב! BMW, תלמדו – אולי קצת הגזמתם עם העיצוב של ה-CE 04…

הסקוורנה בליץ – הקורקינט החשמלי 

אחרון בהשקות החשמליות של הסקוורנה בתערוכת מינכן 2021 הוא הבליץ (Bltz) – הקורקינט החשמלי. גם כאן מדובר בדגם קונספט, והוא ממשיך את קו השימושיות הבסיסית והעירונית. בעוד הווקטור וה-E-Pilen הם דו גלגליים לכל דבר ועניין, הבליץ מאפשר קיפול והרמה במדרגות, ברכבת, בתחבורה ציבורית ובכל מקום בו כבר לא ניתן לעשות בו שימוש, וגם כאן – העיצוב שואב השראה רבה מהקו העיצובי הכללי של אופנועי הכביש הטיפוסיים של הסקוורנה. אנחנו רוצים כזה!

סקרנים לגבי דו גלגלי חשמלי? בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי – תמצאי המון חומר גם לגבי אופנועים וקטנועים חשמליים

The post תערוכת מינכן 2021: הוסקוורנה מציגה אופנוע חשמלי, קטנוע חשמלי, ו… קורקינט! appeared first on פלאג מג.

יחד עם זאת, במקומות רבים בעולם – השימוש באופנועים וקטנועים חשמליים הוא נורמה. מטרופולינים צפופים ואדירי מימדים הופכים את ההתניידות על דו גלגלי, ובמיוחד חשמלי – שמקודם לעיתים מאוד קרובות על ידי המדינה – לפתרון מעולה. אחד מהמקומות בהם פתרון זה נפוץ במיוחד הוא סין – שם הממשלה גם מקדמת באופן אקטיבי ונרחב את תחום הדו גלגלי החשמלי בכלל, ואת הקטנועים החשמליים בפרט, במיוחד את הזערוריים מבינהם. מדובר בשוק אדיר מימדים בהיקפיו, ואחת היצרניות שנלחמות על כיס הרוכשים היא הונדה. טוב, זו לא בדיוק הונדה שאנחנו מכירים, אלא יצרן מקומי בשם הונדה-וויאנג, שהוא למעשה הנציגות הסינית של הונדה (נציגות שמייצרת גם וריאציות סיניות של דגמי מכוניות הונדה שאנחנו מכירים אפילו בישראל).

שני קטנועי הונדה-וויאנג החדשים כנראה יהיו מקבילים למשהו בסגנון של קטנוע 50 סמ"ק. הדגם הראשון נקרא U-GO (יצירתיים הסינים האלו…), ולו שתי גרסאות שמבוססות על אותה סוללת 1.44 קוט"ש נשלפת. גרסא אחת תספק 2.5 כוחות סוס, והיא הבכירה יותר מבין השתיים, בעוד השנייה תספק 1.5 כ"ס. סוללה אחת כזו תספיק לטווח של כ-65 ק"מ, אך לקטנועים אלו אפשרות לתוספת סוללה – וכך ניתן יהיה להכפיל את הטווח ל-130 קילומטרים תמימים. מחירם של הדגמים נושק לאזור ה-1000 דולרים. על מנת לשמור על מחיר נמוך כל כך, הונדה דואגת לאבזר את הקטנוע במינימום הנדרש – צג LCD פשוט ביותר, ללא שום מערכות בטיחות.

הקטנוע השני הוא ה-U-BE, ואם המפרט הצנוע של ה-U-GO הפתיע אתכם – תחזיקו חזק. כאן מדובר בקטנוע עירוני עוד יותר קטן, עם מהירות מירבית של 25 קמ"ש וסוללה מעט קטנה יותר מה-U-GO במספר ווריאציות, אשר יכולה לאפשר טווח רכיבה של בין 55 ק"מ ל-85 ק"מ. כאן, אם תלכו על הדגם הגבוה ביותר בהיצע ה-U-BE, תזכו לקבל לא פחות מבלם דיסק קדמי כחלק מרשימת האבזור. ייתכן שתופתעו לשמוע כי ל-U-BE יש פדלים – כחלק מהתקנות המקומיות אשר מאפשרות הטבות למינהן לקטנועים בעלי פדלים לעומת קטנועים רגילים.

קטנועים אלו אומנם לא מאוד מלהיבים או מפתיעים אותנו כאן בארץ, וישראל לא שונה בהקשר זה מרוב העולם המערבי – תחום הדו גלגלי החשמלי עדיין רחוק מאוד מהמקום בו תחום הרכב החשמלי נמצא, ובהעדר רגולציה דוחקת, רק יצרניות בודדות מעיזות ללכת לכיוונים שכאלו בצורה גורפת. דוגמא לכך היא הארלי דייוידסון עם ה-Livewire, ומהצד השני ישנה זירו, אשר מיסודה (בדומה לטסלה במכוניות) עוסקת אך ורק בהנדסה, פיתוח וייצור של אופנועים חשמליים. מקווים מאוד שבקרוב נתחיל לראות שינוי מגמה בתחום זה.

רוצים לדון בעולם הקטנועים והאופנועים החשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post הונדה משיקה זוג קטנועים חשמליים קטנים וזולים – לשוק הסיני appeared first on פלאג מג.

תחום הקטנועים הוא תחום יחסית חדש לחברה, שעיקרה הוא ייצור אופנועים גדולים, אך כמו למשל הארלי דייוידסון עם ה-Livewire שלה – גם BMW מבינה שאי אפשר להתעלם מהמגמה החשמלית בעולם הדו גלגלי, ויתרה מזאת – עליהם להקדים את הרגולציה והתחרות על מנת להתבסס כיצרנית חשמלית מובילה. בעבר, ל-BMW היה ניסיון מעניין בתחום הקטנועים, שנקרא C1 – קטנוע עם גג, שלא חייב ברישוי בארץ חבישת קסדה. הקטנוע נמכר במספר יחידות בישראל אך מרביתן לא שרדו את השנים, ובאופן כללי הדגם לא נחל הצלחה רבה, היות והוא היה יקר מאוד עם מנוע קטן.

לפני מספר שנים השיקו בחברה דגמי קטנועים גדולים, שנמכרו יפה בארץ. לאחרונה הושק דגם 400 סמ"ק חדש, שצפוי להגיע גם לישראל, אך מה שבאמת מעניין אותנו כאן בפלאג מג הוא השקה נוספת, מעניינת אף יותר מגרסאות הבנזין של BMW: ה-BMW CE 04. לפני שתבהלו, נעדכן אתכם – הקטנוע הזה הוא גרסאת הייצור. הוא הוא האופנוע שתקבלו אם תרכשו אחד כזה בסוכנות BMW הקרובה לביתכם. ללא שום שינויים ויזואלים. זוהי הסנונית הראשונה של BMW בתחום הקטנועים והאופנועים החשמליים, ליין שצפוי להתעבות בקרוב.

לקטנוע סוללת 9.1 קוט"ש, עם שתי אפשרויות הספק – אחת, "רגועה" יותר, תספק 31 כ"ס וטווח של כ-100 קילומטרים – והשנייה, עוצמתית יותר, מציגה הספק של 42 כ"ס וטווח של 130 קילומטרים – אפשרות שמתאפשרת על ידי הגבלת תוכנה. לקטנוע ישנו גם הילוך אחורי, ושתי אפשרויות טעינה – בהזמנה מראש של הקטנוע: הראשונה היא טעינה סטנדרטית של 2.3 קילו-וואט, גם משקע ביתי, וזו תאפשר טעינה מלאה בקצת מתחת ל-5 שעות. האפשרות השנייה היא הזמנת הקטנוע עם יכולת טעינה בקצב של 6.9 קילו-וואט, מה שיאפשר טעינה מהירה בהרבה, גם באמצעות עמדות טעינה. אפשרות טעינה זו תטען את הקטנוע במלואו, בהנתן הספק מתאים של עמדת הטעינה, בתוך שעה וארבעים דקות (להרחבה על נושא עמדות טעינה מומלץ לקרוא את המדריך לרכב חשמלי). בשלב זה, לא ידוע אם הקטנוע החדש והמסקרן יגיע ארצה. מחירו באירופה מתחיל מ-12 אלף יורו לגרסאת ה-31 כ"ס עם יכולת טעינה בקצב של 2.3 קילו-וואט, ולנו נותר לקוות שאכן נראה אותו מסתובב בכבישי ישראל.

הידיעה פורסמה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי – שם תוכלו להתייעץ ולקבל מידע גם על קטנועים ואופנועים חשמליים

The post BMW CE04 – הקטנוע החשמלי החדש והמרענן של היצרנית הבווארית appeared first on פלאג מג.