בניגוד למבחנים האחרונים, בהם בחנתי את הרכבים באופן גורף מכל הכיוונים – כאן, היות ומדובר ברכב עם דגש מהותי על היותו מסיע נוסעים, חלקו הארי של המבחן יעסוק בכל מה שקורה בפנים הרכב. ויש לנו הרבה על מה לדבר!

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאגאין והחשמלי החדש שלכם

עיצוב לקסוס LM היברידי

עיצוב לקסוס LM 350h נאמן להיותו מיניוואן יוקרתי. הקו העיצובי הממש רענן ומיוחד של לקסוס, כפי שראינו אותו במבחנים האחרונים – כמו במבחן ללקסוס RX500 הספורטיבי – ניכר גם כאן. הוא ארוך וגבוה כיאה למיניוואן, עם בסיס גלגלים ארוך, על מנת לאפשר מרווח פנים נדיב.

הוא מרובע מאוד, אך כולל גם זוויות, קימורים ופסים שנותנים לו תחושת זרימה, ומזכירים לי קצת את הגלים באוקיינוס. מלפנים תמצאו גריל קדמי עצום ופנסי LED עם 3 מוקדים, ומאחור – פס תאורה רחב ובולט. כמו כן, הוא מגיע עם דלתות הזזה צדדיות עם פתיחה חשמלית וחישוקי 19 אינץ'.

העיצוב של הרכב הוא די נועז לרכב הסעות, ולמרות שהסגמנט הזה מיסודו סובל מקשיים עיצוביים, ממש אהבתי את התוצאה הסופית כאן – גם מול ה-LM בפני עצמה וגם כהמשך לקו העיצובי המודרני של לקסוס. מהצד ומאחור הוא נראה פצצה ואופנתי ומלפנים הוא ממש שונה בנוף. מה שבטוח הוא שה-LM בהחלט יודע לסובב ראשים, והרבה נהגים פשוט עצרו לבהות ברכב החונה. 

אני מניחה שלא כולם יסכימו איתי, אבל כפי שאני תמיד אומרת: כשנוהגים ברכב (או במקרה הזה, כשהנהג שלך מסיע אותך משדה התעופה לחניון במגדל ומשם לדירת היוקרה שלך) – לא רואים איך הוא נראה מבחוץ.

אזור הנהג/ת מבפנים

אומנם מדובר על מסיע נוסעים אולטרה יוקרתי, אבל בואו נתחיל מלפנים – אזור הנהגת והנוסע. גם חוויית הנהיגה נלקחה כאן בחשבון, עם מיקום הגה, דוושות, כפתורים ומערכת מולטימדיה שתוכנן במטרה לספק נוחות מירבית. הרכב סופר מרווח ומאובזר, מאוד נוח, מאוד מפנק (גם לנהג). עבור החלקים של הרכב מבפנים מומלץ מאוד לצפות במבחן המצולם שלנו, בו אני מציגה את כל מה שחשוב לראות ברכב.

יש לנו מלפנים מושבים מאוד נוחים ומפנקים עם כוונון חשמלי וזיכרונות, הגה מתכוונן חשמלית ומתחמם, קונסולה מרכזית מאובזרת עם המון מקום אחסון, חיבור HDMI בתא הנהג בתוך תא האחסון של הקונסולה המרכזית, חיבורי USB-C, משטח טעינה אלחוטי, עור נעים למגע, גימורי רוז גולד מהממים, ושליטה על כל מיני פיצ'רים של האזור האחורי באמצעות כפתורים פיזיים – שזה מאוד נוח.

נעשה פה שימוש בבקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כאשר השליטה במיזוג מעצבנת טיפה בגלל שימוש במסך המגע בחלק מהפונקציות. מערכת המולטימדיה מסורבלת מעט, וזו כנראה הטענה הכי גדולה שלנו ללקסוס בדור העדכני של הרכבים שלה, אבל היות שיש לנו חיבור אלחוטי לאפל קארפליי וחיבור חוטי לאנדרואיד אוטו, אפשר לגמרי לחיות עם זה.

בנוסף יש לנו גם תצוגה עילית צבעונית ומאוד מפורטת בגודל 10 אינץ'. בדומה למה שראינו גם בדגמי ה-RX, גם כאן – המראה המרכזית דיגיטלית למחצה – ניתן להשתמש בה כמובן כמראה רגילה אבל בלחיצה על הכפתור היא הופכת לצג שמציג לנו את מה שמתרחש מאחור. כמו בדגמי ה-RX, גם כאן לוקח משהו כמו 4 דקות על השעון להתרגל לזה, אבל אחרי שמתרגלים קשה לחזור אחורה. ברכב במימדים האלו, זה נוח אפילו יותר.

כל אזור הנהג והנוסע מלפנים מאוד מרווח, נוח, מואר ועם חלונות גדולים שמכניסים המון אור פנימה. הישיבה מאוד נוחה וגבוהה מעל לכביש וניכר כי למרות היותו מסיע נוסעים, לקסוס לא שכחו את הנהג.

יצאנו להקיף את ישראל עם רכב חשמלי, וחזרנו כדי לספר!

חוויית הנסיעה בשורת המושבים האמצעית

עכשיו אנחנו עוברים לשוס האמיתי של ה-LM – שורת המושבים השנייה. יש כאן המון המון המון מקום ומושבים אולטרה מפנקים, עם יותר אפשרויות כיוון מאשר מלפנים – למשל, הדום לרגליים, קירור וחימום ב-4 דרגות שונות, יחד עם חימום גם במשענות הידיים ובהדום!

בפקדי השליטה יש בסך הכל 5 מצבי ישיבה בשני המושבים האמצעיים – 4 מצבי ישיבה מובנים ומצב אחד מותאם אישית. המצבים הם מצב שינה (עם תאורה מעומעמת, זווית למושב, סגירת וילונות ומיזוג חם), מצב RELAX עם מיזוג אוויר חם ותאורה מרגיעה, מצב פוקוס לעבודה (עם קירור לגוף ותאורה מרעננת), ומצב enegize שנותן אנרגיות, עם גירוי טרמי בכיסא ותאורה מלהיבה. במצב המותאם אישית ניתן להתאים את מיזוג האוויר, המסאז' ועוצמתו, תאורת התא, הקריאה והאווירה, והווילונות.

במקביל, יש וילונות חשמליים בכל החלונות, פתיחה חשמלית כמעט לכל דבר, מסך מולטימדיה בגודל 14 אינץ' לנוסעים מאחור עם מגוון פיצ'רים, וזוג שלטי שליטה לתפעול של כל זה (שקיימים גם במרצדס EQS אבל הם לא הגיעו עם רכב המבחן שלקחנו). יש גם שולחן מתקפל בשני הכיסאות, תאי אחסון, המון המון המון המון המון המון המון מרווח, מקום כפול למשקפיים, מערכת מיזוג אחורית נפרדת ופנטסטית עם מספר אפשרויות שליטה (מהמסך או מלוח הבקרה בגג), גימורים דמויי עץ בכל מקום, מקום לכוסות, חיבורי טעינה, פתיחה חשמלית לדלתות, וגם זוג גגות זכוכית קטנים מוארים ומגניבים שמכניסים אור לאוטו (כאשר מדובר בסגמנט שבדרך כלל סובל מחשכה מסוימת בגלל הגודל של הרכבים האלו). הרכב מגיע עם מערכת סאונד של מארק לווינסון עם 21 רמקולים וסאבוופר.

ויש עוד הרבה תחכום בחלל הנוסעים, כמו מגוון וויי תלייה נסתרים ואסתטיים – בידית בגב שני המושבים הקדמיים, בידיות שצמודות לגג ועוד. לצד זה, יש פה כנראה את מנגנון פתיחת החלונות הכי שקט שחוויתי ברכב מבחן.

אזור הנוסעים מאחור

בשורת המושבים האחרונה (לה 2-3 מושבים, בהתאם להעדפתכם) קצת יותר קטן וצפוף ועם פחות פיצ'רים – אבל עם וילונות חשמליים (שגם נשלטים מהאמצע של הרכב), שקע מצת, מיזוג ואפילו מרווח סביר לרגליים. בסך הכל מרווח ונוח, גם אם לא כמו שתי השורות הקדמיות, אבל אין מה לעשות.

תא המטען

תא המטען כאן נפתח חשמלית – גם באמצעות לחיצה על השלט, או דרך זוג הכפתורים המגניבים שנמצאים על גבי שתי הקורות האחוריות, משני הצדדים. כשהרכב בתצורת 7 מושבים, בקושי יש מקום בתא המטען והוא זניח לחלוטין. אבל ברגע שתקפלו את השלישייה האחורית של המושבים, שמתקפלים בקלות רבה ממש בלחיצה על שני כפתורים, תוכלו גם להרים אותם למעלה ולקשור – ולפנות שפע של מקום למטען (עד 1,190 ליטר). יש פה גם שלוש מגירות תחתונות, כאשר באחת מהן יש גלגל חליפי!

מנוע

הלקסוס LM מונע עם הנעה כפולה בהספק כולל של 250 כ"ס – בדומה ללקסוס NX 350H ולקסוס RX 350h. לרכב יש מנוע בנזין בנפח 2,500 סמ"ק עם גיר רציף ויחד איתו יש גם זוג מנועים חשמליים – אחד מלפנים ואחד מאחור. מבחינת יכולות ההאצה שלו, יש לנו פה הפתעה! זה מיניוואן במשקל של כמעט 2.5 טון, שמאיץ מ-0-100 תוך 8.7 שניות. זה נתון מאוד מאוד יפה, והדבר היחיד שקצת מעיב על החגיגה הזאת הוא הגיר הרציף הרעשני והמעט עצל בתגובתו במקרים מסוימים.

מערכת היברידית וצריכת דלק במסגרת המבחן

הרכב מבוסס על פלטפורמת GA-K של המותג, המשותפת ל-NX ,RX ו-ES. בדגם ה-RX הפלטפורמה מאפשרת גם מערכת פלאג אין – שנעדרת מה-LM, להערכתי בגלל ענייני מימדים של הסוללה.

שתי הגרסאות של ה-LM מגיעות עם אותה סוללה היברידית – בגודל של 1.3 קוט"ש. אין כאן אפשרות שליטה מהירה במצבי הרגנרציה, ולמען האמת – לא כל מי שירכוש את הרכב הזה עושה זאת רק בגלל חיבתו העמוקה לאיכות הסביבה. כן יש לנו את כפתור ה-EV MODE המפורסם של לקסוס שמאפשר נסיעה על חשמל בלבד, לבחירת הנהג, לפרקי זמן קצובים.

צריכת הדלק המוצהרת היא 13.3 ק"מ לליטר, ובזמן המבחן הוצאנו נתון יפה ממוצע של כ–11 ק"מ לליטר – ואזכיר שוב, מדובר במסיע נוסעים גדול מאוד, מפואר מאוד, עם מנוע גדול ומשקל עצמי של כמעט 2 וחצי טון!

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב היברידי

בטיחות ומערכות עזר

הרכב מצויד במערכות בטיחות וסיוע בנהיגה רבות שתומכות בנסיעה, מהדור האחרון של Lexus Safety System +. מעטפת הבטיחות כאן מאוד טובה. המפרט הזה כולל, למשל, מצלמת היקפיות, זיהוי עצמים בשטח מת, מערכת יציאה בטוחה, סייען חנייה אוטומטי, מעבר נתיב אוטומטי, ניטור תנועה חוצה מלפנים, זיהוי תמרורי בטיחות והתרעה על מהירות חורגת, בקרת ערנות נהג (כולל הבאת הרכב לעצירה מלאה ויצירת קשר עם מוקד חירום במידה והנהג לא הגיב לכל התראה), ועוד. מערכות הבטיחות עובדות באופן מצוין, הרמוני ולא קפריזי. וגם הקרוז קונטרול כאן הוא הטוב ביותר שהגיע אליי למבחן השנה – לא מנומס מידי, זריז בתגובתו ונוח יחסית לתפעול, לאחר שמתרגלים לענייני כפתורי המגע ותצוגת העילית.

איך לקסוס LM ההיברידית נוסעת?

ללקסוס LM יש 5 מצבי נהיגה (אקו, Rear Comfort – נוחות אחורית, נורמל, מותאם אישית, וספורט), שנשלטים דרך מסך המולטימדיה.

הבולמים ברכב ממש מצוינים! יש לו בולמי אוויר אדפטיביים שמשככים טוב את הזעזועים בנסיעה גם מבחינת הנהג וגם מבחינת הנוסעים, ובמצב Rear Comfort הייעודי המיסוך מורגש אפילו יותר טוב בשורת המושבים האמצעית והאחרונה. גם הפנסים האוטומטיים פה עם מערכת מצוינת, ויש תאורה גבוהה אדפטיבית עם מטריקס לד.

מבחינת בידוד הרעשים, יש רעשי כביש, רוח ומנוע בנסיעה מהירה, ואין מה לעשות כי הרכב גדול מאוד ומונע עם, בין השאר, גיר רציף. תהליך בידוד הרעשים ברכב כן כולל חלונות ושמשות שעשויים מזכוכית אקוסטית שמפחיתה רעשים, והסגירה שלהם חרישית. בנוסף, קיימת גם בקרת רעשים אקטיבית (המכונה ANC), המשדרת ברמקולים גלי קול שממסכים את רעשי הנסיעה. בסך הכל במהירויות החוקיות, לנוסעים בחלק הקדמי יהיה נוח מאוד, אבל מי שבאמת ייהנה יהיה מי שישב בשורה האמצעית.

למרות שחוויית הנהיגה שלי ברכב הזה יותר מתייחסת לצד של הנוסע, רק אציין שנוח גם לנהוג בו – המושב גבוה ונוח מאוד, ההגה דק מאוד וקל לתפעול, ויש המון מקום גם בחלל של הנהג. 

ומבחינת הנוסע – זה מרגיש כמו לטוס במחלקה ראשונה, ואפילו יותר טוב. אתם יכולים לשלוט בכל האלמנטים ברכב ממסכי השליטה בקבינה, להרים רגליים, להדליק קירור או חימום מושבים ועיסוי עמוק, ופשוט להירגע. 

מחיר לקסוס LM

ללקסוס LM יש 2 גרסאות – הגרסה הזאת עם 7 המושבים שנקראת "Takumi", וגרסת VIP עם 4 מושבים בלבד ששמה Takumi VIP. מחיר הרכב מתחיל מ-889,900 ש"ח לגרסה הזו, והחל מ-1,050,000 ש"ח לגרסת ה-VIP.

ההבדלים העיקריים בין שתי הגרסאות הם הוא שב-VIP יש ארבעה מושבים עם הפרדה של מחיצה פנימית שקופה (שניתנת גם לעמעום) בין תא הנהג לחלק האחורי, מסך ענק, המון מרווח, מערכת מיזוג אוויר חכמה עם חיישנים טרמיים (שמתאימה את החימום והאיוורור בהתאם למצב בשטח), ועוד. מערכת ההינע זהה בשתי רמות הגימור וגם אפשרויות הבטיחות.

למי הרכב הזה מתאים?

המיניוואן ההיברידי של לקסוס מתאים מי שמחפש להסיע את המשפחה שלו שמונה מעל ל-5 נפשות (אבל גם 5 יהנו מהרכב) בנוחות על-חלל; למי שגם הזמן שהוא מבלה בנסיעות ובפקקים סופר יקר לו וחייב יכולת לעבוד בשקט ובנוחות בזמן שהנהג שלו משנע אותו ממקום למקום; ומי שבאופן כללי רוצה מיניוואן שבעה (או ארבעה) מקומות סופר מפואר ומפנק, היברידי עם קריצה לחובבי איכות הסביבה, אבל שלא חוסך בשום דבר בשום צורה.

סיכום מבחן לקסוס LM

החבילה הכוללת בלקסוס LM מאוד מפנקת וקורצת לדעתי לשני קהלי יעד ספציפיים: מי שרוצה לפנק במקסימום את המשפחה שלו בזמן הנסיעות (הוא כנראה יבחר בגרסת התקומי), ומי שמחפש חוויית נסיעה של מטוס פרטי – ואני מדגישה נסיעה ולא *נהיגה* – היות ובסופו של דבר, הרכב הזה יכול בהחלט לשמש כרכב שרד של בכירי המשק עם כל התפנוקים שהוא מציע בחלקו האחורי, במיוחד בגרסת ה-VIP. הישיבה מאחורה מאפשרת את חוויית הנסיעה בין הטובות ביותר שחוויתי, וזה פשוט תענוג. הייתי מקימה פה את המשרד הפרטי שלי, ומנהלת פגישות, וישנה, ונוסעת בסבבה שלי לכל מקום עם הנהג הפרטי שלי.

יחד עם כל זאת, חשוב כמובן לציין שגם חווית הנהיגה עצמה ברכב מצוינת, הוא מאיץ היטב, מגיב מעולה, בטיחותי מאוד ומשרה רוגע ובטחון בנהג.

זו אחת המכוניות המפתיעות והכי כיפיות שעברו במגזין לאחרונה בכל היבט – למרות שמדובר במיניוואן! המבחנים האחרונים שערכנו כאן ללקסוס בהחלט מראים שהדור החדש של היצרנית הולך קדימה ושומר על המסורת במקביל לאימוץ החדשנות והקידמה, וה-LM מציג את זה מעולה בדיוק כמו זוג גרסאות ה-RX שנבחנו אצלנו לפניו.

רוצים להתייעץ לגבי דגמי לקסוס, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים וההיברידיים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חדשים.

מפרט טכני של לקסוס LM

הספק מנוע משולב: 250 כ"ס, הנעה כפולה

גודל סוללה: 1.3 קוט"ש

צריכת דלק מוצהרת: כ-13.3 ק"מ לליטר

צריכת דלק במבחן: כ-11 ק"מ לליטר

מחיר רכב המבחן (רמת הגימור Takumi): 889,900 ש"ח

אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (ניתן להאריך לאחריות בת 10 שנים או 160 אלף ק"מ בתוספת תשלום), 5 שנים או 100,000 ק"מ על הסוללה (ניתן להאריך את האחריות לסוללה ל-10 שנים ללא הגבלת ק"מ בתוספת תשלום)

שירות: רשת מרכזי השירות של לקסוס הפזורים ברחבי הארץ

[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]

The post מבחן רכב: לקסוס LM – מיניוואן היברידי יוקרתי שגרם לי לשאול, מה יש מעל למחלקה ראשונה? appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי והפלאגאין החדש שלכם

עיצוב לקסוס LBX

הרכב מגיע ב-5 רמות גימור, שכולן מאובזרות היטב. ההבדלים בין הרמות אינם מתמקדים בדרגת האיבזור או הנוחות של הרכב, אלא בעיצוב. לרמות הגימור השונות יש הבדלים בצבעים, הטקסטורות והגימורים של החומרים.

מבחוץ יש לו מראה עכשווי וספורטיבי, עם פנסים קדמיים חדים שמאוד באופנה כרגע כרגע, גריל קדמי גדול, כונסי אוויר מובחנים ופס לד אחורי. לטענת היצרן, צידו האחורי של הרכב נועד לדמות את עוגות האורז קאגאמי-מוצ'י המסורתיות.

מבפנים, המראה העדכני ממשיך במערכת המולטימדיה והקונסולה המרכזית. בכלל רמות הגימור (מלבד Elegant), הדגם מגיע עם לוח שעונים דיגיטלי חדש, בגודל 12.3 אינץ'. הרכב מגיע גם עם מושבים, הגה, ידית הילוכים וחיפויי דלתות מעור – שניתן להזמין גם מעור סינטטי במידה ותהיו מעוניינים בגרסה הטבעונית.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב היברידי? המדריך לרכב היברידי יעשה לכם סדר!

מפרט טכני של לקסוס LBX

הלקסוס LBX מגיע עם מערכת היברידית בהספק של 136 כוחות סוס, שמניעים את הגלגלים הקדמיים. יש לו מנוע בנזין עם 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר. הרכב יכול להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9.2 שניות, ויש לו צריכת דלק משולבת של 4.5-4.6 ליטר ל-100 ק"מ.

סוללת הרכב היא מהדור החמישי של לקסוס, ועשויה מניקל מטאל הידריד (NiMH). המערכת ההיברידית מתאפיינת ביכולות רגנרציה (טעינה עצמית בעת בלימה ומהירויות נמוכות), ויש לה מערכת קירור להארכת חיי הסוללה וביצועיה. בהתאם לקו הרווח בעולם ההנעה האלטרנטיבית כיום, הסוללה ממוקמת בתחתית הרכב, על מנת לאפשר כמה שיותר מקום בתא המטען והנוסעים.

נפח תא המטען של הרכב הוא 332 ליטר.

מערכות בטיחות וסיוע בנהיגה

הדגם מגיע עם מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות מגוונות, כמו מערכת למניעת התנגשות שמבוסס מכ"מ קדמי וחיישן מצלמה, בקרת שיוט אדפטיבית במצב עמידה, התרעת סטייה מנתיב, התרעת רכב חוצה מאחור ועוד.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מחיר לקסוס LBX ופתיחת ההזמנות

מחיר ה-LBX מתחיל מ-199,990 ש"ח ברמת הגימור Elegant. רמת הגימור Elegant Plus עולה 209,990 ש"ח, גרסת Emotion עולה 214,990 ש"ח, ורמת הגימור Relax עולה 220,990 ש"ח. מחיר רמת הגימור הבכירה ביותר, Cool, הוא 225,990 ש"ח.

ההזמנה המוקדמת נפתחה היום (ב', 18.12). תחילה יוכלו להזמין את הדגם הלקוחות שנרשמו מראש, וב-21 לדצמבר המכירה תיפתח לקהל הרחב. הרכבים עצמם יגיעו ארצה ברבעון הראשון של 2024.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב בעל הנעה אלטרנטיבית שיוצא לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי לקסוס? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post השקה: הקרוסאובר ההיברידי לקסוס LBX מגיע לישראל appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי והפלאגאין החדש שלכם

עיצוב המיניוואן לקסוס LM

עיצוב הלקסוס LM 350h נאמן להיותו מיניוואן יוקרתי. הוא ארוך וגבוה, עם בסיס גלגלים רחב, על מנת לאפשר מרווח פנים נוח ככל הניתן. הוא מרובע מאוד, אך כולל גם זוויות, קימורים ופסים שנותנים לו תחושת זרימה, שמזכירה קצת את הגלים באוקיינוס. מלפנים תמצאו גריל קדמי עצום ופנסי LED עם 3 מוקדים, ומאחור – פס תאורה רחב ובולט. כמו כן, הוא מגיע עם דלתות הזזה צדדיות עם פתיחה חשמלית וחישוקי 19 אינץ'.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב היברידי? המדריך לרכב היברידי יעשה לכם סדר!

מושבי הלקסוס LM

הלקסוס LM 350h מנסה לשלב בין חוויית הסעות במיניוואן יוקרה ומושבי מטוס מהמחלקה הראשונה. כבכל רכב הסעות, הדגש הוא על חוויית הנוסע ולא הנהג. המיניוואן מרווח מאוד מאחור, עם פינת עבודה אופציונלית לאלו שנוסעים לצרכי עסקים, ומושבים חשמליים מרופדים ותומכים – שמותאמים להפחתת תנוחות לא נוחות, ספיגת רעידות ובלימות חדות ותמיכה מירבית בראש ובצוואר. המושבים כוללים 7 פונקציות מסאז' שונות להרפיית הגב והירכיים, והחימום המובנה מגיע גם למשענות היד והרגליים. בנוסף, כריות המושבים ניתנות להתאמה בהתאם לגובה האדם שיושב עליהן. ניתן להזמין את הרכב בתצורה של 4 מושבים (כאשר במקום 3 המושבים שאנחנו מכירים יש 2 מושבים עצומים מאחור), או בתצורת 7 מושבים (עם 3 שורות מושבים בנוסף למושב הנהג שמלפנים).

מבט מבפנים: לקסוס LM במושבי הנוסעים

בתא הנוסעים קיימת אפשרות לשליטה בטמפרטורה, איכות האוויר, התאורה וכיוונון המושבים. הדגם בעל ארבעת מקומות הישיבה כולל גם מערכת מיזוג אוויר חכמה עם חיישנים טרמיים, שמתאימה את החימום והאיוורור בהתאם למצב בשטח. הרכב מגיע עם מסך HD בגודל 48 אינץ' ומערכת סאונד של מארק לווינסון עם 23 רמקולים. בנוסף, הדגם מצויד בסאנרוף נפתח כפול, תאורת אווירה לנוסעים, הרבה מקומות אחסון, מקרר ל-2 בקבוקי שמפנייה ואף מחזיק מטריות.

תא הנהג

גם חוויית הנהיגה נלקחה כאן בחשבון, עם מיקום הגה, דוושות, כפתורים ומערכת מולטימדיה שחושב במטרה לספק נוחות מירבית. גם מושבי הנהג והנוסע שלצידו חשמליים, והדגם כולל קונסולה מרכזית מאובזרת, מסך מולטימדיה בגודל 14 אינץ', חיבורי USB-C, מראה אחורית דיגיטלית, תצוגה עילית בגודל 10 אינץ', חיבור אלחוטי לאפל קארפליי וחיבור חוטי לאנדרואיד אוטו. בנוסף, הרכב מצויד במערכות בטיחות וסיוע בנהיגה רבות, מהדור האחרון של Lexus Safety System +.

בידוד רעשים בלקסוס LM

תהליך בידוד הרעשים ברכב נתקף במספר חזיתות – החלונות והשמשות עשויים מזכוכית אקוסטית שמפחיתה רעשים, והדגם בעל 4 המושבים כולל גם מחיצה פנימית שקופה (שניתנת לסגירה ולעמעום בלחיצה כפתור) שמפחיתה את העברת הראש בין תא הנהג לתא שני הנוסעים. בנוסף, קיימת גם בקרת רעשים אקטיבית (המכונה ANC), המשדרת ברמקולים גלי קול שממסכים את רעשי הנסיעה. גם עיצוב הרכב ובחירת הצמיגים נועדו להפחית את רעשי הכביש והרוח.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מה כולל המפרט הטכני של לקסוס LM?

הרכב מבוסס על פלטפורמת GA-K של המותג, והוא שם דגש על בלימת זעזועים ובידוד רעשים. הוא בעל הנעה היברידית אחורית, עם מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר. מערכת ההנעה דומה לזו של לקסוס NX 350H ולקסוס RX 350h, ומספקת לרכב 250 כוחות סוס. זמן ההאצה של הדגם מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 8.7 שניות.

קיבולת תא המטען המירבית של ה-LM היא 752 ליטרים בגרסה בת 4 המושבים, ו-1,190 ליטר בגרסה בת 7 המושבים.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

מחיר לקסוס LM

מחיר הרכב מתחיל מ-889,900 ש"ח וניתן להזמנה כעת.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב בעל הנעה אלטרנטיבית שיוצא לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי לקסוס? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post המיניוואן ההיברידי היוקרתי לקסוס LM מגיע לישראל appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

לקסוס UX החשמלית – שינויים בעיצוב

הרכב מגיע ב-3 רמות גימור שונות – Kyushu, Hadori ו-Takumi. הוא זוכה לשדרוגים נרחבים מבפנים, כמו ריפודי בד ועור מחורר בצבע אגוזי לוז. משטחי דשבורד בעיצוב מגורען, ושילובי צבעים חדשים לחלקו החיצוני של הרכב.

גם הקונסולה המרכזית השתנתה, וכוללת חיבורי USB חדשים, מקום אחסון, ובגרסאות הרכב הבכירות – גם כפתורי חימום מושבים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

נתונים טכניים של לקסוס UX300e החדשה

סוללת הדגם עברה שדרוג משמעותי והוגדלה מ-54.3 קוט"ש ל-72.8 קוט"ש – שמאפשרת טווח נסיעה מוגדל של כ-450 ק"מ (לעומת כ-315 ק"מ בדגם החשמלי היוצא). מבחינת המנוע, לרכב 204 כוחות סוס והוא בעל הנעה קדמית.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

לקסוס UX החשמלי החדש – איבזור ותוספות

לקסוס UX החשמלי מגיע כעת עם מערכת מולטימדיה משודרגת עם פונקציות חדשות, מסך מגע בגודל 12.3 אינץ', עוזרת קולית, וקישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. בנוסף, הרכב כולל גם את אפליקציית MyLexus, שמאפשרת פתיחה, נעילה והפעלת מיזוג הרכב מרחוק.

מערכות הבטיחות של הרכב שודרגו אף הן, וכעת כוללות מערכת סיוע לפניות בצמתים, מערכת אקטיבית לתיקון סטייה מנתיב ושיפור של מערכת הקרוז קונטרול האדפטיבית.

הרכב מגיע בכל רמות הגימור עם תאורת לד, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, חישוקי 17 אינץ' (או 18, בגרסה הבכירה ביותר), כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים חשמליים ודלת תא מטען חשמלית.

ברמת הגימור האמצעית הוא מגיע גם עם גג פנורמי, שמשות אחוריות מוכהות, הגה מתחמם, איוורור וחימום למושבים הקדמיים וחימום למושבים האחוריים, ריפודי עור, משטח טעינה לטלפון הנייד ועוד.

ברמת הגימור הבכירה ביותר, לרכב מתווספים גם האדס אפ דיספליי, מצלמות היקפיות, פנסים עוקבי פנייה, אורות גבוהים אדפטיביים, ואפשרות לפתיחת דלת תא המטען ללא ידיים.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מחיר לקסוס UX חשמלי

הרכב יגיע לישראל בשלוש רמות גימור, כאשר צפי האספקה שלו הוא בדצמבר 2023.
עלות רמת הגימור הבסיסית, Kyushu, מתחילה מ-259,900 ש"ח. עלות רמת הגימור האמצעית, Hadori, מתחיל מ-279,900 ש"ח. רמת הגימור הבכירה, Takumi, מתחילה מ-299,900 ש"ח.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים שיוצאים לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

אוהבים רכבים חשמליים? מה דעתכם על לקסוס UX החשמלית החדשה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post השקה: לקסוס UX300e החשמלי מגיע לישראל appeared first on פלאג מג.

לקסוס מככבת אצלנו במגזין לא מעט בתקופה האחרונה: אחד ממבחני הדרכים האחרונים שעלו באתר היה ללקסוס RX500 – קרוסאובר היברידי גדול עם אוריינטציה ספורטיבית, כאשר לפניו נבחנו כאן גם הלקסוס RX450 פלאג אין שזכתה לתשבוחות, וזוג האחיות הקטנות: לקסוס ES300h הסדאנית והלקסוס UX250h הקטנה והוותיקה, שהייתה הראשונה מבית המותג להבחן בפלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאג אין הבא שלכם!

כעת ישנה מצטרפת חדשה ומודרנית לשורה הארוכה של הגרסאות ההיברידיות בלקסוס, ממש במקביל לתחילת המסירת של הלקסוס RZ החשמלית החדשה בארץ: זו היא לקסוס LBX: קרוסאובר קומפקטי חדש, היברידי כמובן, שמציג שפה עיצובית שונה לחלוטין מכל לקסוס אחרת שראינו עד כה – היברידית, פלאג אין או חשמלית, ובין אם מדובר בדגם וותיק או בדור חדש לחלוטין.

הדגם שאתם רואים כאן בתמונות ובוידאו לעיל הינו הגרסה הסופית של ה-LBX החדשה לפני השקתה בעולם, כך שלא כל הנתונים נמסרו לעיתונות במלואם בשלב זה. מה שאנחנו כן יכולים לספר על המכונית הזו הוא שהיא תצוייד במנוע 1500 סמ"ק אטמוספרי חדש, עם יחידה היברידית שתכיל סוללה חדשה לחלוטין (גודל הסוללה לא נמסר נכון לזמן כתיבת שורות אלו) וגיר רציף (כמובן). למזמינים תתאפשר בחירה בין הנעה קדמית או הנעה כפולה, ואנחנו משערים כי ההנעה הכפולה תתבצע כאן באמצעות מנוע חשמלית נוסף שיורכב על הסרן האחורי – ולא באמצעות האופרצייה המסורתית כפי שקיימת, למשל, בקיה ספורטאז' פלאג אין. ההספק של הלקסוס LBX יעמוד על 136 כ"ס.

מתלבטים אם רכב היברידי יתאים לכם? המדריך לרכב היברידי יעשה לכם סדר!

הלקסוס LBX תצוייד בערך בכל מערכות הבטיחות הקיימות כסטנדרט אצל היצרן, יהיה לנו מסך מולטימדיה בגודל 9.8 אינץ' עם יכולות חיבור אלחוטיות הן לאנדרואיד אוטו והן לאפל קאר פליי, וקרוב ל-50 אפשרויות שונות של התאמות צבעי הפנים והחוץ של הדגם. בנוסף לכך, הלקסוס LBX הינה המכונית הראשונה של לקסוס שנבנית על בסיס פלטפורמת ה-B-GA החדשה של היצרנית.

המשמעות המיידית של השימוש בפלטפורמה הזאת לא אקוטית מבחינתנו, לפחות לא כרגע, אבל בהחלט יתכן שהלקסוס LBX תופיע בעתיד הלא רחוק גם בגרסאות הינע נוספות – פלאג אין ואף חשמלית. גרסה חשמלית של ה-LBX יכולה לעשות הרבה מאוד רעש, היות וסגמנט זה של קרוסאוברים קומפקטיים חשמליים סובל ממחסור גדול בהיצע, כשהלכה למעשה היחידה שנבחנה כאן אצלנו בגבולות המגזין מסגמנט זה היא ה-DS3 החשמלית.

לדברי אנשי לקסוס, ההשקה של ה-LBX החדשה צפויה להתרחש לקראת סוף השנה הנוכחית, ומהיבואן נמסר לנו שהדגם יעשה את דרכו ארצה כבר בתחילת השנה הבאה – צעד מעניין מבחינת לקסוס העולמית, היות וישראל הייתה אחד השווקים הראשונים בעולם לקבל גם את הדור החמישי של דגמי ה-RX ואפילו את הלקסוס RZ.

מה דעתכם על נתוני המכירות בנורווגיה ובישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג!

The post לקסוס מציגה את ה-LBX – קרוסאובר אורבני קומפקטי והיברידי appeared first on פלאג מג.

הדור החמישי של הלקסוס RX, שהושק בתחילת 2023 בישראל, מביא לראשונה גם את בשורת הפלאג אין למשפחה – כפי שראינו במבחן המקיף ללקסוס +RX450 פלאג אין, ולצד גרסה היברידית "שגרתית", לקס מוטורס בחרה לייבא ארצה אפשרות אחת נוספת – ה-RX500. זו לא גרסה היברידית יוקרתית עם דגש מסויים על צריכת דלק סבירה, זו לא גרסת פלאג אין הייפר-מפנקת, זו גרסה בעלת אוריינטציה ספורטיבית, עם כמה פיצ'רים חסרי תקדים בלקסוס. הלקסוס RX500 מגיעה אלינו למבחן מקיף ומראה לנו שהייבריד יכול להיות גם כיפי לאללה.

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאג אין החדש שלכם

עיצוב

גרסת הפלאג אין של ה-RX כבר נבחנה אצלנו, והמעטפת החיצונית דומה. זה רכב שרירי, כוחני ומרשים, שבגרסת ה-500 הנבחנת כאן מקבל טוויסט עיצובי קל: ראשית, שאפו ענק ללקסוס על הצבע הכחול המעלף של רכב המבחן. נוסף לכך, הצביעה הזאת מגיעה גם עם מספר נגיעות שחורות/כסופות לאורך ולרוחב הרכב שמוסיפות הרבה מאוד לעיצוב היפיפיה הזה.

בתור התחלה, קורה C של הרכב צבועה בשחור, והג'אנטים האימתניים בגודל 21 אינץ' מגיעים בצביעה כסופה כהה מרשימה ואפילו המראות דו גווניות. זה נראה מעולה, וזה לא נופל במאומה מגרסת הפלאג אין. למעשה, העיצוב מעביר באף ניחוח ספורטיבי משהו, שמושלם לחלוטין כאשר רואים את תגיות ה-F-SPORT המפורסמות מעל לגלגלים הקדמיים.

אזור הנוסעים מלפנים

ה-RX פלאג אין היא חלק בלתי נפרד מהמבחן הזה מכיוון שהרבה פיצ'רים שראינו שם נוכחים גם כאן. אבל גם בהקשר זה, תא הנוסעים של ה-500, לפחות חלקו הקדמי, מתעלה אפילו על זה: הצבע הכחול המהמם של הרכב שני אך ורק לעיצוב היפיפיה של תא הנוסעים, שמשלב בין ריפוד עור אדום אולטרה איכותי ומגוון גדול של חלקי פלסטיק איכותיים בצבע שחור.

מערכת המולטימדיה של לקסוס נחה לה במרכז, עם הטענה הרגילה על השימוש החלקי בכפתורי מגע למערכת המיזוג – טענה שבלקסוס התגברו עליה במידה, באמצעות הטמעה קבועה של הפקדים של המזגן במיקום זהה, כך שגם אם מתעסקים עם מערכת המולטימדיה – הפקדים נותרים במיקום זהה. לוח השעונים דיגיטלי לחלוטין, וברירת המחדל של הרכב היא שהשליטה בו מתבצעת דרך ה-HUD המעולה – בכדי לכבות פיצ'ר זה, יש לנבור קצת במערכת המולטימדיה. ישנם מגוון תאי אחסון ושקעי טעינה מלפנים, המושבים מתכווננים חשמלית עם קירור וחימום בשלוש דרגות (למושב הנהג יש אפילו 3 זכרונות) ופרט לעובדה הם מעט צרים, התחושה שהם מעבירים פנטסטית.

אזור הנוסעים מאחור ותא המטען

אזור הנוסעים מאחור של ה-RX500 מרווח, מפנק ויפיפיה – אבל נופל מזה של גרסת הפלאג אין. יש לנו כאן זוג פתחי מיזוג עם שליטה נפרדת על הטמפרטורה (המפוח הוא אותו מפוח כך שעוצמת המיזוג ומיקומו עדיין נקבעת מהחלק הקדמי), יש שני שקעי USB טייפ C לטעינה, יש המון מרווח לשני נוסעים וקצת פחות לשלושה (המצב פה טוב יחסית בזכות תעלת הינע קטנטנה), וילונות ידניים (למרות החלונות המושחרים), ו… זהו.

אין כאן למרבה הצער את כל ענייני קירור וחימום המושבים שראינו בגרסת הפלאג אין, אבל התחושה שלי היא לא שחסר כאן משהו, אלא ששמו כאן את מרבית הדברים שכן צריך בכדי להפוך את אזור הנוסעים האחורי לנוח ונחמד, אבל המיקוד כאן הוא מי שמלפנים – וביתר שאת הנהג עצמו. הרכב נוח ומרווח, אבל זה לא האישיו העיקרי כאן…

תא המטען של הלקסוס RX500 מציע נפח אחסון של 612 ליטרים מרשימים מאוד, ומתחת לרצפה יש לנו מגירה קטנה שמכילה את ערכת הניפוח (אין גלגל ספייר) ומספר אביזרי חובה נוספים. הוא נפתח באופן חשמלי, יש לו תאורה ושקע 12 וולט לצד כפתורים שמקפלים באופן חשמלי את המושבים האחוריים לצורך הרחבת נפח תא המטען, וגם כאן – אין יותר מידי ריגושים או דברים מרשימים.

מערכת הינע, יחידה היברידית וצריכת דלק

החלק הזה הוא כנראה המהותי ביותר והחשוב ביותר, מבחינתי לפחות, במבחן של הלקסוס RX500. זו הלקסוס הראשונה שמגיעה גם עם מערכת היברידית, גם עם טורבו וגם עם גיר שישה הילוכים פ ל נ ט ר י. כן, קראתם נכון, אני בוחן כאן רכב של לקסוס, עם גיר פלנטרי ומערכת היברידית. וטורבו. המנוע עצמו בנפח 2400 סמ"ק, ומפיק 371 כ"ס נחמדים מאוד שלוקחים את ה-RX500 מאפס ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-6 שניות.

ההנעה כאן היא הנעה כפולה, כאשר על הגלגלים הקדמיים אחראיים גם מנוע הבנזין הגדול והאימתני וגם מנוע חשמלי, בעוד שעל הסרן האחורי ישנו מנוע חשמלי נוסף. מהתחושה שלי לאורך המבחן, הדגש העיקרי במערכת ההינע הזו היה על כמה שניתן יותר הנעה דרך הגלגלים האחוריים, אבל לא הייתה למנוע הבנזין שום בעיה להצטרף לחגיגה ולשאוג שאגה סקסית להחריד אל תוך תא הנוסעים כשהיה בזה צורך.

יצאנו להקיף את ישראל ברכב חשמלי!

לא מצאנו נתון רשמי וקונקרטי לגבי גודל הסוללה ההיברידית כאן, אבל בכנות – למי אכפת? הלקסוס הזו לא נבנתה כדי להיות מכונית חסכונית, אלא בכדי שמי שמחפש רכב ספורטיבי אולטרה מפנק יוכל במקביל להתחרעויות שלו בכביש כזה או אחר להיות עם מצפון סביבתי נקי במידה. היא יכולה לנסוע על חשמל לפרקי זמן קצרים ככל ההיברידיות, אבל כאמור – למי אכפת?

צריכת הדלק של ה-RX500 הייבריד במהלך המבחן עמדה על ליטר ל-8.5 קילומטרים. נתון לא מרשים לכל הדעות ומה לעשות, כפי שציינו רק בפסקה הקודמת (ולכל אורך מבחן הוידאו) – אין כאן עניין אמיתי בשמירה על נתוני צריכת דלק סבירים, אלא בחוויית נהיגה מסוג מסויים, וזו כמובן מגיעה על חשבון החסכון בדלק, אם זה בכלל מעניין מישהו שרוכש רכב שכזה ברמה המיידית.

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך לרכב היברידי

היגוי אחורי, מצלמה-במקום-מראה, בטיחות וקרוז קונטרול אדפטיבי

לקסוס RX500 מגיעה אלינו למבחן עם יכולת היגוי אחורי של 4 מעלות. היחידה עד כה שנבחנה אצלנו עם יכולות היגוי אחורי כלשהן, לשם ההשוואה, היא המרצדס EQS שעולה יותר מכפול מה-RX (ומציעה 10 מעלות). זה פיצ'ר קטן ומשמעותי בעיקר בכל הנוגע לשימוש עירוני ברכב, והוא יכול להיות שימושי ויעיל גם במקרים בהם אנחנו רוצים לקחת את ה-RX500 לקצה.

נוסף לנושא ההיגוי האחורי, ל-RX500 ישנו פיצ'ר נהדר שראינו גם בגרסת הפלאג אין – מראה אחורית שבלחיצת כפתור הופכת ממראה למצלמה. זה סופר נוח במיוחד בלילות, אבל מצריך פרק הסתגלות מסויים שנוגע בעיקר לעובדה שהמראה מציגה תמונה "תלת מימדית" של המתרחש מאחור, בעוד התמונה שהמצלמה מציגה היא יותר דו מימדית וחסרת עומק, באופן אופייני לתמונות ממצלמות וידאו בזמן נסיעה. ועדיין, הפיצ'ר הזה מבורך מבחינתי.

מבחינת מערכות הבטיחות, הלקסוס RX500 מצויידת בערך בכל דבר: בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב, התראה ותיקון אקטיבי במקרים של סטיה מנתיב לצד זיהוי רכב בשטח מת, אותה מצלמה-במקום-מראה (יותר נכון – בנוסף), זיהוי נהדר של תנועה חוצה מאחור ואף מלפנים לצד מצלמת 360 עם שימושיות מוגבלת (ועם איכות גבוהה יותר במצלמה הקדמית מאשר האחורית, משום מה). הרכב גם זכה לחמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו-NCAP, אך נעדרו מכאן מערכות התראה על שכחה במושב האחורי לצד התראה על עייפות נהג.

הקרוז קונטרול האדפטיבי של הרכב עובד מעולה, בצורה זהה לחלוטין לזו של ה-RX450 פלאג אין. אין לנו כאן יותר מידי על מה לפרט ועל מה לספר כי בדיוק כמו מרבית המערכות האחרות שנבחנות אצלנו, גם זו עשתה עבודה טובה, והייתה לעיתים מנומסת מידי (ובכך גם האריכה לנו את הדרך הביתה). התפעול מתבצע דרך ה-HUD אלא אם משנים את ההגדרות וחוזרים בחזרה לתפעול דרך לוח השעונים הדיגיטלי.

איך זה נוסע?

מודה ומתוודה שזה החלק לו הכי חיכיתי במבחן של הלקסוס RX500. בניגוד לאחיות שלה שכבר נבחנו אצלנו, בינהן גם הלקסוס UX250 הייבריד והלקסוס ES300 הייבריד, הרכב הנבחן כאן מתחיל קודם כל מהכיוון הספורטיבי, ורק אז פונה להיות "לקסוס כאחד הלקסוסים". הנעה כפולה, מנוע טורבו אימתני, גיר 6 מהירויות פלנטרי – זה מתכון לחגיגה נהדרת, שעלולה להגיע על חשבון הנוחות – בדיוק כפי שראינו, למשל, במבחן של ה-BMW i4 M50.

והאמת שחששתי – נהיגה מגורזנת זה כיף, אבל זה עדיין כלי רכב שמשמש אותנו לפחות מפעם לפעם ביום יום, והחשש הזה הופג בשניה שנכנסתי ל-RX500. למרות האוריינטציה הספורטיבית, ה-RX500 מהווה רכב היברידי נוח מאוד ומפנק מאוד שיודע לענות על כל הצרכים "השגרתיים" של הנהג. היא מגיעה עם בידוד רעשים מצויין, בולמים אדפטיביים פנטסטיים, רעשי הרוח לא חודרים כמעט פנימה וכדי שתשמעו רעשי כביש תצתרכו לעלות על אחד מגורד ובמצב באמת גרוע. עד כאן לענייני המנהלה היום יומיים.

הכיף האמיתי כאן מתחיל כאשר לוחצים על דוושת התאוצה. בעיקר אם לוחצים חזק ובעיקר בעיקר אם אנחנו במצב ספורט. שאגה אימתנית ממלאת את חלל תא הנוסעים – שאגה שנדיר למצוא כיום כבר ברכבים עם מידה מסויימת של מודעות סביבתית – והלקסוס RX500 טסה בהחלטיות קדימה. הגיר הפלנטרי מאפשר שליטה נרחבת על ההילוכים והמתכון הזה של ההנעה הכפולה, הגיר הפלנטרי והמנוע העוצמתי מספקים חווית נהיגה כיפית במיוחד – על אחת כמה כאשר לוקחים בחשבון שמדובר, בסופו של יום, ברכב היברידי.

השטיק הזה לא חדש: יש לא מעט מקרים של רכבים היברידיים (ואף רכבי פלאג אין או רכבים חשמליים) שמהווים כבר היום אלטרנטיבה ספורטיבית מצויינת למי שמחפש גרזן אבל בעל מודעות סביבתית גבוהה. זה לא חדש. מה שחדש במקרה של ה-RX500 הוא העובדה שהיא עושה את כל זה לצד שמירה עקבית על נוחות, על שימושיות ועל כל מה שטוב בלקסוס, ולא במקום. אם במכוניות ספורטיביות-ירוקות אחרות הייתה פשרה מובהקת בין הנוחות בשימוש היום יומי לבין ההתגרזנות – הרי שה-RX500 עומדת באופן מושלם על התפר הזה שבין לבין, ונותנת המון המון המון – משני העולמות.

מחירים וסיכום המבחן

הלקסוס RX500 היא היקרה ביותר בהיצע של דגמי ה-RX מהדור החמישי בישראל, ומחירה מתחיל מ-570 אלף שקלים. יש לה לא מעט מתחרות מגרמניה, אבל אף אחד מהמתחרות האלו לא מציעה את השילוב שאותו ה-RX500 מציעה – גם טורבו, גם הייבריד וגם גיר פלנטרי. זה ספציפית מהווה יתרון מסויים למי שבכל זאת מחזיק במודעות סביבתית, גם אם הרכב עצמו נמצא בתקציב שלו.

במחיר הזה אתם תקבלו רכב היברידי שיודע לאזן באופן מושלם בין השימושיות והנוחות היום יומית לצד יכולות גירזונים נרחבות. נכון, לא מדובר פה במכונת מסלול או ברכב שעבר טיפול של סדנה לייצור כלי רכב עוצמתיים לכיף בסופ"ש, אבל זה כנראה הכי רחוק שאפשר ללכת כשמנסים להשאר על התפר שבין נוחות ושימושיות לבין כיף. וזה, רבותי, הוא ההישג הגדול ביותר של ה-RX500.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הלקסוס RX פלאג אין? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

מנוע בנזין: 2,400 סמ"ק, טורבו, ארבעה צילינדרים, גיר 6 מהירויות פלנטרי

הספק משולב: 371 כ"ס, הנעה כפולה

צריכת דלק במבחן הדרכים: 8.5 ק"מ לליטר

שגרת טיפולים: 15,000 ק"מ או כל שנה

מחיר רכב המבחן: 570,000 ש"ח

אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (ניתן להאריך לאחריות בת 10 שנים או 160 אלף ק"מ בתוספת תשלום), 5 שנים או 100,000 ק"מ על הסוללה (ניתן להאריך את האחריות לסוללה ל-10 שנים ללא הגבלת ק"מ בתוספת תשלום)

The post מבחן רכב: לקסוס RX500 מוכיח שהייבריד יכול להיות גם כיפי לאללה לנהיגה appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאג אין החדש שלכם

מי זו בכלל?!

לקסוס RX נחשבת כאחד מאבות קטגוריית הקרוסאוברים הגדולים והיוקרתיים. הדור הראשון שלה הוצג בשלהי שנות ה-90, והציע שילוב חסר תקדים לזמנו של מימדים, יוקרה ואמינות יפנית. השנים עברו וחלפו להן, הדורות הלכו והתקדמו, מערכות הינע אלטרנטיבי הלכו והשתלטו על העולם – וכעת, בדור החמישי שלה, לקסוס מציגה סוף סוף גרסת פלאג אין מרשימה ויוקרתית לאחד מאבות הקטגורייה.

עיצוב

הדור החדש, והחמישי במספר של ה-RX, זכה לרענון עיצובי מאסיבי, ומבין כל הלקסוסים (או שנכון לומר, לקסוסות?!) שראיתי עד כה – אני חושב שמדובר בדגם היפה ביותר של החברה נכון למועד העלאת המבחן. הוא מתעלה גם על שתי האחיות שלו שנבחנו אצלנו, ובנוסף לכך – הוא נראה מודרני ומאוד נאה, עם מידה נכונה של כוחנות.

לא כולם יאהבו את העיצוב של החזית, אבל מהצד ומאחורנית הוא נראה מעולה. מצא חן בעיניי במיוחד העיצוב של אזור תא המטען, שעודכן לחלוטין ו… פשוט לא נראה כמו לקסוס "שגרתית" אלא כמו דגם חדש לחלוטין. הג'אנטים הכסופים ברמת הגימור הבכירה של רכב המבחן משלימים את כל החבילה הזאת ומביאים אלינו קרוסאובר גדול, מרשים למראה שמעוצב בדיוק בפרופורציות הנכונות. מי אמר שהיפנים לא יודעים לעצב?!

אזור הנוסעים מלפנים

אז את העיצוב אהבנו. אבל מה קורה בפנים? ובכן, אם אינכם חפצים בצפיה בוידאו המקיף לעיל, נספר לכם על קצה המזלג: לקסוס RX פלאג אין היא אחד מרכבי הפלאג אין היוקרתיים המפנקים ביותר שנבחנו אצלנו. את פנינו מקדמים עור סופר איכותי ועיטורי עץ ברחבי הרכב (כולל על גבי ההגה), זוג מושבים חשמליים עם כיוון זהה לצד קירור וחימום בשלוש דרגות שונות, שלושה זכרונות לכל מושב, מערכת מולטימדיה מצויינת, מספר תאי אחסון יעילים, משטח טעינה, שלושה שקעי USB ומשענת מרכזית שבמקום להפתח כלפי מעלה – נפתחת לצדדים. המראה המרכזית בלקסוס RX פלאג אין הופכת בלחיצת כפתור למצלמה, שמצריכה קצת התרגלות – אבל עובדת מעולה ויעילה בטירוף – במיוחד בלילות. על כך תוכלו לראות בהרחבה במבחן הוידאו המקיף לעיל.

לוח השעונים הדיגיטלי הוא כנראה המקום היחיד אליו יש לי טענות ב-RX פלאג אין, שכן הוא לא עומד בסטנדרט האולטרה גבוה שהציבו כל שאר חלקי הרכב והרושם שהותירו: הוא פשוט יחסית, וקצת מציק לתפעול – נראה שבלקסוס הוחלט כי לוח השעונים הדיגיטלי וה-HUD יהיו סוג של תאומים סיאמיים, והתפעול הראשוני – חובה עליו להתבצע דרך ה-HUD, באמצעות כפתורי המגע, שאז מתפעלים בתורם את מה שמתרחש על המסך. זה ניתן לביטול דרך המולטימדיה, ומתרגלים לזה גם בסופו של דבר לצד יתרון בטיחותי מסויים (תפעול דרך ה-HUD לא מחייב הורדת עיניים מהכביש) – ולבסוף, אני מאמין שעם יותר זמן הייתי מתרגל גם לזה – או פשוט מבטל את זה דרך מערכת המולטימדיה. יש לנו גם סאן רוף פנורמי גדול מאוד מאוד, מערכת שמע מצויינת של מארק לווינסון, פתיחה חשמלית לדלתות (גם מבחוץ וגם מבפנים) – ואפילו מקום למשקפיים!

אזור הנוסעים מאחור ותא המטען

החלק האחורי של הלקסוס RX פלאג אין הוא כנראה הטוב ביותר שראינו עד כה ברכבי פלאג אין בכל רמות המחיר, ולדעתי באופן אישי משתווה לאלו של רכבי יוקרה עם תג מחיר גבוה בהרבה – גם חשמליים וגם בגזרת הפלאג אין. המושבים האחוריים זוכים לכיוון חשמלי למשענת, יש וילונות ידניים בשני החלונות (על גבי החלון האחורי אין),  הסאן רוף מגיע גם עד לכאן ויש לנו אפילו משענת מרכזית מפנקת עם מקום לשתי כוסות לצד תא אחסון משלה.

אבל השוס הגדול של הלקסוס RX פלאג אין בחלקה האחורי נמצא בקצה של הקונסולה המרכזית, אשר מכיל את פתחי המיזוג האחוריים. יש לנו כאן שליטה עצמאית על הטמפרטורה (כלומר – ברכב יש בקרת אקלים בעלת שלושה אזורים נפרדים), פתחי מיזוג כמובן, זוג שקעי USB טייפ C לרווחת הנוסעים מאחור, ושימו לב לזה – לקסוס RX פלאג אין ברמת הגימור הזו מגיעה גם עם אפשרות חימום וקירור למושבים האחוריים בשלוש דרגות. 

במסגרת צילומי מבחן הוידאו, כאשר עיינו במצבו  של תא המטען, הוא גם כן גרם לנו לתהות אם כדאי לבצע לו קלוזאפ. לבסוף החלטנו שלא, אבל גם כאן לא נעדרת מידת הפינוק וההתחשבות: ראשית, הוא מציע נפח אחסנה של 612 ליטרים תמימים. יש לו מגירה נחמדה מתחת לרצפה, שקע מצת, תאורה כמובן, וילון (ידני), מספר וויי תליה לצד מספר וויי קשירה, ואפשרות של קיפול גב המושבים האחוריים באופן חשמלי – ישירות דרך תא המטען, בלחיצת כפתור. המהנדסים של לקסוס חשבו על המשתמשים בכל מילימטר של הרכב – מההגה ועד לתא המטען.

יחידת הנעה

הלקסוס RX פלאג אין מגיעה עם יחידת הנעה מסקרנת: יש לנו פה מנוע בנזין בנפח 2500 סמ"ק, אטמוספרי כמובן, שעביר את הכוח שלו לגיר רציף. איפה שהוא במישמש הזה נכנסים גם זוג מנועים חשמליים שמאפשרים ל-RX הנעה כפולה, בדומה למערכת שראינו גם בטויוטה ראב 4 פלאג אין, וכפי שבסך הכל נפוץ לעשות כיום בדגמי פלאג אין עם אפשרויות הנעה כפולה.

ההספק הכולל של הלקסוס RX450 פלאג אין עומד על 309 כוחות סוס, והיא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 6.5 שניות לערך. למרות חוסר שביעות הרצון האישי שלי מגירים רציפים, כמו זה שמגיע ב-RX (וכמעט בכל דגמי לקסוס בגזרה ההיברידית או בגזרת הפלאג אין), אני חייב להודות שה-RX המשיכה את מה שעשתה אחותה הסדאנית, ושינתה עוד קצת את התפיסה שלי בנושא – ולטובה. על כך בהמשך.

סוללה, טעינה, רגנרציה וטווח חשמלי במבחן

הלקסוס RX פלאג אין מצויידת  בסוללה בגודל של 18.1 קוט"ש, שמאפשרת טווח מוצהר של 69 ק"מ. הטעינה שלה מתבצעת באמצעות שקע שנמצא מעל לגלגל האחורי שמאלי, הוא מואר – אך ללא שום אפשרויות של ניתוק הכבל באמצעות לחיצת כפתור. הטעינה בלקסוס RX פלאג אין מתבצעת בקצב מקסימלי של 6.6 קילו וואט, מה שאומר שטעינה מלאה של הסוללה תארוך כאן סדר גודל של שעתיים וחצי – בהנתן קצב טעינה מספק. 

למרבה הצער, וזו כנראה הטענה הגדולה ביותר שלי ל-RX פלאג אין, יש לנו כאן שני מצבי רגנרציה בלבד – הראשון הוא המצב הסטנדרטי בו הרכב נמצא, והשני הוא מצב B שנשלט דרך ידית הגיר, כמיטב המסורת בדגמי לקסוס (וטויוטה). אין כאן שום אפשרות נוספת של שליטה, וקצת חבל – אבל מנגד, ל-RX פלאג אין ישנה אפשרות של טעינת הסוללה דרך מנוע הבנזין: זה קצת יותר רועש מהרגיל, אבל זה הוא לדעתי פיצ'ר חשוב ברכבי פלאג אין – וטוב עשו בלקסוס שהשאירו אותו בקונפיגורציה. הטווח אליו הגענו במהלך המבחן עם ה-RX פלאג אין עומד על נתון מעולה של 60 קילומטרים!

צריכת דלק

צריכת הדלק של הלקסוס RX פלאג אין עמדה במהלך המבחן על ליטר ל-19 ק"מ. הנתון הזה הוא נתון פנומנלי לרכב עם מנוע במימדים האלו – אבל נזכיר לכם שקודם כל מדובר כמובן ברכב פלאג אין עם יכולת נסיעה על חשמל לאורך עשרות קילומטרים רבים, ושנית – כפי שאנחנו תמיד מציינים – צריכת דלק ברכב פלאג אין הינה נגזרת ישירה של מידת השימוש בחשמל שלכם.

משמעות הדבר היא שככל שתרבו לנהוג במצב החשמלי וסביב הטווח שלו – כך תצרוכת הדלק תשתפר ועד למצב בו אתם אשכרה תוכלו פשוט לא לתדלק את הרכב. מנגד, רכב עם מנוע במימדים האלו וללא שום שימוש במערכת החשמלית יביא תוצאות צריכת דלק הרבה פחות יעילות. יחד עם כל האמור לעיל, מסופקני אם מי שרוכש רכב בעלות של מעל לחצי מיליון שקל ידאג יתר על המידה מצריכת הדלק – ומי שעושה זאת ממניעים של שמירה על הסביבה – רצוי לעשות שימוש נרחב במערכת החשמלית.

להרחבה בנושא צריכת הדלק ברכבי פלאג אין:

מומלץ לעיין במדריך לרכב פלאג אין

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

הלקסוס RX זכתה ב-5 כוכבי בטיחות במבחני היורו-NCAP כך שכאן אין הרבה הפתעות. היא מצויידת בערך בכל מערכת בטיחות שניתן לחשוב עלייה – בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד. ישנה גם מערכת מצלמות 360 מעולה, עם מצלמות באיכות לא וואו, ונטולת אפשרות שליטה "ממעוף הציפור". יש לנו גם מספר מערכות של עזרי חנייה אוטונומיים.

הקרוז קונטרול האדפטיבי עובד מעולה, אבל למרות שמדובר ברכב "חדש מלוח השרטוטים", ולא במתיחת פנים – הלקסוס RX ומערכת הקרוז קונטרול האדפטיבי שלה עדיין מנומסות מידי – מה שאומר שרכבים רבים בישראל מנצלים את הפער שהיא שומרת עליו בכדי לחתוך עוד מטר קדימה בפקק. התפעול שלה מתבצע דרך כפתורי חצי-המגע המצויים על ההגה, או דרך ה-HUD או דרך לוח השעונים עצמו (בהתאם למה שבחרתם), והוא לא מאוד אינטואטיבי בשימוש הראשון – אבל מתרגלים לזה לבסוף.

איך זה נוסע?

במילה אחת – וואו. בכמה מילים, ומהסוף: כשמייצרים רכב מעולה, הגיר הרציף הופך לחתיכה קטנה ושולית יחסית בפזל, שיתרונותיו עולים על חסרונותיו. זה המצב בלקסוס RX, שהראתה במהלך המבחן הזה שהיא מכונית כל כך נוחה ונעימה לנהיגה – שלעזאזל הגיר הרציף. במצב החשמלי התחושה היא של נסיעה בקפסולה אשר מנותקת לחלוטין מכל הסביבה, ופרט למעט מעט רעשי רוח במהירויות גבוהות – שום דבר לא חודר את תא הנוסעים המבודד בצורה פנומנלית.

כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה שומעים אותו, אבל לא במידה קיצונית וזה מאוד לא משפיע על חוויית הנהיגה הכוללת ברכב. נהפוך הוא – מידת השמע שלו היא בדיוק כזו שמוסיפה לכיף מהנהיגה. הבולמים האדפטיביים עובדים מעולה ולמרות העדר פונקציות נרחבות לכיוונון שלהם, ובדומה לבולמים אדפטיביים באופן כללי – הם לגמרי העיפו לי את הפוני.

מעבר לכל הפירגונים כאן במבחן על העיצוב, המראה, הנוחות והאיכות, חוויית הנהיגה בלקסוס RX פלאג אין לא פחות ממצויינת. זה לא רכב ספורטיבי אלב יש לו יכולות מסויימות, והוא יכול לספק את יצר הטרלול שלכם, אם הוא ישנו, באותה מידה כפי שיסיע בנוחות היסטרית 4 (ואולי אפילו חמישה) נוסעים. זה אפילו לא באמת משנה אם מדובר בנסיעה על חשמל או בהגדרה של מערכת היברידית – זו אחת מהמכוניות היותר מהנות לנהיגה שעברו במגזין.

ולא – הנאה מנהיגה לא חייבת לכלול חירועים וספורטיביות; כשאנחנו בוחנים רכב, אנחנו משתדלים לשקף את מכלול התחושות שהוא העביר לנו בנהיגה – והתוצאה של החלק הזה במבחן של ה-RX פלאג אין פשוטה מאוד: לא משנה מה עשינו איתה (בגבולות הריאליים של מה שהרכב הזה יכול לעשות) – נהננו, והדור החמישי של ה-RX בהחלט נושא בגאון ובהצדקה את שתי האותיות המחייבות.

מחירים וסיכום

הלקסוס RX פלאג אין החלה להמכר בישראל ב-3 רמות גימור בגזרת הפלאג אין, אך בזמן שעבר מהצילום ועד ההעלאה – גרסת הגימור הראשונה כבר אזלה מהמלאי, כך שנותרנו רק עם רמת הגימור האמצעית לצד הבכירה ביותר (הנבחנת כאן). מחיר רמת הגימור האמצעית ב-RX פלאג אין עומד על 488 אלף שקלים, בעוד שרכב המבחן מתחיל מ-515 אלף שקלים.

במחיר של רמת הגימור הבכירה והנבחנת, אתם תקבלו רכב פלאג אין שהוא כנראה אחד מהטובים והמפנקים ביותר בשוק, אם לא המפנק ביותר. כזה שלא מתבייש להסתכל לאופוזיציה הגרמנית ממש ממש ממש ממש בלבן של העיניים, ולהשאיר המון אבק לכל מיני אפשרויות סקנדינביות או כאלו שמגיעות מהמזרח הרחוק. עזבו אפילו את הסיכום שלנו, אם אתם מחפשים רכב פלאג אין בתקציב הזה – פשוט תסעו עלייה. את שאר העבודה היא כבר תעשה בשבילכם לבד…

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הלקסוס RX פלאג אין? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 18.1 קוט"ש

מנוע בנזין: 2,500 סמ"ק, ארבעה צילינדרים אטמוספרי, גיר CVT

הספק משולב: 309 כ"ס, הנעה כפולה

צריכת דלק במבחן הדרכים: 19 ק"מ לליטר

שגרת טיפולים: 15,000 ק"מ או כל שנה

מחיר רכב המבחן: 518,000 ש"ח

אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (ניתן להאריך לאחריות בת 10 שנים או 160 אלף ק"מ בתוספת תשלום), 5 שנים או 100,000 ק"מ על הסוללה (ניתן להאריך את האחריות לסוללה ל-10 שנים ללא הגבלת ק"מ בתוספת תשלום)

The post מבחן רכב: לקסוס +RX450h הוא אחד מרכבי הפלאג אין הכי מפנקים בישראל appeared first on פלאג מג.

דגמי לקסוס מופיעים אצלנו מפעם לפעם בתקופה האחרונה במבחני הדרכים, שם אפשר למצוא את הלקסוס UX250h והלקסוס ES300h ההיברידיות, והגישה שלהן ופילוסופיית יצור הרכבים שלהן היא – איך לומר – ייחודית משהו. לאחרונה הושקה בארץ גם הלקסוס RX בדורה החדש, ועם כל חיבתנו האדירה לעולם ההיברידי, אנחנו תמיד מסתכלים לעולם החשמל – ושם מגיעות מלקסוס בשורות מעניינות לקהל הישראלי שמאוד אוהב רכבי יוקרה חשמליים.

יוניון מוטורס משחררת את כלל הפרטים לגבי הגעת הדגם החשמלי החדש של לקסוס – הלקסוס RZ – שככה על הדרך, הסתבר שכבר מעל ל-200 יחידות ממנו הוזמנו מראש. הלקסוס RZ החדש הוא ביג דיל מבחינת לקסוס עצמה ומבחינת היבואנית המקומית: אומנם מדובר באח יוקרתי לפלטפורמה שנחלקת גם עם הטויוטה bz4X החשמלי עם הריקול האומלל שלו ועם הסובארו סולטרה (שזוכה בימים אלו לריקול זהה), אבל מדובר הלכה למעשה בלקסוס הראשונה שמתבססת על פלטפורמה חשמלית יעודית (בניגוד ל-UX300e הקטנה, שגם היא תגיע בקרוב ארצה בגרסה משודרגת – ומתבססת על פלטפורמה משותפת).

מדריך – מה עדיף, רכב חשמלי מפלטפורמה יעודית או פלטפורמה משותפת?

ה-RZ החדש מצוייד כסטנדרט במערכת הנעה כפולה כאשר זוג המנועים החשמליים מספקים 313 כ"ס, שאת מרצם יקבלו מסוללה בגודל של 71.4 קוט"ש. זו תספיק לטווח מוצהר של בין 404 ל-436 ק"מ, בהתאם לרמת הגימור, ויכולות הטעינה של הדגם עומדות על 11 קילו וואט מעמדה ביתית או עד 147 קילו וואט מעמדה מהירה. פיצ'ר מעניין וחשוב שקיים בלקסוס RZ החדש, שקיים עד כה בישראל אך ורק ביונדאי איוניק 5, הוא שלדגם ישנה אפשרות של טעינת הרכב גם ב-7.4 קילו וואט בפאזה בודדת של 32 אמפר, ביחד עם יכולת הטעינה הסטדרנטית של 11 קילו וואט שהם 16 אמפר תלת פאזיים.

להרחבה בנושא קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

רשימת האבזור של הדגם ארוכה ומפוארת כיאה לרכב ברמת מחיר שכזו, ותמצאו שם בין השאר המון מערכות בטיחות אקטיביות, מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטי, תצוגה עילית, סייען חנייה אוטומטי, מערכות רמקולים מבית היוצר של יצרנית האודיופיליה מארק לוינסון ועוד. לצד כל אלו, הלקסוס RZ450e תהיה זמינה בעתיד גם עם מערכת היגוי חשמלית לחלוטין (Ride by Wire) והגה קטום אה-לה-טסלה.

מחירה ההתחלתי של הלקסוס RZ עומד בישראל על 449 אלף שקלים לרמת הגימור הבסיסית, קיושו. רמת הגימור האמצעית – האדורי תעלה 470 אלף שקלים ורמת הגימור הבכירה – טאקומי – תעלה 499 אלף שקלים. כאמור, 200 יחידות מהדגם נמכרו בהזמנה מוקדמת – והמכונה החשמלית של לקסוס צפויה לנחות בישראל כבר במהלך חודש מרץ 2023.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הגעתה של לקסוס RZ לישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post לקסוס RZ450e בדרכה לישראל – במחיר התחלתי של 449 אלף שקלים appeared first on פלאג מג.

לקסוס היא אחת מאותן יצרניות מסורתיות. בעבר בחנו את הלקסוס UX250h הקטן, ושם קיבלנו תזכורת נוספת למסורתיות של לקסוס – אם כי באופן מאוד מתון. כעת, מי שמגיעה לתת לנו שיעור נוסף במסורת היא הלקסוס ES300h, שנמצאת כאן למבחן מקיף – בו גילינו מכונית עם יכולת מרשימה לטייל בכל רחבי התפר הנדיר שבין מסורת לחדשנות.

מחזיקים בהייבריד, פלאג אין או חשמלי מלא? זו רשימת אביזרי החובה בשבילכם

לקסוס ES300h – עיצוב

העיצוב של ה-ES300h הקודמת היה אחד שתוקפו הסתיים זמן מה לפני שהדגם עצמו התחלף. והדור הנוכחי של ה-ES300h (שמגיע אלינו למבחן זה לאחר מתיחת פנים) התאקלם באופן מושלם ברוח העיצוב הנוכחית ובקו העיצובי העדכני של לקסוס. מכל כיוון שלא מסתכלים עלייה, הלקסוס ES300h מושכת את העין, מסקרנת, ועם אלמנטים עיצוביים שיתכן ועד לאחרונה היו שמורים לרכבי היוקרה האירופאיים.

זה מתחיל בגריל הגדול והמרשים מלפנים, הפנסים בצורות האופייניות ללקסוס, הפיסול המרשים במיוחד של צידי הרכב שמתחברים באופן כל כך הרמוני לחלק האחורי – עם אותה הרמוניה שממשיכה עם פס הכרום ויחידות התאורה הגדולות והמרשימות, כאשר העניין נראה מאחורנית מושכת ומסקרנת בדיוק כפי שהיא נראית מלפנים – וזה קו שאנחנו רואים יותר ויותר בדגמי לקסוס העדכנים – למשל, הלקסוס RX מהדור החמישי שהושקה בישראל לאחרונה.

אזור הנוסעים מלפנים

עוד לפני הכניסה לרכב נציין כי כל עוד המפתח בכיסכם, הכנסת היד לידית הפתיחה של הדלת תפתח אותה, ועל כל אחת מהידיות – נוסף לחיישני הפתיחה – יש גם חיישני נעילה, כך שאם רציתם לזרוק רגע משהו במושב האחורי שמאלי – תוכלו לפתוח ולסגור את הרכב ישירות מהדלת שלו ולא תצתרכו להשתמש בשלט כלל. פיצ'ר קטן ונוח להחריד. 

את פנינו מברך עור איכותי מאוד לצד פס עץ שנמתח לכל אורכו ורוחבו של תא הנוסעים, יחד עם הגה (גלגל ההגה עצמו דק באופן משונה). המושבים הקדמיים שניהם עם כיוון חשמלי, כשלמושב הנהג הדום ארוך במיוחד יחד עם שלושה זכרונות. יש להם קירור ב-4 דרגות (3 עוצמות שונות ודרגה אוטומטית) ו-3 דרגות חימום. מסאז' או חימום לגלגל ההגה לא מצאנו כאן, אבל ישנו בנוסף גם וילון אחורי שנשלט מהקונסולה המרכזית. 

תפעול בקרת האקלים הכפולה מתבצע באמצעות כפתורים פיזיים תודה לאל, וכך גם תפעולה של רוב מערכת השמע – כפתורים פיזיים עשויי מתכת סופר איכותית למגע, יחד עם שליטה של רוב הפונקציות של המולטימדיה גם מגלגל ההגה. שני שלישים מלוח השעונים דיגיטליים ושליש נוסף מכיל חוגות אנלוגיות לדלק ולחום מנוע. הלוח הדיגיטלי זקוק לרענון בהקדם – האנימציות נראות מיושנות ועייפות, ועומדות בניגוד מוחלט לכל מה שציינו עד כאן – וזו דוגמא למסורת שעדיף לזנוח.

הקונסולה המרכזית גדולה ונוחה, עם אותו תא אחסון מרכזי שנפתח לשני צידיו במקום ב-90 מעלות, וזו למשל דוגמא למסורת שבהחלט ראוי לשמר. כל אזור הנוסעים מלפנים מרגיש סופר איכותי ומוקפד, מזמין, מוכר ונוח במיוחד -ישנם מספר תאי אחסון, ויש לנו גם סאן רוף מעל לראש בכדי להכניס עוד אור פנימה. מאיזו שהיא סיבה עלומה, בלוח השעונים ישנו מצפן – אבל ישנו מצפן גם במערכת המולטימדיה. כך שאם תתקעו איפה שהוא, יהיו לכם שני מצפנים. זו דוגמא למסורת שלא תועיל ולא תזיק.

אזור הנוסעים מאחורנית ותא המטען

הפתעה מסויימת תקפה אותנו כשגילינו שהוילון של החלון האחורי לא נשלט מאזור הנוסעים מאחורנית, אבל היא נעלמה מהר מאוד מהתרשמות כוללת מצויינת מאזור זה: יש המון המון המון מקום לרגליים ולראש לנוסעים ממוצעים ואף יותר מכך, שניים יסתדרו כאן נהדר, יש כאן פתחי מיזוג, זוג שקעי USB טייפ C לטעינה (החיבור למערכת הוא החיבור היחיד המשתמש ב-USB ברגיל) ואפילו שקע מצת נוסף. המשענת המרכזית מכילה מקום לזוג כוסות אזור אחסון פתוח – ואפילו תא אחסון קטן משלה! מסורת חשובה וניצול מעולה של מקום גם בחלק האחורי.

תא המטען נפתח בשתי רמות הגימור הראשונות באופן ידני, נפחו עומד על 454 ליטרים, יש לו סף טעינה מעט גבוה אך הוא עמוק מאוד ומכיל גם וויי קשירה. מתחת לרצפת תא המטען מחכה לנו אחד הייתרונות של רכבי הייבריד – גלגל ספייר וערכת החלפת גלגל. גם הגישה למצבר מתבצעת מתא המטען, וישנו גם חיבור לאזור הנוסעים בכדי להעביר מקלות סקי משם.

יחידת הנעה, מערכת חשמלית, צריכת דלק

המערכת ההיברידית של הלקסוס ES300h מורכבת ממנוע 4 בוכנות אטמוספרי בנפח 2500 סמ"ק, המשודך למערכת חשמלית עם סוללה בגודל 1.6 קוט"ש, כשכל הטוב הזה מניע את הגלגלים הקדמיים בלבד באמצעות גיר רציף – שהוא לא מחביבנו כאן במערכת, אבל אנחנו מבינים את הצורך להשתמש בו. יחידת ההנעה מספקת כאן 218 כ"ס ומאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 8.8 שניות.

המערכת החשמלית מאפשרת כמיטב המסורת בלקסוס ובחברת האם לעבור מרחקים קצובים על חשמל בלבד, והיא הרגישה יעילה מאוד וששה להכנס לפעולה בכל הזדמנות שהייתה לה. מנגד, הלקסוס ES300h לא מציעה שום דרכה באשר היא של שליטה על הרגנרציה – משהו שהולך והופך להיות יותר ויותר נפוץ בעולם הרכב ההיברידי, וחבל – כי שליטה שכזאת יכולה רק לשפר את צריכת הדלק. צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על נתון יפה של 14.6 ק"מ לכול ליטר דלק. נכון שלא מדובר כאן בנתון מפיל לסתות אך חשוב לזכור שמדובר ברכב גדול וכבד, עם מנוע אטמוספרי גדול שמציג את הנתון הזה.

לא בטוחים לגבי רכבי הייבריד? המדריך לרכב היברידי יעשה לכם סדר!

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

הלקסוס ES300h בדור זה זכתה בחמישה כוכבי בטיחות במבחן היורו-NCAP, והיאבמרבית מערכות הבטיחות: בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, זיהוי רכב בשטח מת ואפילו התראה על תנועה חוצה מאחורנית. חסרו לנו כאן מערכת אקטיבת לניתור עייפות נהג והתראה על שכחה במושב האחורי, ולא היינו מתנגדים אפילו לתצוגת שטח מת בזמן אמת על לוח השעונים. הרכב מצוייד גם בחיישני חניה היקפיים שעובדים מצויין וגם במצלמת 360 עם איכות סבירה ומספר פונקציות נוחות כגון תצוגת מעוף ציפור.

הקרוז קונטרול האדפטיבי נשלט כל כולו מההגה ונוח מאוד לשימוש ולתנועה. לא הורגשה מידה של נימוסיות יתר אך במקביל גם לא הורגשה יחודיות מסויימת ממערכת זו – הפונקציות שגרתיות וסבירות לחלוטין, וכל העסק מרגיש נוח ומוצלח מאוד – כל כך נוח ומוצלח שקל לשכוח שכמעט ואין מכוניות בהן אין לנו שום טענות, בשום צורה ודרך, לקרוז קונטרול האדפטיבי.

איך זה נוסע?

לא פשוט לנטרל את הטענות שלי על גרים רציפים. הוא הופך את כל חוויית השימוש ברכב בנזין לפחות כיפית – לפחות לתחושתי – וכל עוד בנזין מעורבב בתמונה, אעדיף סוגים אחרים של גירים. אבל היה משהו בלקסוס ES300h שהפך את עניין הגיר הרציף לסביל הרבה יותר בשבילנו. למעשה,זו כנראה מכונית-הגיר-הרציף ממנה הכי נהננו עד היום.

התחושה הכוללת והחבילה הכוללת שה-ES מביאה איתה פשוט גדולה יותר מרכיב אחד. או אפילו ממספר רכיבים. כך שנכון שאפשר להלין על לוח השעונים הדיגיטלי המיושן או על התחושות שמעביר הגיר הרציף, אבל ל-ES יש הרבה מאוד תכונות אחרות שמצלות על כך: איכות הנסיעה שלה פנטסטית, עם בולמים מצויינים, בידוד רעשים טוב מאוד מהרוח וטוב כאשר זה נוגע לבידוד רעשי המנוע (אחד מחסרונותיו של גיר רציף הוא רעשי המנוע שמנגנון זה יוצר בגלל הטורים הגבוהים). 

כל זה מצטרף למושבים נוחים ברמה שכמעט ואינה אופיינית ליפנים, רמת גימור ואיכות סופר גבוהות ברחבי אזור הנוסעים עם הנדסת אנוש ממש טובה, והופך את הלקסוס ES300h למכונית נוחה מאוד לנהיגה, שיודעת קצת לתת בעיטה בתחת כשצריך (אבל קצת – למרות המראה, היא לא כל כך ספורטיבית) וגם לא להיות מחוברת באינפוזיה לתחנת דלק. היא נוחה, נעימה ומשרת נינוחות בזמן הנהיגה.

סיכום המבחן – לקסוס ES300h

מחירה של הלקסוס ES300h מתחיל מ-320,777 ש"ח, כאשר הרכב הנבחן – הוא ברמת הגימור האמצעית – מתחיל -344,777 ש"ח. ישנה גם רמת גימור נוספת – שלישית ואחרונה במספר – שעולה 364,777 ש"ח. היא מציעה חבילה מבצעת איזון מסויים בין המסורות הטובות (וגם חלק מהפחות טובות…) לבין החדשנות שהחברה צועדת אלייה. 

זה מתחיל מהעיצוב החיצוני הסופר מודרני ומובחן, ממשיך לעיצוב תא נוסעים מסורתי במיוחד אבל ברמת גימור סופר גבוה ועכשיווית, ומסתיים בחוויית נהיגה שתואמת באופן מושלם את ייעודו של הרכב. אם המצפון הסביבתי שלכם עובד גם כן, וחשוב לכם שרכב היוקרה שלכם עדיין יצרוך פחות דלק ויהיה קצת קצת יותר ידידותי לסביבה – הלקסוס ES300h את זה ועוד הרבה יותר מכך.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הלקסוס ES300h? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 1.6 קוט"ש

מנוע בנזין: 2,500 סמ"ק, ארבעה צילינדרים אטמוספרי, גיר CVT

הספק משולב: 218 כ"ס, הנעה קדמית (הספק מנוע הבנזין – 152 כ"ס)

צריכת דלק במבחן הדרכים: 14.6 ק"מ לליטר

שגרת טיפולים: 15,000 ק"מ או כל שנה

מחיר רכב המבחן: 344,777 ש"ח

אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (ניתן להאריך לאחריות בת 10 שנים או 160 אלף ק"מ בתוספת תשלום), 5 שנים או 100,000 ק"מ על הסוללה (ניתן להאריך את האחריות לסוללה ל-10 שנים ללא הגבלת ק"מ בתוספת תשלום)

The post מבחן רכב: לקסוס ES300h הוא רכב מנהלים מסורתי (לטוב ולרע), איכותי וחסכוני בדלק appeared first on פלאג מג.

הלקסוס RX החדש הוא לא מתיחת פנים אלא הלכה למעשה דור חדש לחלוטין של הקרוסאובר הפופולרי של לקסוס, הוא הקרוסאובר היוקרתי הראשון בעולם, וזוכה למספרי מכירות עקביים ויציבים עוד משנת 1998 אז הושק לראשונה. בדומה לדגמי לקסוס רבים אחרים – גם ה-RX זוכה להצלחה אדירה בארה"ב עם מספרי מכירות שנעים באופן עקבי סביב ה-100 אלף יחידות בשנה, ובישראל – היבואן מצפה למכירה של סביב ה-300-400 יחידות בשנת 2023. בלקסוס ישראל ציינו כי היצרן רואה חשיבות רבה בשוק המקומי ושישראל היא אחת המדינות הראשונות לקבל את ה-RX החדש באירופה. הדגם הוצג לראשונה באמצע 2022, וצפוי להמסר בארץ לראשוני הלקוחות כבר באמצע חודש ינואר 2023.

לקסוס RX350h – גרסת הכניסה ההיברידית

את ההיצע של ה-RX החדש מתחיל בארץ ה-RX350h. זו גרסת הכניסה של הדגם ההיברידי והיא נמכרת בשתי רמות גימור. מערכת ההינע כאן כוללת מנוע אטמוספרי בנפח 2500 סמ"ק שמשודך למערכת היברידית עם סוללה בגודל של 1.6 קוט"ש כאשר כל הטוב הזה יועבר דרך תיבת הילוכים רציפה. ההנעה כאן כפולה – מנוע הבנזין יניע את הגלגלים הקדמיים, בעוד שהמנוע החשמלי יניע את הגלגלים האחוריים, וההספק הכולל של המערכת יעמוד על 245 כ"ס.

מתלבטים אם רכב הייבריד הוא הבחירה הנכונה בשבילכם? המדריך לרכב היברידי יסייע!

הראשונה היא Kyushu – ובתפריט כאן תמצאו מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 14 אינץ', חימום מושבים, סאן רוף בודד, חבילת בטיחות מלאה, חיישני חנייה היקפיים (עם מצלמת רוורס – לא תמצאו כאן מצלמת 360), תא מטען עם פתיחה חשמלית וכיוון חשמלי לגלגל ההגה. מחירה של רמת גימור זו עומד על 399,000 ש"ח.

רמת הגימור השנייה של גרסת ה-350h נקראת Hadori, וכאן – נוסף על האמור לעיל – ג'אנטים בגודל 21 אינץ', סאן רוף כפול, קירור למושבים הקדמיים (!), מצלמת 360, שלושה זכרונות למושב הנהג, ותאורת אווירה עם 64 גוונים. מחירה של רמת הגימור Hadori יעמוד על 439,990 ש"ח וגם היא, בדומה לשאר הגרסאות, תהיה זמינה לרכישה מיידית – עם אספקה בסביבות ינואר.

לקסוס RX450h+ – גרסת הפלאג אין

באמצע ההיצע מתייצבת ה-+450h, היא וריאציית הפלאג אין של ה-RX. המנוע ואופן ההינע כאן זהים ל-350h, אך ההספק כאן מזנק ל-309 כ"ס, וכמובן שמדובר כאן ברכב שיכול לגמוע מרחק נכבד מאוד על חשמל בלבד. בזכות סוללה בגודל של 18.1 קוט"ש (דומה מאוד בגודלה לזו שראינו בטויוטה ראב 4 פלאג אין), הלקסוס RX450h+ יוכל לעבור טווח מוצהר של עד 69 ק"מ על טעינה בודדת. זו, אגב, תארוך סדר גודל של 3 שעות במידה והרכב יקבל את קצב הטעינה המקסימלי אותו הוא מסוגל לקבל – 6.6 קילו וואט.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

רמות הגימור כאן מתחילות מה-Hadori, שכוללת בדיוק את מה שכוללת רמת גימור זו בפסקה לעיל – בין השאר מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי, זכרונות, חימום וקירור, מצלמת 360, מערך מערכות בטיחות נרחב, סאן רוף כפול, כיוון חשמלי להגה ועוד ועוד ועוד. מחירה של רמת גימור זו בגרסת הפלאג אין יעמוד על 465,000 ש"ח לפני תוספות ועדכונים שונים.

אם אתם לא בטוחים בנוגע לרכישת רכב פלאג אין – המדריך לרכב פלאג אין יעזור!

מעל לרמת הגימור הזו ממוקמת ה-Takumi – שכוללת בנוסף לאמור לעיל גם מושבי עור נאפה איכותיים, גימורי עץ ברחבי הרכב, תצוגת HUD ופקדי מגע על גבי ההגה, קיפול חשמלי למושבים האחוריים, מערכת שמע של Mark Levinson, מערכת חנייה אוטומטית, חימום למושבים האחוריים, מתלים אדפטיביים, מצלמה אחורית דיגיטלית ולוח שעונים דיגיטלי מורחב. מחירה של רמת הגימור הזו יעמוד על 499,990 ש"ח.

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאג אין הבא שלכם

הגרזן – לקסוס RX500h

בראש ההיצע של דגמי ה-RX החדשים בארץ מתמקם ה-RX500h ברמת הגימור האחת והיחידה – F-Sport. הבסיס העיצובי אומנם הוא אותו הבסיס, אך מבחינה מכאנית ישנם כמה הבדלים – אל סוללת ה-1.6 קוט"ש מצטרף כאן מנוע מודגש טורבו מעט קטן יותר – בנפח 2400 סמ"ק, שישודך בתורו לתיבת הילוכים פלנטרית רחמנא ליצלן בעלת שישה מהירויות (כן, כתבנו את זה – תיבה פלנטרית בלקסוס).

ההספק כאן מגיע כבר ל-371 כ"ס ומעבר לאלמנטים העיצוביים, ניתן להבין כבר מהמפרט כי מדובר בדגם האגרסיבי והספורטיבי יותר בהיצע של ה-RX החדש. כאמור, ברמת הגימור היחידה של הדגם, נוכל למצוא בין השאר שינויים עיצוביים משמעותיים מבחוץ (התמונות כאן בכתבה והוידאו לעיל – כולם צולמו עם רכב ההדגמה היחיד שהגיע – מרמת גימור זו בלבד).

לא מדובר כאן אומנם בבשורה של ממש, אבל ליבואן המקומי יש בהחלט לא מעט תעוזה בלייבא ארצה רכב שכזה מייצורה של לקסוס – כאשר מדובר בבירור ברכב עם אוריינטציה ספורטיבית משהו. מחירו של הלקסוס RX500h, שמגיע במקרה זה גם כסטנדרט עם בולמים אדפטיביים בדומה לאלו הקיימים בגרסת הפלאג אין, יעמוד על 549,990 ש"ח.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על השקת הדור החדש של הלקסוס RX בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post השקה: לקסוס RX דור החמישי בישראל appeared first on פלאג מג.