בין שלל תחרויות "מכונית השנה" בכל מיני מקומות בעולם, יש כמה שנחשבות יותר מהאחרות. התחרות העיקרית שרלוונטית לנו היא תחרות מכונית השנה האירופאית (ECOTY), שמתקיימת השנה בשוויץ. לגמר של תחרות זו הגיעו השנה אך ורק דגמי בעלי הנעה אלטרנטיבית – מתוך 7 מכוניות שהעפילו לגמר, 6 עם הנעה חשמלית – והאחת הנותרת בעלת הנעת פלאג אין. להלן רשימת המתחרות בגמר, וכמובן הזוכה הסופית.

מקום 7: קופרה בורן

בסוף חודש ספטמבר 2021, הצלע החשמלית הראשונה של המותג הצעיר קופרה עשתה את צעדיה (או יותר נכון, נסיעתה) הלאה ממפעלי קופרה. כמה חודשים לאחר שהוצגה, החשמלית הביצועיסטית לבית פולקסווגן הציעה 4 גדלי סוללה, עם דגש מהותי על הביצועים, כאשר מעבר לעיצוב המובחן לדגמי קופרה והדגש על ביצועים – מתחת למכסה העיצובי, היא חולקת דמיון רב לדגמי פולקסווגן החשמליים האחרים. זו הגיעה למקום השביעי בגמר תחרות מכונית השנה, עם 144 נקודות מחבר השופטים.

מקום 6: פורד מוסטאנג מאך E

מתחרה מעט מפתיעה בתחרות מכונית השנה באירופה (בטח שבגמר) היא החשמלית האמריקאית פורד מוסטאנג מאך E. בעיניי מעריצי עבר רבים, השימוש בשם שכל כך מזוהה עם מכוניות ביצועים אמריקאיות ברכב חשמלי הוא לא פחות מחילול הקודש, אך את פורד זה לא מעניין – והיא הוציאה תחת ידיה את אחת החשמליות המסקרנות בעולם. בחלק ממדינות אירופה היא נמכרת בצורה רשמית, אך ארצה היא הגיעה עד כה רק ביבוא אישי ומקביל ביחידות בודדות, דבר שלא מונע ממנה ליצור המון באזז בתחום זה. המוסטאנג החשמלית קטפה את המקום השישי עם 150 נקודות.

מקום 5: סקודה אניאק

זו המתחרה הראשונה בגמר שאנחנו מכירים כאן בארץ: הסקודה אניאק הוצגה במהלך 2020, ומאז זכתה להגיע ארצה בכמות לא קטנה דרך אפיקי היבוא המקביל בגרסת ה-60 קוט"ש שלה. בנובמבר האחרון היא הושקה בישראל באופן רשמי ע"י צ'מפיון מוטורס בגרסת ה-80 קוט"ש ובמחיר אטרקטיבי מאוד (החל מ-190 אלף שקלים, לעומת 250 אלף ש"ח וצפונה לגרסת ה-60 קוט"ש שהגיעה ביבוא מקביל) – אך למרבה הצער, משבר השבבים גורם לעיכובים אדירים באספקות הרכב ולשינויים חוזרים ונשנים במפרטים שלו. ממש לאחרונה גם דיווחנו לכם על עדכון תוכנה לדגמי האניאק, ואפילו על השקת הסקודה אניאק קופה, כמיטב המסורת לבית פולקסווגן. הסקודה אניאק החשמלית הגיעה למקום החמישי בתחרות, עם 185 נקודות.

מקום 4: פיג'ו 308 פלאג אין

תגידו שלום למתחרה היחידה שאינה חשמלית לחלוטין, ושבמקביל לכך גם אינה משתייכת לסגמנט הקרוסאוברים: פיג'ו 308 פלאג אין לוקחת את המקום הרביעי בתחרות מכונית השנה האירופאית, ועם הזכייה הזו היא מזכירה לנו שני דברים: הראשון, הוא שבאירופה – למרות הכל – עדיין לא נגמלו לחלוטין מדלק, והשני הוא שגם למכוניות משפחתיות רגילות יש עדיין מקום בתחרות. ה-308 החדשה, שתגיע ארצה בקרוב, כבר נמכרת באירופה. מערך הפלאג אין שלה כולל סוללה שתאפשר נסיעה של כ-50 ק"מ, והיא צפויה להיות משפחתית הפלאג אין העממית הראשונה בארץ. הפיג'ו 308 הגיעה למקום הרביעי עם לא פחות מ-191 נקודות.

מתלבטים לגבי רכב פלאג אין? המדריך לרכב פלאג אין יעשה לכם סדר!

מקום 3: יונדאי איוניק 5

את היונדאי איוניק 5 אנחנו מכירים היטב כאן במגזין, והיא זוכה לתשבוחות רבות הן בארץ, הן באירופה והן בארה"ב – היכן שהושקה לאחרונה. לאחרונה פורסם כי זו תקבל שורת שדרוגים קטנים לשנת 2023, וגם נתוני המכירות של הדגם הבכיר בליין החשמלי של יונדאי הפתיעו אותנו לטובה. ביחס לכל התשבוחות להן היא זוכה, מעניין לראות שהיא הגיעה "רק" למקום השלישי, אבל מצד שני – הפער בינה ובין הבאה אחריה בניקוד גדול מאוד, בעוד הפער בינה ובין המתחרה שזכתה במקום השני זערורי. יונדאי איוניק 5 הגיעה למקום השלישי עם 261 נקודות מכובדות בהחלט.

מקום שני: רנו מגאן E-Tech החשמלית

אל המקום השני בתחרות עשתה את דרכה הוריאציה החשמלית החדשה של קונצרן רנו-ניסאן שנושאת את השם המפורסם. רנו מגאן החשמלית, שהוצגה רשמית בתערוכת מינכן 2021, הגיעה רחוק מאוד בתחרות, וכנראה שלא בכדי – גם זו, בדומה למתחרותיה במקום הבא אחריה והבא לפניה, זכתה לשבחים מקיר לקיר במקומות בהם היא נבחנה,, והיא צפויה לעשות את דרכה ארצה בהמשך השנה. הרנו מגאן החשמלית הגיעה למקום השני, עם פער זערורי בניקוד בינה ובין היונדאי איוניק 5 – 265 נקודות.

המקום הראשון: קיה EV6

האחות התאומה-לא-זהה של היונדאי איוניק 5, שמתחילה להגיע למקומות רבים בעולם בטפטופים, זוכה כנראה לבאזז נרחב אפילו יותר מזה שזכתה לו אחותה. ידיעות לגבי הפסקת המכירות לשנים קדימה כתוצאה מחוסר יכולת לעמוד בקצב ההזמנות האסטרונומי מגיעות ממקומות רבים בעולם, ואפילו בארץ אי אפשר להוציא מהיבואנית ולו מילה אחת רשמית לגבי תאריך השקה מתוכנן (אם כי אנו משערים שזה יתרחש מתישהו בחודשים הקרובים), אך כל זה לא עצר את הקיה EV6 החשמלית מלקחת את המקום הראשון בתחרות מכונית השנה האירופאית לשנת 2022, עם 279 נקודות. 

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על רשימת המתמודדות בגמר תחרות מכונית השנה לשנת 2022? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post גמר מכונית השנה האירופאית 2022: שש חשמליות, פלאג אין אחת, וזוכה לא מפתיעה appeared first on פלאג מג.

ממש במקביל להשקת הדאצ'יה ג'וגר, ההיברידית הראשונה של דאצ'יה (שתגיע בתצורת 7 מקומות מבוקשת), חברת האם – רנו – לא נשארת מאחור, ומשיקה רכב חשמלי חדש לחלוטין – המגאן E-Tech החשמלית. לרנו יש היסטוריה ארוכה בתחום הרכב החשמלי, והזואי שלה נמכרת בארץ בקצב יפה יחסית למחירה ולסגמנט שלה. מה גם שהזואי החדשות ביותר מאפשרות טעינה בקצב של 22 קילו וואט ממטען ביתי או ציבורי מתאים, מה שהופך אותה לנוחה מאוד לשימוש יום יומי מרובה טעינות (להרחבה על נושא קצב טעינה – מומלץ לקרוא את מדריך גודל סוללה, קצב טעינה ועוד).

כבר מהעיצוב, לא קשה לזהות שמדובר ברנו. הקו העיצובי אותו אימצה החברה בשנים האחרונות, בעיקר במגאן הפופולרית, נשמר גם כאן, אך זה הוא הקרוסאובר הראשון שעושה שימוש בשם המוכר הזה (ישנו הקאפצ'ור, אך זהו דגם בעירה פנימית בלבד), ויש לו ציפיות גבוהות לעמוד בהן. יחד עם זאת, כרכב חשמלי שתוכנן מלכתחילה כחשמלי (ולא חלק מפלטפורמה מוסבת קיימת), הוא בכל זאת שונה משאר הליין: הרכב יגיע עם ידיות סמויות לדלתות, ממש כמו אצל הרכבים החשמליים האחרים, תאורת לד מלאה, ועיצוב עתידני למחצה בתא הנוסעים.

לרנו מגאן E-Tech שתי אפשרויות סוללה לבחירה, כאשר בתוך כל אפשרות ישנם הבדלים קטנים: סוללה אחת תגיע בגודל 40 קוט"ש, שתאפשר טווח של 300 ק"מ לפי היצרנית, כאשר גרסה אחת של רכב זה תגיע עם יכולת טעינה בקצב של 7 קילו וואט, והגרסה השניה עם יכולת טעינה של 22 קילו וואט. מנגד, בגרסאת ה-40 קוט"ש לא תהינה, להפתעתנו, אפשרות של טעינה מהירה. לסוללת ה-40 קוט"ש יהיה הספק של 130 כ"ס.

אפשרות הסוללה השניה, וכנראה שזו שתהיה גם יותר רלוונטית לשוק בישראל, היא סוללת ה-60 קוט"ש. כאן, רנו מדברת כבר על טווח מוצהר של 470 ק"מ, והספק של 220 כ"ס. גם כאן ישנה אפשרות למטען פנימי של 7 קילו וואט או 22 קילו וואט, אך סוללה זו תומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 130 קילו וואט. נתונים אלו ממצבים אותה ישירות מול הקיה נירו והיונדאי איוניק 5, אך השאלה העיקרית לבסוף תהיה באיזה מחיר תתומחר הרנו מגאן החשמלית החדשה. נוסף לכך, היצרנית תאפשר הזמנה של דגם עם סוללת 60 קוט"ש אך עם הספק מופחת של 130 כ"ס, כאשר זו תתמוך בטעינה של 7 או 22 קילו וואט, יחד עם תמיכה בטעינה מהירה של עד 130 קילו וואט. הסוללה של הרכב נחשבת לטענת רנו כדקה יחסית, והיא מקוררת נוזל.

כרגע, אין מידע מתי ואם בכלל הרנו מגאן החשמלית תגיע ארצה. הדגם הושק רשמית בתערוכת מינכן 2021, ואפשרות ההזמנה ללקוחות הראשונים באירופה תפתח בפברואר 2022, כאשר אספקת הרכב מתוכננת על ידי רנו לאמצע 2022. ייתכן שבהתאם לכך, גם היבואנית בארץ תפתח את אפשרות ההזמנה לרכבים במקביל למועד האירופאי, וזמן האספקה לראשוני הלקוחות בארץ יהיה דומה. 

תוהים אם הרנו מגאן החשמלית תתאים לכם? מוזמנים לעיין במדריך לרכב חשמלי

רוצים להתייעץ לגבי הרנו מגאן החשמלית, או כל רכב חשמלי אחר? בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי – ישמחו לסייע לכם בהתלבטות

The post תערוכת מינכן 2021: רנו משיקה רשמית את המגאן E-Tech החשמלית appeared first on פלאג מג.