בתערוכת הרכב בפריז הציגה קבוצת BYD שורה של דגמים וטכנולוגיות שנועדו להרחיב את פעילותה בשוק האירופי, בהם הקרוסאובר החשמלי ATTO 8 עם שבעה מושבים וטווח של עד 653 ק"מ, טנדר פלאג אין ומכונית על חשמלית עם יותר מ-1,600 כוחות סוס. במקביל, מותג היוקרה DENZA הכריז על תוכנית להשקת מערכת סיוע לנהיגה עירונית ב-2027, לצד הצגת דגמים חדשים וטכנולוגיית טעינה שמבטיחה להחזיר את הסוללה מ-10% ל-97% בתוך תשע דקות.
תערוכת הרכב בפריז משמשת עבור קבוצת BYD במה להצגת אסטרטגיית ההתרחבות שלה באירופה, עם דגש על הרחבת מגוון הדגמים, שיפור ביצועי הסוללות ושילוב מערכות דיגיטליות מתקדמות. התצוגה השנה כוללת דגמים המיועדים למשפחות ולשימוש יומיומי, לצד רכבי שטח, טנדרים ומכוניות ביצועים תחת מותג היוקרה DENZA.
אחד החידושים המרכזיים הוא טכנולוגיית FLASH Charging, שאמורה לקצר משמעותית את זמן ההמתנה בעמדת הטעינה. במקביל, החברה מקדמת את סוללת Blade מהדור השני ומציגה יכולות סיוע לנהיגה עירונית, כחלק מהניסיון להרחיב את סל הטכנולוגיות הזמינות ללקוחותיה באירופה.
BYD ATTO 8: ספינת הדגל החדשה של BYD בתחום הקרוסאוברים
ה-ATTO 8 הוא קרוסאובר חשמלי גדול בעל שבעה מושבים, המיועד להצטרף להיצע הדגמים של BYD באירופה ברבעון הראשון של 2027. אורכו 5.04 מטרים, רוחבו כמעט שני מטרים וגובהו 1.76 מטרים. הממדים מאפשרים מרחב לשלוש שורות מושבים ולתא מטען שימושי גם כאשר כל שבעת המושבים נמצאים בשימוש.
הדגם יוצע בשתי גרסאות חשמליות, עם הנעה אחורית או כפולה. שתיהן מצוידות בסוללה בקיבולת 115 קוט"ש, אך נבדלות בהספק, בביצועים ובטווח הנסיעה.
גרסת Design RWD כוללת מנוע חשמלי אחורי בהספק של 462 כוחות סוס ומומנט של 365 ניוטון-מטר. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בשמונה שניות ומציעה טווח נסיעה משולב של עד 653 ק"מ לפי תקן WLTP.
גרסת Excellence AWD מוסיפה מנוע חשמלי קדמי ומגיעה להספק משולב של 775 כוחות סוס ולמומנט של 775 ניוטון-מטר. התאוצה ל-100 קמ"ש מתקצרת ל-4.6 שניות, בעוד הטווח המרבי המוצהר עומד על 602 ק"מ. שתי הגרסאות מבוססות על סוללת Blade מהדור השני.
ה-ATTO 8 הוא הדגם הראשון של BYD באירופה שיצויד בטכנולוגיית FLASH Charging. לפי נתוני החברה, ניתן לטעון את הסוללה מ-10% ל-70% בתוך חמש דקות בלבד, ולהגיע מ-10% ל-97% בתוך תשע דקות. גם בתנאי קור קיצוניים של מינוס 30 מעלות צלזיוס, משך הטעינה מ-20% ל-97% צפוי לעמוד על 12 דקות.
הטכנולוגיה מיועדת להתמודד עם אחד החסמים המרכזיים בשימוש ברכב חשמלי, זמן הטעינה בנסיעות ארוכות. BYD מתכננת להרחיב את תשתית הטעינה שלה באירופה, ולפי הודעתה להציב 3,000 עמדות FLASH Charging עד סוף 2027. עם זאת, קצב הטעינה בפועל תלוי בין היתר בתשתית הזמינה, בתנאי הסביבה ובמצב הסוללה.
תא נוסעים עם דגש על נוחות ושימושיות
תא הנוסעים של ה-ATTO 8 כולל גג זכוכית פנורמי בשטח של 2.39 מ"ר, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', תצוגה עילית בגודל 26 אינץ' ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.6 אינץ'. מערכת המולטימדיה כוללת Google Built-in, עם גישה לשירותי ניווט, Google Assistant וחנות האפליקציות Google Play.
המושבים הקדמיים מציעים חימום, אוורור ועיסוי. פונקציות דומות זמינות גם במושבים החיצוניים בשורה השנייה, ואילו נוסעי השורה השלישית מקבלים משענות ראש מתכווננות ומערכת בקרת מיזוג ייעודית לאזור האחורי. בקרת אקלים תלת-אזורית מוצעת כציוד סטנדרטי.
רמת האבזור משתנה בין הגרסאות: Design RWD כוללת מערכת שמע עם עשרה רמקולים, בעוד Excellence AWD מצוידת במערכת DiSound עם 21 רמקולים. בשתי הגרסאות מותקן תא קירור קדמי המסוגל לקרר עד מינוס שש מעלות ולחמם עד 50 מעלות.
נפח תא המטען עומד על 270 ליטר כאשר כל שלוש שורות המושבים בשימוש. קיפול השורות האמצעית והאחורית מגדיל את הנפח ל-1,960 ליטר, ובנוסף יש תא אחסון קדמי בנפח 136 ליטר.
DENZA מכינה את מערכת הנהיגה העירונית שלה לאירופה
מותג היוקרה DENZA, הפועל במסגרת קבוצת BYD, הודיע בתערוכה על התקדמות בפיתוח מערכת God's Eye, שתורחב עם יכולת ניווט עירוני בשם City Navigation on Driving Assistant, או CNOA. לפי התוכנית, המערכת תגיע במהלך 2027 באמצעות עדכון תוכנה מרחוק, כאשר הדגם הראשון שיקבל אותה יהיה Z9GT.
המערכת מיועדת לספק סיוע בנהיגה במסלולים עירוניים מורכבים, מעבר ליכולות המקובלות של שמירה על נתיב וסיוע בנסיעה בכבישים פתוחים. בין היתר, היא אמורה לסייע בעצירה ברמזורים, בכניסה לכיכרות, בזיהוי תמרורי מהירות, בפניות שמאלה, בחציית צמתים ובהחלפת נתיבים כאשר יש כלי רכב החונים באופן כפול או תנועה איטית.
יכולת נוספת היא זיהוי משתמשי דרך פגיעים, ובהם הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומתן זכות קדימה במרחבים עירוניים צפופים. המערכת מיועדת לסייע לנהג במצבים מורכבים או מונוטוניים, אך אינה מחליפה את אחריותו לנהיגה.
החומרה הנדרשת כבר מותקנת ב-Z9GT וכוללת חיישן LiDAR יחיד, 11 מצלמות, שלושה חיישני רדאר בגלי מילימטר ו-12 חיישנים אולטרה-סוניים. כעת מתמקדת החברה בכיול התוכנה ובהתאמתה לתנאי הנהיגה ולדרישות הרגולטוריות באירופה, לפני הגשת הבקשה לאישור סוג לפי תקן UN R171. במסגרת הדרישות ייבחנו, בין היתר, מעקב אחר מבט הנהג ותנוחת ראשו, וכן מיקום ידיו על ההגה.
DENZA Z: שלושה מנועים, 1,604 כוחות סוס וטעינה בת תשע דקות
לצד טכנולוגיות הנהיגה, DENZA הציגה בפריז את מכונית העל החשמלית Z, שמסמנת את כניסת המותג לקטגוריית מכוניות הביצועים החשמליות. הדגם מבוסס על פלטפורמת e3 Sports Car, שפותחה עבור המותג ומשלבת מערכת הנעה תלת-מנועית, סוללה המשולבת במבנה הרכב ומערכות מתלים ובקרת תנועה מתקדמות.
שלושת המנועים מפיקים יחד 1,604 כוחות סוס ומומנט של 1,240 ניוטון-מטר. בגרסת Coupe, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 2.25 שניות והמהירות המרבית מגיעה ל-300 קמ"ש. גרסת Racing, כאשר היא מצוידת בצמיגים חצי-חלקים אופציונליים, אמורה להגיע ל-100 קמ"ש בתוך 1.96 שניות ולמהירות מרבית של 350 קמ"ש.
ה-Z תוצג בשלוש תצורות: Coupe, Spider פתוחה ו-Racing המכוונת יותר למסלול. האורך של גרסאות Coupe ו-Spider עומד על 4.78 מטרים, ובסיס הגלגלים באורך 2.78 מטרים מאפשר תצורת ארבעה מושבים. נפח תא המטען בגרסאות Coupe ו-Racing עומד על 250 ליטר, וניתן להגדילו ל-550 ליטר באמצעות קיפול המושבים האחוריים.
פלטפורמה שפותחה לביצועים
מערכת ההנעה משלבת מנוע קדמי ושני מנועים אחוריים, כאשר כל אחד מהמנועים האחוריים מניע גלגל נפרד. לפי DENZA, המבנה מאפשר שליטה מדויקת יותר בחלוקת המומנט בין הגלגלים. החברה מציינת כי המערכת מסוגלת לבצע גם סיבוב במקום בסגנון "Compass Turn", שבו הגלגלים האחוריים מסתובבים סביב ציר שמוגדר באמצעות הגלגלים הקדמיים.
יחידת ההנעה האחורית משלבת 15 רכיבים במערכת משולבת אחת, ובהם מנועים, יחסי העברה, יחידות בקרה, מטען פנימי ומערכות ניהול אנרגיה. מהירות הסיבוב המרבית של המערכת מגיעה ל-30 אלף סל"ד.
מערכת Vehicle Motion Control משמשת כמרכז הבקרה לתנועת הרכב ומנהלת את פעולת הבלמים, המתלים וההיגוי. לפי החברה, זמן העברת האותות עשוי להגיע לעשרה מילישניות, כדי לאפשר תגובה מהירה לשינויים בתנועה. בין היכולות המוצהרות נמצאת גם מערכת לזיהוי תקר בצמיג, שמסוגלת להתאים את חלוקת הכוח לגלגלים שנותרו תקינים כדי לסייע בשמירה על יציבות הרכב.
מערכת המתלים DiSus-M עושה שימוש בנוזל מגנטוריאולוגי, שתכונות הצמיגות שלו משתנות בהשפעת שדה מגנטי. כך ניתן להתאים במהירות את שיכוך המתלים לתנאי הדרך ולדרישות הנהיגה. גרסאות Coupe ו-Spider כוללות גם מתלי אוויר, ואילו גרסת Racing מצוידת בקפיצים המותאמים לאופי ממוקד מסלול.
כל גרסאות ה-Z כוללות בלמי קרבון-קרמיים עם דיסקים קדוחים, קליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים וארבע מאחור, וכן סוללת Blade מהדור השני בקיבולת 76 קוט"ש. טווח הנסיעה המוצהר הוא עד 410 ק"מ ב-Coupe, עד 400 ק"מ ב-Spider ועד 380 ק"מ ב-Racing.
טעינה מהירה כחלק מחוויית הביצועים
טכנולוגיית FLASH Charging משולבת גם ב-Z, ומסוגלת, לפי החברה, לספק הספק טעינה של עד 1,500 קילוואט באמצעות מחבר יחיד. בתנאים מתאימים, ניתן להטעין את הסוללה מ-10% ל-70% בתוך חמש דקות ומ-10% ל-97% בתוך תשע דקות. בטמפרטורה של מינוס 30 מעלות צלזיוס, טעינה מ-20% ל-97% אמורה להימשך 12 דקות.
בתא הנוסעים משולבים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ', מסך מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ', תמיכה ב-Google Built-in ומערכת שמע של Devialet. מערכת השמע כוללת את טכנולוגיית Low Frequency Extension, המשלבת תיבת בס בתוך הקונסולה המרכזית, במטרה לספק צליל עמוק בלי להידרש לתיבת סאב-וופר מסורתית בתא המטען.
DENZA BAO 5: קרוסאובר היברידי עם יכולות שטח
DENZA הציגה בפריז גם את BAO 5, הקרוסאובר הראשון של המותג, שמבוסס על מערכת ההנעה ההיברידית DMO, שפותחה לנסיעה בשטח. הדגם מציע חמישה מושבים, אורך של כ-4.9 מטרים ושלדת סולם, המיועדת להתמודד עם תנאי דרך מאתגרים.
מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר ושני מנועים חשמליים, עם הספק משולב של 544 כוחות סוס ומומנט של 760 ניוטון-מטר. גרסת Elegance מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.8 שניות, בעוד גרסת Ultimate משלימה את התאוצה בתוך חמש שניות. המהירות המרבית עומדת על 180 קמ"ש.
המנוע החשמלי הקדמי מפיק 272 כוחות סוס, והמנוע האחורי 388 כוחות סוס. מנוע הבנזין, שמפיק 150 כוחות סוס, משמש במידה רבה לייצור חשמל עבור המנועים החשמליים והסוללה. סוללת Blade בקיבולת 31.8 קוט"ש מאפשרת טווח חשמלי של עד 90 ק"מ, וטווח משולב מוצהר של עד 835 ק"מ לפי תקן WLTP.
מערכת DMO כוללת נעילות דיפרנציאל אלקטרוניות מלפנים ומאחור, וכן מערכת לחלוקת מומנט בין הסרנים. גרסת Ultimate מצוידת גם במתלים הידראוליים חכמים מסוג DiSus-P, המנתחים נתונים מעשרות חיישנים ומאפשרים התאמה של שיכוך המתלים וגובה המרכב. לפי החברה, ניתן להגביה את מרווח הגחון עד 90 מ"מ, עד לגובה של 310 מ"מ.
תא הנוסעים כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', תצוגה עילית ומסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ' עם Google Built-in. הנוסע הקדמי מקבל מסך עצמאי, ומערכת הפקודות הקוליות תומכת ביותר מ-300 פונקציות ברכב. מערכת השמע מבית Devialet כוללת 18 רמקולים, בהם רמקולים במשענות הראש.
SHARK DMO: טנדר היברידי עם טווח חשמלי של 90 ק"מ
מותג BYD הציג בפריז גם את הטנדר SHARK DMO, שהוצג לקראת תחילת שיווקו בשווקים נבחרים באירופה. הטנדר מציע תא נוסעים כפול וחמישה מושבים, ומשלב מערכת הנעה היברידית-נטענת עם שני מנועים חשמליים ומנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר.
המנוע החשמלי הקדמי מפיק 231 כוחות סוס ומומנט של 310 ניוטון-מטר, והאחורי 204 כוחות סוס ומומנט של 340 ניוטון-מטר. ההספק המשולב עומד על 436 כוחות סוס והמומנט על 650 ניוטון-מטר, נתונים המאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.7 שניות.
הסוללה בקיבולת 32.2 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 90 ק"מ. עם סוללה טעונה ומכל דלק מלא, הטווח המשולב המוצהר עומד על 675 ק"מ, וצריכת הדלק המשוקללת לפי WLTP היא 3.5 ליטר ל-100 ק"מ. גם כאשר מצב הטעינה של הסוללה נמוך, החברה מדווחת על צריכה של 9.6 ליטר ל-100 ק"מ.
ה-SHARK מבוסס על שלדת סולם, והסוללה משולבת במבנה הרכב באמצעות טכנולוגיית Cell-to-Chassis, שנועדה להגן עליה בתנאי שטח ולשפר את קשיחות המרכב. מערכת Vehicle-to-Load מאפשרת לספק חשמל למכשירים חיצוניים בהספק של עד שישה קילוואט, כך שניתן להפעיל כלי עבודה וציוד נוסף באמצעות הרכב.
בתא הנוסעים ניתן למצוא ריפוד דמוי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מערכת שמע עם 12 רמקולים, מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ' ותמיכה ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. לפי BYD, השיווק בשווקים נבחרים צפוי להתחיל במהלך שלושת החודשים שלאחר ההכרזה, עם הרחבה לשווקים נוספים באירופה במחצית הראשונה של 2027.
DOLPHIN SURF מקבלת גרסת חמישה מושבים ועדכוני אבזור
לצד הדגמים החדשים, BYD הציגה בפריז גרסה מעודכנת של DOLPHIN SURF, המכונית החשמלית הקומפקטית שלה. אחד השינויים הבולטים הוא הוספת תצורת חמישה מושבים, שתוצע לצד גרסת ארבעת המושבים הקיימת בהתאם לצורכי השוק.
העדכון כולל שינויים בתא הנוסעים ובמערכות התפעול. בגרסת Comfort הותקן מסך מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ' עם Google Built-in, ולוח המחוונים הדיגיטלי גדל משבעה אינץ' ל-8.8 אינץ'. בגרסאות השונות הועבר בורר ההילוכים מהקונסולה הקדמית לידית הממוקמת על עמוד ההגה.
ההגה המחומם יוצע בגרסאות Boost ו-Comfort, וגרסת Boost תקבל גם מושבים מחוממים. כל גרסאות הדגם מצוידות בבקרת אקלים, ובתא המטען נפח של 308 ליטר. גם מערך החומרים והצבעים עודכן, לרבות אפשרות לצבע חיצוני Skiing White וחישוקי סגסוגת בגודל 16 אינץ' בגרסת Active.
הרחבת ההיצע האירופי נמשכת – ומתי בישראל?
התצוגה בפריז כוללת גם את דגמי BYD ATTO 2 DM-i, SEALION 5 DM-i ו-SEAL U DM-i ההיברידיים, לצד ATTO 3 EVO ו-SEALION 7 החשמליים. עבור DENZA, הדגמים Z9GT ו-D9 משלימים את ההיצע לצד Z ו-BAO 5.
הדגמים והטכנולוגיות שהוצגו משקפים את הכיוון שאליו מכוונת הקבוצה בשוק האירופי: מגוון רחב יותר של כלי רכב, החל ממכוניות קומפקטיות ורכבי פנאי משפחתיים ועד מכוניות על וטנדרים, לצד השקעה בטעינה מהירה, סוללות ומערכות סיוע לנהיגה. חלק מהדגמים צפויים להגיע לשווקים באירופה במהלך 2027, בעוד מועדי ההשקה והאבזור המדויק עשויים להשתנות בין המדינות.
דנזה Z, דנזה Z9 ו-דנזה BAO 5 צפויים להגיע לישראל עוד השנה.
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבי BYD ו-DENZA? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!