שלוש שנים אחרי שהפך לאחד הרכבים החשמליים המצליחים ביותר שנמכרו בישראל, ה-BYD ATTO 3 חוזר בגרסה חדשה ומעודכנת. עם קרוב ל-34 אלף מסירות מאז השקתו ב-2022, מדובר לא רק בדגם הנמכר ביותר של המותג בישראל, אלא גם באחד הרכבים שסימלו את המעבר ההמוני לרכב חשמלי בשוק המקומי.
המשימה שעומדת בפני BYD ATTO 3 EVO אינה פשוטה. ב-BYD לא ניסו להמציא כאן רכב חדש לחלוטין, אלא לקחת נוסחה שכבר הוכיחה את עצמה ולשפר אותה כמעט בכל תחום: מערכת חשמל מתקדמת יותר, טעינה מהירה משמעותית, תא נוסעים משודרג וגרסת הנעה כפולה חזקה במיוחד.
אנחנו קיבלנו למבחן את גרסת Excellence הבכירה. יצאנו לבדוק האם מדובר בעוד מתיחת פנים שגרתית, או בשדרוג שבאמת מורגש על הכביש.
עיצוב BYD ATTO 3 EVO
במבט ראשון קשה לטעות. ה-ATTO 3 EVO נראה כמו המשך ישיר לדגם המוכר ולא כמו רכב חדש לחלוטין.
ב-BYD בחרו שלא לשנות את הנוסחה העיצובית שהצליחה כל כך, אלא לרענן ולחדד את הפרטים. בחזית תמצאו פגוש חדש ויחידות תאורת LED בעיצוב עדכני יותר, בעוד שמאחור נוספו פגוש חדש, ספוילר בעל מראה מעט ספורטיבי יותר ופס תאורה רוחבי המחבר בין יחידות התאורה.
גם מהצד השינויים עדינים יחסית, כולל עיצוב מעודכן לחישוקי ה-18 אינץ'. באופן אישי העדפתי דווקא את החישוקים של הדגם הקודם, אבל זה כבר עניין של טעם.
מבחינת ממדים לא השתנה הרבה. אורכו של הרכב 4.455 מטרים, רוחבו 1.875 מטרים, גובהו 1.615 מטרים ובסיס הגלגלים עומד על 2.72 מטרים.
רכב המבחן הגיע בצבע שחור שמנצנץ קלות, שמשלב היטב בין אלגנטיות לנוכחות על הכביש.
מנוע
אם העיצוב עבר אבולוציה, מתחת למרכב הסיפור כבר הרבה יותר משמעותי. ה-ATTO 3 EVO משווק בגרסאות הנעה אחורית או כפולה. אנחנו נהגנו בגרסת Excellence, שמצוידת בשני מנועים חשמליים ומפיקה 448 כוחות סוס.
הנתון המרשים באמת הוא התאוצה ל-100 קמ"ש: 3.9 שניות בלבד. פעם מספרים כאלה היו שמורים למכוניות ספורט. היום הם מגיעים בקרוסאובר משפחתי שמיועד להסיע ילדים לבית הספר.
התחושה על הכביש מרשימה לא פחות. כל לחיצה על דוושת התאוצה מלווה בפרץ כוח מיידי, והזמינות של הכוח בכל מהירות הופכת עקיפות והשתלבויות לפשוטות במיוחד. זה אולי יותר כוח ממה שרוב המשפחות באמת צריכות, אבל קשה שלא לחייך בכל פעם שלוחצים קצת יותר על הדוושה.
להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי
תא נהג ונוסעים שמרגיש בוגר יותר
הדור הקודם היה מאובזר מאוד, אבל לא כולם התחברו לעיצוב הפנים הייחודי שלו. בגרסת ה-EVO נראה שב-BYD הקשיבו לביקורות. כבר בכניסה לרכב מתקבלת תחושה מודרנית ונקייה יותר. השינוי הבולט ביותר הוא מעבר בורר ההילוכים לעמוד ההגה, מה שפינה שטח שימושי נוסף בקונסולה המרכזית ותרם לתחושת מרחב טובה יותר.
מול הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ', ובמרכז הדשבורד ממוקם מסך המולטימדיה המסתובב בגודל 15.6 אינץ'. הפעם הוא מגיע עם שירותי Google מובנים, כולל Google Maps, חנות האפליקציות Google Play ועוזרת קולית.
בדומה ל-ATTO 2 פלאג אין, גם כאן ניתן להתחבר לחשבון Google האישי, והמערכת מרגישה טבעית ונוחה יותר לשימוש. התמיכה האלחוטית ב-Apple CarPlay וב-Android Auto קיימת כמובן, לצד עדכוני תוכנה מרחוק.
רמת האבזור גבוהה מאוד כבר בגרסת הבסיס, וכוללת בין היתר מושבים קדמיים מאווררים ומתכווננים חשמלית, בקרת אקלים מפוצלת, משטח טעינה אלחוטי מקורר, תאורת אווירה, משאבת חום ומערכת שמע עם שמונה רמקולים.
גרסת Excellence מוסיפה גם תצוגה עילית (HUD), חימום למושבים הקדמיים וגג פנורמי גדול עם וילון חשמלי.
ועדיין, יש לי את אותה הסתייגות שהייתה לי גם בדגמי BYD אחרים. חלק גדול מהשליטה במערכת המיזוג מתבצע דרך מסך המולטימדיה. נכון שיש מחוות אצבע וכפתורים פיזיים לפונקציות מרכזיות, אבל הייתי שמחה לראות יותר פקדים פיזיים למערכת החשובה הזו.
מלבד זאת, מדובר בתא נוסעים נעים מאוד לשהייה, איכותי יותר ומאובזר כמעט בכל מה שאפשר לבקש בקטגוריה.
אזור הנוסעים מאחור
כמו בדגם היוצא, גם כאן הדגם מציע הרבה מרווח הפנימי. הנוסעים מאחור נהנים משפע מקום לרגליים ולראש, רצפה שטוחה לחלוטין בזכות הפלטפורמה החשמלית הייעודית ותחושת מרחב טובה מאוד. יש כאן גם פתחי מיזוג, שני שקעי USB-C, מחזיקי כוסות, כיסים בגב המושבים, שטחי אחסון בדלתות וחלונות כהים לפרטיות. מעל כולם משתרע גג פנורמי גדול במיוחד שמוסיף לא מעט לתחושת המרחב.
אפליקציית BYD
אפשר להשתמש באפליקציה כמפתח דיגיטלי, להפעיל את המיזוג עוד לפני שמגיעים לרכב, לחמם או לאוורר את המושבים, להפעיל חימום להגה, לנעול ולפתוח את הדלתות, לסגור חלונות, לאתר את מיקום הרכב ולצפות במצב הסוללה.
האפליקציה גם מאפשרת לבדוק לחץ אוויר בצמיגים ולנהל את זמני הטעינה, וניתן להשתמש בה גם דרך שעון חכם.
תאי המטען של BYD ATTO 3 EVO
אחד החידושים השימושיים ב-EVO הוא תוספת של תא מטען קדמי. מאחור נפח תא המטען גדל ל-490 ליטרים, ובקיפול המושבים ניתן להגיע ל-1,360 ליטרים.
תא המטען האחורי נפתח חשמלית, מציע שפע מקום, וכולל תאורה ווילון כיסוי. אהבתי גם את התיק הייעודי והממותג לכבל הטעינה, שכבר הפך לסימן היכר של המותג. מתחת לרצפה מסתתרת מגירת אחסון נוספת לכבלים וציוד.
בחזית נוסף תא מטען בנפח 101 ליטרים, שימושי לאחסון כבלי טעינה או ציוד קטן נוסף.
כושר הגרירה המרבי של הדגם עומד על 1,500 ק"ג.
המערכת החשמלית
כאן נמצא אולי השדרוג המשמעותי ביותר של הדגם. ה-ATTO 3 EVO מבוסס על הדור העדכני של פלטפורמת e-Platform 3.0 ומאמץ ארכיטקטורת 800V מתקדמת.
לצד זאת מותקנת סוללת Blade בטכנולוגיית LFP בגודל של 74.8 קוט"ש, גדולה יותר מזו שהוצעה בדגם הקודם. הטווח הרשמי בגרסת המבחן עומד על עד 470 ק"מ לפי תקן WLTP.
טעינה מהירה (DC) מתבצעת בקצב של עד 220 קילוואט ומאפשרת מעבר מ-10% ל-80% בתוך כ-25 דקות בלבד בתנאים אופטימליים. טעינה ביתית (AC) בקצב של 11 קילוואט מאפשרת טעינה מלאה בכשמונה שעות.
מערכת הרגנרציה מציעה שתי דרגות פעולה, שנשלטות באמצעות מסך המולטימדיה או כפתור בקונסולה המרכזית. המצב החזק מורגש בהחלט, אך עדיין לא מדובר בנהיגה בדוושה אחת.
בנוסף קיימת מערכת V2L בהספק של עד 3.3 קילוואט, שמאפשרת להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים באמצעות הרכב. נקודה חיובית נוספת היא חבילת האביזרים שמגיעה ללא תוספת תשלום וכוללת "כבל סבתא", כבל טעינה לעמדת AC ומתאם V2L.
להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי
בטיחות ומערכות עזר
ה-ATTO 3 זכה בעבר לציון המרבי של חמישה כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, וגרסת ה-EVO ממשיכה עם מפרט בטיחות עשיר במיוחד.
הרשימה כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נהג, זיהוי תמרורים, שמירה אקטיבית על נתיב, סיוע במעבר נתיב, ניטור שטחים מתים והתרעה בעת פתיחת דלתות. בנוסף תמצאו מערכת בלימת חירום אוטונומית, התרעות להתנגשות מלפנים ומאחור, התרעות לתנועה חוצה, מצלמת 360 מעלות, חיישני חניה היקפיים, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים ומערכת לזיהוי נוכחות ילדים.
בתחום ההגנה הפסיבית כולל הדגם שבע כריות אוויר, ובהן כרית אוויר מרכזית בין הנהג לנוסע הקדמי.
איך BYD ATTO 3 EVO נוסע?
כבר אחרי כמה קילומטרים אפשר להבין שהביצועים הם לא הדבר היחיד שהשתפר כאן.
מערכת המתלים האחורית החדשה מסוג Multi-Link מעניקה תחושה בוגרת ונעימה יותר מהדגם היוצא. הרכב סופג שיבושים בצורה טובה יותר ומרגיש יציב ומרוסן גם בכבישים פחות מושלמים.
ארבעת מצבי הנהיגה – Eco, Normal, Sport ו-Snow – משנים את אופי התגובות של הרכב, כאשר מצב Sport בהחלט מצליח להוציא את מלוא הפוטנציאל ממערכת ההנעה.
נקודת חוזקה נוספת היא בידוד הרעשים. רעשי רוח וכביש מטופלים היטב, ובמרבית הזמן תא הנוסעים שקט ונעים מאוד.
גם בעיר ה-ATTO 3 EVO מרגיש נוח לשימוש ולתמרון.
מחיר BYD ATTO 3 EVO
BYD ATTO 3 EVO משווק בישראל בשתי רמות גימור.
גרסת Design מוצעת במחיר של 154,990 שקלים לפני אגרת רישוי. גרסת Excellence שנבחנה כאן, הכוללת הנעה כפולה, 448 כוחות סוס ורשימת אבזור מורחבת, מוצעת במחיר של 164,990 שקלים לפני אגרת רישוי.
האחריות כוללת 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה ו-8 שנים או 150 אלף ק"מ למערכת ההנעה.
סיכום מבחן BYD ATTO 3 EVO
ל-BYD ATTO 3 EVO היו שתי אפשרויות: להסתפק במתיחת פנים קלה או לבצע קפיצת מדרגה אמיתית. לשמחתי, נראה שב-BYD בחרו באפשרות השנייה. המערכת החשמלית החדשה, יכולות הטעינה המשופרות, תא הנוסעים המעודכן והשיפור בתחושת הנסיעה יוצרים רכב בוגר ומלוטש יותר כמעט בכל היבט.
גרסת ההנעה הכפולה שנבחנה כאן מוסיפה גם ביצועים שקשה להתעלם מהם, גם אם רוב הרוכשים כנראה לא באמת זקוקים ל-448 כוחות סוס ביומיום. בסופו של דבר, BYD לקחה את אחד הקרוסאוברים החשמליים המצליחים בישראל ושיפרה אותו כמעט בכל נקודה. אם הדור הראשון הצליח לכבוש את השוק המקומי, ל-ATTO 3 EVO בהחלט יש את כל הכלים להמשיך את הסיפור הזה.
רוצים להתייעץ לגבי דגמי BYD, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!
