יצרנית הרכב הסינית BYD רושמת הישג נוסף בתחום הרכב החשמלי: מכונית העל החשמלית YANGWANG U9 Xtreme הגיעה למהירות מרבית של 503.17 קמ"ש במסלול באבו דאבי, ובכך שברה את שיא המהירות הקודם שלה, שעמד על 496.22 קמ"ש ונקבע בשנה שעברה בגרמניה.
ההישג החדש מקנה לדגם, בעל הספק של 3,019 כוחות סוס, שני שיאי גינס: המהירות הגבוהה ביותר שנרשמה במכונית בייצור סדרתי בנסיעה בכיוון אחד, והמהירות הגבוהה ביותר שנרשמה במכונית בייצור סדרתי חשמלית בנסיעה בכיוון אחד. השיא הוכר גם על ידי ה-FIA, הגוף הבינלאומי המנהל את ענף הספורט המוטורי.
הניסיון לשבירת השיא נערך ב-1 בנובמבר 2026 בכביש הבינלאומי שייח' ח'ליפה בן זאיד (E11), באזור אל דאפרה שבאבו דאבי. מאחורי ההגה ישב נהג המרוצים מארק באסנג, נהג מרוצי מכוניות ספורט ומרוצי סיבולת, שהוביל גם את הניסיון הקודם של הדגם לשיא מהירות בגרמניה בספטמבר אשתקד.
לדברי החברה, הבחירה באבו דאבי מדגישה את יכולתו של האזור לארח אירועי רכב בינלאומיים, בזכות תשתיות מתקדמות ושיתוף פעולה עם הרשויות המקומיות.
חציית רף 500 הקמ"ש נחשבת לאחד האתגרים הגדולים בתעשיית הרכב מזה כמאה שנים, ועד כה נותרה מחוץ להישג ידם של כלי רכב סדרתיים בעלי מנועי בעירה פנימית. באמצעות טכנולוגיות ההנעה החשמלית והסוללות של BYD, הצליחו מהנדסי החברה להגיע לרף הזה בתוך שלוש שנים בלבד מתחילת פיתוח פרויקט U9.
שלוש שנים של פיתוח: הדרך לשיא החדש
הדרך לשיא המהירות החדש החלה עם גרסת U9 הרגילה. בינואר 2024 הגיעה המכונית למהירות של 309 קמ"ש בנמל התעופה ווהאן האנאן שבסין. באוקטובר באותה שנה היא כבר הגיעה ל-391.94 קמ"ש במסלול הניסויים ATP Papenburg בגרמניה.
באוגוסט 2025 הופיעה לראשונה גרסת U9 Xtreme באותו מסלול והגיעה למהירות של 472.41 קמ"ש. חודש לאחר מכן חזרה למסלול וקבעה שיא מהירות חדש למכונית ייצור, עם 496.22 קמ"ש.
הניסיון באבו דאבי נמשך יומיים, בתיאום מלא עם הרשויות המקומיות. לצורך האירוע נסגר לתנועה מקטע כביש באורך של 10 ק"מ, כאשר הקטע הישר הארוך ביותר שעמד לרשות הנהגים לצורך האצת המכונית היה באורך שבעה ק"מ.
הקרבה למדבר והשימוש היומיומי בכביש הצריכו הכנות מיוחדות, ובהן ניקוי יסודי של המסלול ובדיקה של כל מטר ממנו כדי לוודא שלא נותרו בו חלקיקי תיל או פסולת שעלולים לפגוע בצמיגים או לסכן את הנהג.
ב-31 באוקטובר נערכו שתי נסיעות מבחן, שבהן הגיעה המכונית למהירות מרבית של 490 קמ"ש. במהלך הלילה שלאחר מכן עבדו מהנדסי YANGWANG על שיפור ההכנות לנסיעות, כדי להבטיח שטמפרטורות הסוללה והמנועים יהיו מיטביות בתחילת כל ניסיון.
בנוסף, שונה זווית הכנף האחורית כדי להגדיל את כוח ההצמדה בסרן האחורי, תוכנת המתלים הותאמה לשיפור תגובת הבולמים לתנודות קלות בכביש, ולחצי האוויר בצמיגים כוונו מחדש כדי לשפר את היציבות במהירויות גבוהות.
ב-1 בנובמבר נערכו שתי נסיעות נוספות. הראשונה אישרה את השיפור בביצועי המתלים, האווירודינמיקה והצמיגים, ובנסיעה השנייה נקבע השיא החדש: 503.17 קמ"ש.
יותר מ-3,000 כוחות סוס וטכנולוגיית 1,200 וולט
ה-U9 Xtreme מבוססת על פלטפורמת U9, אך עברה שורה של שדרוגים הנדסיים משמעותיים. בעוד שהדגם הרגיל מפיק 1,287 כוחות סוס, בגרסת Xtreme הותאמו ארבעת המנועים החשמליים כך שיוכלו להגיע למהירות סיבוב של עד 30 אלף סל"ד, ולהפיק הספק של 755 כוחות סוס כל אחד.
בין החומרים שבהם נעשה שימוש במנועים ניתן למצוא פלדת סיליקון בעובי 0.1 מילימטר, המוגדרת על ידי החברה כדקה ביותר בעולם בייצור המוני, פלדת סיליקון בחוזק של 970 מגה-פסקל ברוטור ואלומיניום בתקן תעופתי במעטפת המנוע.
ההספק המשולב של ארבעת המנועים עולה על 3,000 כוחות סוס, יותר מפי שניים מההספק של U9 הרגילה. יחס ההספק למשקל עומד על 1,217 כוחות סוס לטונה.
מערכת ההנעה e4 כוללת ארבעה מנועים עצמאיים ומערכת לחלוקת מומנט בין הגלגלים. המערכת מנטרת באופן רציף את תנאי הדרך ומתאימה את המומנט בכל גלגל בתדירות של יותר מ-100 פעמים בשנייה, במטרה לשמור על יציבות המכונית ולמנוע אובדן אחיזה גם במהירויות גבוהות.
אחד השדרוגים המרכזיים הוא מערכת חשמל במתח של 1,200 וולט, לעומת 800 וולט בדגם U9 הרגיל. מדובר, לפי החברה, בדגם הייצור הראשון המצויד בפלטפורמה כזו. המערכת תומכת בזרם של עד 1,000 אמפר, ומשפרת את יעילות העברת האנרגיה ואת ניהול החום.
המכונית ממשיכה להשתמש בטכנולוגיית סוללת Blade של BYD, המבוססת על כימיית ליתיום-ברזל-פוספט (LFP). לדברי החברה, השילוב בין הסוללה לפלטפורמת 1,200 הוולט מאפשר יכולות פריקה משופרות, ביצועים תרמיים טובים יותר וקצב גבוה יותר של השבת אנרגיה בבלימה.
צפיפות ההספק של תא בודד עלתה ב-170% בהשוואה למערכת של 800 וולט, וקצב הפריקה מגיע ל-30C. לפי BYD, מדובר בקצב הגבוה עד פי עשרה מזה של סוללת רכב חשמלי רגילה, ופי שניים מזה של מכוניות-על חשמליות אחרות. בתיאוריה, קצב פריקה כזה מאפשר לפרוק את הסוללה במלואה בתוך כשתי דקות, אך בפועל משמעותו יכולת לספק זרם גבוה במיוחד מבלי לגרום להתחממות יתר או לבלאי משמעותי.
גם כאשר רמת הטעינה עומדת על 20% בלבד, הסוללה מסוגלת לספק הספק של 1,800 קילוואט. קצב השבת האנרגיה המרבי עולה על 700 קילוואט, נתון המסייע להפחית את העומס על מערכת הבלמים המכנית. פלטפורמת 1,200 הוולט גם מפחיתה, לפי החברה, את יצירת החום בשיעור של עד 67% לעומת מערכת 800 וולט בהספק זהה.
מערכת מתלים שמאפשרת פנייה כמעט ללא גלגול מרכב
ה-U9 Xtreme מצוידת גם במערכת בקרת המרכב DiSus-X, המבוססת על בולמים אלקטרוניים בעלי שסתומים כפולים. המערכת מסוגלת להפיק כוח פעיל של עד 50 קילו-ניוטון בתוך 120 אלפיות השנייה.
הטכנולוגיה מאפשרת התאמה עצמאית ומהירה של גובה המתלים בכל אחת מפינות המכונית. כך ניתן לצמצם את נטיית המרכב בזמן האצה ובלימה, ואף לאפשר פנייה במהירות גבוהה כמעט ללא גלגול מרכב, ובמקרים מסוימים גם בזווית גלגול שלילית, כלומר הטיית המרכב פנימה אל תוך הפנייה, בדומה לאופנוע. החברה מציינת כי המערכת מסוגלת להגיע להטיה של עד 2.43 מעלות בתאוצה צידית של 0.3g.
לדברי BYD, המערכת משפרת את נוחות הנסיעה ואת ביטחון הנהג, ובמקביל מסייעת לשמור על שטח מגע מיטבי בין הצמיגים לכביש, כדי למקסם את האחיזה.
גם הצמיגים פותחו במיוחד עבור המכונית. YANGWANG שיתפה פעולה עם יצרנית הצמיגים Giti Tire בפיתוח צמיג חצי-חלק, המיועד למסלול ולתנאי נהיגה קיצוניים. הצמיג כולל תרכובת גומי ייעודית ודוגמת חריצים מותאמת, לצד טיפול מיוחד באזור החיבור בין הצמיג לחישוק, שנועד לצמצם החלקה יחסית ביניהם בזמן האצה ובלימה.
רק 30 יחידות בעולם
לצד ההישג הטכנולוגי, BYD מתכננת לייצר את ה-U9 Xtreme במהדורה מוגבלת של 30 יחידות בלבד ברחבי העולם.
הגרסה הראשונה שנבנתה בהתאם למפרט הייצור הסדרתי, וזכתה לשם Dawn Moment, הוצגה בתערוכת הרכב בבייג'ינג השנה. המרכב שלה כולל גימור עם אבקת זהב זעירה, המשולבת מתחת למספר שכבות של ציפוי שקוף. הגימור נועד ליצור אפקט של שינויי צבע בהתאם לתאורה, בהשראת אור השמש בשעות הבוקר. חלקים בגימור זהב מט קיבלו טיפול המבוסס על טכניקות ליטוש מסורתיות של עבודות לכה סיניות.
כל אחת מ-30 המכוניות תיוצר כיצירה ייחודית, בהתאם להעדפות האישיות של הלקוח ולמפרט שייבחר. בחברה מדווחים כי חלק מהלקוחות כבר אישרו את המפרט האישי שלהם ועברו לשלב חתימת החוזים ותיאום הייצור.
לצד שיא המהירות, מחזיקה ה-U9 Xtreme גם בשיא הקפה למכונית ייצור חשמלית במסלול נורבורגרינג נורדשלייפה בגרמניה, עם זמן של 6 דקות ו-59.157 שניות. מדובר באותו מפרט מכונית ששימש גם לקביעת שיא המהירות, נתון שלפי החברה מדגים את יכולותיה לא רק בנסיעה בקו ישר, אלא גם במסלול מרוצים.
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבי BYD ו-YANGWANG? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!