טכנולוגיית המימן ממשיכה להתקרב לתחבורה הציבורית בישראל. במסגרת שיתוף פעולה לקידום פתרונות תחבורה מבוססי מימן, נחשף בישראל אוטובוס Hyundai ELEC CITY Fuel Cell, המבוסס על טכנולוגיית תאי דלק מימניים. האוטובוס כבר נמצא בשימוש בציי תחבורה ציבורית בדרום קוריאה ובאירופה, וכעת הגיע לישראל לצורך הצגת הטכנולוגיה וביצוע פיילוטים מול חברות תחבורה ציבורית.
בניגוד לאוטובוסים חשמליים המבוססים על סוללות בלבד, אוטובוס המימן מייצר את החשמל הדרוש להנעתו באמצעות תגובה כימית בין מימן לחמצן. התוצאה היא הנעה חשמלית שקטה, ללא פליטת מזהמים כלל, תוך שמירה על טווח נסיעה ארוך וזמן תדלוק קצר במיוחד.
האוטובוס מגיע לישראל במסגרת שיתוף הפעולה של כלמוביל עם בזן וסונול לקידום תחבורה מבוססת מימן. במסגרת המיזם הוקמה תחנת תדלוק המימן הראשונה בישראל בתחנת סונול יגור, ובשנים האחרונות כבר החלו לפעול בארץ משאיות מונעות מימן – בהן משאית המימן יונדאי Xcient.
אז מה חשוב לדעת על אוטובוס המימן החדש Hyundai ELEC CITY Fuel Cell?
עיצוב אוטובוס המימן של יונדאי
האוטובוס תוכנן כרכב עירוני מודרני באורך של 10.995 מטרים, רוחב של 2.49 מטרים וגובה של 3.4 מטרים. הוא מציג קו עיצוב נקי ועכשווי, עם חזית רחבה, יחידות תאורת LED מודרניות ומשטחי זכוכית גדולים שנועדו לשפר את שדה הראייה של הנהג ולהעניק לנוסעים תחושת מרחב.
מפרט טכני של אוטובוס המימן של יונדאי
האוטובוס מונע באמצעות מערכת תא דלק כפולה בהספק כולל של 180 קילוואט, המורכבת משתי יחידות של 90 קילוואט כל אחת. מערכת זו מפיקה חשמל בזמן אמת באמצעות שילוב של מימן דחוס וחמצן מהאוויר, ללא מנוע בעירה פנימית.
לצד מערכת תאי הדלק מותקנת סוללת ליתיום-פולימר בקיבולת כוללת של 78.4 קוט"ש, המחולקת לשתי יחידות של 39.2 קוט"ש. על גג האוטובוס מותקנים חמישה מכלי מימן בנפח כולל של 875 ליטרים, המכילים 33.99 ק"ג של מימן.
השילוב בין מערכת תאי הדלק לסוללה מאפשר טווח נסיעה של עד 550 ק"מ בין תדלוקים, כאשר מילוי מכלי המימן אורך בין 10 ל-15 דקות בלבד. יתרון זה מאפשר לאוטובוס לפעול יום עבודה מלא ללא עצירות ממושכות לטעינה, גם בתנאי מזג אוויר קיצוניים וללא צורך בתשתיות טעינה עתירות הספק.
האוטובוס מבוסס על טכנולוגיית Fuel Cell Electric Vehicle, המאפשרת פעולה שקטה במיוחד ואפס פליטות מזהמים, כאשר תוצר הלוואי היחיד של מערכת ההנעה הוא אדי מים.
אבזור
גם תא הנוסעים עבר תכנון המיועד לשימוש אינטנסיבי בתחבורה הציבורית. הוא כולל 48 מקומות ישיבה, מעברים רחבים, תאורת LED פנימית, מחיצות חדשות בין המושבים, יציאות USB לטעינת מכשירים ניידים ומערכת מיזוג אוויר אוטומטית. סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי צבעוני, בורר הילוכים אלקטרוני מסוג Shift-by-Wire ותפעול ארגונומי של מערכות הרכב.
האוטובוס כולל סביבת נהג מודרנית עם מסך מחוונים דיגיטלי המציג נתוני נהיגה בזמן אמת, מערכת בקרת אקלים אוטומטית, מערכת הילוכים אלקטרונית, פתרונות אחסון ותפעול ידידותי לנהג.
לטובת הנוסעים מוצעים מושבים ארגונומיים, תאורת LED פנימית וחיצונית, יציאות USB לטעינת מכשירים ניידים, מחיצות חדשות בין אזורי הישיבה ונגישות המתאימה לשימוש בתחבורה ציבורית מודרנית.
מערכות בטיחות
האוטובוס מצויד במגוון מערכות בטיחות מתקדמות, ובהן מערכת בקרת יציבות דינמית (VDC), מערכת התרעה קולית להולכי רגל (AVAS), חיישנים אולטרסוניים בדלתות המונעים האצה בזמן העלאת והורדת נוסעים, מצלמות וחיישני ניטור, וכן מערכת התרעות בלוח המחוונים.
בנוסף, הדגם כבר זכה לציון של חמישה כוכבים במבחני הבטיחות של Euro NCAP ואף נבחר על ידי הארגון לשמש בסיס לפיתוח תקני הבטיחות החדשים שייכנסו לתוקף בשנת 2029, מה שמעיד על רמת הבטיחות הגבוהה של הפלטפורמה.
בשלב זה האוטובוס אינו מוצע למכירה בישראל ולכן לא פורסם מחיר רשמי. הדגם הובא לארץ לצורך הדגמת הטכנולוגיה ובחינת שילובה בתחבורה הציבורית המקומית במסגרת פיילוטים ושיתופי פעולה עם מפעילי התחבורה.
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבי יונדאי? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!