חידושי הנהיגה האוטונומית ממשיכים. ג'נרל מוטורס הציגה ב-21 באוקטובר בניו יורק, במסגרת אירוע GM Forward, את חזונה לדור הבא של כלי הרכב, עם דגש על בינה מלאכותית, תוכנה, שירותים מחוברים ונהיגה אוטונומית. במרכז ההכרזות עומדת ארכיטקטורת חשמל ומחשוב חדשה, שאמורה לספק פי 40 כוח מחשוב בהשוואה למערכות הקודמות של החברה, לצד קישוריות סלולרית מהירה יותר וצמצום היקף החיווט ברכב.
לפי החברה, הארכיטקטורה החדשה נועדה לאפשר הפעלה במקביל של מערכות נהיגה אוטונומית ושל יישומי בינה מלאכותית בתא הנוסעים. היא תושק לראשונה בשנת 2028 בקאדילק ESCALADE IQ, ובהמשך צפויה להגיע גם לקרוסאוברים גדולים, לטנדרים ולדגמים חשמליים מהדור הרביעי.
המערכת צפויה להציע קישוריות סלולרית מהירה בעד 50% ולצמצם ב-30% את אורך החיווט ואת משקלו. השינויים נועדו לתמוך בעדכוני תוכנה מרחוק, בשירותים מחוברים ובפיתוח יכולות חדשות לאורך חיי הרכב.
אפליקציית OnStar חדשה עם מצלמות מחוברות
החל מ-2027 מתכננת GM להשיק אפליקציית OnStar חדשה, שתאחד את ניהול הרכב עם שירותים מחוברים ותשלב יכולות בינה מלאכותית. האפליקציה צפויה להחליף את OnStar Guardian ואת האפליקציות של מותגי החברה Buick, Cadillac, Chevrolet ו-GMC.
בין התכונות המתוכננות: מצלמות מחוברות שיאפשרו הקלטות הקשורות לתאונות ולבטיחות, לצד צפייה בזמן אמת. האפליקציה צפויה לכלול גם שירותי בטיחות יזומים וכלים שיסייעו לבני משפחה להישאר מתואמים. ב-GM מדגישים כי המשתמשים יוכלו לבחור אילו תכונות להפעיל, לשנות את ההעדפות או לכבות תכונות מסוימות בכל עת.
בנוסף, האפליקציה צפויה לספק תשובות המבוססות על נתוני הרכב בזמן אמת, ובהן מידע על טווח הנסיעה, מצב הטעינה ולחץ האוויר בצמיגים. היא תוכל גם לסייע בתכנון עצירות טעינה, לבדוק אם רמת האנרגיה מספיקה להגעה ליעד ולהסביר את משמעותן של נוריות אזהרה בהתאם לדגם הרכב.
גלבוע שוויקי, דירקטור קבוצת המצלמות ומנהל ג'נרל מוטורס ישראל, התייחס לשילוב הטכנולוגיות שפותחו בישראל במוצרי החברה: "גנרל מוטורס מפתחת טכנולוגיות מתקדמות ואסטרטגית שישפיעו על חווית השימוש והנהיגה העתידית, זו גאווה גדולה לראות טכנולוגיות שמפותחות כאן ומשתלבות במוצרים מובילי שוק ומשפיעות על חוויית הנהיגה של אנשים ברחבי העולם".
בהתייחסו לפיתוח המצלמות המחוברות, אמר שוויקי: "המצלמות המחוברות הן תוצר של פיתוח תוכנה מורכב, וידאו, חישה וחוויית משתמש שביחד יוצרים אוטומציה ייחודית לשפור הבטיחות, המודעות לסביבה ואת הנוחות של הנהג והנוסעים. האתגר הוא לא רק לראות את מה שקורה סביב הרכב, אלא להפוך וידאו וחישה למידע שימושי לנהג, לאפשר יכולות כמו תצוגת סביבת הרכב, עזרי נהג, התרעות, הקלטה וצפייה מרחוק ולשלב אותן בצורה בטיחותית ואמינה בכלי רכב שמגיעים ללקוחות ברחבי העולם".
נהיגה אוטונומית בכבישים מהירים מתוכננת ל-2028
תחום נוסף שבו מתמקדת GM הוא הנהיגה האוטונומית. מערכת Super Cruise מאפשרת כיום נסיעה ללא ידיים על ההגה בכבישים מתאימים, אך הנהג עדיין נדרש להישאר קשוב לכביש ולהיות מוכן להשתלט על הרכב. לפי החברה, נהגים עשו שימוש במערכת לאורך יותר מ-1.2 מיליארד מיילים, בכמעט 750 אלף כלי רכב.
על בסיס הנתונים שנאספו, מתכננת החברה להציג ב-2028 יכולת נהיגה אוטונומית בכבישים מהירים, תחילה ב-Cadillac ESCALADE IQ ובהמשך גם ברכבי פנאי גדולים ובטנדרים קלים, לרבות דגמים בעלי סוגי הנעה שונים.
לצורך פיתוח המערכת, GM משלבת נתוני נסיעה אמיתיים עם למידת מכונה וסימולציות. מאות כלי רכב לאיסוף נתונים נוסעים ברחבי ארצות הברית מסביב לשעון, ואוספים מדי חודש נתונים בהיקף של כמיליון מיילים. החברה משתמשת גם בתרחישי נהיגה מדומים כדי להרחיב את מגוון המצבים שהמערכות לומדות להתמודד איתם.
כשהנסיעה הופכת לזמן פנוי
במסגרת האירוע הציגה GM גם את Concept Horizon, חזון עיצובי לתא נוסעים המיועד לנסיעות אוטונומיות בכבישים מהירים. הקונספט ממחיש כיצד עשוי להיראות חלל שבו הנוסעים יוכלו לעבוד, לצרוך תוכן בידורי או לנוח בזמן שהרכב נוהג.
החזון מבוסס על מחקר בתחום ממשק אדם-מכונה שערכה החברה, שלפיו הערך הנתפס של נסיעה אוטונומית גדל כאשר מדובר בנסיעות שנמשכות יותר מ-15 דקות. לפי המחקר, בנסיעות ממושכות הנוסעים עשויים לעבור ממשימות קצרות לבידור ובהמשך למנוחה.
קיצור זמני הפיתוח ושיפור היעילות של המכוניות החשמליות
השינויים שמציגה GM אינם מתמקדים רק בחוויית הנהיגה, אלא גם באופן שבו כלי הרכב מתוכננים ומיוצרים. החברה מבקשת לקצר בכמחצית את מחזור הפיתוח המסורתי, שנמשך כיום כארבע עד חמש שנים, באמצעות שילוב מוקדם של צוותי עיצוב, הנדסה וייצור ועבודה במקביל על חלקים שונים של התהליך.
פיתוח סוללות LMR, המבוססות על כימיית ליתיום-מנגן עשירה, משמש דוגמה לגישה זו. לפי GM, הצוות בחן באופן וירטואלי יותר מ-300 אלף תכנוני סוללה לפני בניית אב-טיפוס פיזי. המעבר מהרעיון הראשוני של מארז הסוללה לאישור התוכנית ארך כחודש.
במקביל, החברה מפתחת פלטפורמה חשמלית מהדור הרביעי, שלפי נתוניה הראשוניים עשויה להציע כ-20% יותר טווח נסיעה לכל קוט"ש. השיפור המתוכנן נשען על שילוב בין סוללות LMR, יחידות הנעה חדשות ותכנון אווירודינמי. לפי החברה, סוללות LMR מתוכננות להציע צפיפות אנרגיה גבוהה בכ-33% מזו של סוללות LFP, ואילו יחידות ההנעה החדשות כוללות 40% פחות חלקים בהשוואה למערכות הנוכחיות. בנוסף, כלים דיגיטליים סייעו לקצר ב-30% את זמן הרכבת מארזי הסוללות במתקני החברה.
גלבוע שוויקי סיכם את משמעות ארכיטקטורת המחשוב החדשה: "ג'נרל מוטורס הציגה ארכיטקטורה חדשה למערכות החשמל והמחשוב, המפרידה בין התוכנה לחומרה הפיזית ומרכזת יכולות של תפיסת הסביבה, הנעה, בטיחות אקטיבית ובקרת שלדה ביחידת מחשוב מרכזית אחת. התשתית מיועדת לתמוך בהפעלה בו-זמנית של יישומי בינה מלאכותית מתקדמים בתא הנוסעים ושל נהיגה אוטונומית".
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבים חשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!