משרד האנרגיה והתשתיות פרסם מודל ביקושים מעודכן למשק התחבורה, לצד עבודה אסטרטגית שבוחנת את המשמעויות הכלכליות של המשך חדירת הרכב החשמלי בישראל. הנתונים מצביעים על האטה משמעותית בקצב המעבר לחשמל ומעלים חשש כי ללא צעדי מדיניות נוספים, ישראל לא תעמוד ביעדי הממשלה לשנת 2030.
על פי נתוני המשרד, לאחר שהמכוניות החשמליות היוו כ-25% ממכירות כלי הרכב החדשים בשנת 2024, ירד שיעורן לכ-20% בשנת 2025. במחצית הראשונה של 2026 נרשמה ירידה נוספת, כאשר שיעור החדירה עמד על 12% בלבד.
המודל החדש נועד לספק תחזית ארוכת טווח לצריכת האנרגיה בישראל עד שנת 2050 ולסייע בקבלת החלטות בתחומי החשמל, הדלקים והתחבורה. הוא בוחן מספר תרחישים להתפתחות שוק הרכב החשמלי, בהתאם למגמות בשוק ולרמת המעורבות הממשלתית.
שלושה תרחישים לשוק הרכב החשמלי
בתרחיש של היעדר מדיניות, הכולל נסיגה מתמיכה ומתמריצים והיעדר השקעה בתשתיות טעינה, שיעור המכוניות החשמליות מתוך מכירות הרכב החדשות עלול לרדת לכ-10% בלבד בשנת 2030.
תרחיש הייחוס, המבוסס על המשך המגמות והמדיניות התומכת, מניח כי שיעור החדירה יגיע לכ-40% בשנת 2030. במשרד מדגישים כי התחזית תלויה ביישום בפועל של צעדי המדיניות, וכי אי מימושם עלול להביא את השוק לכיוון תרחיש היעדר המדיניות.
התרחיש השלישי הוא תרחיש המדיניות המוצהרת, המשקף את יעד הממשלה להגיע לכ-90% כלי רכב חשמליים מתוך מכירות הרכב החדש בשנת 2030. כדי להגיע ליעד זה תידרש, לפי המשרד, האצה משמעותית בקצב החדירה ויישום של חבילות מדיניות ותמריצים בהיקף נרחב.
מיליארדי שקלים על הכף
לפי העבודה האסטרטגית, המעבר לרכב חשמלי אינו רק יעד סביבתי ואנרגטי, אלא גם מהלך בעל משמעות כלכלית ישירה. במשרד מעריכים כי חדירה רחבה של כלי רכב חשמליים בהתאם ליעדי הממשלה עשויה לייצר למשק הישראלי תועלת מצטברת של כ-15 מיליארד שקלים עד שנת 2030.
מנגד, העיכוב בגידול במספר כלי הרכב החשמליים צפוי לגרום להפסד משקי של כ-0.6 עד 2.2 מיליארד שקלים בשנת 2027 בלבד, בהתאם לתרחיש.
התועלת המשקית נטו ממעבר מרכב בנזין לרכב חשמלי נאמדת בכ-24 אלף שקלים לכל רכב, לאחר ניכוי עלויות תשתית הטעינה. לפי הניתוח, עיקר התועלת נובע מהחיסכון בעלויות האנרגיה והתחזוקה, לצד צמצום פליטות גזי חממה ומזהמים.
מה מעכב את המעבר לרכב חשמלי?
אחד החסמים המרכזיים שמזהה העבודה הוא נושא הטעינה בבניינים משותפים. כ-80% ממשקי הבית בישראל מתגוררים בבניינים משותפים, שבהם התקנת תשתית טעינה עשויה להיות מורכבת מבחינה טכנית, מסחרית ומשפטית ולדרוש התמודדות מול ועד הבית והשכנים.
חסם נוסף נוגע לציי הרכב ולחברות הליסינג, שאחראים לכ-40% מרכישות כלי הרכב החדשים בישראל. במשרד מצביעים על "בעיית הסוכן", שבמסגרתה למנהלי הציים ולעובדים לא תמיד קיים תמריץ להתמודד עם המורכבות הכרוכה בהתקנת עמדות טעינה ובהטענה, גם כאשר המעבר לרכב חשמלי עשוי להפחית את עלויות התפעול והתחזוקה.
לכך מצטרפים חששות נוספים של צרכנים, בהם "חרדת טווח", חשש מירידת ערך של כלי רכב חשמליים בשוק היד השנייה ואי ודאות בנוגע למדיניות המיסוי והרגולציה בעתיד.
משרד האנרגיה מציג מפת דרכים
כדי לבלום את הירידה בקצב החדירה, משרד האנרגיה מציע להתמקד בשלושה כיווני פעולה מרכזיים. הראשון הוא הסרת חסמים להתקנת תשתיות טעינה בבתים משותפים, באמצעות השלמת חקיקה ובחינת סיוע במימון תשתיות בסיס.
הכיוון השני הוא יצירת ודאות ארוכת טווח באמצעות מתווה של רגולציה, מיסוי ותמריצים שיעוגן בחקיקה ויהיה קשור לעמידה ביעדי החדירה. במסגרת זו מציע המשרד לבחון גם מנגנונים הנהוגים באירופה, בהם יעדי פליטה ומנגנוני ZEV המחייבים יצרנים ויבואנים לעמוד ביעדי מכירת כלי רכב חשמליים.
המהלך השלישי מתמקד בציי הרכב ובחברות הליסינג, במטרה לגבש פתרונות ותמריצים שיאפשרו להם להוביל את המעבר לתחבורה חשמלית.
רון אייפר, מנהל חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה והתשתיות: "משרד האנרגיה והתשתיות מזהה את השנים הקרובות כקריטיות לביסוס מעמדה של ישראל כמובילה עולמית בשוק הרכב החשמלי. רק באמצעות מדיניות עקבית ואקטיבית נוכל להבטיח חזרה לשיעורי חדירה גבוהים של כלי הרכב החשמליים. המפתח לכך הוא הסרת חסמים בבתים משותפים, אימוץ מנגנון רגולטורי המחייב ייבוא כלי רכב חשמליים, יצירת ודאות ארוכת טווח במיסוי ורתימה מלאה של ציי הרכב וחברות הליסינג. הצלחת מהפכת התחבורה החשמלית תשיא תועלות משקיות בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים ובמקביל תפחית את יוקר המחיה למיליוני אזרחים".
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבים חשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!