יונדאי מציבה יעד שאפתני לשנת 2030: מכירה של 5.55 מיליון כלי רכב בשנה, שיקנו לה כ-6% משוק הרכב העולמי. מדובר בעלייה של כ-35% לעומת 4.1 מיליון כלי הרכב שמכרה הקבוצה ב-2025.
כדי להגיע לשם, הקונצרן מתכנן את אחת מהרחבות היצע הדגמים הגדולות בתולדותיו, עם יותר מ-100 השקות וחידושי דגמים עד 2030, מתוכם יותר מ-18 כניסות לקטגוריות שבהן הוא אינו פעיל כיום. שבעה דגמים חדשים צפויים להגיע כבר במהלך שמונת החודשים הקרובים.
בין היתר, יונדאי מתכננת להתרחב לקטגוריות המהוות יחד כ-29% משוק הרכב העולמי, ובהן רכבי שלדת סולם, טנדרים בינוניים וכלי רכב מסחריים קלים.
יותר מכוניות, אבל גם יותר רווח
הצמיחה לא מסתכמת במספר המכוניות. יונדאי מעלה את יעד שיעור הרווח התפעולי שלה ל-2030 ליותר מ-9%, לעומת יעד קודם של 8% עד 9%.
האתגר אינו קטן. ב-2025 ההכנסות של החברה הגיעו לשיא של 186.3 טריליון וון, אך הרווח התפעולי ירד ב-19.5% ל-11.47 טריליון וון, בין היתר על רקע מכסים ואי ודאות בסחר.
במחצית הראשונה של 2026 מכרה יונדאי כ-2 מיליון כלי רכב, עם הכנסות של 95.2 טריליון וון ושיעור רווח תפעולי של 5.6%.
כדי להגיע ליעד הרווחיות החדש, החברה מתכננת להפחית את יחס עלות המכר בכ-3 נקודות אחוז באמצעות התייעלות לאורך חיי הרכב, חיסכון בעלויות חומרים והגדלת הלוקליזציה של הייצור.
החשמל נשאר, אבל ההיברידי חוזר למרכז
אחד השינויים המשמעותיים באסטרטגיה הוא המעבר לגישת "כל ההנעות". יונדאי צופה שכלי רכב מחושמלים, כולל חשמליים והיברידיים, יהוו 60% מהמכירות ב-2030, לעומת 23% ב-2025.
במקביל להשקעה ברכב חשמלי מלא, החברה מרחיבה משמעותית את היצע הדגמים ההיברידיים, ממכוניות קומפקטיות ועד רכבים גדולים ודגמי ג'נסיס.
המשמעות היא שיונדאי לא מוותרת על החשמל, אלא מבקשת להיות גמישה יותר: בנזין, היברידי, חשמלי מלא ורכב חשמלי עם מאריך טווח, בהתאם לביקוש ולתנאים בכל שוק.
EREV: הפתרון שבאמצע
אחת החדשות המרכזיות היא הכניסה של יונדאי לתחום ה-EREV, רכב חשמלי שבו מנוע בעירה משמש כמאריך טווח.
הדגמים הראשונים צפויים להגיע במחצית הראשונה של 2027, עם טווח כולל של יותר מ-965 ק"מ. לדברי יונדאי, המערכת תאפשר להשתמש בפחות ממחצית מקיבולת הסוללה הנדרשת ברכב חשמלי מקביל, תוך שמירה על מאפייני נהיגה חשמליים.
אחד הדגמים הראשונים יהיה סנטה פה EREV, שייוצר במפעל החברה באלבמה.
עבור יונדאי, מדובר בניסיון לתת מענה לשלושה אתגרים במקביל: חרדת טווח, העלות הגבוהה של סוללות גדולות והאטה אפשרית בביקוש לרכב חשמלי בשווקים מסוימים.
גם הסוללות עוברות שינוי
יונדאי מתכננת להעמיק את הפיתוח והייצור העצמי של סוללות. תאים חדשים שפיתחה החברה אמורים לספק יותר מפי שניים הספק לעומת תאים עתירי ניקל מהדור הקודם ולאפשר טעינה מהירה יותר בעד 40%.
ב-2027 צפויים דגמים חשמליים חדשים לעבור לתאי NCM בעלי תכולת ניקל בינונית, שלפי החברה יוכלו להוזיל את עלות הסוללה בכ־30% תוך שמירה על ביצועים דומים.
בנוסף, טכנולוגיית Thermal Runaway Protection נועדה למנוע מעבר חום בין תאי הסוללה במקרה של אירוע תרמי. היא צפויה להופיע לראשונה בג'נסיס GV90.
מערכת ניהול סוללה מבוססת ענן אמורה, לפי התחזית של יונדאי, להאריך את חיי הסוללה בממוצע בכ-20% עד 2028.
ארצות הברית מקבלת עדיפות
צפון אמריקה הופכת לאחד המוקדים המרכזיים בתוכנית. עד 2030 מתכננת יונדאי להשיק או לחדש באזור 58 דגמים, להוסיף כ-500 אלף יחידות לכושר הייצור ולהעלות את שיעור הלוקליזציה של הרכיבים ליותר מ-80%.
החברה מתכננת להציע בצפון אמריקה יותר מעשרה דגמים היברידיים עד 2030, כאשר כלי רכב היברידיים צפויים להוות כ־50% מהמכירות באזור.
לצד זאת, יונדאי מתכננת להיכנס גם לקטגוריות שבהן היא פחות חזקה כיום, כולל טנדר בינוני המבוסס על שלדת סולם.
אירופה ממשיכה לכיוון החשמלי
באירופה התמונה שונה. יונדאי מתכננת להשיק חמישה דגמים חדשים בתוך 18 חודשים, בהם איוניק 3, שפותח במיוחד עבור השוק האירופי.
עד 2027 החברה רוצה שלכל דגם יונדאי באירופה תהיה גרסה מחושמלת, ועד 2030 היא שואפת לכסות כ-85% מהשוק האירופי באמצעות היצע מחושמל.
מכירות כלי הרכב החשמליים של יונדאי באירופה צפויות לגדול מכ-116 אלף יחידות ב-2025 ליותר מ-420 אלף ב-2030.
ומה קורה בסין?
גם בשוק הסיני יונדאי מתכננת שינוי כיוון, עם 20 דגמים חדשים בחמש השנים הקרובות ויעד של כ-500 אלף מכירות שנתיות.
האסטרטגיה מוגדרת על ידי החברה כ-"In China, For China, To Global" – כלומר, שימוש בסין לא רק כשוק מכירות אלא גם כבסיס לפיתוח וייצור דגמים שיוכלו להגיע לשווקים נוספים.
N הופכת לחטיבת ביצועים משמעותית
גם חטיבת הביצועים N מקבלת יעד שאפתני: 100 אלף מכוניות בשנה עד 2030.
המטרה היא להפוך את N מפעילות שמטרתה בעיקר תדמית ובניית מותג לזרוע מוצרית משמעותית, שתציג את היכולות ההנדסיות של הקבוצה גם בעידן החשמלי.
ג'נסיס רוצה להיות הרבה יותר מג'נסיס של יונדאי
מותג היוקרה ג'נסיס מכר יותר מ-222 אלף כלי רכב ב-2025, כולל 82,225 מכוניות בארצות הברית. עד 2030 הוא מכוון ל-350 אלף מכוניות בשנה ביותר מ-40 שווקים.
המותג ירחיב את מגוון מערכות ההנעה עם GV80 Hybrid, שיהיה הדגם ההיברידי הראשון של ג'נסיס, לצד דגמי ביצועים כמו GV60 Magma.
ה-GV90 צפוי להיות ספינת הדגל החדשה של המותג ולהציג טכנולוגיות חדשות, ובהן מערכות הגנה מתקדמות לסוללה.
בהמשך מתוכנן גם דגם חשמלי ראשון עם מאריך טווח, עם יעד לטווח כולל של יותר מ-1,030 ק"מ.
יונדאי רוצה להפוך לחברת טכנולוגיה
אולי השינוי הגדול ביותר מסתתר דווקא מחוץ למכונית. יונדאי מגדירה את החזון שלה כ-Physical AI Company, עם שילוב בין תוכנה, בינה מלאכותית, נהיגה אוטונומית, רובוטיקה וייצור.
פלטפורמת התוכנה Pleos צפויה להפוך לאחד המרכיבים המרכזיים במערך הטכנולוגי של החברה. החל מ-2029 מתוכנן לפעול מרכז נתונים בהספק של 100 מגה-ואט, שיכלול יותר מ-50 אלף מעבדים גרפיים ויתמוך בפיתוח רכב מוגדר תוכנה, AI ונהיגה אוטונומית.
בדרך לרובוטקסי
Atria AI צפויה להתחיל השנה באיסוף נתוני נהיגה אמיתיים בקוריאה. ב-2028 מתכננת יונדאי להציג מערכת נהיגה ברמה 2+ בדגם סדרתי ראשון המבוסס על רכב מוגדר תוכנה, בשיתוף NVIDIA, ובהמשך להתקדם לעבר נהיגה אוטונומית ברמה 4.
במקביל, אספקת רכבי IONIQ 5 ל-Waymo צפויה להתחיל ברבעון הרביעי של 2026, ושירותי רובוטקסי המבוססים על שיתוף הפעולה עשויים להתרחב לשווקים נוספים כבר ב-2027.
ואפילו רובוטים במפעלים
יונדאי מאיצה גם את הפעילות של Boston Dynamics. מרכז RMAC בארצות הברית צפוי להתרחב פי עשרה עד סוף השנה, והרובוט ההומנואידי Atlas מיועד להתחיל לפעול במפעל יונדאי בג'ורג'יה החל מ-2028.
היעד הוא להגיע לכושר ייצור של 30 אלף רובוטים בשנה עד 2028.
ומה לגבי ישראל?
ביונדאי רואים בישראל שוק בעל חשיבות אסטרטגית, בין היתר בשל רמת התחרות הגבוהה והנוכחות הגוברת של מותגים סיניים.
הכוונה היא להמשיך ולהביא לישראל דגמים חדשים במגוון מערכות הנעה ובתמחור תחרותי. דוגמה עדכנית לכך היא השקת הטוסון פלאג אין בשבוע שעבר.
השורה התחתונה
תוכנית 2030 של יונדאי היא הרבה יותר מתוכנית להשקת מכוניות חדשות. הקבוצה רוצה להגיע ל-5.55 מיליון כלי רכב בשנה, להגדיל את הרווחיות, להתרחב לקטגוריות חדשות ולבנות במקביל פעילות משמעותית בסוללות, תוכנה, AI, נהיגה אוטונומית ורובוטיקה.
ובעולם שבו תעשיית הרכב משתנה במהירות, המסר של יונדאי ברור: היא לא בוחרת בין מנועי בעירה, היברידיות וחשמל – היא רוצה להיות מוכנה לכולם, ובמקביל להפוך מיצרנית רכב לקבוצת טכנולוגיה רחבה בהרבה.
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבי יונדאי? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!