טויוטה C-HR+ היא מכונית שנועדה להראות שהיא לא מתכוונת רק "לסמן וי". למרות השם המוכר, אין מדובר בגרסה חשמלית של ה-C-HR שאנחנו מכירים, אלא בדגם חדש לחלוטין, המבוסס על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי, עם מטרה ברורה: להציע קרוסאובר משפחתי שמעדיף איזון שימושיות ונוחות על פני מרדף אחר נתונים מרשימים בלבד.
לקחנו למבחן את גרסת Vision, רמת הגימור האמצעית מתוך שלוש, כדי לבדוק האם היא באמת מצליחה לבלוט בשוק שהפך צפוף ותחרותי במיוחד. התוצאות לפניכם, גם בגרסת וידאו:
עיצוב טויוטה C-HR+ חשמלי
כבר במבט ראשון ברור שטויוטה לא ניסתה ללכת על בטוח. ה-C-HR+ נראה חד, מודרני ואגרסיבי. קווי המרכב החדים, הגג המשתפל, יחידות התאורה הצרות והחלק האחורי המעוצב מעניקים לו הופעה עתידנית, מבלי להיראות מוגזם.
מדובר באחד מאותם רכבים שגם מי שלא מתעניין במיוחד בעולם הרכב כנראה יסובב אחריו את הראש ויתהה מאיזה כוכב הוא הגיע – ובה בעת, אין פה עיצוב צעקני ומוגזם.
מנוע
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע חשמלי בהספק של 224 כ"ס, המניע את הגלגלים הקדמיים ומאיץ את הרכב מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 7.3 שניות בגרסת רכב המבחן.
על הנייר הנתונים אולי לא שוברים שיאים, אבל בפועל זו בדיוק העוצמה שרוב הנהגים צריכים. בזכות המנוע החשמלי היעיל, ההאצות מיידיות, היציאה לעקיפות מתבצעת בקלילות, והתחושה מאחורי ההגה מהירה בהרבה ממה שהמספרים מרמזים.
להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי
תא נוסעים שמבין את הנהג
אחד היתרונות הבולטים של ה-C-HR+ הוא תא הנוסעים. טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הגלגל, ובמקרה הזה זו דווקא מחמאה.
במקום להעביר כל פעולה למסך המולטימדיה, היא השאירה כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ולעוצמת השמע, פתחי המיזוג נשלטים ידנית, וכל התפעול מרגיש אינטואיטיבי ופשוט.
מסך המולטימדיה בגודל 14 אינץ' פועל היטב ותומך בעברית, עם קישוריות חוטית ל-Apple CarPlay ו-Android Auto. לוח המחוונים הדיגיטלי ממוקם גבוה, כך שהוא כמעט מתפקד גם כתחליף לתצוגה העילית, והנדסת האנוש כולה מרגישה טבעית ונוחה.
גם האבזור עשיר כבר ברמת הגימור שנבחנה, עם שני משטחי טעינה אלחוטיים, חימום מושבים והגה, תאורת אווירה, כניסה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס איכותית.
אהבתי במיוחד את העובדה שחימום המושבים וההגה נכנסים לפעולה באופן אוטומטי כאשר מעלים את הטמפרטורה במזגן, ונכבים כשהטמפרטורה יורדת. זו אולי פונקציה קטנה, אבל כזו שממחישה כמה מחשבה הושקעה בחוויית המשתמש.
מרווחת גם למשפחה
מאחור מציעה ה-C-HR+ מרחב נדיב מאוד לרגליים ולראש, עם מושב אחורי נוח, פתחי אוורור, משענת יד מרכזית, כיסים בגב המושבים וחלונות כהים. יש כאן מקום נדיב לשני מבוגרים, או לשלושה ילדים, וניתן למקם גם 3 מבוגרים (בעיקר בזכות הרצפה השטוחה) אך זה יהיה כמובן בקונסטלציה צפופה מעט יותר.
תא המטען של טויוטה C-HR+
הוא מציע נפח שימושי מאוד של 416 ליטר, עם סף העמסה גבוה ונוח. בזמן אמת הצלחנו להעמיס בו המון דברים. קיימת מגירה תחתונה שבה ניתן לאחסן כבלים, אבזירי בטיחות וערכת ניפוח.
לדגם כושר גרירה של 750 ק"ג, עם או בלי בלמים, בגרסה הספציפית הזו. בגרסת ההנעה הכפולה כושר הגרירה גדל ל-1,500 ק"ג, עם בלמים, ובגרסת הכניסה לא תוכלו לגרור כלל.
המערכת החשמלית
ה-Toyota C-HR+ מוצעת עם שתי אפשרויות סוללה, כאשר ברכב המבחן מותקנת הסוללה הגדולה בנפח 77 קוט"ש. בגרסה זו טווח הנסיעה המוצהר עומד על עד 607 ק"מ, נתון מרשים במיוחד בקטגוריה.
במהלך המבחן הצלחתי להשיג טווח של כ-550 ק"מ, וגם כאשר הנהיגה פחות חסכונית, ניתן לצפות לטווח מכובד של כ-450 ק"מ בין טעינות, כך שבפועל מדובר בטווח שמתאים בקלות לנסיעות ארוכות ברחבי ישראל.
הדגם תומך בטעינה מהירה DC בקצב של עד 150 קילוואט, המאפשרת טעינה מ-10% ל-80% בתוך כ-28 דקות בתנאים אופטימליים. בנוסף, ברמת הגימור הזו קיימת תמיכה בטעינת AC ביתית בקצב של עד 11 קילוואט.
מערכת המולטימדיה כוללת גם אפשרות להכנת הסוללה לקראת טעינה מהירה, אך הגישה לפונקציה מעט פחות אינטואיטיבית ודורשת כניסה להגדרות, כך שבפועל נוח יותר להפעיל אותה מראש בזמן עצירה ולא במהלך הנהיגה.
לרשות הנהגת עומדות ארבע דרגות רגנרציה הנשלטות באמצעות מנופים מאחורי ההגה. גם ברמה הגבוהה ביותר התחושה אינה דומה לנהיגה בדוושה אחת, והתגובה מתונה יחסית, מה שיכול דווקא להתאים למי שפחות מתחבר להאטה חזקה בעת עזיבת דוושת התאוצה.
בנוסף קיים מצב נהיגה ECO עם כפתור ייעודי, בולט ונוח לשימוש בקונסולה המרכזית. כמו בכל רכב חשמלי, היכרות טובה יותר עם מאפייני הרכב, נהיגה מתונה ושימוש נכון ברגנרציה יסייעו להפיק טווח נסיעה ארוך יותר בין טעינות.
להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי
איך טויוטה C-HR+ החשמלי נוסע?
חוויית הנהיגה ב-Toyota C-HR+ הרשימה אותי. מדובר ברכב שמכוון בראש ובראשונה לנוחות, והכיול הרך יחד עם יכולת ספיגת שיבושי הדרך יוצרים נסיעה נעימה מאוד. הרכב מתמודד היטב עם מהמורות ובורות, ומשדר תחושה של שיוט רגוע ונינוח, כמעט כמו נסיעה על משטח חלק.
למרות שהוא אינו מתיימר להיות רכב ביצועים, המנוע החשמלי מספק תגובה זריזה ויעילה בעת הצורך. התאוצה מרגישה מיידית וחלקה, וזהו שינוי מרענן לעומת חלק מהדגמים ההיברידיים של טויוטה, שבהם הדגש המרכזי הוא חיסכון בדלק ולא תחושת כוח בזמן האצה.
גם בכבישים מפותלים יותר ה-C-HR+ שומר על יציבות טובה, ולמרות שאינו מכוון לנהיגה ספורטיבית, הוא מתמודד עם פניות בצורה בטוחה ומאוזנת יותר מכמה קרוסאוברים חשמליים אחרים. הייעוד שלו ברור: לספק נסיעה משפחתית נוחה ורגועה, אך בלי לוותר על תחושת ביטחון גם כאשר רוצים לנהוג מעט יותר דינמית.
הדגם מציע שלושה מצבי נהיגה: רגיל, ECO ושלג. אין מצב ספורטיבי, בהתאם לאופי הרכב שאינו מנסה להיות דגם ביצועים אלא קרוסאובר חשמלי נוח ושימושי.
גם בתחום בידוד הרעשים הרכב עושה עבודה טובה, עם רמות נמוכות של רעשי רוח וכביש גם במהירויות גבוהות. מערכת התאורה מספקת הארה טובה גם בנסיעה בלילה בכבישים חשוכים, ותורמת לתחושת הביטחון.
מערכות הסיוע לנהג כוללות בקרת שיוט אדפטיבית הנשלטת באמצעות כפתורים על ההגה ומוגבלת למהירות של עד 180 קמ"ש (אני מזכירה כי המהירות החוקית המירבית המותרת כבישי ישראל היא עד 120 קמ"ש), לצד מערכת שמירה אקטיבית על הנתיב שפעלה בצורה נעימה ולא הייתה מציקה כמו בחלק מהדגמים האחרים.
המערכת יודעת גם להתאים את מהירות הרכב בעת כניסה לפניות, כאשר הנהג יכול לבחור בין מספר רמות של הפחתת מהירות או לבטל את הפונקציה לחלוטין. בנוסף קיימת פונקציית סיוע בעקיפה, שמגבירה את המהירות בעת איתות ומעבר נתיב, או מפחיתה אותה בהתאם לתנועת הרכבים סביב.
ההתראה היחידה שעלולה להפריע במהלך הנהיגה היא צפצוף בעת מעבר על המהירות המותרת, אך ניתן לשנות אותה כך שתופיע כהתרעה חזותית בלבד בלוח השעונים ללא צליל.
ברמת הגימור Vision שבה נהגתי קיימים גם חיישני חניה קדמיים ואחוריים, שמקלים משמעותית על התמרון בסביבה עירונית וברחובות צפופים. גם מצלמת הרוורס עצמה באיכות טובה.
בטיחות ומערכות עזר
הדגם נבחן במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP וזכה לציון מקסימלי של 5 כוכבים.
כל גרסאות הדגם מצוידות בחבילת Toyota Safety Sense 3.0, הכוללת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כגון מערכת קדם התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמירה על נתיב, בקרת ערנות נהג וזיהוי תמרורים. בנוסף כולל הרכב 8 כריות אוויר, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מאחור, מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב, תזכורת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי ועוד.
מחיר טויוטה C-HR+ חשמלי
הדגם משווק בישראל בשלוש רמות גימור: Motion, אחר כך Vision ולבסוף Peak.
המחירים מתחילים ב-179,990 שקל לגרסת הכניסה Motion, בעוד גרסת Vision שנבחנה מתחילה ב-199,990 שקל לפני אגרת הרישוי או תוספות (המחיר כולל אגרה – החל מ-202,776 שקלים).
סיכום מבחן טויוטה C-HR+ חשמלי
טויוטה לא ניסתה לבנות את הקרוסאובר החשמלי הכי מהיר, הכי נוצץ או הכי עתיר גימיקים. במקום זה היא יצרה רכב שקל מאוד לחיות איתו ונעים מאוד לנהוג בו.
ה-C-HR+ מציע עיצוב מרשים, תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מצוין, אבזור עשיר, מערכות בטיחות מתקדמות ובעיקר חוויית נהיגה רגועה ויעילה, בדיוק כפי שרבים מצפים מטויוטה.
בשוק שבו לא מעט יצרנים מנסים להרשים עם מספרים, ה-C-HR+ מצליח לעשות את זה בדרך אחרת: הוא פשוט מרגיש כמו מכונית שלמה ומלוטשת, כזו שלא מנסה להיות הכי קיצונית, אלא הכי נכונה ליום-יום.
רוצים להתייעץ לגבי דגמי טויוטה, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!
מפרט טכני טויוטה C-HR+ חשמלי
הספק המנוע של רכב המבחן: 224 כ"ס, הנעה קדמית
יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 7.3 שניות
גודל סוללה: 77 קוט"ש
קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילוואט
קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 150 קילוואט
טווח מוצהר של רכב המבחן: 607 ק"מ
מחיר רכב המבחן, בגרסת VISION: מתחיל מ-199,990 שקלים
אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ לרכב, ו-עד 10 שנים או עד 1,000,000 ק"מ על הסוללה (כולל הארכת אחריות שנתית בתשלום במוסכי טויוטה), לפי המוקדם מביניהם
שירות: רשת מרכזי השירות של טויוטה/קבוצת יוניון הפזורים ברחבי הארץ
[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]