מי שאינו זוכר (או לא יודע), חברת KGM הקוריאנית נקראה עד לפני כשנתיים ססאניאנג, ואולי שינוי השם (והבעלות) ייקחו את החברה למקומות טובים יותר.
חלפה יותר משנה מאז שהכרנו את הדגם לוגם הבנזין, (שהגיע להתעמת עם אחיו הקוריאנים לבית יונדאיי-קיה), והנה מגיע זה שיש לו מנוע היברידי, חסכוני יותר.
מנוע הטורבו בנזין בנפח ליטר וחצי מקבל חיזוק חשמלי המעניק לרכב עוצמת מנוע משולבת של 204 סוסים.
השפעת המנוע החשמלי ניכרת במהירויות נמוכות, כאשר הוא מספק תחושה של נסיעה ברכב חשמלי, כשמנוע הבנזין עובד ברקע, ולרוב לא ממש נוכח בפעולתו, אלא אם נוצר צורך לרגע להגביר מהירות נמרצת.
כל מי שכבר נסע ברכב חשמלי (או מחושמל) מכיר את תחושת הנהיגה הרכה והשקטה, וכזו נוכחת גם בטורס.
עיצוב הטורס ההיברידי (כאחיו הבנזינאי) שומר אמונים למורשת היצרן בתחום רכבי השטח הקשוחים, וכך נראים פריטי עיצוב כלקוחים ממותגי רכב שהתפרסמו בזכות יכולות שטח כמו ג'יפ ולנד רובר.
למרות הפרטים שמזכירים רכבים אחרים, לא מדובר על אוסף טלאים שהורכבו כלאחר יד, אלא על רכב מגובש ביחידה אחת נאה למראה.
רכב המבחן שנמסר לי מגיע בשחור חיצוני, ומשנפתחת הדלת מתגלה חלל מרופד בעור בהיר, שמקבל תוספת אור כחיזוק חינני ומבורך מהגג הפנורמי הגדול, הבנוי מחלק קבוע וחלק שנפתח.
כשאני מקבל לרשותי רכב עם גג פנורמי, אני אוהב לפתוח את וילון הגלילה החשמלי, לתת לאור להיכנס פנימה, ולקבל תחושה של נסיעה ברכב ללא גג, בימים גשומים החוויה של "לנסוע עם ולהרגיש בלי", מקבלת משנה תוקף.
מסך תצוגה מלבני ארוך משמש גם במסך מולטימדיה, וגם כצג נתונים מאחורי ההגה, וכפי שכתבתי במבחן הקודם, בימים בהם יש שמש חזקה, הנהג יתקשה לראות את נתוני הנסיעה, וכמה שחיפשתי אפשרות לשלוט בשינויי גווני הצג, לא מצאתי.
ופה עולה המחשבה עד כמה נדרשת כאן תצוגה עלית על השמשה.
לחיצה על מתג ההתנעה מעירה את כל התצוגות לחיים, לא נשמע קול של מנוע פועל, והוא נכנס לפעולה רק כאשר הסוללה הקטנה (1.83 קווט"ש) מתרוקנת, או כאשר לוחצים חזק על הדוושה.
הנסיעה חלקה ואפשר לצאת לאסוף הרפתקאות.
לרשות הנהג עומדות שלוש אפשרויות לבחירת אופי הנהיגה. חסכוני, נוחות וספורט, כאשר לא מבחינים בהבדלים מאד ניכרים בין שלושתם.
למרות שהעולם התקדם, החיבור של הטלפון אל מסך המולטימדיה נעשה (עדיין) באמצעות כבל מעיק, אך מרגע שמתחברים לצרכי ניווט ושליטה באופן הזרמת המוזיקה מהאפליקציה, הנסיעה הופכת לנעימה.
הפעם כלל לא נזקקתי להעמיס בתא המטען שיש בו נפח של 600 ליטר ללא קיפול מושבים ועוד אלף (!!) עם קיפולם של אלו, וכך או כך מדובר בנפח שיש בו די לצרכי משפחה ממוצעת בחיי היום יום.
מצד שני ניכר חסרונו המורגש של גלגל חלופי.
בדרכי צפונה שדות העמק זוהרים בירוק טרי, מוצפים במים שלאחר הגשם שירד בלילה, ונראים כמו שדות האורז בווייטנאם.
את האורח שלי להיום אספתי בדרך, ויחד החלטנו על נתיב שיהיו בו שינויים על הדרך לאור ההתפתחויות.
אל רמת הגולן, עליתי הפעם מכביש 98 העולה מחמת גדר. ובתמורה קיבלתי היום את מנת הסיבובים שתמחיש את אחיזת הכביש של הטורס, וכמובן שלא מדובר ברכב ספורט טהור שיש חשיבות לנתון הזה, אך כמובן גם רכב להובלת משפחה צריך את המינימום ההכרחי, ובזה לא נופל הטורס. מה שכן פוגם לעיתים בחוויית הנסיעה היא דוושת בלם רגישה מאד, שכל לחיצה שאינה זהירה מספיק, מכניסה את קהל הנוסעים שאיתך לחרדות קיומיות, ולך תסביר שזה לא אתה האשם.
שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית המשובחת מפחית מן הסתם רגעים שכאלו, אבל המעלה בכביש 98 הוא לא זה המומלץ לשימוש בבקרת שיוט, כלשהי.
בסיבובים אלו נמדדת גמישותו של המנוע לספק כוח זמין להתמודד עם כל שינוי בזווית הגובה ובפניות חדות, ובזה הטורס עומד בכבוד.
התחנה הראשונה בה בחרתי לעצור לרגע היא מצפה השלום בכפר חרוב.
ומי שאינו מכיר את המקום אספר כך (בעזרת אתרים מלאי ידע שמצאתי).
"… במהלך מלחמת ששת הימים, עלה צה”ל לגולן ולאחר יומיים של קרבות גבורה קשים שיחרר את יישובי הצפון מאימת הצבא הסורי. מאז הגולן התפתח, הוקמו בו ישובים, אתרי תיירות מושכי קהל וחקלאות משגשגת. מציאת שלווה זו היא שהעניקה לנקודת התצפית המרהיבה הזאת את שמה – “מצפה השלום”…"
האתר הזה נראה נטוש כבר זמן רב, והוא צמוד אל מתחם הצימרים היפה (והפעיל) של הקיבוץ, כשיש רוח חזקה וגשם לא ניתן לשהות זמן רב במקום, בימים שאין אלו התנאים ישנה ראות טובה ורוח מבדרת.
האורח שלי סיפר כי נתקל ברשתות במקום שנקרא קפה יואבה, ועל פי הגוגל הוא כפי הנראה סגור, אבל שווה לחפש.
שיבושי ג'י פי אס שחזרו לפתע לא אפשרו לנו למצוא את המיקום המדויק, ואם לא היינו שואלים מישהו יתכן ולא היינו מוצאים בכלל.
בקרבת מושב גבעת יואב, בכביש היורד לכנרת נמצא מצפור אופיר המוכר לנו, ושם ניצבת סגורה וגלמודה, עגלת הקפה יואבה, כמחכה לימים חמים יותר.
גם כאן המצפור מאפשר תצפית מדהימה על נופה של הכנרת שבימים נעימים ועם מזג אוויר נוח, זוהרת בכחול מימיה.
תמיד כשאני מטייל כאן, אמרתי כאשר הגענו אל הכפר התלמודי בקצרין, לפקידת הקבלה החייכנית, המקום הזה סגור.
יכול להיות שזה בגלל שאתה מגיע בשבת? ענתה לי האשה החכמה.
וכן, בשבת האתר הזה סגור, אך לשמחתי בשאר הימים אפשר לבקר במקום המיוחד המחבר את הגולן אל שורשינו הקדמונים.
"…הכפר התלמודי בקצרין הינו מוזיאון פתוח, שעל מנת לבנותו ישבו ארכאולוגים היסטוריונים, חוקרי תלמוד למיניהם ובנו באתר את האפשרות להיפגש עם חיי היומיום של האנשים בתקופת המשנה והתלמוד ולא רק לעבור ולראות את הפריטים.
מקור הכלכלה והפרנסה העיקרי של תושבי קצרין היה בתי בד, שישתלב יחד עם עוד כ-40 ישובים יהודיים בגולן התחתון, שעיקר פרנסתם הייתה בהפקת שמן זית.
בימי בית ראשון הכלכלה הייתה מבוססת על זה שכל משק, כפר, עיר ואזור, מגדל את כל גידולי היסוד כדי לספק את עצמו כלומר 'משק אוטרקי'.
בתקופה הרומית הדגש היה על היכולת להרוויח יותר כסף ולכן מייצרים, מגדלים וסוחרים במה שנותנים את ההכנסה הגבוהה ביותר ולכן אזורים שלמים ייצרו את אותו דבר כדוגמה רמת הגולן והגליל הפיקו שמן, אזור חברון התבססו על גידול ענבים ויצור יין וכן הלאה…"
הביקור במקום מרתק ומלמד, ומי שיגיע בימות הקיץ, ובעיקר עם ילדים, יוכל להשתמש גם בבריכות השכשוך באתר.
אנחנו, המבוגרים, התנחמנו בטעימות לחמים חמים ומטבלים בבית הלחם, שהוגשו עם תה צמחים ריחני וחם, וסיכמו את הביקור החיובי הזה.
ימות אמצע השבוע אינן עמוסות מבקרים, ותנועת הרכבים בחזרה למרכז זורמת וללא פקקים מעצבנים.
כך או כך נותרתי עם חווית הנסיעה בטורס ההיברידי, לאורך מאות קילומטרים בכבישים משתנים במזג אוויר משתנה, ולא נרשמה בסעיף של הנסיעה והנהיגה מגרעת בולטת.
הטורס נעים לנהיגה, עירונית ובין עירונית.
המנוע שלו שקט מאד, ולהוציא ממנו יללות תאוצה יהיה על גבול הבלתי אפשרי.
המנוע שלו אינו נמרץ כמו מנועים חשמליים, אבל מתמודד יפה בתנועה הזורמת.
הדגם ההיברידי בא לתקן את הנתון בו דגם הבנזין הציג נתון מאכזב והוא צריכת הדלק, ונדמה לי כי עם צריכה חסכונית יותר, הדגם ההיברידי יכול להצליח יותר, בעיקר מול מתחריו הישירים מקוריאה, בנותנו חבילה טובה במחיר אטרקטיבי.
מפעם לפעם אני מזכיר לעצמי כי כדאי לקחת רכב עם מנוע בעירה פנימית (היברידי או פלאג אין אפילו עדיפים), כדי להזכיר לעצמי כמה החיים יכולים להיות פשוטים, וללא שום חרדות ועיכובים (גם ובעיקר) בטיולים גדולים.
ירון הולנדר
KGM טורס
רמת גימור EXECUTIVE
מנוע טורבו בנזין 1.5 ל'.
מנוע חשמלי.
הספק משולב 204 כ"ס.
מומנט 30.6 קג"מ.
צריכת דלק (יצרן) 17 ק"מ לכל ליטר בנזין.
צריכת דלק (מבחן) 15.2 ק"מ לכל ליטר בנזין.
ציון בטיחות 6 (מתוך 8).
מחיר (רכב מבחן) 191,722.