שמו פה 20 רמקולים, לוחש לי הנציג שמוסר לי את הרכב, אתה קולט?
וואלה, בדקתי בדרך, וזה לא ממש משנה כמה יש, העיקר הסאונד ערב לאוזן.
והאמת? שכמות הרמקולים או מי יצר אותם היא פחות מהותית, כי הרכב הזה קודם כל מכה אותך וגורם לך לפעור עיניים בתדהמה עוד באולם התצוגה הנאה שנפתח לאחרונה בהרצליה פיתוח.
מותג IM Motors (קיצור ל-Intelligent Mobility) הנו פרי שיתוף פעולה משולש בין יצרנית הרכב SAIC Motors (יצרנית הרכב הסינית המובילה מזה 18 שנים ברציפות), לבין חברת הטכנולוגיה Zhangjiang Hi-Tech וענקית פלטפורמת המסחר המקוון Alibaba.
שמו של המותג IM הנו קיצור של Intelligent Mobility והוא נשען על שלושה ערכים מובילים ליצירת רכב חדש.
הראשון, זו חוויית נהיגה – יותר מאשר האצה, טווח או התנהגות כביש, זוהי חוויה המושגת באמצעות שילוב והנגשת טכנולוגיה חכמה לנוסעי הרכב, בכל היבטי התפעול של הרכב. במטרה, לייצר חווית נהיגה המאפשרת לנוהגי\ות הרכב ליהנות מאיכויות נהיגה ברמה הגבוהה ביותר בבטחה.
השני, ניהול פלטפורמה מבוסס AI – כל מערכות השליטה ברכב, לרבות מערכות הנהיגה האוטונומית מבוססות בינה מלאכותית, ומגדירות מחדש את הבטיחות והנוחות המותאמות לנהג. IM מספק פתרונות ניידות מתקדמים, בהטמעת טכנולוגיית AI חדשנית תוך הקפדה על הסטנדרטים הגבוהים ביותר של איכות, בכדי להפוך כל נסיעה לחוויה.
השלישי, הדור הבא של מערכות הינע חשמליות – רכבי IM מצוידים בטכנולוגיות המתקדמות ביותר בתחומי ההינע החשמלי, מסוללות בקיבולת גדולה, וטווחי נסיעה גדולים, דרך ביצועים מרשימים הודות לשימוש במנועי הוריקן חדשניים ואף היגוי גם בגלגלים האחוריים כדי להעצים את חוויית הנהיגה, הבטיחות והשימושיות.
רכבי IM מצוידים בממשק תפעול (IM OS) ובמערכות נהיגה אוטונומיות מתקדמות אשר משולבות יחד בתא נוסעים עתידני, איכותי, בטוח ואינטואיטיבי.
בעידן הנוכחי כאשר מידי יום כמעט, צץ עוד יצרן סיני שבטוח שהוא המציא את הגלגל החדש, ומביא אתו בשורה שעיקרה טכנולוגית, כאשר במקביל ישנם בסין יצרנים וותיקים עם מוניטין וניסיון שנצבר במשך השנים, ויתכן כי יוזמה של שני יצרנים מובילים, כל אחד בתחומו, מביא לעולם את הטוב שבשני העולמות.
וכך הפעם אני מקבל לידי את אחד משני דגמי IM שעלו לאחרונה לישראל.
וכפי שמקובל במסורות בהן יש היררכיה מסוימת וכבוד לבכור, אני מקבל את זה הנושא מספר 6, בעוד אחיו הצעיר והיפה לכשעצמו (מספר 5 בישבנו) ימתין לתורו בבוא העת.
באולם התצוגה עומדים שני דגמים זהים של IM6, אשר ההבדל העיקרי ביניהם הוא בקיבולת הסוללה (מה שמשפיע כמובן על הטווח והמחיר).
מעיון בקטלוג היבואן אני למד כי בעוד הדגם עם הסוללה הקטנה (75 קווט"ש) מגיע בגרסת אבזור יחידה, את הגרסה בעלת הסוללה עם קיבולת 100 קווט"ש ניתן לקבל בארבע גרסאות אבזור, שיש בניהן לא רק הבדלים באבזור (כגון קוטר צמיגים) אלא אף בעוצמת המנוע (יחיד או כפול), וכפועל יוצא גם הטווח העוצמה והמחיר.
הגרסה הראשונה 75 RWD מצוידת בסוללת בקיבולת של 75 קווט"ש, בהספק של 295 כ"ס וטווח נסיעה של עד 490 ק"מ.
הגרסה השנייה Long Range 100kW RWD מצוידת בסוללה בקיבולת של 100 קווט"ש, מנוע אחורי 'הוריקן' בהספק של 408 כ"ס טווח נסיעה של עד 710 ק"מ.
הגרסה השלישית Performance 100kW AWD מצוידת בסוללה בקיבולת של 100 קווט"ש, שני מנועי 'הוריקן' קדמי ואחורי בהספק משולב של 777 כ"ס טווח נסיעה של עד 575 ק"מ.
ואם יש משהו שעושה לי את זה (לפעמים) כבר בהתחלה זה המראה של אולם קבלת הפנים, שמוכר יותר בשם חלל תא הנוסעים, זה שכאן, בהיותו מכוון גבוה לסוג מסוים של פרמיום (מילה שתפסה אחיזה במטרה לשפר מיתוג מוצר, עד כי הפכה למטבע לשוני כמעט לכל מה שמעבר לסטנדרט המקובל), מכה באורח, ראשית בצחור המושבים המרופדים בתחליף עור בהיר.
העיצוב הראשוני שתופס את העין הוא מסוג העיצובים שהסינים אוהבים להתהדר בהם.
"עיצוב נקי". כזה שאין בו מתגים וכפתורים פיזיים, אלא כל הפעלה וכיוונון נעשים, על המסכים.
וכאן יש מסך אחד רוחבי וענק שמתחיל במרכז הדשבורד ומגיע כמעט עד דלת הנהג.
ותחתיו, על הקונסולה המרכזית מסך תפעול יותר קטן.
מראש שמתי לב, כי ההגה השמנמן (שהוא נעים לאחיזה) מסתיר חלק מהמסך, שמתכננו קבע שלא יהיה שם מידע חשוב כלשהו.
ותשאל כאן שאלה שתחזור על עצמה (בהמשך ביחס לדברים אחרים), למה?
המושבים שהגיעו למבחן כאמור בהירים, מקבלים תוספת אור מהגג הפנורמי הענק המכסה את כל תקרת הרכב.
מושבי השורה השנייה נהנים ממרווח מכובד ומספק לשלושה מבוגרים, אבל למה בשם כל הקדושים רק שקע טעינה אחד?
האם זה נעוץ בעובדה כי למרבית הסינים יש רק ילד אחד ולא שלושה שצריכים במקביל אפשרות טעינה???
עמיתיי עיתונאי הרכב, התייחסו לחסרונו של וילון פנימי, בעוד שאני שמתי לב להיות החלון עצמו כהה במיוחד, ואולי בימים חמים זה יספיק על מנת שלא להכניס חום פנימה.
בכל מקרה, ולמקרה ו… המזגן מספק עוצמות קור חזקות, ולשמחתי לא נאלצתי להפעיל אותו למקסימום עוצמתו.
הנהג (ורק הוא) מקבל בונוס עיסוי, אך שלא כמו שמותגים אחרים, כאן הטכנולוגיה שונה, ומה שחש הנהג זה בהשתנות ריפוד המושב בגלים רגועים של קושי ורכות, זה לא ממש עיסוי אלא יותר מושב דינמי משתנה.
כהרגלי, אני מסדר לעצמי את כיווני המושב, וזה עוד החלק הקל, לכיוון המראות נדרש מחקר קטן במסך האפשרויות, כמו גם הגדרת מערכות בטיחות שונות, וסוג הנהיגה שיש להן ארבע אפשרויות בחירה. נוחות, חסכוני, ספורטיבי ומתואם אישית.
כל בחירה באחת מהן, עם או בלי תוספת מיזוג, משנה את הטווח המוצג בתחתית מסך הנתונים.
הפערים בין קצה לקצה יכולים להגיע לעשרות קילומטרים של טווח !!!
אם כבר נגעתי בנושא כיוון המראות לאחור, כאשר רוצים לכוון גם את המראה הפנימית מגלים שתי עובדות.
האחת שזו מראה קטנטנה במיוחד, והשנייה כי החלון האחורי, כמו המראה, קטן וממש קשה לדעת מה קורה מאחורי הרכב.
לצורך תיקון הבעיה, ישנו מקש היכן שהוא על המסך שמפעיל את המצלמה האחורית באופן קבוע.
להתרגל לזה לא קל.
(ובטח לא סוף שבוע אחד).
על הלוח המרכזי ישנן המון אפליקציות ואפשרויות לשחק עם ההגדרות, לכל דבר ברכב.
כמו למשל תאורת אווירה, מצב נהיגה בלילה גשום, הגבהה או הנמכה של המתלים, ועוד.
אחד הפיצ'רים שלקחו כאן מדגמי הקצה של מרצדס, הוא באפשרות להפעיל היגוי אחורי לצמצום קוטר פנייה, ומאפשרים לרכב הגדול לסוב כמו בלרינה על צירה.
דבר נוסף (ומדליק) שהגיע מעולם הפרמיום האמיתי, הוא ביכולת הרכב להיכנס לכל חניה בקלילות וללא דרמה.
מפעילים את חיפוש החניה, וכאשר הרכב מאתר כזו (אנכית או מקבילה, לא משנה בכלל), יש לסמן לאיזו חניה מתכוונים (במקרה ויש כמה פנויות), ואז הרכב נוטל את ההגה לעצמו, ובאופן מרשים (ומלחיץ) משחיל את עצמו בקלילות אל המקום המיועד.
נרשמה עלייה דרמטית בקצב הנשימות ופעימות הלב שלי.
עוד פיצ'ר חכם לכאורה נמצא במערכת בקרת השיוט, ומדוע אני מוסיף-לכאורה?
כי לכאורה זה אמור להיות פשוט.
מותחים את ידית ההילוכים כלפי מטה, נדלק אור כחול על מסך הנתונים, ברגע שנפעיל איתות הצידה, הרכב יבדוק כי הנתיב פנוי, ואם אכן כך, הוא פשוט ישתלט על ההגה ויעבור לנתיב הרצוי בסטייה מתונה ועדינה.
אבל אם מגיח לפתע רכב, הוא חוזר בו, ושב לנתיב ממנו יצא בתנועה מהירה ומלחיצה, כאילו הישות המנהלת את הרכב נבהלה.
פרט מוזר נוסף שקרה תוך כדי תנועה בגשם (אולי בגללו, ואולי מסיבה לא ברורה), היא הפסקת פעולת הפיילוט שאחראי על שמירת נתיב, ומהירות קבועה וזהירה, מהרכב שנוסע לפנים.
פשוט מפסיק להגיב ולא מתייחס לכמה פעמים ניסיתי להחיות אותו לפעולה מחודשת.
בבוקר כשיצאתי ליום טיול השמש שהפציעה קיימה את הבטחות החזאים ליום נוח לטיולים, ואכן אני לא לבד.
בשמורת פורה השבילים בוציים. חלקם של המקומות בעייתיים לכניסה, למרות שמדובר במצע כורכר כבוש, ואני מכיר פה את הדרכים לא מעט, אבל עדיין יותר בטוח וללכת ברגל כדי לראות את המאגר שהתמלא במים.
חיפשתי ברשת קצת מידע על מה שאני יודע וכך מצאתי באתר מסלולים.
"… אגם שמורת פורה – ממש צמוד לכביש 6 לכיוון דרום, שוכנת שמורת פורה, שמורת טבע מפורסמת שמטיילים רבים מבקרים בה. בלב השמורה נבנה לפני עשרות שנים סכר, שנועד לאגום את מי השיטפונות שזורמים בערוצו של נחל פורה. במשך שנים ארוכות היה האגם יבש, עד שהגיע החורף הגשום של 2025-2026. אחרי כמה מנות גשם גדולות במיוחד, התמלא האגם לגמרי, ויצר פנינת טבע מיוחדת, יפה ונגישה. תענוג לטייל ברכב או ברגל בשבילים שמקיפים את האגם, להביט עליו מזוויות שונות.."
פיתה בדואית דקיקה בארומה של גחלים, עם גבינה וזעתר, יחד עם זיתים מרירים מצוינים. הם בדיוק מה שצריך כדי להתחיל טיול רגוע, וסככה שהוקמה על ידי משפחת יזמים בדואיים לצד הדרך, מציעה כסאות ושולחנות על מחצלות (להגן מהבוץ), וכל זאת ודברים נוספים כדי שאף אחד לא יצא מפה רעב.
ואם יש כאן איזו שהיא הפתעה בישיבה הנוחה, באוויר הפתוח, עם נוף מלוא רוחב העין, כשהפה נוגס במטעמים, הרי שהיא צפויה מראש.
הפתעה של עונג פשוט מהדברים הקטנים הממלאים את הנפש.
חזרתי אל הסינית שאיתי, וכדרכן של מפונקות לא טבלה את סנדלי הגומי היוקרתיות שלה בבוץ המקומי, אלא שמרה על ריחוק מנומנם.
הפניתי את ההגה דרומה, ויעד חדש שמתי לי על מפת הניווט.
העיר ירוחם מפתיעה בכל ביקור, וברגע שמתקרבים אל גבולה המערבי, רואים כי שכונות חדשות שלמות מוקמות בימים אלה שם.
האם ירוחם מתעוררת? ואם כן מה הסיבה לכך?
יתכן וזהו האגם, המשמש כאטרקציה מקומית את תושביה ואורחיה.
אגם ירוחם משנה את פניו בכל פעם שאני מגיע לכאן במהלך השנים, מרבית השינויים הינם חיוביים ובאים לשפר את הקיים, והוא הופך יותר ויותר לפנינה מקומית ראויה.
"… פארק אגם ירוחם הינו נווה מדבר ייחודי, ריאה ירוקה ומקווה מים מרהיב בלב השממה המדברית. ראשיתו של הפארק בסכר שהוקם על ידי חברת מקורות בשנת 1951, במטרה לאצור את מי השיטפונות המגיעים בתוואי נחל רביבים (וכן שועלים, ירוחם ואבנון) ולייעד אותם להשקיית שדות וללמידה על הקמת סכרים. השקיית השדות לא צלחה, אך אגם ירוחם צמח והתפתח לכדי מערכת אקולוגית מרשימה, המקיימת מינים רבים של דגים, דו חיים, עופות מים וציפורים נודדות. סביב האגם, מצוי יער אורנים, אשלים ואקליפטוסים שניטע במרוצת השנים על ידי קק"ל ומתפרש על שטח של כ-500 דונם…"
על מנת להמשיך הלאה אני חוצה את העיר המנומנמת (אולי בגלל שבת?), וממשיך לכביש 225.
גם כביש זה הוא מהיפים והמיוחדים שיש בישראל.
הוא יפה בשל הנוף המדברי אותו הוא חוצה. הוא יפה כי ברובו הוא צר למדי, עם סיבובים ועיקולים המביאים לידי ביטוי כלי רכב דינמיים, המלמדים את הנוהג בהם, דבר או שניים על מתלים ובלמים, תאוצה כשניתן, ותעוזה כשצריך, ואם מגיעים עם רכב שיש לו את כל הכלים אפשר ממש ליהנות בכביש הזה.
לא חייבים להשתולל כמובן, אבל כן חייבים לשמור על ריכוז ודריכות.
המתלים הרכים, הכוח זמין והמתפרץ, בלמים חזקים וחדים עם צמיגים גדולים, הופכים נסיעה בכביש מיוחד, שדורש תשומת לב, למענגת במיוחד.
הכביש הזה מוביל למספר אטרקציות תיירותיות השוות עצירה.
כך למשל חניון החולות הצבעוניים המושך בעיקר קבוצות מאורגנות לעצירה לשם ארוחה קלה, ו/או משפחות עם ילדים ששמחים לגלות את יפי הטבע.
"… בסמוך לפתח המכתש נמצא אתר החול הצבעוני. למעשה, אפשר למצוא חול צבעוני במקומות רבים במכתש וגם באזורים אחרים בנגב, אך בגלל שכאן מגוון הצבעים גדול באזור כל כך קטן, הפך המקום לנקודה כיפית לביקור והנאה מארגז החול הענק… חול עשוי מסלעים וחומרים אחרים שרוסקו לפירורים קטנטנים. צבע אבן החול (או החול שהתבלה ממנה) תלוי בהרכב המינרלים שמהם עשוי הסלע. חול, כמו סלעים מורכב ממגוון מינרלים, אשר ערבובם נותן לחול את צבעו המיוחד…" (אתר טיולי)
היות וילדי בגרו לא נמצאים איתי היום, המשכתי בדרך אל קצה הכביש ואז פניתי ימינה כחמש מאות מטרים.
רשות הטבע והגנים הכשירה לאחרונה והסדירה את החניה ואת דרכי הגישה לעין יורקעם.
סימון השבילים שהיה פעם פשוט וברור, נעלם במהלך המסלול, זאת אומרת, רואים סימון, ופתאום אין סימון, נכון שדי קשה ללכת לאיבוד בעיקר כשיש הרבה אנשים, אבל עדיין זה לא היה המסלול הפשוט שהיה פעם, שדרכו אגב חזרתי לחניון, והוא פשוט באמת הרבה יותר פשוט וקל.
"…טיול חוויתי מענג בלב מדבר.
בעין ירקעם תוכלו לחזות בהשפעת ירידת מי הגשמים בחורף המדברי אפילו לקראת סופו, (כמובן שבעת ירידת הגשמים יש במקום אזהרת שיטפונות). צועדים בערוץ הרדוד והנוח של נחל חתירה (סימון ירוק) עד למקום שהוא מתחתר בסלעים הלבנים ויוצר נקיק קטן ומרשים בעומק שמונה מטרים. בתוך הנקיק יש מים אחרי הגשם – ספק גב גדול ספק נביעה.
כדי להיכנס לתוך הנקיק יש ללכת מסביב לתהום העמוקה משמאל ולרדת לתוכו במדרגות חצובות בסלע. המדרגות נחשבות לעתיקות במיוחד וחציבתן מוערכת לתקופה הרומית כדי להקל את הדרך על בהמות המשא בדרכן לשתות ממי המעיין. האמיצים שביניכם יטבלו במי המעיין, חוזרים באותה הדרך שבה הגענו אל רחבת החניה. ליד הרחבה נמצאים שרידי מצד ירקעם, שחלש על הדרך שעלתה מפטרה לעזה…"
הגב של עין ירקעם מלא במי שיטפונות ירקרקים קצת חומים, משיירי בוץ, ובאחת הבריכות אף נצפו מתרחצים. לומר שזה מפתה ביום חורפי? לא. זה לא מפתה, בימים חמים יותר לא הייתי חושב פעמיים.
ביציאה מהחניון האמור, אני רואה על הצג כי לרשותי נותר טווח של 245 ק"מ בעוד שהאפליקציה מצידה מבהירה כי עד הבית אזדקק ל- 155 ק"מ עד הבית.
למען השקט הנפשי אעצור באחת מעמדות הטעינה שבדרך, ובזמן שאשתה קפה הרכב יחזיר לעצמו אנרגיה שתספיק גם אחרי שאחזיר את הסוס הצוהל לאורוותו.
חייבים לומר את האמת. 6IM הוא רכב גדול ומרשים מאוד.
העיצוב הנקי שלא מותיר מקום לכפתורים פיזיים, יש מי שיראה בו חיסרון, ויש מי שיאמר כי זוהי רוח האופנה העכשווית, אז בוא נמשיך עם האופנה הזאת ונתחבר אליה.
ועל כן, מאמצי טכנולוגיה, יאמצו את הרכב בחום, ואלו שפחות בעניין, ימשיכו לחפש כפתורים.
בפינת המחמאות, נמצא שימוש בחומרי גלם רכים, איכותיים שמחוברים היטב אחד לשני.
איפה הימים שעיתונאי הרכב היו נוסעים על כביש משובש במיוחד ברמת גן, כדי לאתר כל בורג שלא חוזק היטב למקומו??
בסעיף הגימיק התורן מתייצב בגאון מנגנון הליכת הסרטן, שלמעשה פותח היגוי לגלגלים האחוריים להקטנת רדיוס פניה.
היות ומדובר כזכור ברכב גדול, זהו גימיק חשוב ביותר שניתן למצוא (למשל) בסדרת S היוקרתית ביותר של מרצדס.
מאידך, רכב המשדר יוקרתית וסטייל, היה צריך להגיע עם תצוגה עילית על השמשה, אופציית עיסוי גם לנוסע שלצד הנהג, ואם כבר עיסוי, אז שיהיה קצת יותר חזק ומשמעותי ולא סוג של רטט חלש.
אני לא מצליח להבין מדוע הסינים החליטו להתעלל בנהגים. למה לבטל קופסה קטנה לכיוון מראות, או פנל קטן לכיוון מיזוג? למה כל זה מגיע עם מערכת תפריטים ותת תפריטים, ותת-תת- תת תפריטים, שיכולים לשגע, כל נהג מצוי תוך כדי נהיגה, כאשר בסך הכול רוצים לשנות כל מיני מצבים חיוניים, תוך כדי נהיגה.
למה? מה עשינו לכם רע????
מה רע במתג בדלת? עוד זיז וכפתור?
למה צריך לשדר היפר טכנולוגיה במקום שהיא מיותרת???
בסופו של המבחן הארוך הזה נותרתי עם שאלה בלתי פתורה.
אם אני שש מי את/ה? ומי כל השאר?
ירון הולנדר
IM6
רמת גימור Long Range
מנוע חשמלי אחורי.
הספק 408 כ"ס.
מומנט 51 קג"מ.
קיבולת סוללה 100 קווט"ש.
טווח יצרן עד 555 ק"מ.
טווח בפועל (במבחן) כ-480 ק"מ.
צריכת חשמל (יצרן) 18.2 קווט"ש לכל 100 ק"מ.
צריכת חשמל (מבחן) 20.8 קווט"ש לכל 100 ק"מ.
מחירים: 259,806 ₪.
אחריות מקיפה לרכב ולסוללה של 8 שנים או 250,000 ק"מ,