טויוטה אייגו X ההיברידית נחתה בישראל לראשונה במרץ האחרון עם מערכת הנעה היברידית מלאה, ומנסה להביא לקטגוריית המיני העירונית משהו שלא היה כאן עד היום: חיסכון בדלק של רכב היברידי, מבלי לוותר על ממדים קטנים שמתאימים לעיר. אחרי כמה ימי מבחן עם הדגם החדש, הגיע הזמן לבדוק האם מדובר רק בעוד רכב עירוני קטן, או באחת המכוניות הכי הגיוניות כיום לכבישי ישראל.
ה-Aygo X הוצגה לראשונה בשנת 2021 כמחליפה של האייגו הוותיקה, אבל בניגוד לדורות הקודמים היא עברה לעיצוב קרוסאוברי גבוה ומודרני יותר. כעת, במסגרת מתיחת הפנים של 2026, טויוטה משלבת לראשונה מערכת הנעה היברידית מלאה המבוססת על זו של הטויוטה יאריס ההיברידית.
שוק מכוניות המיני בישראל אמנם קטן יחסית, וכיום אין בו מתחרות היברידיות. כאן בדיוק נכנסת ה-Aygo X החדשה.
אז מה חשוב לדעת על הדגם, ואיך זה לנסוע בו? צפו גם במבחן הווידאו המקיף, שכולל גם סרטון נהיגה ברכב:
עיצוב טויוטה אייגו X היברידי
האייגו X שומרת על המראה המזוהה שלה, עם קווי עיצוב חדים ונוכחות הרבה יותר בולטת ממה שמצופה ממכונית מיני. החזית החדשה כוללת שבכה קדמית גדולה יותר, ובטויוטה אף האריכו את החלק הקדמי בכ-76 מ"מ כדי לשלב את מערכת ההנעה ההיברידית החדשה.
לרכב יש מראה קרוסאוברי קטן עם קשתות גלגלים מודגשות בצבע שחור, קו חלונות גבוה וחישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ' ברמת הגימור הבכירה של רכב המבחן, Peak. למרות הממדים הקטנים, היא בהחלט מצליחה למשוך תשומת לב ברחוב.
טויוטה מציעה גם שילובי צבעים מעניינים בהשראת תבלינים כמו קינמון, יסמין, טרגון ולבנדר, לצד אפשרות לצביעה דו גוונית עם גג שחור.
מידות הרכב הן: אורך 3,776 מ"מ, רוחב 1,740 מ"מ וגובה 1,525 מ"מ. בסיס הגלגלים שלו הוא 2,430 מ"מ.
המנוע
הדגם מצויד במערכת הנעה היברידית מתקדמת הכוללת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר, שלושה צילינדרים, המשודך לתיבת הילוכים רציפה מסוג e-CVT ומניע את הגלגלים הקדמיים. יחידת ההנעה מבוססת על זו המוכרת מהיאריס ההיברידית ומשלבת מנוע חשמלי, כך שההספק המשולב עומד על 116 כוחות סוס. מדובר בשדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם, עם תוספת של כ-44 כ"ס, המשפיעה ישירות על הביצועים. בהתאם לכך, הרכב מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך כ-9.2 שניות, נתון מהיר יחסית לקטגוריית המיני ומהווה שיפור ניכר לעומת 14.8 שניות בדגם היוצא. למרות השיפור בביצועים, הדגש נותר על יעילות וחיסכון בדלק, כפי שמצופה ממערכת היברידית, ופחות על אופי ספורטיבי.
פנים הרכב: אזור הנהגת
בתוך הרכב מקבלים סביבת נהג פשוטה לתפעול, בלי יותר מדי התחכמויות. איכות החומרים טובה ביחס לקטגוריה, והתחושה הכללית נעימה.
במרכז הקונסולה נמצא מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, כולל חיבור אלחוטי במכשירים תומכים. במהלך המבחן התחברתי חוטית לאנדרואיד אוטו.
מול הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', והרכב כולל גם בלם חניה חשמלי, שני חיבורי USB-C, טעינה אלחוטית לטלפון הנייד (ברמת הגימור של רכב המבחן), התנעה בלחיצת כפתור ועוד.
נקודה חיובית במיוחד היא הנדסת האנוש. טויוטה שמרה על כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ולעוצמת השמע, וזה פשוט הרבה יותר נוח בזמן נהיגה. בנוסף, תנוחת הישיבה גבוהה יחסית ומספקת שדה ראייה טוב, מה שהופך את הנהיגה בעיר לפשוטה ונוחה.
אזור הנוסעים מאחור
כצפוי ממכונית מיני, המרווח מאחור מוגבל. שני ילדים יסתדרו שם בלי בעיה, אבל למבוגרים יהיה צפוף בנסיעות ארוכות. החלונות האחוריים נפתחים לחרך בצורה ידנית, פתרון מגניב בעיני שמרגיש קצת רטרו. אין באמת צורך בפתיחת החלונות האחוריים, למעט אוורור קל, כיוון שהמיזוג החזק והיעיל ברכב מגיע בקלות גם למושב האחורי.
תא המטען
תא המטען מציע נפח של 231 ליטר, עם סף העמסה נמוך וטעינה לגובה, שמתאים לקניות או לשימוש יומיומי עירוני. הוא כולל תאורה, וילון, ווים ומגירה תחתונה לאחסון אביזרי בטיחות וערכת ניפוח.
הרכב אינו מאושר גרירה.
צריכת דלק במסגרת המבחן
זה אולי הנתון הכי חשוב ברכב הזה. לפי נתוני היצרן, צריכת הדלק המשולבת עומדת על כ-26.3 ק"מ לליטר. במהלך המבחן אני השגתי נתון ממוצע של כ-24 ק"מ לליטר, וזה עדיין נתון מצוין בעולם האמיתי.
השילוב בין מערכת היברידית יעילה, משקל נמוך ומיכל דלק קטן יחסית בנפח 30 ליטר, מאפשר להגיע לטווח נסיעה יפה מאוד ולבקר פחות בתחנת הדלק.
כמו תמיד ברכבים היברידיים, ככל שמתרגלים לנהיגה רגועה יותר ולשימוש נכון במצבי החיסכון באנרגיה והבלימה רגנרטיבית (ובמצב ה-B הקיים בדגם לרגנרציה מקסימלית), אפשר לשפר עוד יותר את צריכת הדלק.
להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב היברידי
בטיחות ומערכות עזר
הדגם נבחן במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP בשנת 2022 וזכה לציון של 4 כוכבים, אך טרם נבדק בגרסתו החדשה, שזכתה לחבילת הבטיחות המשודרגת Toyota Safety Sense בגרסה 3.0. הדגם כולל מערכות בטיחות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת למניעת התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורכב דו גלגלי, תיקון סטייה מנתיב הנסיעה, אורות גבוהים אוטומטיים, ותזכורת למניעת שכחת ילדים.
איך טויוטה אייגו X ההיברידית נוסעת?
בסביבה עירונית האייגו X מרגישה בבית. תחילת הנסיעה החשמלית השקטה נעימה מאוד, ההגה קל, והראות הטובה הופכת תמרונים וחניות לפשוטים, בעיקר עם רכב כזה קומפקטי. המתלים מכוילים בצורה רכה יחסית ומצליחים להתמודד יפה עם שיבושי כביש עירוניים.
בכביש מהיר היא מספקת תחושת ביטחון טובה. בידוד הרעשים סביר בהחלט, אם כי תחת תאוצה חזקה מנוע הבנזין נכנס לפעולה ונשמע. זו לא מכונית ספורטיבית, והיא גם לא מנסה להיות כזו. היא פשוט עושה את העבודה בצורה יעילה, חסכונית ונעימה.
מחיר טויוטה אייגו X היברידי 2026
האייגו X ההיברידית משווקת בישראל בשלוש רמות גימור:
Pure שמתחילה מ-123,990 שקל
Pulse שמתחילה מ-124,990 שקל
ו-Peak שמתחילה מ-129,990 שקל
רכב המבחן הוא ברמת הגימור הבכירה Peak.
סיכום ביקורת רכב טויוטה אייגו X היברידי
טויוטה אייגו X ההיברידיתמצליחה להביא לקטגוריה שילוב מאוד מוצלח של חיסכון בדלק, עיצוב חמוד ונוחות שימוש עירונית. מי שמחפש רכב קטן, חסכוני מאוד, קל לנהיגה ובעיקר כזה שיחסוך כסף על דלק לאורך זמן, יקבל כאן חבילה מאוד מעניינת. עם צריכת דלק כל כך יעילה, מדובר כנראה במכונית המיני החסכונית ביותר שנמכרת כיום בישראל.
קישורים נוספים
רוצים להתייעץ לגבי דגמי טויוטה, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים וההיברידיים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!
מפרט טכני של טויוטה Aygo X ההיברידית
הספק מנוע: 116 כ"ס, הנעה קדמית
זמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 9.2 שניות
צריכת דלק מוצהרת: 26.3 ק"מ לליטר
צריכת דלק במבחן: כ-21-24 ק"מ לליטר
מחיר רכב המבחן (רמת הגימור Peak): 129,990 שקלים
אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ לרכב, ולמערכת ההיברידית 5 שנים או 100,000 ק"מ, לפי המוקדם מבניהם.
שירות: רשת מרכזי השירות של יוניון מוטורס (יבואנית מותג טויוטה בישראל) הפזורים ברחבי הארץ
[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]