מותג AVATR נולד מתוך קונצרן הרכב הסיני הוותיק Changan, שנוסד כבר בשנת 1862 כמפעל לייצור ציוד צבאי. בשנת 1959 ייצרה החברה את הרכב הראשון שלה, ומאז 2014 היא שמה דגש משמעותי על פיתוח וייצור רכבים חשמליים מתקדמים. AVATR מתמקד בשוק הפרימיום ושואף לשלב בין עיצוב אירופי לטכנולוגיה סינית חדשנית. כל דגמי המותג מעוצבים ומפותחים במרכז הפיתוח של החברה במינכן, גרמניה, בהובלת נאדר פאג'ינזדה, לשעבר מעצב בכיר ב-BMW.
למבחן קיבלתי את גרסת הכניסה, Ultra RWD עם הנעה אחורית. אז בואו נראה את כל מה שחשוב לדעת עליה, ובעיקר איך היא מרגישה על הכביש.
עיצוב AVATR 11
כבר במבט ראשון ברור שה-AVATR 11 הוא רכב שמושך תשומת לב. העיצוב שלו ייחודי, אלגנטי ומצליח לשלב בין יוקרה לבין נוכחות ספורטיבית. באופן אישי התחברתי מאוד לשפה העיצובית שלו, ואני חושבת שנעשו כאן בחירות אסתטיות מוצלחות מאוד.
במיוחד אהבתי את יחידות התאורה הקדמיות בעלות העיצוב הייחודי וחתימת התאורה המרשימה, שמעניקות לרכב מראה עתידני. גם עיצוב החישוקים משתלב היטב במראה הכללי, ואני תמיד שמחה לראות דלתות ללא מסגרת, שמוסיפות עוד נגיעה של פרימיום ומשלימות את החבילה.
מנוע
ה-AVATR 11 משווק בישראל בשלוש רמות גימור: Ultra, Performance ו-Royal, ובשתי תצורות הנעה.
רכב המבחן הגיע בגרסת Ultra המצוידת במנוע חשמלי יחיד המניע את הגלגלים האחוריים. ההספק עומד על 311 כוחות סוס, וההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 6.6 שניות.
על הנייר אלה אולי לא הנתונים הקיצוניים ביותר בקטגוריה, אבל בפועל התחושה מאחורי ההגה שונה לגמרי. כמו כמעט בכל רכב חשמלי, הכוח זמין באופן מיידי, והתוצאה היא האצה זריזה, חלקה ויעילה מאוד. גם בגרסת הכניסה לא הרגשתי שחסר לי כוח בשום שלב.
להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במדריך רכב חשמלי
אזור הנוסעים מלפנים
תא הנוסעים הצליח להרשים אותי כבר מהרגע הראשון. מדובר באחד מתאי הנוסעים המרשימים יותר שפגשתי בתקופה האחרונה, ולא רק בזכות הטכנולוגיה. לצד המסכים והאבזור המתקדם, הושם כאן דגש אמיתי גם על איכות החומרים, חוויית המשתמש והנדסת האנוש.
מבחינת עיצוב, תא הנוסעים מצליח לשדר יוקרה אמיתית. איכות ההרכבה גבוהה, החומרים נעימים למגע והאווירה הכללית אלגנטית מאוד.
כבר מרמת הגימור הבסיסית מקבלים גג שמש פנורמי, שבמהלך ימי המבחן החמים הצליח לחסום היטב את קרני השמש, לצד משטח טעינה אלחוטית לטלפון הנייד ועוד מגוון פריטי אבזור.
בגרסת Ultra מותקנת מערכת שמע של Meridian, הכוללת 25 רמקולים בהספק כולל של 2,016 וואט. איכות השמע מצוינת, והיא בהחלט מוסיפה לתחושת הפרימיום ברכב.
גם גלגל ההגה מעוצב היטב וכולל את כל הכפתורים והפונקציות המצופות. בשעות החשכה תאורת האווירה המרשימה משלימה את התחושה היוקרתית בתא הנוסעים.
נקודה נוספת שתפסה את תשומת ליבי היא איכות ההרכבה. בדרך כלל רכבי המבחן שאני מקבלת עברו כמה מאות קילומטרים בלבד, אבל במקרה הזה הרכב כבר צבר יותר מ-15 אלף ק"מ.
למרות זאת, תא הנוסעים נשמר במצב מצוין. לא הבחנתי בקרקושים, התרופפות של חלקים או סימני בלאי חריגים. הדבר היחיד שהיה ניתן לראות הוא לכלוך קל על הריפודים הבהירים, דבר בלתי נמנע בגוון כזה, ואני מניחה שגם אותו ניתן לפתור בניקוי יסודי. מעבר לכך, זו דווקא אינדיקציה טובה לעמידות החומרים גם אחרי שנה על הכביש.
חוויית משתמש ומולטימדיה
אחד הדברים שאהבתי במיוחד ב-AVATR 11 הוא החשיבה על חוויית השימוש היומיומית. הכניסה לרכב מתבצעת ללא מפתח, וגם הנעילה אוטומטית, כך שכמעט ואין צורך להתעסק עם השלט. זו אולי נראית כמו תוספת קטנה, אבל ביום-יום היא בהחלט משפרת את חוויית השימוש.
גם המושב וגם גלגל ההגה מתכווננים חשמלית, עם מגוון רחב של אפשרויות כיוון, רחב יותר מהמקובל בקטגוריה. בכל כניסה לרכב הם זזים כדי לאפשר כניסה נוחה יותר, ולאחר מכן חוזרים אוטומטית למיקום ששמרתם. אני פשוט אוהבת את הפיצ'ר הזה.
במרכז הדשבורד נמצא מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ', הכולל קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ול-Android Auto. בדרך כלל אתם רגילים לשמוע אותי מתלוננת על כך שכמעט כל התפעול מתבצע דרך המסך, אבל כאן זה דווקא פחות הפריע לי, משתי סיבות עיקריות.
הראשונה היא השליטה במערכת המיזוג. במקום להיכנס לתפריטים, אפשר פשוט להחליק שלוש אצבעות על המסך כדי לשנות את הטמפרטורה או את עוצמת המאוורר, והמחוות האלה פועלות גם כשהווייז פתוח על המסך. הסיבה השנייה היא מסך הבית, שמרכז בצורה מאוד נוחה את כל קיצורי הדרך החשובים. כמעט כל פעולה יומיומית נמצאת במרחק לחיצה אחת, כולל הפעלת קירור המושבים.
פחות התחברתי לכיוון הדיגיטלי של פתחי המיזוג, שמתבצע גם הוא דרך המסך. מצד שני, מדובר בפעולה שרוב הנהגים פשוט יכוונו בתחילת הנסיעה, בהתאם להעדפה האישית שלהם.
בנוסף למסך המרכזי יש גם מסך ייעודי לנוסע שלצד הנהג, המאפשר שליטה בפונקציות שונות, וכן לוח מחוונים ברור ונוח לקריאה.
בסך הכול, למרות ריבוי המסכים, חוויית השימוש הייתה אינטואיטיבית ונוחה יותר מכפי שציפיתי. בדרך כלל אני מעדיפה כפתורים פיזיים לפעולות החשובות, אבל במקרה הזה הרכב מצליח לפצות על כך באמצעות ממשק חכם וקיצורי דרך שימושיים, כך שגם לאחר זמן קצר מרגישים בבית.
אזור הנוסעים מאחור
הודות לפלטפורמה החשמלית הייעודית שעליה מבוסס הרכב, גם הנוסעים מאחור נהנים ממרחב נדיב מאוד.
מרווח הרגליים מצוין, רצפת הרכב כמעט שטוחה והתחושה הכללית מרווחת ואוורירית. גם כאן ממשיכה תאורת האווירה מהחלק הקדמי ומוסיפה לאווירה היוקרתית.
מאחור תמצאו גם פתחי מיזוג ייעודיים, שקע USB-C, משענת יד מרכזית עם שני מחזיקי כוסות, וכן שטיחונים עבים ואיכותיים שמוסיפים עוד נדבך לתחושת הפרימיום בתא הנוסעים.
תאי המטען של AVATR 11
את תא המטען האחורי ניתן לפתוח באמצעות השלט, דרך המסך המרכזי או בלחיצת כפתור.
סף ההעמסה מעט גבוה (כפי שאני מעדיפה), אך נפח ההטענה נדיב מאוד ועומד על 489 ליטר בגרסת ההנעה האחורית. מתחת לרצפה תמצאו תא אחסון נוסף וערכת ניפוח במקום גלגל רזרבי.
בנוסף, יש גם תא מטען קדמי (Frunk) בנפח מכובד של 95 ליטר, שנפתח דרך מערכת המולטימדיה ומהווה מקום מצוין לאחסון כבלי הטעינה או ציוד נוסף.
הדגם אינו מאושר לגרירה.
המערכת החשמלית
גרסת המבחן מצוידת בסוללה בגודל של 90 קוט"ש, כאשר טווח הנסיעה הרשמי עומד על 475 ק"מ בין טעינות.
כל גרסאות ה-AVATR 11 מבוססות על ארכיטקטורת 800 וולט, מה שמאפשר טעינה מהירה במיוחד. בעמדת DC תומכת ובתנאים אופטימליים ניתן להגיע לקצב טעינה של עד 240 קילוואט, המאפשר טעינה מ-30% ל-80% בתוך כ-15 עד 25 דקות.
לצד זאת, הרכב תומך גם בטעינה ביתית בקצב של 11 קילוואט.
במהלך ימי המבחן הצלחתי להגיע לטווח של כ-440 ק"מ בין טעינות – נתון מצוין עבור רכב חשמלי בסדר גודל כזה.
כמו שאני תמיד מציינת במבחני רכב חשמליים, ככל שמכירים את הרכב טוב יותר, לומדים את אופי הנהיגה שלו ונוהגים בצורה רגועה וחסכונית יותר, כך אפשר להתקרב לטווח הרשמי של היצרן. גם אם תבחרו לנהוג באופן פחות חסכוני, להערכתי עדיין תוכלו לקבל טווח ריאלי של כ-400 ק"מ בין טעינות, כך שבשימוש יומיומי מדובר ברכב שמציע בהחלט שקט נפשי בכל הקשור לטווח הנסיעה.
להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי
איך AVATR 11 נוסע?
כבר מהמטרים הראשונים ברור של-AVATR 11 לא חסר כוח. כמו בכל רכב חשמלי, המומנט זמין באופן מיידי, כך שכל לחיצה על דוושת התאוצה מתורגמת לתגובה מהירה מאוד. הכוח הזה מורגש במיוחד בזינוקים, בעקיפות ובתאוצות ביניים, והוא מעניק לרכב תחושה זריזה ובטוחה כמעט בכל מצב.
עם זאת, למרות נתוני ההספק המרשימים, אני לא חושבת שמדובר ברכב שמכוון לנהיגה ספורטיבית אמיתית.
להפך. התחושה היא שהמהנדסים העדיפו לכייל אותו בראש ובראשונה לנוחות. בפניות חדות מרגישים את המשקל ואת ממדי המרכב, והרכב נוטה מעט "לשקוע" לצדדים. זה לא משהו שמפריע בנהיגה רגילה, אבל מי שמחפש התנהגות חדה וספורטיבית ירגיש שמדובר יותר בקרוסאובר יוקרתי ונינוח מאשר במכונת נהיגה.
ביום-יום זה דווקא עובד לטובתו. מערכת המתלים עושה עבודה מצוינת. היא סופגת היטב שיבושים, בורות וכבישים מחוספסים, וגם אחרי נסיעות ארוכות הרכב מצליח לשמור על רמת נוחות גבוהה מאוד.
התחושה הכללית היא של רכב נעים, יציב ומרגיע לנהיגה.
נקודה נוספת שמאוד אהבתי היא תנוחת הישיבה. אני באופן אישי אוהבת לשבת גבוה, ולא בכל קרוסאובר אני מצליחה למצוא תנוחה שמרגישה לי טבעית. כאן טווח הכיוון הרחב של המושב אפשר לי לשבת בדיוק בגובה שרציתי, עם שדה ראייה מצוין קדימה ותנוחת ישיבה נוחה מאוד.
לרכב ארבעה מצבי נהיגה: Eco, Comfort, Sport ומצב מותאם אישית. המעבר ביניהם מתבצע דרך המסך המרכזי בלבד, אבל לשמחתי קיצור הדרך נמצא כבר במסך הבית, כך שאין צורך להתחיל לחפש את האפשרות בתוך התפריטים.
בקרת השיוט האדפטיבית עבדה לאורך כל המבחן בצורה טובה מאוד. אהבתי במיוחד את היכולת שלה להמשיך בנסיעה באופן אוטומטי גם בפקקים, לאחר עצירה קצרה. זו אחת ממערכות העזר שאני הכי אוהבת בעולם הרכב, והיא הופכת נסיעות ארוכות לעייפות הרבה פחות.
לעומת זאת, מערכת השמירה האקטיבית על נתיב הנסיעה פחות התחברה לסגנון הנהיגה שלי, וכמו בהרבה דגמים אחרים גם כאן העדפתי שלא להשתמש בה. כמו כמעט בכל רכב אחר שבחנתי, גם כאן פחות אהבתי את ההתערבות שלה בכיוון ההגה.
חשוב לציין שבקרת השיוט האדפטיבית פועלת עד למהירות של 150 קמ"ש, בעוד שמערכת השמירה על הנתיב פעילה עד 130 קמ"ש. מהירותו המרבית של הרכב היא 200 קמ"ש, אך כמובן שהמהירות המרבית המותרת בכבישי ישראל עומדת כיום על 120 קמ"ש.
נקודה נוספת שראויה לציון היא שמערכות הבטיחות אינן מציקות. מערכת ניטור ערנות הנהג כוללת כיסוי פיזי לעינית המצלמה, כך שכל אחד יכול לבחור אם להשתמש בה או לא. אני נהגתי לאורך כל המבחן כשהמצלמה פתוחה, ולא קיבלתי התרעות. מצד שני, אני גם משתדלת לנהוג בלי להתעסק בטלפון או להסיט את המבט מהכביש, כך שאני כנראה לא האדם האידיאלי לבחון עד כמה היא רגישה.
גם בתחום בידוד הרעשים ה-AVATR 11 מספק ביצועים טובים. רעשי רוח וכביש נשמרים ברמה נמוכה גם במהירויות גבוהות, מה שתורם משמעותית לתחושת היוקרה ולנוחות בנסיעות ארוכות.
לצד זה, מערכת האורות הגבוהים האוטומטיים הרשימה אותי מאוד. היא מתפקדת בצורה מדויקת, מאירה היטב את הכביש בנסיעות לילה ותורמת לתחושת הביטחון, במיוחד בכבישים חשוכים.
הרכב מצויד גם במערכת חניה אוטונומית. באופן אישי, כמו ברוב הרכבים שבחנתי, מצאתי אותה מעט מסורבלת והעדפתי פשוט לחנות בעצמי. לשמחתי, זה גם לא באמת חסר. מערך המצלמות ההיקפי מצוין, כולל תצוגת "מבט על" איכותית וחיישני חניה יעילים, כך שקל מאוד למקם את הרכב גם במקומות צפופים.
עוד פרט קטן שאהבתי הוא שהמראה המרכזית היא למעשה מצלמה. היא מספקת שדה ראייה רחב וברור יותר מזה של מראה רגילה, ונוחה מאוד לשימוש בלילה ולמניעת סנוור מרחבים אחרים.
בטיחות ומערכות עזר
נכון למועד פרסום המבחן, ה-AVATR 11 עדיין לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP, ולכן טרם פורסם לו דירוג בטיחות אירופי רשמי.
עם זאת, הדגם נבחן במסגרת מבחני הבטיחות הסיניים של C-NCAP וזכה לדירוג המרבי של חמישה כוכבים. כמובן שכאשר יפורסמו תוצאות מבחני Euro NCAP, נעדכן בהתאם.
מבחינת אבזור הבטיחות, כל גרסאות ה-AVATR 11 מגיעות עם מפרט עשיר במיוחד, הכולל בלימה אוטונומית בחירום, כולל בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, מעבר נתיב אוטונומי, התרעה על תנועה חוצה מאחור, ניטור שטחים מתים, שש כריות אוויר, בלם יד חשמלי, Auto Hold ומגוון מערכות בטיחות מתקדמות נוספות.
מחיר AVATR 11
ה-AVATR 11 משווק בישראל בשלוש רמות גימור. גרסת Ultra, שהיא גם גרסת הכניסה שנבחנה כאן, נמכרת במחיר של 289,900 שקל, הכולל הנחה של 10,000 שקל. עם סיום תקופת ההנחה צפוי מחירה להתעדכן ל-299,900 שקל.
מעליה ממוקמת גרסת Performance, שמחירה עומד על 337,900 שקל, ובראש ההיצע נמצאת גרסת Royal, שמחירה 379,900 שקל.
האחריות לרכב עומדת על 5 שנים או 120,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם, ואילו האחריות על הסוללה היא 8 שנים או 160,000 ק"מ.
סיכום מבחן AVATR 11
לסיכום, ה-AVATR 11 מצליח לבדל את עצמו בנוף הקרוסאוברים החשמליים, ולא רק בזכות העיצוב יוצא הדופן שלו.
הוא מציע תא נוסעים שמרגיש יוקרתי ומוקפד, איכות חומרים גבוהה, רשימת אבזור עשירה מאוד וחוויית משתמש שניכר כי הושקעה בה מחשבה. לצד כל אלה הוא מציע גם נוחות נסיעה גבוהה, בידוד רעשים טוב וטווח נסיעה שימושי בהחלט.
למרות נתוני ההספק המרשימים, לא מדובר ברכב שמנסה להיות ספורטיבי. מי שמחפש התנהגות חדה בפניות כנראה ימצא אפשרויות מתאימות יותר. לעומת זאת, מי שמעדיף נסיעה שקטה, נוחה ומפנקת, עם הרבה טכנולוגיה ואווירת פרימיום, ימצא כאן חבילה מוצלחת מאוד.
גם הטעינה המהירה, פלטפורמת ה-800 וולט, מושבי ה-Zero Gravity, מערכת השמע האיכותית ורמת האבזור כבר מגרסת הכניסה מוסיפים לתחושה שמדובר ברכב שמציע תמורה גבוהה.
בשורה התחתונה, במחיר שמתחיל בכ-290 אלף שקל, ה-AVATR 11 מציג אלטרנטיבה מעניינת מאוד בקטגוריית הקרוסאוברים החשמליים היוקרתיים. אם אתם מחפשים רכב חשמלי גדול, נוח, מאובזר ושונה מהמקובל, בהחלט כדאי להכניס אותו לרשימת המועמדים לפני קבלת החלטה.
רוצים להתייעץ לגבי דגמי אווטאר, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!
מפרט טכני AVATR 11
הספק המנוע של רכב המבחן: 311 כ"ס, הנעה אחורית
יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 6.6 שניות
גודל סוללה: 90 קוט"ש
קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילוואט
קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 240 קילוואט
טווח מוצהר של רכב המבחן: 475 ק"מ
מחיר רכב המבחן: מתחיל מ-289,900 שקלים
אחריות: 5 שנים או 120,000 ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה, לפי המוקדם מביניהם
שירות: רשת מרכזי השירות של אלבר הפזורים ברחבי הארץ
[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]