לקסוס משיקה בישראל את הדור השמיני של לקסוס ES, אחד מדגמי הסדאן המרכזיים של המותג, עם שינוי משמעותי בהיצע ההנעה. לצד גרסה היברידית מוכרת, הדור החדש מציע לראשונה גם גרסה חשמלית מלאה, ובמקביל מציג ממדים גדולים יותר, תא נוסעים שעבר תכנון מחדש, מערכות מולטימדיה חדשות ומערך בטיחות מתקדם יותר.
הדגם, שהוצג לראשונה בסוף שנות ה-80, מגיע לישראל כשהוא מבקש להרחיב את קהל הלקוחות של מכונית הסדאן היוקרתית גם לעידן החשמלי.
ה-ES החדש ממשיך את הקו של לקסוס בתחום מכוניות הסלון, אך מציג שינוי מקיף במבנה, בטכנולוגיה ובמערכות ההנעה. בישראל יוצע הדגם בשתי גרסאות עיקריות: ES 300h היברידית עם מערכת הנעה בטעינה עצמית מהדור השישי של לקסוס, ו-ES 350e חשמלית לחלוטין.
עיצוב לקסוס ES
הדור החדש של LEXUS ES מביא איתו שינוי משמעותי בשפת העיצוב של הדגם. לקסוס מגדירה את הגישה החדשה כ-Clean Tech x Elegance, המשלבת קווים נקיים ומעודנים עם אלמנטים המדגישים את המעבר של הדגם לעולם הטכנולוגי והחשמלי. לצד השינוי החיצוני, גם תא הנוסעים תוכנן מחדש במטרה ליצור סביבת נהג מודרנית ומינימליסטית יותר.
ה-ES החדש גדל כמעט בכל ממד לעומת קודמו. אורכו עומד על 5,140 מ"מ, תוספת של 165 מ"מ, בעוד שבסיס הגלגלים צמח ב-80 מ"מ ועומד כעת על 2,950 מ"מ. רוחב המכונית הוא 1,920 מ"מ, 55 מ"מ יותר מהדור הקודם. הגובה עומד על 1,560 מ"מ בגרסה החשמלית ועל 1,555 מ"מ בגרסה ההיברידית. הממדים החדשים נועדו להגדיל את מרחב המחיה בתא הנוסעים ולשפר את תנאי הישיבה, במיוחד עבור הנוסעים מאחור.
בתא הנוסעים משלבת לקסוס אלמנטים חדשים, בהם טכנולוגיית Hidden Switch, המאפשרת לשלב מתגים פיזיים בתוך משטחי תא הנוסעים ולהציג אותם בעת הצורך. בדגמים וברמות הגימור הגבוהות מוצע גם דיפון במראה שכבות במבוק, המבוסס על טכנולוגיית הדפסה והעברת אור. באור יום הדיפון מדמה מראה של במבוק טבעי, ובשעות החשיכה הוא משתלב עם תאורת האווירה של תא הנוסעים.
ברמת הגימור KIWAMI בגרסה החשמלית מציעה לקסוס גם חבילת נוחות לנוסעים מאחור. המושבים האחוריים ניתנים להטיה בטווח שבין 28 ל-38 מעלות וכוללים חימום, אוורור ועיסוי. מאחורי מושב הנוסע הקדמי מוצע גם הדום לרגליים, כאשר מושב הנוסע הקדמי עצמו ניתן לקיפול חשמלי כדי לפנות שטח נוסף לרגלי הנוסע מאחור.
מפרט טכני לקסוס ES
החידוש המרכזי בהיצע הוא ה-ES 350e, הגרסה החשמלית המלאה של הדגם. המכונית עושה שימוש במערכת הנעה חשמלית חדשה של לקסוס, המבוססת על יחידת eAxle קדמית ומנוע חשמלי בהספק מרבי של 167 קילוואט. ההספק המרבי של המערכת כולה עומד על 224 כוחות סוס, והמכונית מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 8 שניות.
הגרסה החשמלית מצוידת בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 77 קוט"ש ברוטו ו-72 קוט"ש נטו. הסוללה מותקנת מתחת לרצפת תא הנוסעים, כך שהיא אינה אמורה לבוא על חשבון מרחב הפנים או נפח תא המטען. המיקום הנמוך של הסוללה תורם גם להורדת מרכז הכובד. הסוללה כוללת מערכת קירור מים ומבנה חדש שנועד לספק ביצועים עקביים במהלך נסיעה וטעינה.
טווח הנסיעה המשולב של ה-ES 350e נע בין 524 ל-581 ק"מ, בהתאם לגרסה ולמפרט. בתחום הטעינה, המכונית תומכת בטעינה מהירה בעמדת DC בהספק של עד 150 קילוואט. טעינה מ-10% ל-80% אורכת כ-28 דקות, כאשר לקסוס מציינת כי נתון זה נשמר גם בטמפרטורה של מינוס 10 מעלות צלזיוס. בטעינת AC בהספק של 22 קילוואט, טעינה מ-10% ל-100% אורכת כארבע שעות.
לצד הגרסה החשמלית מוצעת ה-ES 300h, המצוידת במערכת ההנעה ההיברידית מהדור השישי של לקסוס. המערכת מפיקה הספק כולל של 201 כוחות סוס ומאפשרת תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 8 שניות. צריכת הדלק המשולבת הרשמית נעה בין 4.8 ל-5.2 ליטר ל-100 ק"מ, בעוד פליטת ה-CO2 עומדת על 108.8 עד 109.2 גרם לק"מ.
בגרסה ההיברידית נעשה שימוש בסוללת ליתיום-יון חדשה, המחליפה את סוללת הניקל-מטאל הידריד מהדור הקודם. המבנה החדש מאפשר שימוש בסוללה קומפקטית וקלה יותר, המספקת הספק גבוה יותר. הסוללה ממוקמת מתחת למושבים האחוריים, ואינה אמורה לפגוע במרחב הפנוי בתא הנוסעים.
לקסוס ביצעה גם התאמות במערכת ההנעה ההיברידית ובמערכת בקרת ההנעה. המטרה היא לשפר את ניהול השימוש באנרגיה החשמלית ולשלב בין תגובת תאוצה לבין צריכת דלק נמוכה. בנוסף, המנוע עבר שינויים מבניים שנועדו להפחית רעשים ורעידות, לרבות בעת התנעתו.
הדור החדש מביא גם שינוי משמעותי במערכות המידע והקישוריות. ה-ES הוא הדגם הראשון של לקסוס המצויד בפלטפורמת LexusConnect החדשה, הכוללת מסך מגע בגודל 14 אינץ' ומעבד ופלטפורמת תוכנה חדשים. המערכת כוללת זיכרון בנפח 256GB, פי שמונה לעומת הדור הקודם, ופועלת בסנכרון עם אפליקציית Lexus Link+.
מערכת המולטימדיה מאפשרת גישה לשירותי ניווט, בידור, מידע ואבטחה. בין היתר כוללת המערכת פונקציית Find My Car ושירות EV Coaching. בנוסף מוצעת מערכת Drive Recorder, המשתמשת במצלמות הבטיחות של הרכב כדי לתעד את סביבתו. המערכת שומרת הקלטות באורך של דקה במאגר מתגלגל של עד 90 סרטונים, ובמקרה של תאונה יכולה להפעיל הקלטה אוטומטית הכוללת תיעוד שלפני האירוע ואחריו.
מערכת נוספת היא Remote Immobiliser, המאפשרת שליטה מרחוק באפשרות התנעת הרכב באמצעות מערכת הנעה הניתנת לנעילה ולשחרור מרחוק. לקסוס מציינת כי מערכת זו צפויה להתחיל לפעול מינואר 2027.
גם סביבת הנהג עברה שינוי. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' מציע שישה סידורי תצוגה שונים, וגלגל ההגה החדש כולל שלוש צלעות ומנופי שליטה המאפשרים, בגרסה החשמלית, לכוונן את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית.
אבזור
רמת הגימור HADORI, המוצעת הן ב-ES 300h והן ב-ES 350e, כוללת חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ', מסך מגע מרכזי בגודל 14 אינץ', מערכת LexusConnect, מערכת שמע עם 10 רמקולים ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'. בנוסף כוללת הגרסה שליטה קולית בעברית, משטח טעינה אלחוטי, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים עם כוונון חשמלי לשמונה כיוונים, תמיכה חשמלית בגב התחתון וזיכרונות למושב הנהג.
עוד כוללת רמת הגימור HADORI מושבים בריפוד TAHARA, הגה מחומם עם כוונון חשמלי, גג פנורמי חשמלי נפתח, דלת תא מטען חשמלית, מערכת בקרת האקלים Lexus Climate Concierge, תאורת אווירה עם 64 צבעים ומערכת טיהור אוויר Nanoe X.
רמת הגימור TAKUMI בגרסה ההיברידית מוסיפה מערכת שמע Mark Levinson עם 17 רמקולים, תצוגה עילית על השמשה הקדמית, מצלמה פנורמית 360 מעלות, מראה מרכזית דיגיטלית וסייען חניה אוטומטי.
בגרסה החשמלית מוצעת רמת הגימור TAKUMI+, הכוללת בין היתר מערכת מתלים אדפטיביים AVS, מושבים בריפוד עור Semi-Aniline, דלתות בסגירה שקטה, דיפוני במבוק מוארים, מערכת אורות גבוהים אדפטיבית ומושב נהג עם כוונון חשמלי לעשרה כיוונים. בנוסף כולל המושב תמיכה מתכווננת לגב התחתון וכרית מושב הניתנת להארכה, לצד וילונות ידניים לחלונות הצד האחוריים.
בראש ההיצע נמצאת רמת הגימור KIWAMI החשמלית, שמוסיפה חישוקי 21 אינץ', בקרת אקלים תלת אזורית ומושב אחורי מסוג Ottoman מאחורי מושב הנוסע הקדמי. המושב כולל הדום לרגליים, כאשר המושבים האחוריים החיצוניים מצוידים בפונקציות עיסוי, חימום ואוורור. רמת גימור זו כוללת גם פתיחה ללא מגע של תא המטען.
מערכות בטיחות ועזר
כל גרסאות ה-ES החדשות מצוידות בדור הרביעי של מערכת Lexus Safety System+. מדובר במערך הכולל מערכות בטיחות אקטיביות ומערכות סיוע לנהג, עם יכולות מורחבות שנועדו לזהות מגוון רחב יותר של מצבי סיכון ולספק התרעות וסיוע במהלך הנהיגה.
בין המערכות המוצעות כסטנדרט נמצאת מערכת Blind Spot Monitor, המנטרת את השטחים המתים לצד הרכב, וכן Safe Exit Assist, שנועדה לסייע במניעת פתיחת דלת כאשר רכב או משתמש דרך מתקרבים מאחור. בנוסף כוללת המכונית Front & Rear Cross Traffic Alert, המתריעה מפני תנועה חוצה בעת יציאה או נסיעה לאחור.
מערכות הבטיחות משולבות במערך הטכנולוגי של הרכב ובמערכת המולטימדיה החדשה, כאשר לקסוס מייעדת אותן לא רק למניעת תאונות אלא גם להפחתת העומס המוטל על הנהג במהלך הנסיעה.
מחיר לקסוס ES
ה-ES החדש משווק בישראל במחיר התחלתי של 354,990 שקלים עבור גרסת ES 300h Hadori ההיברידית. גרסת ES 300h Takumi עולה החל מ-374,990 שקלים. הגרסה החשמלית מתחילה ב-379,990 שקלים עבור ES 350e Hadori, בעוד ES 350e Takumi מוצעת החל מ-399,990 שקלים. בראש ההיצע נמצאת ES 350e Kiwami, שמחירה מתחיל ב-429,990 שקלים. הדגמים זמינים באולמות התצוגה של לקסוס בישראל.
דרור גורלניק, מנכ"ל לקסוס ישראל: "ה-ES החדש אינו רק המשך לסיפורו של אחד מדגמי הליבה של לקסוס, אלא צעד משמעותי בהתפתחות המותג ובחזון שלו לעתיד היוקרה – יוקרה ייחודית – יוקרה יפנית. עם שורה ארוכה של חידושים, טכנולוגיות מתקדמות, איכות החומרים וירידה לפרטים הקטנים בכל היבט של המכונית, הוא מבטא יותר מתמיד את תפיסת היוקרה של לקסוס. כי ביוקרה אמיתית אין קיצורי דרך, וב-ES החדש, זה מורגש יותר מתמיד".
הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי
רוצים לדבר על רכבי לקסוס? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!