טסלה Model Y היא כבר מזמן לא עוד רכב חשמלי בשוק. בשנת 2023 היא הפכה לרכב החשמלי הראשון שהוביל את טבלת המכירות העולמית, וכעת טסלה לוקחת את אחד הדגמים המזוהים ביותר שלה ומותחת אותו לכיוון חדש: משפחתי יותר.
המודל Y L, שמכונה בחיבה גם Model YYY, מוסיפה שתי תכונות משמעותיות לעומת ה-Model Y המוכרת: שורה שלישית ושני מושבי קפטן בשורה השנייה. בישראל היא הושקה באפריל 2026, ומשווקת בגרסת שישה מושבים וברמת גימור יחידה, Premium All-Wheel Drive, לה כמו שהשם מרמז הנעה כפולה.
במחצית הראשונה של השנה טסלה הכפילה את מסירותיה בישראל ל-3,155 כלי רכב, נתון שהציב אותה במקום ה-11 בטבלת המסירות הארצית. המודל 3 וה-Model Y הם הדגמים היחידים של היצרנית המוצעים כיום בישראל.
אז מה חשוב לדעת על טסלה מודל Y L ואיך זה לנהוג בה?
גדולה יותר, אבל עדיין Model Y
ה-Model Y L שומרת על השפה העיצובית המוכרת של ה-Model Y, אבל היא גדולה משמעותית. האורך צמח בכ-178 מ"מ, כמעט 18 ס"מ, ובסיס הגלגלים התארך ב-15 ס"מ.
עיצוב הגג החדש מוסיף כ-70 מ"מ למרווח הראש בשורה השנייה, ומרווח הכתפיים מאחור גדל בכ-20 מ"מ למרות שרוחב הרכב לא השתנה. השורה השלישית תוכננה גם היא כך שתוכל להתאים לנוסעים גבוהים יותר.
מבחוץ מקבלים את העיצוב המוכר של טסלה, עם חישוקי 19 אינץ' בעיצוב אחיד עם כיסוי אטום, דלתות עם חלונות ללא מסגרת, מצלמות מכל הצדדים, פנסים קדמיים חדים ודקים וגג מעוגל שמשתפל לאחור.
5 שניות מאפס למאה
גרסת ששת המושבים מוצעת עם הנעה כפולה בלבד. טסלה אינה מפרסמת הספק רשמי, אך הערכות מציבות אותו סביב 444 עד 514 כ"ס.
הנתון שטסלה כן מפרסמת הוא תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5 שניות. בפועל, התחושה מתאימה למספר: ההאצה מיידית, חלקה וחזקה, והרכב הגדול מצליח להרגיש זריז בהרבה ממה שממדיו מרמזים.
היכולת הזו אינה באה על חשבון הנוחות. מערכת המתלים האדפטיביים ובולמי הזעזועים בעלי השיכוך האלקטרוני מסננים היטב שיבושים, מהמורות ובאמפרים.
גם בפניות הרכב מרגיש יציב, עם מעט מאוד תחושת רכינה. אפשר לנהוג בו בצורה נינוחה בעיר, אבל גם ליהנות מנהיגה דינמית יותר בכביש מפותל.
בידוד רעשי הרוח והכביש טוב מאוד, ובגרסה הזו יש זכוכית אקוסטית כסטנדרט.
נהיגת הדוושה האחת של טסלה עובדת היטב וגם מי שלא רגיל אליה יסתגל אליה במהירות.
תא נוסעים מינימליסטי וטכנולוגי
תא הנוסעים ממשיך את הקו המינימליסטי שמזוהה עם טסלה. מסך מרכזי בגודל 16 אינץ' שולט כמעט בכל מערכות הרכב, ואין לוח מחוונים או בורר הילוכים פיזי.
המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, כוללים חימום ואוורור ומרופדים בשילוב של עור טבעוני ובד. הישיבה נוחה, ופונקציית הכניסה הקלה עדיין שימושית מאוד. אני מאוד אוהבת את חוויית הכניסה ללא מפתח באמצעות הטלפון או הכרטיס, ואת האפשרות לשלוט ברכב דרך האפליקציה. אפשר להפעיל את המיזוג מרחוק, לפתוח ולנעול את הרכב, לבדוק את מצבו ולבצע פעולות נוספות.
המסך המרכזי חד ואיכותי, אך טסלה עדיין אינה מציעה Apple CarPlay או Android Auto. יש קישוריות Bluetooth ואינטרנט מובנה, והניווט מתבצע באמצעות המערכת של טסלה. אני אישית מעדיפה את Waze, בעיקר בזכות המידע על פקקים, מצלמות ושינויים בכביש.
גם השליטה במיזוג מתבצעת דרך המסך בלבד. אפשר להתרגל לכך, אבל זו עדיין אחת מנקודות הממשק הפחות מוצלחות בעיניי, במיוחד כאשר פעולה פשוטה דורשת כמה לחיצות.
מערך מצלמות ה-360 מעלות מצוין ומסייע גם במהלך הנסיעה וגם בעת הפעלת Sentry Mode. מערכת השמע כוללת 19 רמקולים, בהם 18 רמקולים וסאב-וופר.
הגג הפנורמי גדול וכהה, אך אינו כולל וילון. למרות ההגנה מקרינת UV ואינפרא-אדום על הזכוכיות והשמשה הקדמית המחוממת, בשמש ישירה ובחום גבוה מורגש מעט החיסרון של היעדר הווילון, אשר ניתן להזמין בנפרד מספק חיצוני.
שישה מושבים, שלוש שורות
כאן נמצא השינוי הגדול באמת. השורה השנייה כוללת שני מושבי קפטן נפרדים, וביניהם מעבר לשורה השלישית.
מושבי הקפטן כוללים כוונון חשמלי, חימום, אוורור ומשענות יד חשמליות. הם ניתנים להתאמה חשמלית ב-8 כיוונים ויכולים להישען עד זווית של 125 מעלות. בנוסף יש מסך מגע אחורי בגודל 8 אינץ' לשליטה במיזוג, משחקים ובידור, לצד חיבורי USB ואופציה לחיבור שלט משחק.
הגישה לשורה השלישית מתבצעת דרך מושבי הקפטן, בלי שום צורך לקפל אותם. המרחב שם מפתיע לטובה, והיא אינה מיועדת רק לילדים. גם נוסעים מבוגרים יכולים לשבת שם, אם כי אנשים מבוגרים מאוד או בעלי ממדים גדולים יתקשו יותר להשתחל פנימה.
גם השורה השלישית קיבלה כוונון חשמלי לזווית המושב, קיפול בלחיצה אחת (דרך תא המטען), פתחי מיזוג, חיבורי USB, מחזיקי כוסות, תאורה אישית וחימום מושבים.
בסך הכל יש לרכב 9 כריות אוויר, כולל כריות ייעודיות לנוסעי השורה השלישית.
האפליקציה: עדיין אחת הטובות בתעשייה
האפליקציה של טסלה נוחה מאוד לשימוש ומאפשרת הפעלה מרחוק של המיזוג, כולל הודעה כאשר הרכב הגיע לטמפרטורה הרצויה, פתיחה ונעילה, שליטה ברכב וצפייה ב-Sentry Mode בזמן אמת ובהקלטות.
תאי המטען של טסלה מודל Y L
תא המטען נפתח באמצעות המסך, האפליקציה, הכפתור או בהתקרבות עם הטלפון או המפתח, ללא צורך במגע. שימושי במיוחד כשהידיים מלאות.
נפחו עומד על 420 ליטר עם שישה נוסעים, ועד 2,539 ליטר עם קיפול השורות השנייה והשלישית. קיפול המושבים מתבצע בקלות עם כפתורים, ללא מאמץ, וכך גם ההחזרה שלהם למקום.
יש גם מגירה תחתונה שמוסיפה שטח אחסון, והיא מוחזקת מגנטית בעת הפתיחה.
בנוסף קיים תא מטען קדמי בנפח של כ-116 ליטר, שנפתח דרך המסך ובעזרת מוטות טלסקופיים – ללא שום הפעלת כוח פיזי מיותר.
ל-Model Y L כושר גרירה של עד 1,600 ק"ג, כאשר וו הגרירה מוצע כרגיל בתוספת תשלום.
טווח ויכולות טעינה
הסוללה מגיעה בגודל של כ-89 קוט"ש. גרסת ההנעה האחורית מציעה טווח מוצהר של עד 681 ק"מ, עם צריכת אנרגיה רשמית של 14.6 קוט"ש ל-100 ק"מ.
במבחן התקבל טווח של כ-500 ק"מ בין טעינות, כאשר המזגן פעל בעוצמה גבוהה עקב השרב הכבד וה-Sentry Mode היה פעיל. מדובר בנתון שימושי בהחלט עבור רכב בעל שישה מושבים, אם כי כמובן סגנון הנהיגה, מזג האוויר ותנאי הדרך משפיעים משמעותית על הטווח בפועל. ככל שתכירו את הרכב ותנהגו בצורה רגועה ומחושבת יותר, תוכלו להתקרב יותר לנתון הרשמי.
בטעינה ביתית ניתן להגיע לקצב מקסימלי של 11 קילוואט, ובטעינה מהירה הקצב המרבי עומד על 250 קילוואט. בתנאים אידיאליים ניתן להוסיף עד 288 ק"מ לטווח בתוך כ-15 דקות.
מערכת הניווט של טסלה יודעת לתכנן עצירות טעינה ואף להכין מראש את הסוללה לקראת ההגעה לעמדה. בנוסף, המפה כוללת כיום גם עמדות טעינה שאינן שייכות לטסלה, אם כי אני מעדיפה לטעון בסופרצ'ארג'רים.
הרגנרציה ברכב נשלטת באמצעות מסך המולטימדיה וכוללת שתי דרגות – רגילה ומופחתת.
להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי
בטיחות ומערכות עזר
ה-Model Y הרגילה קיבלה ציון של חמישה כוכבים במבחני Euro NCAP ואף זכתה בתגית Best in Class, אך גרסת ה-Model Y L עצמה לא נבחנה במבחן זה. ארגון הבטיחות האוסטרלי ANCAP (העובד בפרוטוקול זהה ל-Euro NCAP האירופי) בחן את ה-Model Y L והעניק לה ציון נפרד של 5 כוכבי בטיחות.
טסלה מציידת את הדגם במערך כריות אוויר נרחב, כולל כריות וילון לאורך תא הנוסעים וכריות ייעודיות לנוסעי השורה השלישית.
רשימת מערכות הבטיחות כוללת בין היתר בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לניטור שטח מת והתרעות שונות. במבחן בלטה במיוחד מערכת התרעת השטח המת, שמציגה על המסך גם תמונה של האזור הרלוונטי ומוסיפה התרעה קולית וחיווי בתאורת האווירה.
רכב המבחן צויד גם בחבילת Enhanced Autopilot, שמוצעת כאופציה בתשלום בעת הזמנת הרכב ומוסיפה יכולות כמו סיוע בכניסה ויציאה מכבישים מהירים, סיוע בהחלפת נתיב, עקיפה וחנייה אוטונומית.
אהבתי את התרעת הרכב בשטח המת, שמציגה צילום של השטח המת על המסך, לצד צליל אזהרה וחיווי בתאורת האווירה. מערכת בקרת השיוט האדפטיבית התגלתה כנוחה במיוחד בפקקים, כולל יכולת יציאה מהמקום לאחר עצירה.
איך טסלה מודל 3 נוסעת?
הנהיגה ברכב פשוט מצוינת, קודם כל בזכות השלדה המשופרת עם המתלים האדפטיביים ובולמי הזעזועים בעלי השיכוך האלקטרוני. הם מתאימים את עצמם לתנאי הדרך ומסננים היטב רעידות וכבישים משובשים. הרכב משכך היטב את הזעזועים והמהמורות, אבל עדיין מציע חוויית נהיגה דינמית, חלקה ויעילה. התחושה יציבה מאוד, גם בפניות חדות, וההאצה זריזה. גם בנהיגה עירונית על באמפרים או כבישים משובשים, המתלים מצליחים למסך חלק גדול מהמפגעים.
מערכות הבטיחות לא הציקו לי מדי במהלך הנהיגה, ואת התרעת המעבר על המהירות המותרת הקולית ניתן לנטרל כמו ברכבים אחרים. האורות הגבוהים האוטומטיים מאירים את הכביש בעוצמה ולמרחקים.
גם החנייה האוטונומית נוחה לשימוש והרגשתי שאני סומכת עליה. אהבתי שאפשר לבחור בה ישירות במסך בעת ההתקרבות לחנייה, מבלי להיכנס לתפריטים.
ייתכן שאני בדעת מיעוט, אך אני אישית מעדיפה את בקרת השיוט האדפטיבית, שמוגבלת ל-150 קמ"ש (אך זכרו שהמהירות החוקית המותרת בכבישי ישראל היא 120 קמ"ש), על פני Autosteer. ה-Autosteer נכבה כשמזיזים את ההגה או עוברים נתיב, ומנגד דורש לאחר זמן מה מהנהג להזיז את ההגה קלות.
מחיר טסלה מודל Y L עם 6 מושבים
טסלה Model Y L עם שישה מושבים נמכרת בישראל ברמת גימור יחידה ובמחיר שמתחיל ב-309,832 שקלים, כולל אגרת רישוי.
האחריות הבסיסית עומדת על 4 שנים או 80,000 ק"מ, לפי המוקדם. על הסוללה ויחידת ההנעה ניתנת אחריות של 8 שנים או 192,000 ק"מ, לפי המוקדם.
סיכום מבחן טסלה מודל Y L עם 6 מושבים
Model Y L עושה משהו מעניין: היא לוקחת את הנוסחה המוכרת של ה-Model Y ומוסיפה לה שימושיות אמיתית למשפחה בת 6 נפשות. שני מושבי הקפטן והשורה השלישית אינם תוספת קוסמטית. הם הופכים את הרכב לאפשרות רלוונטית עבור משפחות שצריכות להסיע שישה אנשים באופן קבוע, ועדיין רוצות רכב חשמלי מהיר, שקט וטכנולוגי.
היא מצליחה לשלב ביצועים של 0 ל-100 קמ"ש ב-5 שניות עם מרחב שימושי, טווח מבחן מכובד של כ-500 ק"מ בתנאים קשים, תא מטען גדול, מערכת מולטימדיה מתקדמת ואפליקציה מצוינת.
מנגד, גם בדגם הזה השליטה הכמעט מוחלטת דרך המסך והיעדר Apple CarPlay, Waze ו-Android Auto לא יתאימו לכל הנהגים.
אם אתם מחפשים רכב חשמלי עם שישה מושבים, ביצועים חזקים וטכנולוגיה מתקדמת, ה-Model Y L היא בהחלט אחת האפשרויות המסקרנות כיום, ושווה לקחת אותה לנסיעת מבחן.
רוצים להתייעץ לגבי דגמי טסלה, או לספר על החוויה האישית שלכם? פרסמו פוסט בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!
מפרט טכני טסלה מודל Y L
הספק המנוע של רכב המבחן: 444-514 כ"ס, הנעה כפולה
יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 5 שניות
גודל סוללה: 89 קוט"ש
קצב טעינה מקסימלי בטעינה ביתית: 11 קילוואט
קצב טעינה מקסימלי בטעינה מהירה: 250 קילוואט
טווח מוצהר של רכב המבחן: 681 ק"מ
מחיר רכב המבחן: מתחיל מ-309,832 שקלים כולל אגרת רישוי
אחריות: 4 שנים או 80,000 ק"מ לרכב, 8 שנים או 160,000 ק"מ לסוללה וליחידת ההנעה, לפי המוקדם מביניהם.
שירות: רשת מרכזי השירות של טסלה הפזורים ברחבי הארץ
[מחיר הרכב, תנאי האחריות והמפרט שלו נכונים לרגע כתיבת המבחן, ויכולים להשתנות בפועל]
