בשנת 2023 עלו לכבישי ישראל עשרות אלפי רכבים חשמליים והם מהווים נתח שוק מאוד משמעותי מכלל כלי הרכב שעולים על הכביש בארץ בכל שנה. אך היום, אנחנו לא עוסקים במה שקורה או בהיסטוריה הקרובה, אלא במה שהיה בעבר הרחוק. הרבה לפני הגעת טסלה לישראל, היו מספר כלי רכב בעלי הינע אלטרנטיבי שהקדימו את זמנם. חלקם גם נחתו כאן, ואת חלקם נוכל לראות רק מעבר לים.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

ג'נרל מוטורס EV1 – יוצרת הקונספירציות

הסיפור של הג'נרל מוטורס EV1 הוא סיפור מעניין: מדובר במכונית החשמלית הראשונה בתקופה המודרנית, אשר פותחה ויוצרה מראש כרכב חשמלי לכל דבר ועניין. במקביל, הפיתוח של הרכב ארך מספר שנים, וג'נרל מוטורס מכרה אותו אך ורק במסגרת עסקאות ליסינג. את הרכב ניתן היה להזמין עם סוללה בגודל של 16, 18 או 24 קוט"ש וטווח הנסיעה עמד על החל מ-88 ק"מ ועד ל-268 ק"מ. למה פער כזה גדול? כי באותן השנים, האומדן של נושא הטעינה היה שונה לחלוטין מכפי שהוא היום.

פרט מעניין אחד מיני רבים לגבי ה-EV1 של ג'נרל מוטורס הוא שהרכב נמסר ללקוחות כאשר אלו התחייבו לאפשר לג'נרל מוטורס לבצע בדיקות תקופתיות במסגרת טיפולי הרכב כחלק מהליך הפיתוח והבקרה על הדגם החשמלי הראשון של החברה. מדובר היה בזמנו במהלך יחודי מבחינה עסקית, שכן גרסת הייצור של הרכב שנמסרה ללקוחות המשיכה להיות מבוקרת באופן ישיר ובתנאי אמת על ידי היצרן לכל אורך חייה.

ה-EV1 של ג'נרל מוטורס נמכרה בין השנים 1996 ל-1999, וסיום ייצורה היה אחד מהנושאים השנויים ביותר במחלוקת בתעשיית הרכב של סוף שנות ה-90. קצת יותר מ-1100 יחידות נמסרו ללקוחות בסך הכל, ולאחר שג'נרל מוטורס עצרה את ייצור הרכב – תיאוריות קונספירציה רבות הועלו לגבי החלטה זו: החל מכך שהיצרנית עצמה נבהלה מכך שמכירות החלפים והטיפולים של רכבי הבנזין בחברה ייפגעו, ועד לטענות על התערבות ישירה של תעשיית הנפט בעצירת הייצור והשיווק של הדגם, מחשש גם כן שההכנסות של הענף ייפגעו. כיום, לג'נרל מוטורס יש היצע רחב יחסית של דגמים חשמליים במותגי הבית שלה, אך ה-EV1 תישאר עבורנו הרכב הראשון שהצית את תיאוריות הקונספירציה לגבי המאמץ של תעשיית הנפט (ואולי אף תעשיית הרכב המסורתית בעצמה) לבלום את המעבר לרכב חשמלי.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

BMW i3 – רבע מיליון יחידות שנמכרו ב-9 שנים

את הרכבים החשמליים של BMW, שהפכו כיום לנחלת הכלל (הכלל עם הממון המתאים בכיס כמובן), אנחנו מכירים מקרוב יחסית גם כאן במגזין. ה-BMW iX נבחנה כאן בעבר, ומעט זמן אחריה עברה אצלנו גם ה-BMW i4 M50 המרשימה, אך קודם לכן היו אלו שתי מכוניות ש-BMW החליטה לבדוק כיצד יעבדו בעולם האמיתי בגזרת ההינע האלטרנטיבי – ה-i8 הספורטיבית, וה-i3 הקומפקטית.

ה-BMW i3 עלולה להחשב בעיני חלק מהקוראים כמכונית שלא צריכה להיות בכלל בכתבה הזו, כי הרכב בכל זאת נמכר במשך כמעט 9 שנות קיומו בכרבע מיליון יחידות ברחבי העולם. אבל אנחנו החלטנו לכלול אותו בכתבה לא בגלל מה שהשיג – אלא בגלל מה שהיה יכול להשיג. הדגם הקומפקטי הזה, שהציע מגוון רחב של פיצ'רים ושטיקים ייחודיים לגרמנים, היה לא רק מתקדם טכנולוגית ומונע בחשמל – חלק ניכר מגוף הרכב היה עשוי מפחמן (קרבון), מה שהזניק את מחירי הביטוח שלו השמיימה, לאור עלויות חלקי חילוף אסטרונומיות.

ה-i3 נמכרה ברחבי העולם גם כחשמלית "טהורה" וגם בגרסה עם מנוע בנזין מאריך טווח, אך בישראל הדגם נמכר אך ורק בגרסתו החשמלית. לאורך השנים היו מספר אפשרויות בחירה לגודל הסוללה – 22 קוט"ש, 32.2 קוט"ש ו-42 קוט"ש, וגם כאן – עקב כניסתה לייצור ב-2014 – הטווח החשמלי נמדד בצורות שונות ומשונות, והציג נתונים של החל מ-139 ק"מ עפ"י תקן ה-NEDC הסיני המקל, ועד ל-320 ק"מ בגרסת הסוללה הגדולה יחד עם מאריך טווח. בשלהי 2022, הדגם ירד מייצור באופן סופי, וכרגע לא ברור מתי, ואם בכלל, BMW תשחרר דגם קומפקטי מחליף ל-i3 החמודה.

בריגס וסטרטון הייבריד – ההיברידית המשונה בהיסטוריה

בגזרה ההיברידית יש לנו את המכונית שהייתה מוזרה למראה אף יותר מגרסאות האב טיפוס של הטויוטה פריוס: זו הבריגס וסטרטון הייבריד. אם השם לא אומר לכם הרבה – אין פלא, כי היצרנית הזאת מעולם לא באמת ייצרה כלי רכב עד אז ומאז. מדובר ביצרנית של כלי עבודה, גינון, מנועים ימיים ועוד – שבשנות ה-80, בעקבות משבר הנפט וכניסתם המאסיבית של יצרני רכב יפניים לשוק האמריקאי, החליטה לעשות מעשה.

המעשה הזה הוא הבריגס וסטרטון הייבריד: מכונית 3 דלתות בעלת שישה גלגלים. מלפנים ישב לו מנוע מתוצרת עצמית בנפח 650 סמ"ק, מקורר אוויר עם גיר ידני בעל 4 מהירויות, ומתחת לרצפת תא המטען מחכים 12 מצברי 6 וולט שסיפקו חשמל לצורך הנעה היברידית. זו גם הסיבה בגינה בחלקו האחורי, הרכב מצוייד בזוג סרנים, ומעניינת מכך היא העובדה שדווקא הסרן האמצעי של הרכב, הוא הסרן המניע. לא סרן ההיגוי הקדמי, ולא הסרן האחרון בשורה.

הרכב מעולם לא עבר את שלב האב-טיפוס שאתם רואים כאן בתמונה, וייתכן שטוב שכך: עלויות ייצור גבוהות, לצד טכנולוגיה חדשה ושוק סופר תחרותי (בעיקר מול היפנים בזמנו) היו מהווים מכשלה רצינית למכונית שלושת הדלתות וששת הגלגלים הזו. למרבה המזל, הרכב שבתמונות עודנו חיי וקיים וממשיך להרשים מבקרים במוזיאון של בריגס וסטרטון בוויסקונסין.

המדריך לרכב היברידי

רנו פלואנס החשמלית – הזווית הישראלית

אי אפשר לדבר על רכבים שהקדימו את זמנם מבלי להזכיר את הרנו פלואנס של בטר פלייס. הדגם, אשר התבסס על הרנו פלואנס הבנזינית של אותן שנים, הוצג כקונספט בשנת 2009 וגרסת הייצור שלו הכילה סוללה בגודל של 22 קוט"ש, אשר הספיקה לטווח של כ-140 ק"מ ע"פ המדדים של אותן שנים. ישראל ודנמרק היו המדינות הראשונות (והיחידות) בהן הדגם החל להמכר באופן סדיר, ולפלואנס החשמלית (אשר נקראת גם רנו פלואנס ZE) היה ייתרון נוסף בשרוול בדמות טכנולוגיה חסרת תקדים לזמנו – יכולת של החלפת סוללות.

לצד תחנות החלפת הסוללות, שנותרו כיום כמונומנטים לצידי הדרך במספר מקומות בישראל, החברה הקימה כמה מאות עמדות טעינה לרכבים אלו בישראל – שרובן ככולן כבר פורקו וחלקן עושות את דרכן בידיהם של אספני מזכרות, כאשר את מרבית הציוד הזה לקחה לחזקתה חברת ג'ינרג'י לאחר שבטר פלייס סיימה את חייה. במקביל למזכרות, ישנן עדיין מספר מכוניות פלואנס ZE שנעות על כבישי ישראל, והן מהוות היום גם את אחת האפשרויות הזולות ביותר לרכישה של רכב חשמלי יד 2.

מה שפחות מוכר לציבור הישראלי, הוא שהרנו פלואנס החשמלית המשיכה את חייה גם לאחר שבטר פלייס פשטה רגל. למעשה, הדגם יוצר 2011 עד 2020, ולהפתעתנו וכנראה הפתעתכם – הרנו פלואנס ZE הייתה אחת מהחשמליות הפופולריות ביותר בדרום קוריאה בשלהי העשור השני של המאה העשרים ואחת! עד לסיום הייצור של הדגם, הפלואנס החשמלית נמכרה במעל ל-10,000 יחידות בכל רחבי העולם. למרות שהיבוא של רנו בישראל בוצע ע"י חברת קרסו מוטורס, הפלואנס החשמלית נמכרה כאן דרך בטר פלייס, ולאחר הנזק התדמיתי שנוצר כתוצאה מהתהליך – הדגם לא שווק יותר מאז בארץ.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הונדה CRZ – היברידית ספורטיבית ידנית!

הונדה וטויוטה היו במלחמה ראש בראש על הבכורה בתחום ההיברידי, בעיקר בארה"ב, מקדמת דנן. בשנת 2010, הונדה החליטה להרים את הכפפה ולהציע את הדגם ההיברידי השלישי במספר שלה (לאחר ההונדה אינסייט וההונדה סיוויק ההיברידיות) בשוק האמריקאי, שהציע גם אפשרות לגיר ידני במקום תיבת ה-CVT הרציפה והמשעממת.

ההונדה CRZ יוצרה בתצורת שלוש דלתות, ובישראל נמכרה עם 4 מושבים ועם גיר ידני בלבד. הייתה זו ההיברידית הידנית היחידה בישראל אי פעם, ובין הבודדות בעולם בתצורה שכזו, כאשר לתואר הזה מצטרף גם התואר על היותה בין ההיברידיות הכי ידידותיות לסביבה. למרות המראה הספורטיבי, ולמרות התואר "הספורטיבית ההיברידית (והידנית!) הראשונה בעולם", המכלולים עצמם לא היו מי יודע מה מרשימים: מנוע 1500 סמ"ק אטמוספרי שהניע את הגלגלים הקדמיים וסיפק קצת מתחת ל-130 כוחות סוס.

בארץ, ה-CRZ נמכרה במחיר התחלתי של 155 אלף שקלים ויועדה בעיקר לחובבי נהיגה ושופוני מזן מאוד ספציפי – כאלו שרוצים להיות עם ולהרגיש בלי. או במילים אחרות – חובבי נהיגה ושופוני שגם מחבקים עצים. מספרי המכירות בישראל לא היו מרשימים במיוחד, ובאירופה כולה שיווקו של הדגם עצר לאחר 4 שנים קצרות. לפני מעל לעשור, ניתן דיי בבירור לומר כי ה-CRZ סיפקה חוויה שהקהל לא ידע איך לאכול, אבל היום – כאשר המודעות לעולם ההינע האלטרנטיבי גבוהה כפי שהיא, ייתכן שרכב היברידי ספורטיבי וידני היה מספק נתונים והצלחות שונות לחלוטין.

פולקסווגן XL1 – תצוגת תכלית המשלבת בין דיזל, פלאג אין, וחיסכון מטורף בדלק

קצת קשה למדוד את הצלחתה לאורך ההיסטוריה של הפולקסווגן XL1. מצד אחד, מדובר ברכב שיוצר בייצור סדרתי לחלוטין לאורך 3 שנים ובמספר מגוחך של 250 יחידות בלבד, אשר לגביו כבר מראש פולקסווגן הודיעה כי הוא ייוצר בכמות מזערית. גם המחיר היה מגוחך – כ-111 אלף יורו לרכב עם שני מושבים ומראה מוזר. כל כך מוזר שלולא הבריגס אנד סטרטון מלמעלה, זו הייתה קוטפת את תואר "המכונית המשונה ביותר בכתבה זו".

ה-XL1 הייתה תצוגת תכלית של פולקסווגן שגם נמכרה הלכה למעשה ללקוחות, והיא הציגה כמה רחוק ניתן להגיע כשהיצרנית רותמת את מלוא היכולות שלה לצורך חיסכון בדלק. היא צויידה במנוע דיזל TDI בנפח 800 סמ"ק עם שני צילינדרים בהספק של 47 כוחות סוס, לצד מערכת חשמלית עם סוללה בגודל של 5.5 קוט"ש. ההספק הכולל של הרכב עמד על 74 כוחות סוס, וכל מילימטר ב-XL1 תוכנן להיות אווירודינמי ככל הניתן.

הנושא העיקרי ב-XL1 היה צריכת הדלק: בזכות מנוע הדיזל הקטנטן ומערכת הפלאג אין, ה-XL1 הגיע לנתון צריכת דלק רשמי פשוט מטורף לרכב בייצור סדרתי – 111 ק"מ לליטר דיזל. זהו כמובן מספר מעט מעוות, היות ואנחנו יודעים שצריכת דלק של רכבי פלאג אין מחושבת באופן בעייתי ותלויה מאוד במידת השימוש של הנהג במערכת החשמלית, אך השילוב הזה של מנוע דיזל קטן וחסכוני לצד מערכת תגבור חשמלי, יחד עם מבנה אולטרה-אווירודינמי, יצרו כאן רכב בעל יכולות חיסכון חסרות תקדים. בניגוד לרוב הרכבים בכתבה זו, מספר רב של יחידות מדגמי ה-XL1 (מתוך ה-250 שנמכרו מאז ומעולם) עדיין נעות בכבישי אירופה וארה"ב. לישראל היא מעולם לא הגיעה.

המדריך לרכב פלאג אין

לייטייר 0 – חזון אחרית הימים

סביב לייטייר הייתה גם לנו כאן במגזין התלהבות נרחבת – היצרנית ההולנדית שקדה במשך שנים ארוכות על פיתוח של כלי רכב חשמלי שכבר נכנס ל"שלב הבא" של עולם ההינע החשמלי – טעינה סולארית. הרעיון של טעינה סולארית לרכבים חשמליים מתרוצץ באוויר שנים ארוכות, ואנחנו אפילו חווינו את זה בעצמנו במבחן של הג'נסיס G80 עם הגג הסולארי ואף במסגרת הקפת ישראל ברכב חשמלי, אך לייטייר (Lightyear, "שנת אור" בלעז) לקחה את הנושא צעד קדימה.

כל הגג, אזור תא המטען ומכסה המנוע – כל כולם מכוסים בתאים סולאריים, שאיפשרו ללייטייר בתנאים אופטימליים ובמדינות שמשיות במיוחד להשיג עד 70 קילומטרים נוספים ביום. איפה הקאץ'? הדגם הראשון של היצרנית עלה לא פחות מרבע מיליון יורו, וקצת הייצור שלו היה מוגבל להחריד. לאחר הצגת הלייטייר 0, שאתם רואים כאן בתמונה, היצרנית כבר הצהירה כי השלב הבא יהיה רכב סולארי ב-40 אלף דולרים בלבד, אך תוכניות אלו נגדעו באיבן.

כשנה לפני הכנת הכתבה הזו, בתחילת 2023, לייטייר פשטה רגל. בדומה לאירועים אחרים שמתרחשים בקנה מידה כזה, בו יצרנית "חדשה" יחסית צוללת ראש לתוך עולם טכנולוגי בלתי ממופה, ההולנדים לא הצליחו לשמור על הראש מעל למים – ולייטייר הפכה, בינתיים, להיסטוריה. הטכנולוגיה לעומת זאת לא, וסביר שאת הפיתוחים ופריצות הדרך שהשיגה היצרנית אנחנו נראה בעתיד בקני מידה גדולים יותר.

טויוטה ראב 4 חשמלי – הרבה לפני שידענו מה זה טסלה

בימים אלו מתקיים קמפיין מכירות אגרסיבי לטויוטה bz4X, הדגם החשמלי הראשון של היצרנית שנחת בישראל וחולק פלטפורמה זהה עם יצרנית יפנית אחרת – סובארו, שם הדגם המקביל נקרא סולטרה. חייו של ה-bz4X היו מרובים בשערוריות דוגמת ריקולים חמורים מעבר לים ותג מחיר גבוה במיוחד בישראל (בדומה להרבה חשמליות אחרות), אך בניגוד לדעה הרווחת – לא מדובר בקרוסאובר החשמלי הראשון של טויוטה.

הראב 4 החשמלית הוצגה על ידי טויוטה בתחילת שנות האלפיים, כשדווקא הבכורה לעולם הרכבים ההיברידיים הייתה בעיצומה. הראב 4 החשמלי המקורי נמכר במאות יחידות בלבד, באזורים מאוד מוגדרים בארה"ב, והציע לזמנו נתונים חסרי תקדים – טווח של כ-170 קילומטרים, לצד שיטת טעינה ייחודית באמצעות מה שנקרא בזמנו מטען מגנה (Magne) – פלאג שמאפשר בעצם טעינה אלחוטית של הרכב, ללא מגע ישיר בין הכבל למערכת הטעינה של הג'יפ.

בזמנו הרכב נמכר בעיקר כרכב ליסינג, אך יחידות בודדות שלו עשו את דרכן גם לשוק הפרטי וכיום עדיין ניתן למצוא אקזמפלרים כאלו מטיילים על כבישי החוף המערבי. זאת ועוד, ב-2010 טויוטה הציגה את הדור השני של הראב 4 החשמלי, והפעם טויוטה צרפה לצוות המחקר והפיתוח חברה קטנה ועלומה משהו לזמנו עם חיבה גדולה לתחום הרכב החשמלי – טסלה. הדגם נמכר באלפי יחידות בודדות וייצורו עצר ב-2014, ומאז נראה שטויוטה לא מצליחה להחליט – בנזין? חשמל? הייבריד? מימן?

חשמליות שהקדימו את זמנן: פולסטאר 1

אומנם עולם ההינע האלטרנטיבי מהווה כר פורה לפיתוחים ירוקים וחסכוניים, אבל למערכי חשמל / פלאג אין / הייבריד יש גם יתרונות כשרוצים לייצר דגמי קצה. וזאת גם כנראה הייתה המחשבה מאחורי ייצורה של הפולסטאר 1. אי אז ב-2017, ושנים רבות לפני הטענות על פשיטת רגל ושינויים בבעלות, בעלת הבית של וולוו בזמנו – ג'ילי הסינית – הודיעה כי פולסטאר, סדנת השיפורים הצמודה של וולוו, תהפוך לחברת בת עצמאית שתהיה בעצם בחלוקה משותפת של וולוו, וג'ילי, שגם וולוו עצמה שייכת לה באותו הזמן. מבולבלים? גם אנחנו.

הפולסטאר 1 הייתה הסנונית הראשונה של השם הישן-חדש, והוצהר מראש כי היא כאן בכדי לעשות שמות. מדובר ברכב קופה בעל מערך פלאג אין מעניין שמציג נתונים מרשימים אפילו לימנו – סוללה בגודל 34 קוט"ש, זוג מנועים חשמליים ומנוע בנזין עתיר הספק – אשר הובילו למעל ל-600 כ"ס במפלצת הפלאג אין הזו. בתחילה, פולסטאר רצתה לייצר את הפולסטאר 1 באופן מאוד מוגבל, אך הביקוש הרב לדגם ברחבי העולם עשה את שלו.

המהדורה האחרונה של הפולסטאר 1 ירדה מפס הייצור ב-2021 ונמכרה בכ-1,500 יחידות בלבד. עד לימינו מדובר בדוגמה מרשימה וקיצונית למה שניתן לעשות עם מערכת פלאג אין ברכבים שלא בהכרח מוטי חיסכון וחיבוק עצים, אבל הדרך של פולסטאר מאז קצת השתנתה – ולמרות הישגים מרשימים כאלו ואחרים ברחבי העולם, בישראל המותג לא מתרומם מאז השקתו. הפולסטאר 1 מעולם לא עלתה ארצה, עקב מחירה – שהיה עלול בהחלט להגיע לטווחים של מעל ל-800 אלף שקלים (!) לרכב פלאג אין בתצורת קופה.

לא רק חשמליות שהקדימו זמנן: הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על חשמליות שהקדימו זמנן? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בחזרה לעתיד – המכוניות החשמליות (וההיברידיות) שהקדימו את זמנן appeared first on פלאג מג.

בשנת 2017 הוצגה פולסטאר 1 – מי שהיא כנראה אחת ממכוניות הפלאג אין המטורפות ביותר עד כה על הכבישים – מכונית שכנראה לא נזכה לראות בכבישי ישראל. פולסטאר 2 הוצגה בשנת 2019 כשמי שהיא מעוניינת לתקוף באופן ישיר היא טסלה מודל 3. היצרנית נחתה בישראל בשלהי שנת 2022 אך זכתה להיקפי מכירות נמוכים (במיוחד בהשוואה למתחרה הישירה), יתכן שבעקבות תג מחיר גבוה באופן משמעותי מהטסלה מודל 3 (תוכלו לקרוא על כך עוד בכתבה כרונולוגיה של עליות מחירים). בהמשך הוצגו גם פולסטאר 3 ופולסטאר O2, כאשר החברה מכוונת את מכוניותיה כחוד החנית החשמלי של קונצרן ג'ילי וללא קשר ישיר לוולוו (פרט לשימוש בפלטפורמות משותפות). כל שלבי הפיתוח והניהול של פולסטאר מתנהלים בשוודיה, והייצור כולו מבוצע בסין.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

נתונים טכניים של פולסטאר 2 מודל 2024

כעת, היצרנית העולמית מתחילה למכור בארה"ב את פולסטאר 2 מתוחת הפנים. הרכב המשודרג מגיע ב-3 רמות גימור – עם סוללות גדולות יותר, מנועים חזקים יותר, ותכונות בטיחות חדשות.

ברמת הגימור הבסיסית ביותר, בעלת מנוע יחיד, בוצע שדרוג של קצב הטעינה המהירה לקצב של עד 205 קילוואט. בנוסף, הטווח הוגדל לעד 515 ק"מ, עם סוללה בגודל של 82 קוט"ש. הרכב בעל 299 כוחות סוס, ומסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.2 שניות.

ברמת הגימור עם ההנעה הכפולה טווח הרכב יגיע עד ל-444 ק"מ. הוא מגיע עם סוללה בגודל 78 קוט"ש, בעלת קצב טעינה מהירה של עד 155 קילוואט. עם 421 כוחות סוס, הרכב יאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות.

ברמת הגימור הבכירה ביותר, דגם הביצועים, הרכב מגיע עם 455 כוחות סוס, יכולת האצה ב-4.1 שניות, ועיטורים מוזהבים (שאינם משפיעים על ביצועי הרכב, כמובן).

להרחבה בנושאים אלו, מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי ובמדריך לעמדות טעינה

איבזור ובטיחות פולסטאר 2 מודל 2024

פולסטאר 2 המשודרגת כוללת מערכות בטיחות אקטיביות והתרעות, חיישני עזר לחנייה, מצלמת 360 מעלות ומראות מתכהות אוטומטית. גרסת ההנעה הכפולה כוללת בנוסף גם בקרת שיוט אדפטיבית, פנסי ערפל LED ואופציה לניתוק המנוע החשמלי הקדמי למען חיסכון באנרגיה והגדלת הטווח.

מי שאינם מסופקים מהמפרט הקיים, יכולים להוסיף לרכב את חבילת ה"פלוס", ולזכות בשדרוגים דוגמת מערכת סאונד משודרגת, גג פנורמי ומערכת טיהור אוויר פנימית.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

פולסטאר 2 בישראל והשוואת מחירים

נכון לכתיבת שורות אלו, טרם נמסר מענה מהיבואנית לגבי הגעת הדגם החדש של הפולסטאר 2 ארצה. כיום פולסטאר 2 נמכרת בישראל במחיר התחלתי של מעל לרבע מיליון שקלים לגרסת הבסיס בעלת ההנעה הקדמית (המתחרה הישירה של פולסטאר – טסלה מודל 3 – מתחילה מ-192 אלף שקלים עם הנעה אחורית). עם כלל גלי עליות המחירים השוטפים את המשק בישראל, לא נתפלא אם הדגם החדש, לכשיגיע, יתומחר באופן גבוה משמעותית אף יותר מהדגם היוצא.

לקריאה נוספת

רוצים/ות להתייעץ לגבי רכבים חשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

The post פולסטאר 2 המעודכנת מתחילה להימכר בארה"ב – החל מ-51 אלף דולר appeared first on פלאג מג.

אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

סביר שאף אחד בפולסטאר לא באמת חיכה לתזמון ספציפי כאשר הציגו אמש את הדור העדכני של פולסטאר 2: שנתיים בלבד אחרי הצגתה המקורית ומעבר לעדכוני עיצוב פיזיים, לפולסטאר 2 יש עוד כמה קלפים בשרוול שהופכים את מתיחת הפנים הזאת לקצת יותר משמעותית מ"סתם עדכוני עיצוב קלים", למרות שהעדכון העיצובי ברור ובולט לעין: הפולסטאר 2 הופכת כעת למובדלת אף יותר מהאחיות לבית חברת האם, ואנחנו מתחילים לראות כאן לא מעט אלמנטים עיצוביים שלקוחים מהאחות הגדולה.

הפולסטאר 2 החדשה, שתחל להמכר באופן רשמי בשווקי העולם במהלך שנת 2023, תהיה הראשונה אי פעם בהיצע של פולסטאר להציע הנעה אחורית בלבד: לא "רק" אפשרויות הנעה קדמית או הנעה כפולה, אלא סוף סוף גם הנעה אחורית. בנוסף, הטווח המוצהר של הדגם גדל בכמעט 50 ק"מ, לצד מנוע חזק יותר – 299 כ"ס לעומת 231 כ"ס בדגמים הקיימים. גם זמן התאוצה מ-0 ל-100 שופר ועומד כעת על 5.9 שניות.

גרסת ההנעה כפולה גם היא זוכה למספר עדכונים, כאשר החשוב שבהם הוא יכולת התנהלות עצמאית לחלוטין של זוג המנועים 0 משהו שעל הנייר לא אמור להיות "כזה סיפור" ברכב חשמלי וראינו אותו בפעולה, למשל, בג'נסיס GV60 החשמלית ביתר שאת – אך ההתנהלות החכמה הזאת קיימת בדגמי הנעה כפולה חשמליים רבים. מחיר רמת הכניסה של הפולסטאר 2 בגרסה מתוחת הפנים והמעודכנת למחצה שלה בארה"ב יעמוד על 58 אלף דולרים – עלייה של 9000 דולרים ביחס למחיר הכניסה של הגרסה הנוכחית עם ההנעה הקדמית.

מתי הפוסלטאר 2 מתוחת הפנים תגיע ארצה?

אין בגזרה זו למרבה הצער חדשות מעודדות. עפ"י נתוני משרד התחבורה, בשנת 2022 נמכרו בישראל רק 114 יחידות של הפולסטאר 2, כשהיבואן המקומי מחזיק במספר רכבי הדגמה מתוך הכמות הכוללת. קשה לומר למה מי שהייתה אמורה להיות המתחרה הגדולה של טסלה מודל 3 זכתה למספרי מכירות כל כך נמוכים – במיוחד כשהיא מציעה אספקה מיידית – אבל ניתן לתלות חלק לא קטן מכך בעובדה שמחיר גרסת הבסיס מתחיל מ-254 אלף שקלים לדגם ההנעה הקדמית וללא שום תוספת (אחרי הורדות המחיר, מחיר של טסלה מודל 3 בסיסית עומד על 205 אלף שקלים והיא מציעה הנעה אחורית בראש ובראשונה).

כעת, כאשר פולסטאר מציעה אספקה מיידית לפוסלטאר 2 בישראל וידוע כי ישנו מלאי של כמה מאות רכבים שעומדים בארץ ולא נמכרים, מעניין יהיה לראות את השפעת מתיחת הפנים על מה שקורה כאן: יתכן שהיבואן המקומי ימנע מיבוא של הדגם כל עוד המלאים הקיימים כל כך גדולים, וייתכן שבזכות מתיחת פנים זו – אנחנו נתחיל לראות מבצעים והוזלות על הפולסטאר 2 (כפי שציינו שעלול לקרות בכתבת מה מחכה לנו בשנת 2023 בשוק הרכב החשמלי בישראל), שמטרתם תהיה לדחוף כמה שיותר מהרכב בזמן הנותר עד להגעת הדגם החדש לישראל. ברחבי העולם, הפולסטאר 2 צפויה להתחיל במכירות הדגם כבר בחודשי הקיץ, אך להערכתנו – הדגם יגיע ארצה אך ורק לאחר שהיבואנית המקומית תצליח למכור את חלקו הארי של המלאי הקיים, מלאי שביינתים עומד ללא דורש.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על השקת מתיחת הפנים של הפולסטאר 2? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post רק 4 חודשים אחרי נחיתתה בישראל: פוסלטאר 2 עוברת מתיחת פנים appeared first on פלאג מג.

פחות מחודש אחרי ההשקה בארץ של מותג פולסטאר עם הגעת הפולסטאר 2 לישראל, הדגם הבא של החברה מגיח לאוויר העולם: אחרי ההבטחות והטיזרים לגבי הרכב הבא – שידענו בזכותם שיהיה קרוסאובר – הפוסלטאר 3 נחשפת באופן רשמי – ועם נתונים טכניים מרשימים במיוחד: גולת הכותרת היא סוללת ענק שתאפשר טווח של מעל ל-600 קילומטרים על טעינה בודדת.

ידענו כבר שלפולסטאר תוכניות להצגה של חמישה דגמים חשמליים עד 2024 ושאחד מהם יהיה דגם כניסה לחברה – ולא נראה שמדובר בפולסטאר 3. הדגם צפוי להיות זמין להזמנה לתושבים של חלק ממדינות אירופה וארה"ב (לא קיבלנו את תגובת נציגי היבואן לגבי הגעה לישראל) באופן מיידי, כאשר המסירות צפויות להתחיל בסוף 2022-תחילת 2023.

אז מה קורה מתחת למכסה המנוע? הפוסלטאר 3 תציע 3 סוגי הינע – קדמי, אחורי וכפול. הסוללה בכלל הדגמים תהיה אותה הסוללה – ומדובר בסוללת ענק של לא פחות מ-111 קוט"ש. על פי החבר'ה השוודים – מסתבר שסוללה זו צפויה להספיק לטווח מוצהר של כ-611 קילומטרים – וגם אם נקח בחשבון שיש לטווחים מוצהרים נטייה להיות נמוכים מהמציאות ב-20% – אנחנו עדיין מקבלים כאן טווח מרשים לרכב במימדים האלו. יכולות הטעינה של הפולסטאר 3 זהות למה שאנחנו מכירים מדגמי החברה האחרים – 11 קילו וואט מעמדה ביתית ועד 250 קילו וואט בטעינה בעמדה מהירה. טעינה ביתית בקצב של 11 קילו וואט תאפשר לפולסטאר 3 להתמלא מ-0 מוחלט ל-100% בתוך כ-10 שעות, וסוללה זו דומה בגודלה לרכבי קצה של יצרניות גרמניות – דוגמאת המרצדס EQS וה-BMW iX.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

ההספקים של הפולסטאר 3 ינועו בין 482 כוחות סוס ועד ל-510 כוחות סוס לדגמי ההנעה הכפולה. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תארוך בסך הכל 5 שניות – כל זה על משקל של מעט מעל ל-2.5 טונות – והמהירות המירבית תעמוד על 210 קמ"ש. אחד המאפיינים אותם תזכה לקבל הפולסטאר 3 בתחילת 2023 הוא מערכת LiDAR שמאפשרת יכולות נהיגה אוטונומית מתקדמות במיוחד. היא אפילו יכולה לגרור משקל של עד 2.2 טונות כאשר לנגרר ישנם בלמים.

הפולסטאר 3 צפויה להיות זמינה כאמור באופן מיידי להזמנה באופן מקוון בחלק ממדינות אירופה וארה"ב, ומחירה ההתחלתי עומד על 88 אלף יורו. כפי שציינו בתחילת הכתבה – בשלב זה לא קיבלנו מאנשי היבואן שום תשובה לגבי הגעתה של פולסטאר 3 לישראל, אך בהתבסס על מחירה ההתחלתי באירופה – אנחנו לא נתפלא כלל אם היא תתומחר גבוה יותר אף מה-EQS או ה-iX עם טווחים וסוללות בגדלים דומים.

למי שאינו מכיר – פולסטאר החלה את חייה בסוף שנות ה-90 כחטיבת הביצועים של וולוו (שהייתה בזמנו בבעלות פורד), וספצימנים מסויימים של דגמי פולסטאר הוולוואיאים הגיעו גם ארצה לאורך השנים. ג'ילי רכשה את חטיבת המכוניות של וולוו מפורד ב-2010, וב-2014 ה-XC90 הייתה הראשונה שהוצגה לעולם כפרי השקעתה המאסיבי של ג'ילי הסינית (הוא עצמו צפוי בקרוב להפוך לדגם חשמלי לחלוטין – וולוו EXC90), כאשר באמצע חודש ספטמבר הושקה בישראל הפולסטאר 2 – הראשונה מבית מותג זה בארץ הקודש.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לחדשות האלו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הפולסטאר 3? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post פולסטאר מציגה את הפולסטאר 3 – הקרוסאובר החשמלי הראשון שלה appeared first on פלאג מג.

הבוקר, אחרי מספר דחיות נרחב, התרחשה בישראל השקתה של הפולסטאר 2. למי שלא מעורה בפרטים – פולסטאר היא חברת בת משותפת של וולוו וג'ילי, שעיקרה כיום – רכבי ביצועים חשמליים, כחברה עצמאית. עד לפני מספר שנים, פולסטאר הייתה "חטיבת ביצועים" של השוודים (מעין AMG של וולוו), אשר התלבשה על דגמי וולוו המוכרים והפכה אותם לספורטיביים וקיצוניים יותר.

במקור ההשקה הייתה אמורה להתרחש בארץ עוד בסוף שנת 2021, ואז נדחתה לתחילת 2022, ואז לאמצע, וכעת זה קרה באופן רשמי – המותג הושק בישראל. כרגע, עם דגם אחד בלבד: הפולסטאר 2. הפולסטאר 1, רכב הפלאג אין הפסיכי של החברה, לא יגיע ארצה מפאת סיום ייצורו והמיסוי הגבוה על רכב פלאג אין בישראל. ההשקה התרחשה הבוקר בתל אביב במתכונת של השקה מתגלגלת.

פולסטאר 2 בישראל – מחיר

הפולסטאר 2 תמכר במחיר התחלתי של 255,437 ש"ח – מחיר שכולל בתוכו את אגרת הרישוי של הרכב, ובהתחשב בעובדה שמדובר בחשמלית – משמעות הדבר היא שמחירו ההתחלתי של הרכב עומד על 254,900 ש"ח לפני תוספות או הנחות מיסוי למינהן לזכאים. זה צפוי להיות מחירה של רמת הגימור הבסיסית עם אפשרות ההינע הבסיסית, כאשר כמובן שהדגמים הגבוהים יותר יתומחרו בטווחים שנעים הרבה יותר קרוב לאזור ה-300 אלף שקלים. כמו כן, במסגרת ההודעה לעיתונות של פולסטאר העולמית ובאופן חריג לעומת יצרניות אחרות – בפולסטר מודיעים כי הרכב יהיה זמין לרכישה בארץ גם באונליין, וגם באולם התצוגה שייפתח בחודש אוקטובר בהרצליה (במקום אולם התצוגה של הונדה שהיה באותו המקום).

פולסטאר 2 בישראל – רמות גימור, הינע וטווחים

הדגם הבסיסי שמחירו הוא כאמור לעיל הוא גרסת הסטנדרט ריינג', שתציע הנעה אחורית,הספק של 228 כוחות סוס, תגיע עם סוללה בגודל של 69 קוט"ש אשר תאפשר טווח של 470 ק"מ עפ"י תקן ה-WTLP. האופציה הבאה היא גרסת הלונג ריינג', שתגיע עם מנוע בהספק זהה, אך סוללה בגודל של 78 קוט"ש – זו תאפשר טווח מוצהר של 540 ק"מ. גרסת הקצה בהיצע המקומי בשלב זה תהיה גרסת הלונג ריינג' עם ההנעה הכפולה – שתציע כבר הספק של 402 כוחות סוס, לצד טווח מוצהר של 480 ק"מ.

לא נמסר בשלב זה מה צפוים להיות זמני האספקה של הדגמים או רמות האבזור האפשריות של הדגם, אך עם ההקלות ההולכות ומתרחבות בכל המשברים העולמיים הנוכחיים, לצד העובדה שחברת האם ג'ילי ביינתים מככבת בראשות טבלת המסירות בישראל עם הג'ילי ג'יאומטרי C, יתכן בהחלט שדגמים אלו יגיעו ארצה מהר מהמצופה.

פולסטאר – דגמים עתידיים

בשלב זה כאמור הדגם היחיד שיהיה בישראל הוא הפולסטאר 2. אבל, וזה אבל גדול – החברה ממש לא נחה לה בדממה. נכון לכרגע, מתוכננים להצטרף לליין של החברה הפולסטאר 3 (שתחשף כנראה עוד השנה), פולסטאר 4 (לגבייה בשלב זה אין פרטים) שתחשף במהלך 2023 כקרוסאובר חשמלי קטן וספורטיבי, פולסטאר 5 שהיא צפויה להיות מכונית GT ספורטיבית עם 4 דלתות, וישנה כמובן הפולסטאר 6 – הקבריולט היפיפיה שתגיע לשווקים מתישהו עד סוף העשור. כל אלו יעשו כמובן את דרכם ארצה, השאלה העיקרית היא – כמה זמן לאחר השקתם הרשמית בעולם.

בין לבין, זו תהיה הזדמנות טובה לציין גם שזו הידיעה השנייה על הגעתו של מותג חדש ארצה שאנחנו מדווחים עלייה בתוך יומיים בלבד – כאשר רק אתמול דיווחנו על הגעתה של WEY לישראל על ידי סמל"ת, ובנוסף לכך – ייתכן ותשמחו לשמוע כי פולסטאר היא גם אחת המשקיעות בחברת סטורדוט הישראלית, שעוסקת בפיתוח סוללות בעלות מחזור חיים ארוך במיוחד בזמן שימוש בטעינה מהירה.

עדכון: להלן המחירים המלאים של שאר הגרסאות בליין של הפולסטאר 2 בארץ. בנוסף לגרסת הבסיס במחיר של 254,900 ש"ח, מחירה של גרסת הלונג ריינג' עם הנעה אחורית יעמוד על 274,900 ש"ח, גרסת ההנעה הכפולה תעלה 294,900 ש"ח, וגרסת הפרפורמנס עם ההנעה הכפולה תעלה 334,900 ש"ח. תודה לחבר קבוצת הפייסבוק וולוו ופולסטאר חשמליות בישראל אסף אסרף על מסירת המידע. לצד המחירים האלו, באפשרות הרוכשים להזמין את הרכב עם צבע מטאלי שיעלה 7000 ש"ח (למעשה כל צבע שהוא לא לבן פנינה ידרוש תוספת מחיר כזו), ג'אנטים בגודל 20 אינץ' יעלו 8000 שקלים, ומושבי עור נאפה מאווררים ידרשו מהרוכשים המאושרים תוספת של כ-25 אלף שקלים למחיר הרכב הבסיסי.

רוצים לקבל את כל החדשות החמות ביותר על עולם הרכב החשמלי? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על מחירה ההתחלתי של הפולסטאר 2 בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! ערוץ הטיקטוק של פלאג מג

The post פולסטאר מתחילה במכירות בישראל, במחיר נמוך מהמצופה appeared first on פלאג מג.

פולסטאר, למי שאינו מכיר או זוכר, הייתה בעבר "חטיבת הביצועים" של וולוו (נאמר שמקבילה מסויימת ל-AMG של מרצדס). מיעוט דגמים, שחלקם הזערורי נמכרו גם בארץ בצורות כאלו ואחרות, אך גישה מעניינת ויחודיות מסויימת, קנו לפולסטאר דאז קהל מעריצים לא קטן. לאחר הרכישה של וולוו ע"י ג'ילי ב-2010, פולסטאר המשיכה בעסקים כרגיל – עד שהחטיבה הקטנה הפכה לחברה אחת, חדשה, שמתפקדת כחברת בת משותפת לג'ילי ולוולוו – שוולוו עצמה היא חברת בת של ג'ילי. מבולבלים מנוסח האחזקה המשונה שמזכיר את משחקי הכס? גם אנחנו.

פולסטאר מכרה בעבר את הפוסלטאר 1 האימתנית – רכב פלאג אין מפלצתי – בארה"ב ובכמות של כמה אלפי יחידות, כאשר ייצורו נפסק לפני זמן קצר. הפוסלטאר 2 – היא הדגם המוביל (והיחיד) במכירות החברה כיום עושה חייל ברחבי העולם, וייתכן שתגיע ארצה באוקטובר, במידה ולא יהיו דחיות נוספות מצד היבואן. נוסף לאלו, ישנה גם הפולסטאר 3 שנחשפה בתמונה רשמית לא מזמן ומציגה צללית קרוסאוברית למהדרין, ובין לבין היו כמה חדשות מעניינות – אחת מהן עסקה בפולסטאר O₂: רכב קונספט מטריף, במרכב רואדסטר/קבריולט, עם רחפן מובנה.

רוצים קבריולט חשמלית ונמאס לכם לראות אופציה אחת בלבד בדמות הפיאט 500 החשמלית? ובכן, תשמחו לשמוע שפולסטאר הודיעו כעת כי ה-O₂ המרשימה, צפויה להפוך לדגם בייצור סדרתי לכל דבר ועניין. יחד עם זאת, תאלצו לחכות קצת – כי הייצור צפוי להתחיל רק ב-2026. אבל את ההזמנה, לפחות, תוכלו להכניס כבר היום – בהנחה שזה יתאפשר מבחינת היבואנית המקומית (ישראל לא מופיעה באתר ההזמנות).

קצת נתונים טכניים שלא ראינו קודם לכן: הפולסטאר 6 החדשה צפוייה לקבל כברירת מחדל הנעה כפולה עם לא פחות מ-884 כוחות סוס אימתניים שיביאו אותה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.2 שניות בלבד. נתונים טכניים הנוגעים לגודל הסוללה, קצב טעינה ועוד – לא שוחררו בשלב זה. למרבה הצער, ובניגוד לדגם הקונספט – אף מילה בהודעה לעיתונות לא התייחסה לרחפן המובנה ברכב, שקיווינו מאוד שאולי באופן מסויים פולסטאר תצליח ליישם כחלק מהרכב הסדרתי. אבל עד 2026 יש לנו זמן רב, ואולי הרחפן המדובר יוצע כאופציה בתוספת תשלום…

רוצים לקבל את העדכונים החמים ביותר לפני כולם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על התוכניות על הפולסטאר 6? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי, או אצל החברים שלנו מקבוצת הפייסבוק מועדון רכב חשמלי!

The post פולסטאר O₂ – הקבריולט החשמלית בגרסת קונספט – תהפוך לדגם סדרתי תחת השם פולסטאר 6 appeared first on פלאג מג.

המותג צפוי להגיע ארצה לקראת סוף השנה לאחר מספר דחיות (ובתקווה שלא יהיו דחיות נוספות), ולאחרונה אף דיווחנו כי פולסטאר החלה להשקיע בסטארטאפ הישראלי סטורדוט (ביחד עם השקעה של וולוו באותו הסטארטאפ שהתרחשה מספר ימים קודם לכן). לפולסטאר יש כיום דגם אחד בלבד בייצור – הפולסטאר 2 – וממש לאחרונה, ייצורה של מכונית הפלאג אין המפלצתית פולסטאר 1 הגיע לסיומו (זו לא תעשה את דרכה ארצה למרבה הצער). בנוסף לכל אלו, לפולסטאר יש רזומה לא רע – בדמות הסכם עם חברת השכרת הרכב הרץ לרכישת עשרות אלפי מדגמי פולסטאר 2, יחד עם הקונספט O2 – הוא רכב קונספט קבריולט חשמלי ראשון מסוגו שמשלב בתוכו גם רחפן.

בפולסטאר הבטיחו כבר מספר פעמים כי הליין שלהם ייגדל משמעותית עד שנת 2024, וכעת משחררים בחברה תמונה ראשונה של הפולסטאר 3, הדגם הבא של החברה. תמונה אחת ויחידה של הדגם שוחררה, והיא מציגה לראווה קרוסאובר חשמלי גדול עם הקווים העיצוביים האופיינים לפולסטאר. בנוסף, וידאו טיזר שוחרר גם הוא, כאשר החשיפה המתוכננת של הרכב באופן רשמי צפויה להתרחש במהלך הרבעון השלישי של 2022.

בצד הטכני, בפולסטאר מודיעים כבל עם ועדה כי טווח ה-WTLP הצפוי של הרכב יעמוד על מעל ל-600 קילומטרים, טווח קרוב מאוד למרצדס EQE שהושקה בישראל לאחרונה – שאינו אופייני לעולם הרכב החשמלי בעולם בכלל ובארץ בפרט, ונמצא על הסקאלה הגבוהה יותר. מעבר לכך, הנתון הטכני הנוסף והיחיד ששוחרר הוא שהדגם צפוי בתחילתו להציע הנעה כפולה, ובהתאם להיסטוריה של הדגם – אנו צופים כי יהיה מדובר בהספק של בין 300 ל-400 כוחות סוס. בנוסף, הפולסטאר 3 צפויה לעשות שימוש נרחב בחיישני LiDAR ולאפשר יכולות נהיגה אוטונומית נרחבות במיוחד.

הייצור של הדגם צפוי להתחיל במהלך 2023 בשני מוקדים – אחד בארה"ב, שם תיוצר הפולסטאר 3 לשוק האמריקאי המקומי (לראשונה בפולסטאר – שעד כה מייצרת באופן בלעדי בסין), וכמובן – בסין, משם יגיעו המכוניות לשאר העולם (וגם ארצה, אם וכאשר הדגם יעלה לישראל). החשיפה הרשמית, כאמור, צפויה להתרחש ברבעון השלישי של 2022 – וניתן יהיה לבצע הזמנות לדגם ברחבי העולם כבר מרגע החשיפה.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על הפולסטאר 3 החדשה? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post פולסטאר חושפת תמונה ראשונה של הדגם הבא של החברה – פולסטאר 3 appeared first on פלאג מג.

יכול להיות שאת סטורדוט אתם מכירים היטב אם אתם קוראים קבועים במגזין: מדובר בסטארטאפ ישראלי שיוסד ע"י ד"ר דורון מייסדורף, שמעוניין להפוך את נושא טעינת הרכב החשמלי לקרוב ככל הניתן מבחינת זמנים לזה של תדלוק רכב. החברה מנסה להשיג מטרה זו ע"י פיתוח של סוללות מבוססות סיליקון, תחת השם XFC (ר"ת של eXtreme Fast Charging), ולאחרונה אף בצעה שרשרת ניסויים מוצלחים בתנאי אמת בסוללות ה-XFC שלה.

בין החברות שכבר השקיעו בסטורדוט ניתן למנות את סמסונג, TDK, חברת Vinfast הויאטנאמית (שגם הובילה את סבב הגיוס הרביעי והאחרון עד כה של החברה) והזרוע האמריקאית של וולוו – היא וולוו ארה"ב, שרק לפני חודש דיווחנו על השקעה גדולה שלה בסטארטאפ הישראלי החשוב. בניגוד למשקיעות האחרות – וולוו הודיעה מראש: "אנחנו מתכננים להטמיע את טכנולוגיית ה-XFC ברכבי החברה עד שנת 2024".

היום, משקיעה  נוספת מצטרפת לקבוצה הקטנה והחשובה של החברות אשר משקיעות בסטורדוט הישראלית: פולסטאר הודיעה כי גם היא הופכת לבעלת מניות בסטארטאפ, וגם כאן – המטרה היא להטמיע את הסוללות ברכבי החברה במהלך 2024 ואילך. בהודעה לעיתונות של פולסטאר ציינו גם כי הם מתכננים להתחיל בהתאמת הסוללות לרכבי פולסטאר ממש באופן מיידי בכדי להתחיל בבדיקות מהר ככל הניתן.

פולסטאר עצמה שימשה בעבר הרחוק כחטיבת הביצועים של וולוו (באופן דומה בצורה מאוד כוללנית ל-AMG של מרצדס ול-M של BMW), ובארץ ישנן מספר קטן של מכוניות אשר עברו בידי הסדנה הזו – בין השאר מדגמי S60 הוותיקים יותר (שפותחו לפני כניסתה של ג'ילי לתמונה). בשנת 2017, ג'ילי – היא בעלת הבית של וולוו – החליטה להפוך את פולסטאר מ"סדנת שיפורים" לחברה-פרופר, כאשר הדגש הוא בייצור כלי רכב חשמליים עם אוריינטציה ספורטיבית על בסיס דגמי וולוו הקיימים. אחת היציאות הכי מטורפות של החברה היא הפולסטאר 1, שמכירותיה בעולם הסתיימו ממש בימים אלו, והדגם הבא – הוא גם הפופולרי ביותר שלה עד כה – הוא הפולסטאר 2, שצפוייה גם להגיע לארץ במהלך ספטמבר אוקטובר ע"י חברת מאיר (השקה שנדחתה לצערנו כבר פעמיים בעקבות המשברים שפוקדים את עולם הרכב בשנה הנוכחית). בפולסטאר מתכננים 3 דגמים חדשים עד שנת 2024, ובדומה לוולוו – אנחנו מאוד מקווים שנראה את הטכנולוגיה של סטודרוט מתגלגלת גם בכבישי ישראל במהרה. יהיה מעניין גם לראות את הקורלציה בין הסוללות של סטורדוט לתכנון של וולוו לגבי טעינה אלחוטית בדגמי XC40 כפי שניתן לראות בוידאו הבא.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל החדשות הכי חמות לפני כולם!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

The post אחרי וולוו: גם פולסטאר משקיעה בסטארטאפ הישראלי סטורדוט appeared first on פלאג מג.

בין המשקיעים של החברה ניתן למנות את, כאמור, Vinfast, חברת TDK, סמסונג ועוד, ולרשימה זו – מצטרפת כעת חברה שכולנו מכירים – וולוו ארה"ב הודיעה הבוקר כי באמצעות קרן השקעות שבבעלותה, בחברה מתחילים להשקיע בסטורדוט, במטרה להטמיע את סוללות ה-XFC בדגמי וולוו החשמליים שיחלו לצאת לשוק ב-2024 ואילך.

מדובר בצעד משמעותי מאוד בשביל סטורדוט – היות וחברת וולוו היא יצרנית רכב בקנה מידה גלובלי עם גב אדיר מימדים בדמות ג'ילי, ועפ"י ההודעה של וולוו לעיתונות – עושה רושם שבחברה מאמינים מאוד בטכנולוגיית ה-XFC של סטורדוט. לא נמסר אילו דגמים בדיוק צפויים להכיל את סוללות ה-XFC, אך ניתן לשער כי מדובר בין השאר במחליף החשמלי המיועד של ה-XC90 הגדול בתור התחלה.

כמו כן, לא מן הנמנע שסוללות אלו יעשו את דרכן גם לדגמי פולסטאר העתידיים – שם גם כן צפויים להציג בשנים הקרובות לא פחות מ-3 דגמים חשמליים חדשים, לצד הפולסטאר 1 והפולסטאר 2. בפולסטאר מצידה הודיעו לאחרונה על עסקת ענק עם ענקית השכרת הרכב הרץ – אשר תרכוש בחמש השנים הקרובות לא פחות מ-65 אלף יחידות פולסטאר 2, אך נראה שסוללות ה-XFC של סטורדוט לא יעשו את דרכן לדגמים אלו, לפחות כרגע.

בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

The post וולוו ארה"ב מתחילה להשקיע בחברת סטורדוט הישראלית – במטרה להטמיע את הסוללות ברכבי החברה כבר עד 2024 appeared first on פלאג מג.

בחודש אוקטובר האחרון, ענקית השכרת הרכב הבינלאומית – הרץ – הודיעה כי היא ביצעה רכישה של לא פחות מ-100 אלף יחידות של טסלה מודל 3, בעלות מצטברת של 4.4 מיליארד דולר – לשימוש צי ההשכרה האמריקאי שלה. מדובר היה לזמנו בעסקה הגדולה ביותר בתחום זה בעולם הרכב החשמלי, וכנראה שהרץ מאמינה בכל מאודה בתחום החשמלי – כי כעת, בחברה מודיעים על הגדלה נוספת של הפער בכל הנוגע לרכב חשמלי אל מול המתחרות.

פולסטאר, לשעבר חטיבת הביצועים של וולוו – וכיום חברת בת משותפת שלה ושל ג'ילי – מודיעה, בשיתוף עם הרץ – כי השניה חתמה על עסקה לרכישת לא פחות מ-65 אלף יחידות של הפולסטאר 2 – הדגם החשמלי היחיד (בשלב זה) של פולסטאר בעולם (פולסטאר 1 כמובן לא לוקחת חלק בעסקה זו, ולמעשה יורדת מייצור בימים אלו אחרי כמה שנים ואלפי יחידות שנמכרו ברכבי העולם).

עפ"י הרץ, העסקה נכנסת לתוקף מיידית כאשר ראשוני הרכבים יהיו זמינים להשכרה כבר באביב הקרוב באירופה ובקיץ בארה"ב. בחברה מתכננים את ההצטיידות על פני חמשת השנים הקרובות, כך שמדובר בממוצע על קצת מעל ל-12 אלף יחידות פולסטאר 2 שיעשו את דרכן לסניפי הרץ ברחבי אירופה וארה"ב בכל שנה מחמשת השנים הקרובות.

ומה בארץ? הסיטואציה מעניינת: מי שמחזיקה בזיכיון היבוא של פולסטאר בישראל (וזו שכנראה תבצע את ההשקה ביוני הקרוב) היא "מאיר חברה למכוניות", אשר היא גם הנציגה של הרץ בישראל (וגם, על הדרך, מחזיקת זיכיון היבוא של לינק אנד קו). לא ברור בשלב זה כיצד המהלך יתבצע בארץ, אם בכלל, ובאופן כללי – במאיר שומרים על עמימות מוחלטת בכל הנוגע לפולסטאר ולתחילת הפעילות שלה בארץ. בכל מקרה, אנו שמחים לראות את ההעמקה של הרץ בתחום הרכב החשמלי ומקווים לראות עסקאות נוספות כאלו בעתיד הקרוב. וולוו ופולסטאר נשארות בעדכונים תמידיים אצלנו, כאשר ממש לאחרונה דיווחנו לכם על הפולסטאר O2 – קונספט קבריולט חשמלית, עם רחפן מובנה, שייתכן ותרד לייצור בעתיד הלא רחוק.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על העסקה של פולסטאר והרץ? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post אחרי עסקת הענק עם טסלה: הרץ מתחייבת לרכישת 65 אלף יחידות פולסטאר 2 באירופה וארה"ב appeared first on פלאג מג.