רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

קצת על המרצדס החשמלית של האפיפיור

האפיפיור פרנציס הוא הראשון שמשתמש ברכב אפיפיורי חשמלי לחלוטין. מדובר במרצדס ג'י קלאס חשמלית משופצרת, שמותאמת באופן אישי לצרכיו. בהתאם למסורת, מדובר ברכב בגוון לבן פנינה מבחוץ ומבפנים, והוא כולל כמה תוספות מעניינות. בין השאר: כס ייעודי שמסתובב ב-360 מעלות (דבר שיקל על הנפנוף לקהל), וגג שניתן להסרה. מסיבה כלשהי, הוא אינו כולל חלונות צד.

מבחינה טכנית, הדגם מגיע עם 4 מנועים בהנעה כפולה, לצד סוללה בגודל 116 קוט"ש, שניתנת לטעינה מ-10-80% תוך 32 דקות.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

החזון החשמלי של מרצדס

במאה השנית האחרונות היצרנית הגרמנית ייצרה לא פחות משליש מרכבי האפיפיורים. הדגם שאנחנו רואים לפנינו היה בפיתוח במשך כשנה. ואיתו, החזון של מרצדס בנץ העולמית לעבור לצי נטול פליטות פחמן לחלוטין מעט התעכב, אך לא נשכח. לדברי מנכ"ל הקבוצה Ola Källenius, עד שנת 2039 כל הצי של המותג יהיה חשמלי.

הוותיקן, לעומת זאת, מצהיר כי בכוונתו להעביר באופן הדרגתי את כל הצי לרכבים חשמליים עד שנת 2030 – שיהיו ככל הנראה פולקסווגן ID3, פולקסווגן ID4 ופולקסווגן ID5.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים בישראל? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

רוצים לדבר על רכבי מרצדס בנץ? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

The post גם האפיפיור עובר לרכב חשמלי – ומצטייד במרצדס G-Class ייעודית appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

האסתטי ביותר: מרצדס EQC צבוע

נתחיל מהיפה ביותר, ולאט לאט נתקדם אל עבר המוזר ביותר. מרצדס EQC החשמלית הזאת היא מכונית במהדורה מיוחדת, שנצבעה ידנית בידי האמן סאם חלאבי מדאליית אל כרמל. נתקלתי ביצירה במהלך ההשקה של מרצדס EQE-SUV ולא יכולתי להישאר אדישה. זו תחפושת טובה לפורים!

החשמלית הסינית Zhidou Rainbow בכל צבעי הקשת

אקדים ואומר שאני לא חושבת שמראה מוזר הוא בהכרח רע. בסך הכל, זה תופס את העין, וזה אלמנט חשוב בעולם שבו יוצא רכב חשמלי חדש כל יומיים. המתחרה הראשונה שלנו בתחרות הרכבים המחופשים היא רכב חדש, שאפילו עוד לא יצא רשמית לשוק – Zhidou Rainbow הסינית, בגרסה בה היא צבועה בכל צבעי הקשת.

מדובר בדגם חדש של יצרנית שקמה לתחייה לאחר שהכריזה על פשיטת רגל ב-2019. פשיטת הרגל הגיעה לאחר שהממשלה הסינית הכריזה כי היא מפסיקה לסבסד ייצור של חשמליות עם טווח נסיעה נמוך מ-250 ק"מ. אך כעת, עם מימון מחודש, היא צפויה להשיק באפריל את החשמלית הראשונה שלה לאחר התחייה – ריינבואו. מדובר ברכב מיני, שאורכו 3,224 מ"מ, רוחבו 1,515 מ"מ, גובהו 1,630 מ"מ, ובסיס הגלגלים שלו 2,100 מ"מ.

הרכב הזה יהיה זמין בשתי גרסאות סוללה ועם שני מנועים חשמליים. הראשונה מגיעה בהספק של כמעט 27 כ"ס, עם סוללת 17.18 קוט"ש לה טווח נסיעה עירוני מוצהר של 201 ק"מ, על פי התקן הסיני. השנייה מגיעה עם מנוע בהספק 40 כ"ס וסוללה בגודל 17.3 קוט"ש, עם טווח נסיעה מירבי של 205 ק"מ. ההבדלים בטווחי הנסיעה וההספק אינם גדולים, וכפי שאתם רואים מהרכב הקומפקטי הזה – הוא מיועד לשימוש עירוני, וכרגע בסין רבתי.

אני אישית מקווה שהצביעה בכל גווני הקשת אינה רק טריק שיווקי עקב שם הדגם, ושהוא יוצע גם בשילוב הצבעים הנדיר הזה. מזל שאנחנו לא צריכים לחכות הרבה זמן, וכנראה שנדע איך הסיפור מתפתח כבר בחודש הבא.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

המתחרה מרוסיה: אמבר יאנטר העממית

החשמלית הראשונה של רוסיה עוררה סערה בדצמבר האחרון, כשנחשפה רשמית בעולם. ובצדק, כי לצד שמה – אמבר יאנטר – היא נראית כאילו היא לקוחה מסרט אימה סובייטי. מהר מאוד היא זכתה ברוסיה לכינוי "המכונית המכוערת ביותר בעולם", אך זה רק גורם לי לפתח אליה רגשות של חיבה. יש משהו חמוד בפנסים הקטנים שלה, והמראה הכל כך משונה הזה. ואם אתם צופים הדוקים של המגזין, אתם בטח זוכרים שבעיני הצבע האדום גורם לכל רכב להיראות טוב יותר.

אם זה קצת יותר יסבר את האוזן, מדובר כרגע באב טיפוס של החשמלית העממית, שמפותח בידי החברה הרוסית אווטוטור. היא צפויה להגיע עם סוללה בגודל 25 קוט"ש, וטווח הנסיעה שלה טרם נחשף. לסוללה זו מצוות מנוע בהספק לא ידוע, ויש לה מהירות מירבית של 105 קמ"ש.

היצרנית מבטיחה שכל חלקי הרכב ייוצרו ברוסיה, וכי היא תצא לשוק כבר ב-2025. נחכה בכיליון עיניים.

הנציגות הצרפתית: Lumeneo Neoma

הצרפתים לרוב מבצעים בחירות עיצוביות טובות, אך ה-Lumeneo Neoma שנחשפה בתערוכת הרכב של פריז ב-2010 היא לא אחת מהן. מדובר בחשמלית עירונית קטנטנה עם מספר מפתיע של 4 מושבים, והיה לה טווח נסיעה מירבי של 140 ק"מ, במהירות מירבית של 100 קמ"ש. היא יוצרה בשנת 2013, במחיר התחלתי של 21,700 יורו. את הסוללה שלה הייתם צריכים לשכור מהחברה, תמורת 145 יורו בחודש. לצערם של כל המעורבים, היצרנית פשטה את הרגל בחודש נובמבר של אותה השנה, לאחר מכירת 10 היחידות הראשונות.

הדוורית העירונית מארה"ב: Citicar

זו החשמלית הוותיקה ביותר ברשימתנו, והיא מחזירה אותנו לטווח השנים 1974-1977 בפלורידה, ארה"ב. הלוואי שהייתי יכולה להגיד שזה הדבר המוזר ביותר שפלורידה ידועה בו, אבל יש לנו פה מתחרה ראויה. ה-Citicar מסבירה את עצמה היטב – זו חשמלית עירונית קטנה. היא יוצרה בידי חברת Sebring-Vanguard, Inc. למרות המראה המוזר שלה, המטרה שלה הייתה להוביל את העולם לעבר שיטות תחבורה סביבתיות יותר, הרבה לפני שתחום הרכב החשמלי היה פופולארי.

הסיטי קאר נבנתה במקור כדי לשמש את שירות הדואר הממשלתי. היא הגיעה בלא פחות מ-3 גרסאות, בהספק של 2.5, 3.5 ו-6 כ"ס. כדי לעמוד בדרישות הממשלתיות, בהמשך נוצרה גם גרסה עם 12 כ"ס שהתארכה ל-3,607 מ"מ בסך הכל. המכונית הזאת יכלה לנסוע במהירות מקסימלית של 80 קמ"ש, עם 64 ק"מ בין טעינות.

משום היותה מכונית וותיקה ופורצת דרך, אני מכבדת את התעוזה של יצרניה, אך מנגד – אולי אם היא הייתה נראית קצת יותר שגרתית היא הייתה מביאה את המהפכה החשמלית קצת מוקדם יותר. מבין הרכבים ברשימה, זו המכונית שהותירה אותי פעורת פה לזמן הממושך יותר. ומה עלה בגורלה? כמות מכובדת של 4,444 יחידות נמכרו עד שנת 1979, מה שהפך אותה לחשמלית הנמכרת ביותר מתוצרת צפון אמריקה מאז שנת 1945 ועד 2011, עם פרוץ טסלה. בהחלט הישג מכובד!

החבר הנורווגי: Buddy Electric

כנראה שאת ההשראה לדגם ה-Buddy החשמלי העירוני של היצרנית Buddy Electric מנורווגיה היא קיבלה מהסיטיקאר המוזכרת למעלה. גם פה יש לנו רכב משולש, שיוצר בין השנים 2005-2013. לדגם זה הצטרף יורש בשם Kewet, ויחד הם כבשו 20% משוק הרכב החשמלי במדינה. בסך הכל נמכרו 1,500 יחידות ב-18 מדינות שונות, כאשר 1,087 מתוכן זכו לרישוי במדינת המקור.

לרכב היה טווח נסיעה של 20 עד 60 ק"מ, עם סוללה שנטענת במלואה תוך 6-8 שעות. על הכביש היה ניתן להגיע איתו למהירות מירבית של 80 קמ"ש. אורכו היה 244 ס"מ בלבד, מה שאפשר לו לחנות במאונך בחלק מהמדינות (בדומה לסיטי טרנספורמר הישראלי). אני לא יודעת מה איתכם, אבל הצביעה הזאת עם העננים בהחלט עושה את כל ההבדל.

החשמלית שהוזמנה בשווי מיליוני דולרים: Corbin Sparrow

הישארו איתי, כי הרכבים רק הולכים ונהיים מוזרים יותר מרגע לרגע. יש לנו כאן עוד נציגות אמריקאית מכובדת, הפעם היישר מתערוכת הרכב של שנת 1996 בסאן פרנציסקו. הרכב הזה נוצר בידי מייק קורבין, ולהפתעת המבקרים, הוא עזב את התערוכה עם הזמנות בשווי מיליוני דולרים.

קורבין הדרור (Corbin Sparrow), שבהמשך זכה לשם הבנאלי Myers Motors NmG, הוא רכב שמיועד לנוסע בודד ויש לו 3 גלגלים. הוא יוצר בין השנים 1999-2003 ואז שנית בין 2005-2012. יוצרו ממנו שני דגמים שונים, כאשר אחד מהם תוכנן עבור שירותי השליחויות של דומינוס פיצה וכונה בשם המחמיא "pizza butt". לדגם הזה היו 2 דלתות, ול"סוכריית הגומי" ("Jelly Bean") החמודה דלת אחת. זה גם הרכב החשמלי ההוליוודי ביותר ברשימה, כי הוא כיכב גם באחד מסרטי אוסטין פאוורס ובסרט המד"ב Looper.

לרכב יש מנוע חשמלי בהספק של כמעט 27 כ"ס, עם מהירות מירבית של 112 ק"מ. תחילה היה לו טווח נסיעה של 32-64 ק"מ, שבהמשך הוגדל ל-97 ק"מ בין טעינות. מחירו ההתחלתי היה 30 אלף דולר. אני לא יודעת מה איתכם, אבל עיצוב סוכריית הגומי הזה הוא אחת הסיבות שאני שמחה שכתבתי את הכתבה הזאת. נראה שהחברה הזאת פעילה עד היום, אבל הרכבים החשמליים שהיא מוכרת שגרתיים הרבה יותר למראה.

מכונית המיני ZAP Xebra – וגרסת הטנדר שלה

זאפ קסברה (ZAP Xebra) הייתה מכונית מיקרו חשמלית נוספת עם 3 גלגלים שיוצרה בסין בין השנים 2006-2009. היא הגיעה במספר גרסאות, שמתאימות ל-2 עד 4 נוסעים, כולל אחת עם פאנל סולארי על הגג (בכך היא הקדימה רכבים כמו ג'נסיס G80). היא יוצאה לארה"ב, וב-2006 נמכרו ממנה כ-150 יחידות. וכאן לא נגמרת המוזרות, כי לדגם הזה יצאה גם גרסה בתצורת טנדר!

הרכב הגיע עם מנוע בהספק של 6.7 כ"ס, וסוללה עם טווח נסיעה של 64 ק"מ (וקצת יותר בגרסה בעלת הגג הסולארי). דרך בעיות באטימה למים (שנפתרו בשנת 2007) ועד לבעיות בבלמים (אשר גרמו לרשות לבטיחות בכבישים בארה"ב לחייב את היצרן לרכוש את כל 691 הרכבים ביבשת תמורת 3,100 דולר לרכב ולהשמידם), הזאפ קסברה ירד מייצור מהר מאוד.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

ואלו לא החשמליות המוזרות היחידות בעולם

מהרשימה הזאת הוחרגו רכבים מיינסטרימיים יותר שבהחלט נראים מוזר, כמו טסלה סייברטראק, BMW i3 (עליה גם כתבנו בשבוע שעבר בכתבת "בחזרה לעתיד") וניסאן ליף החשמלית. אין מה לעשות, לפעמים המוזר הוא המגניב החדש. לי אישית פחות אכפת איך הרכב נראה, ויותר חשובה הפונקציונליות שלו – אבל תודה ליצרני הרכב מכל העולם שגורמים לנו לפקפק בבחירות העיצוביות שלהם ומעוררים עניין. ומה דעתכם? מה הרכב המנצח ברשימה המשונה הזאת? מוזמנים לספר לנו בקבוצת הפייסבוק שלנו, עוברים לרכב חשמלי, ולהציע עוד רכבים חשמליים מיוחדים למראה.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על חשמליות שנראות מוזר? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post פורים שמח: מכוניות חשמליות מחופשות, מיוחדות ומוזרות שכנראה לא הכרתם appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

שינויים בעיצוב של מרצדס EQA EQB 2024

העיצוב החדש של מרצדס כולל שינויים מבחוץ ומבפנים. בחזית, הרכבים התחדשו בפרונט של דגמי מרצדס הבכירים, וזכו בגריל הקדמי האטום המושחר עם הדפס הלוגו. גם פגוש הרכב התעדכן, ולצידו פס התאורה שמחבר בין הפנסים.

בתא הנהג, שני הרכבים זכו להגה המעודכן של דגמי מרצדס החדשים, גימור עץ בפנים הרכב ודפוס עיטורים עם הלוגו של מרצדס.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

נתונים טכניים של מרצדס EQB ו-EQA חדשים

הטווח של מרצדס EQA הוגדל, ועומד כעת על טווח נסיעה מוצהר של כ-560 ק"מ. בנוסף, הרכב מאפשר פונקציות חדשות לאופטימיזציה של הטווח הקיים, דוגמת אפשרות מובנית להחלשת מיזוג האוויר ושליטה במערכות התצוגה, כדי לנסוע למרחקים ארוכים יותר.

בנוסף לכך, שני הדגמים אובזרו בטכנולוגיית Plug & Charge, שמאפשרת את תחילת הטעינה של הרכב באופן אוטומטי. על סמך היכרותנו עם העמדות בארץ, ייתכן שהאופציה לא תהיה זמינה בעמדות הטעינה הציבוריות בישראל.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור ותוספות למרצדס EQB החדש

מערכת המולטימדיה המעודכנת של MBUX קיימת בשני הדגמים, ומגיעה כעת כחלק מהמפרט הסטנדרטי. במקביל, מערכת הסאונד של שני הדגמים, מבית Burmester, זוכה בעוד ארבע הגדרות סאונד ושיפורים נוספים.

אם תרצו לחבר נגרר לאוטו, תשמחו לגלות שמרצדס EQB בגרסה בעלת 5 המושבים מגיע כעת גם עם אופציה לוו גרירה בעל כושר גרירה מירבי של 1,400 עד 1,700 ק"ג, תלוי בגרסת ההנעה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מערכות בטיחות במרצדס EQB EQA 2024

השינוי האחרון והחביב הוא שגם מערכות הבטיחות של שני הדגמים וגם מערכת החיישנים עצמה שודרגו – עם מצלמות חדשות, ושיפור של חלק מאמצעי העזר בנהיגה, למען חוויה חלקה יותר.

דגמי EQB ו-EQA החדשים יגיעו לשווקים במהלך שנת 2024.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים של מרצדס שיוצאים לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

אוהבים רכבי יוקרה חשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post מתיחת פנים: מרצדס EQA ו-EQB גרסת 2024 appeared first on פלאג מג.

מרצדס בנץ EQE-SUV מגיעה ארצה בגרסת הנעה שנקראת "EQE 350 4MATIC SUV", ב-4 רמות איבזור שונות: Electric, Electric Art, AMG Line, ו-Limited Edition. כפי שניתן להבין משמו, הרכב מבוסס על מרצדס EQE – אך מגיע בתצורה של קרוסאובר רחב וגבוה, ולא מכונית סדאן ארוכה ונמוכה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי – צפו במסע המלא!

נתונים טכניים של מרצדס EQE SUV

מרצדס EQE-SUV בעלת הנעה כפולה, עם הספק של 292 כוחות סוס, והיא יכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.6 שניות. לרכב סוללה בגודל 89 קוט"ש, לה טווח נסיעה מוצהר של עד 510 ק"מ. הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב של עד 11 קילוואט, וטעינה מהירה בקצב של עד 170 קילוואט.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב ואיבזור

המרצדס EQE SUV שומרת על מראה מלא נוכחות ואלגנטי, ודומה מאוד לאחותה – EQS SUV – מבחוץ ומבפנים. היא מרווחת ומאובזרת, עם סאן רוף נפתח, תא מטען גדול, חלונות אחוריים מוכהים, מערכת בולמים אדפטיביים, ומושבים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות וחימום. בניגוד ל-EQS-SUV, הדגם משווק עם 5 מושבים בלבד, ללא אפשרות לתוספת של שבעה. בנוסף לכך, הדגם כולל גם מערכת תרמית המאפשרת שימוש חוזר בחום שנפלט מהמנוע החשמלי ומהסוללה לצורך חימום פנים הרכב, באופן שמקטין את צריכת האנרגיה שלו ומגדיל קלות את טווח הנסיעה.

הרכב מגיע עם מערכת המולטימדיה MBUX, עם אופציה לתצוגת הייפרסקרין – באמצעות התמזגות של 3 מסכי המגע שנמצאים לכל אורך תא הנהג והנוסע שלצידו, ויוצרים יחדיו מסך ברוחב 141 ס"מ. כמובן שמערכת המולטימדיה הזו גם מתממשקת עם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, והיא כוללת עוזרת קולית באנגלית ומערכת ניווט מובנית.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מערכות בטיחות במרצדס EQE SUV

הרכב מצויד במערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות מגוונות, ביניהן בלימת חירום, תיקון סטייה אקטיבי, התרעות על ערנות נהג, מצלמות 360 מעלות, אור גבוה אדפטיבי, מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים, ועוד. בנוסף, ברמת האיבזור Electric ART קיימת אופציה להוסיף את מערכת Digital light, שמקרינה סימוני עזר וסמלי אזהרה על הכביש.

מחיר מרצדס EQE SUV

מחיר הרכב ורמות הגימור השונות עוד לא הוכרז בוודאות, אך הוא ככל הנראה יחל מ-650 אלף ש"ח. עדכונים על המחירים יימסרו בהמשך.

מרצדס בישראל 2023

גילי פריאנטה, מנכ"ל חטיבת היוקרה בכלמוביל, ציין בהשקה כי מעל ל-30% ממכירות מרצדס בישראל השנה הם רכבים חשמליים לחלוטין. הנתונים האלו מראים התקדמות יפה אל עבר המטרה של מרצדס בנץ העולמית, שכבר הכריזה שעד שנת 2029 כל דגמיה יהיו חשמליים.

לקריאה נוספת

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכםן על מרצדס EQE SUV? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

The post השקה: מרצדס EQE-SUV הגיעה לישראל – ומחירה החל מ-650 אלף ש"ח appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

מרצדס CLA חשמלית

מרצדס CLA החשמלית היא מכונית סדאן קומפקטית, שתהיה מעט גדולה יותר ממקבילתה הבנזינית, אך עם עיצוב חלקלק ומעגלי יותר. היא צפויה להגיע לטווח נסיעה מוצהר של 640 ק"מ. היא תתהדר בעיצוב הפנים הדיגיטלי והעתידני של הליין החשמלי הנוכחי של מרצדס, ומטרתה לשבות את העין של הקהל הטכנולוגי הצעיר שנמשך לרכבי טסלה.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מרצדס GLC SUV חשמלי

הקרוסאובר החשמלי GLC-SUV הוא היורש של מרצדס EQC החשמלי, שהוא הרכב שאיתו מרצדס החלה את מסעה בעולם החשמלי. לרכב יהיה טווח חשמלי מוצהר של 480 ק"מ, וגם כאן הוא יעוצב באופן מעוגל יותר ממקבילו מונע הבנזין.

העתיד החשמלי של מרצדס

מרצדס מסכימה שרכבים חשמליים הם העתיד, אך כרגע תייצר גם רכבים חשמליים וגם רכבים בעלי מנוע בערה פנימית – זאת כדי לתמוך ברווחיות ובנפח הייצור הדרושים להמשך פעילותה התקינה של החברה. דבר מעניין נוסף הוא שלאורך כל האירוע, שני הדגמים החדשים לא הוצגו כדגמי EQ, מה שמרמז אולי שמרצדס תפסיק לסווג את רכביה החשמליים תחת מותג המשנה הזה – ותכניס אותם לליין הכללי של רכביה.  

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג!

מה דעתכם על רכבי מרצדס החדשים? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post מרצדס מכריזה: מרצדס CLA ו-GLC SUV החשמליות יושקו בשנת 2024 appeared first on פלאג מג.

יורש העצר החשמלי החדש של מרצדס מגיע בשתי גרסאות הנעה בעלות 2 מנועים חשמליים, המספקים לרכב הנעה כפולה. הגרסה הראשונה שלו, EQS SUV 450 4Matic, בעלת הספק משולב של 360 כוחות סוס ויכולה להגיע מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6 שניות. הגרסה השנייה (EQS SUV 580 4Matic) בעלת הספק משולב של 544 כוחות סוס, ויכולת תאוצה מאפס למאה תוך 4.6 שניות בלבד. לרכב סוללת ענק בגודל 107.8 קוט"ש, שניתן לטעון בעמדה ביתית בקצב של עד 22 קילוואט, ועד 200 קילוואט בעמדה מהירה. הטווח המוצהר שלו עומד על 589 ק"מ בשתי הגרסאות.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה וכו' – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בתור המחליפה של מרצדס EQS בראש ההיצע החשמלי של מרצדס, המרצדס EQS SUV מעוצבת בטוב טעם. היא גדולה, מרווחת ומפוארת, ועומדת בסטנדרט היוקרה של החברה מבחוץ ומבפנים. את מערכת ה-MBUX, מערכת הדיבור והתפעול המתקדמת של מרצדס, ניתן להפעיל באמצעות מגע מההגה או על גבי מסכי הענק שנמצאים לכל אורך תא הנוסעים, והיא תומכת גם בפקודות קוליות במגוון שפות ומסתנכרנת עם אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו.

מבחינת הנוחות היומיומית, משפחות מרובות ילדים ישמחו לגלות שניתן להזמין את הרכב גם בגרסה עם 7 מושבים. ניתן להסב את תא המטען הענק שבנפח של 645 ליטרים לתא מטען בנפח 2,000 ליטרים באמצעות קיפול המושבים האחוריים. בנוסף, ה-EQS SUV מאפשרת כיוונון חשמלי של כל המושבים, והיא מאובזרת בבולמים אדפטיביים, מערכת טיהור אוויר ובישום פנימית, בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע מתקדמת ועוד.  

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

בגזרת הבטיחות ואמצעי העזר, מרצדס EQS SUV מצוידת במערכות בטיחות אקטיביות ייחודיות שהיא עצמה פיתחה, וכוללת חיישנים היקפיים ומערכות אקטיביות למניעת התנגשויות, מצלמות מציאות רבודה, רדאר ארוך טווח, תאורה אדפטיבית חכמה ועוקבת פנייה, ומערכת שמאפשרת נהיגה סמי-אוטונומית. בין השאר הרכב כולל מערכות שיכולות לחזות תאונות בטרם התרחושתן ולמנוע אותן. במידה ומדובר בהתנגשות בצד הרכב, הרכב יגביה אוטומטית את מתלי הרכב כדי שעוצמת המכה תיספג בשלדה ולא בדלתות.

מבחינת המחירים, עלות רמת הגימור הבסיסית ביותר של EQS SUV 450 4Matic – שנקראת Platinum EV Plus – היא 990,000 ש"ח. גרסת שבעת המקומות שלה תעלה 1,060,000 ש"ח, וגרסת ה-AMG line מתחילה מ-1,090,000 ש"ח.

עלות רמת הגימור הבסיסית ביותר של EQS SUV 580 4Matic היא 1,250,000 ש"ח, גרסת שבעת המקומות שלה מתומחרת ב-1,300,000 ש"ח, וגרסת ה-AMG line מתחילה מ-1,350,000 ש"ח.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על המרצדס EQS SUV? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

The post השקה: מרצדס EQS SUV – קרוסאובר העלית החשמלי החדש של החברה – נוחת בישראל appeared first on פלאג מג.

תערוכת מינכן של 2021 כללה שלל הצגות של דגמי מרצדס חשמליים, שאת רובם הגדול כבר הספקנו אפילו לבחון מאז: מרצדס EQB עם שבעת המקומות, מרצדס EQE ואפילו המרצדס EQS הענקית והיוקרתית. תערוכה זו כללה עוד רכב אחד, שהוצג בזמנו כרכב קונספט – מרצדס-מייבאך EQS-SUV. הבסיס מובן מאליו – מדובר באותה הפלטפורמה שמשמשת גם את ה-EQS וגם את ה-EQS-SUV, אבל בכמה וכמה וכמה (וכמה וכמה) דרגות יוקרה למעלה.

למי שאינו מכיר את השם מייבאך – מדובר באחד מהשמות הוותיקים בתעשיית הרכב הגרמנית, שפעל מתחילת המאה ה-20 ועד לשנות ה-40, עד שמוזג עם דיימלר. מרצדס-בנץ רכשה את הזכויות למותג ב-1997 במטרה להתחרות בפלח דגמי הפאר הענקיים, ומתחילת שנות ה-2000 ועד לימינו אנו עדים לדגמים אולטרה-אקסקלוסיביים הנושאים את השם והלוגו, כאשר מקצתם אף מגיעים ארצה. המהפכה החשמלית לא פוסחת כמובן על מייבאך, וכעת הדגם הראשון תחת לוגו הפאר מושק.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

כמובן שבהתאם להיותה מבוססת על ה-EQS-SUV, הוא עצמו הדגם החשמלי הבכיר ביותר של מרצדס כיום (וצפוי לנחות בישראל כבר ברבעון הנוכחי), המייבאך עם השם הארוך מאוד מציעה דרגות פאר שעדיין נדירות מאוד בעולם ההינע האלטרנטיבי בכלל ובעולם החשמלי בפרט. ראשית, וכסטנדרט, המייבאך EQS-SUV מגיעה עם זוג מנועים חשמליים המספקים 649 כוחות סוס והנעה כפולה. 

מרצדס אומנם לא מסרה נתונים רשמיים לגבי גודל הסוללה בשלב זה, אך ניתן לשער כי מדובר באותה סוללת ענק המשמשת את ה-EQS, סוללה בת קצת פחות מ-108 קוט"ש. ב-EQS בעלת ההנעה האחורית, סוללת הענק הזו מספיקה לטווח אדיר של כ-700 ק"מ – בעוד שכאן, עם ההנעה הכפולה ותוספת המשקל הניכרת, המייבאך EQS-SUV צפויה לגמוע מרחק של כ-600 ק"מ עפ"י תקן ה-WLTP.

גם בגזרת יכולות הטעינה ישנו שינוי מרענן (שעד כה הוצע כאופציה בלבד): בעוד שטעינה מהירה תתאפשר כאן בקצב של "רק" 200 קילו וואט, טעינה ביתית תתאפשר במייבאך EQS-SUV בקצב מרשים ביותר של 22 קילו וואט – מה שאומר שניתן יהיה לטעון את הסוללה במלואה, מ-0 מוחלט ל-100 אחוזים, בתוך פחות מ-5 שעות! נכון לזמן הכנת הכתבה, דגמי ה-EQ הבכירים של מרצדס עדיין לא מציעים בישראל את אפשרות ההזמנה עם יכולות טעינה של 22 קילו וואט בעמדה ביתית, אך עפ"י המידע ששחררה היצרנית – המייבאך תגיע עם יכולות אלו כסטנדרט.

אבל במייבאך לא הכל עוסק במערך ההינע: אם יצא לכם לראות את ה-EQS "הרגילה", ולהתפלץ מכמה שהיא יוקרתית, כנראה שהמייבאך הזו תגרום לכם להזיל עוד קצת ריר: העיצוב אומנם דומה מאוד, אך השימוש בחומרים יקרים ויוקרתיים עולה כאן מדרגה, לצד הופעה נוספת של ההייפר-סקרין של מרצדס – מסך הענק שמשתרע מצד אחד של תא הנוסעים לצידו השני ומחולק לשלושה מסכים נפרדים – לוח שעונים דיגיטלי לחלוטין, מערכת מולטימדיה מרכזית ועוד מערכת מולטימדיה עם יכולות שליטה נרחבות לנוסע.

גם הנוסעים מאחורנית נהנים מפינוקים מדהימים, אולי אפילו יותר מאלו שמלפנים – לכל נוסע כאן (שניים בסך הכל – אין שום יומרה להושבה של שלושה אנשים) יש אפשרות להשכיב את המושב שלו, מסך משלו, והכי חשוב – מקרר מובנה ברכב, למקרה שתצתרכו לפתוח ככה בקטנה שמפניה בזמן שהנהג שלכם מסיע אתכם מפגישה מוצלחת לשדה התעופה.

המרצדס-מייבאך EQS-SUV תהיה זמינה באירופה ובארה"ב בימים אלו, כאשר לישראל היא צפויה להגיע בתחילת שנת 2024, ולהשלים את סדרת שלושת דגמי הקרוסאוברים הגדולים של מרצדס בגזרה החשמלית – לצד המרצדס EQS-SUV שכאמור צפוי להגיע בחודשים הקרובים, והמרצדס EQE-SUV שצפוי להגיע במהלך הרבעון הבא ארצה. המחיר, המאוד מאוד גבוה ככל הנראה, יפורסם בסמוך להשקתה בישראל.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס-מייבאך EQS-SUV? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post המייבאך החשמלית הראשונה: הכירו את המרצדס-מייבאך EQS-SUV appeared first on פלאג מג.

הימים הפכו לשבועות, המרצדס EQA נחתה בארץ בשלב מסויים וממש בסמוך לכך נולד בישראל מגזין רכבים חשמליים שנקרא פלאג מג. ואחרי שהספקנו לבחון את המרצדס EQV, מרצדס EQE, מרצדס EQB עם שבעת המקומות והמרצדס EQS האולטרה יוקרתית, הגיע הזמן שגם המרצדס EQA תעבור תחת ידינו ותקבל את מבחן הרכב המקיף ביותר שבוצע עד כה לדגם בישראל.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

עיצוב

מה אומר לכם, רבותי? זאת בת טיפוסית למשפחת ה-EQ, היכן שהמסורת היא מסורת, עיצוב הוא אותו העיצוב (עם השינויים המתבקשים כמובן) וככל שמסתכלים עליה יותר מהצד, שמים לב יותר ויותר למקורות שלה. מדהים לראות עד כמה היא מזכירה GLA מהצד, ולהוציא את ה-EQV המסחרית – זו כנראה בת משפחת ה-EQ שהכי דומה לדגם בנזיני של מרצדס.

אבל זה לא דבר רע – אולי זה פשוט "מה שהחליטו" במרצדס ואולי זה באמת קו עיצובי מלא מחשבה – ורואים שזו מרצדס חשמלית בעיקר כאשר שמים לב לגריל הגדול והאופייני לדגמי משפחת ה-EQ. רכב המבחן שהגיע אלינו – רמת הגימור אלקטריק ארט (השניה מבין שלוש) מגיע גם עם פסים כחלחלים על הג'אנטים שממש שוברים יפה ובעדינות את הצבע הלבן של רכב המבחן. החלק האחורי גם הוא בבירור שייך למשפחת ה-EQ – ותודה לאל, הטענות שהיו לנו אי אז בקיץ על ה-EQE החשמלית ועל עיצוב אזור תא המטען שלה רחוק מאחורינו כאן.

אזור הנוסעים מלפנים

בדומה לעיצוב החיצוני, גם סביבת הנהג מוכרת לנו היטב מדגמים קודמים – וביתר שאת מהדגמים שחולקים פלטפורמה משותפת עם דגמי בנזין. וגם במקרה הזה, מדובר במשהו שאפשר להיות אליו אמביוולנטיים לכל היותר, אבל כנראה שבמרצדס יודעים שאין טעם להחליף את מה שעובד טוב: כל אזור הנוסעים לפנינו ממש דומה למה שכבר ראינו בדגמי ה-EQ האחרים, וזה כולל את לוח השעונים הדיגיטלי שצמוד למסך מולטימדיה גדול שעובד ללא דופי, לצד שלושה פתחי מיזוג במרכז הקונסולה המרכזית (שגם צבועים בצבע ברונזה ממש מגניב!), קונסולה מרכזית גדולה ומפנקת עם הרבה תאי אחסון, מעט כפתורים ומשטח המגע של מרצדס.

המושבים עצמם ברמת הגימור של רכב המבחן מתכווננים חשמלית ובעלי שלושה זכרונות וחימום (אין קירור באף אחת מרמות הגימור). באמת שאין אפילו יותר מידי איפה לבוא בטענות ל-EQA הקטנה כי את כל מה שחשוב באמת היא לקחה מהאחיות הגדולות ומהאחיות התאומות-לא-זהות – פרט לידית ההילוכים, איתה חווינו את אותו ניהול קצת מציק על-אף-היותו-אמריקאי-משהו שלפעמים מצריך משיכה החלטית בכדי להעביר את ההילוך.

אזור הנוסעים מאחור ותא המטען

מאחורנית, המצב קצת שונה. יש לנו כאן מושבים דומים במראה עם אותה צביעת ברונזה מגניבה מלפנים, יש לנו פתחי מיזוג (ברמת גימור זו – ברמת הגימור הנמוכה ביותר אין אותם) ושקע USB טייפ C בודד, משענת מרכזית וחלונות מושחרים. עד כאן הכל סבבה, אבל בבואנו לשבת – למרצדס EQA יש הפתעה וזו מגיעה בדמות רצפה גבוהה למדי לנוסעים מאחור. יתכן שמדובר באילוץ של התקנת הסוללה בפלטפטורמה המדוברת, וזו הפעם הראשונה מאז ומעולם שאני נתקל בעניין הזה ברכב חשמלי – אבל זה ישנו, ויתכן שאם התברכתם בגובה רב לא יהיה לכם נוח בנסיעות ארוכות הסיפור הזה.

תא המטען נפתח חשמלית, ומציע נפח אחסון של 340 ליטרים. לא יותר מידי, אבל בנוי בצורה חכמה ונוחה עם מספר וויי קשירה, תאורה וגם שקע 12 וולט. מתחת לרצפה יש לנו את המגירה הקטנה יחסית, שבמקרה של רכב המבחן הגיעה גם עם שטיח מעליה, וזו הפעם הראשונה מאז ומעולם ברכב חשמלי שאנחנו נתקלים במגירה עם קליפס שתופס אותה במקום, ולא בסתם חתיכת פלסטיק שזרוקה שם מכוח האנרציה. יפה מאוד!

מנוע, סוללה, יכולות טעינה, רגנרציה וטווח במבחן

המרצדס EQA מגיעה עם מנוע של 188 כ"ס והנעה קדמית. זה כנראה הפער הגדול ביותר בהפרש ניכר מבין כל שאר אחיותייה לקטגוריה, כאשר כבר ב-EQB אנחנו מקבלים הנעה כפולה – אופציה שכאן כלל לא קיימת. המנוע הזה כן בנוי למידות הרכב המדובר, אבל בכנות? לא היינו מתנגדים לתוספת כוח, או – חלילה וחס – לאפשרויות הנעה נוספות. זה שמדובר במנוע חשמלי פשוט יחסית, לא אומר שאפשר לחסוך עלינו!

ה-EQA מגיעה עם סוללה בגודל של 66.5 קוט"ש – גודל זהה לזו של האחות הגדולה, אך למרות הבדלי הגדלים והמשקלים בינהן – נראה שהטווחים המוצהרים עליהם מדברים הם אותם הטווחים. יכולות הטעינה כאן עומדות על 11 קילו וואט בעמדה ביתית, או עד 100 קילו וואט בעמדה מהירה, מה שאומר שבחיבור בעמדה הביתית שלכם תוכלו לטעון את ה-EQA הקטנה מ-0 מוחלט ל-100% בתוך סדר גודל של 6 שעות – בעמדה מהירה זה כמובן יהיה תלוי בקצב הטעינה שהעמדה תדע לתת. הטעינה מתבצעת דרך שקע טעינה שגרתי של מרצדס – נמצא מעל לגלגל האחורי ימני, מואר עם אינדקציה של מה בדיוק קורה בטעינה, ועם כפתור שחרור מהיר.

להרחבה בנושא של קוט"ש, קילו וואט, מה הם ומה ההבדל בינהם – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

הרגנרציה ב-EQA נשלטת דרך זוג מנופים על ההגה וזו שיטת השליטה ברגנרציה שאנחנו הכי אוהבים מבין כל האפשרויות הקיימות כיום. יש לנו כאן 4 מצבים, שנעים החל מהחלש ביותר לחזק ביותר, וישנו גם מצב אוטומטי – לגביו קיבלנו ביקורות שלא בחנו אותו מספיק לעומק במבחנים הקודמים ושעדיף להשתמש בו מאשר במצב נהיגה בדוושה אחת – שנפוץ אצל המתחרות אבל לא קיים אצל מרצדס.

מצב הרגנרציה האוטומטי של מרצדס מאפשר למעשה שימוש בחלק ממערכות הבטיחות של הרכב לצורך בלימה רגנטיבית. משמעות הדבר היא שכאשר מערכות הבטיחות מזהות שלמשל הרכב שלפנינו מאיט, הרגנרציה מוגברת. זה פתרון מאוד חכם… שעובד היטב בעיקר בקו ישר ובנסיעה אחידה, ופחות בתנועה עירונית צפופה למשל. אבל הוא נוח לשימוש וחלק ניכר מהמבחן עבר בשימוש באופציה הזו – אבל עדיין, להחליף נהיגה בדוושה אחת חייב להכנס ל-TO DO LIST של אנשי מרצדס לדגמים הבאים שלהם.

הטווח המוצהר של ה-EQA עומד על 414 ק"מ, כאשר במהלך המבחן אנחנו השגנו נתון של 370 ק"מ. זה נתון שהרגיש לנו טיפ-טיפה רחוק מידי מהמוצהר, ולא בכדי: המבחן נערך במזג אוויר קר במיוחד ומה לעשות, הסוללות של הרכבים החשמליים עדיין מתקשות בימינו להתמודד עם מזג אוויר שכזה, וסביר בהחלט להניח שככל שמזג האוויר יתחמם יהיה אפשר לסחוט עוד קצת קילומטרים מהסוללה.

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

גם כאן אין הרבה חדש תחת השמש. המרצדס EQA קיבלה חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו NCAP, והיא מאובזרת במרבית מערכות הבטיחות. מי שבלטו קצת בהעדרן הן המערכות שראינו באחיות הגדולות אשר מנטרות בזמן אמת עייפות נהג (אין כאן גם מערכת ממוחשבת שכזו), תצוגת שטח מת בזמן אמת, או התראה על שכחה במושב האחורי – פרט לכך, יש כאן פחות או יותר הכל.

הקרוז קונטרול האדפטיבי נשלט כולו מההגה המצויין ומסידור הכפתורים הסופר אינטואטיבי שלו, ולוקה במידת נימוס גרמני מעצבנת שדומה לאחיות הגדולות, או יותר נכון – לחלקן שכן היו מנומסות מידי. התפעול מתבצע מהכפתורים הפיזיים שבצד השמאלי של ההגה ועל מערכות הבטיחות האחרות ניתן לשלוט דרך תפריטים יעודיים בלוח השעונים הדיגיטלי או דרך מערכת המולטימדיה.

איך זה נוסע?

הכל כאן מאוד מרצדסי, ולא ציפינו לפחות מכך – חוץ משני עניינים. הראשון הוא נושא המושבים האחוריים עם הרצפה הגבוה-הרבה-יותר-מידי באזור זה שיגרמו בוודאי לאי נוחות בהמשך לאמור לעיל לנוסעים מסויימים, והשני הוא המנוע – שמרגיש חלש מעט יותר מידי למימדי הרכב, על אף התחושה הראשונית שהוא תפור למימדי הרכב.

מעבר לכך, וכאמור – מאוד מרצדסי. בידוד הרעשים כאן מצויין, הבולמים מעולים, וזה תמיד כיף לראות "דגמי כניסה" של מותגי יוקרה שמשקיעים בהם גם בהטמעת ה-DNA המוכר של היצרן, למרות המחיר, וגם בדברים קצת יותר "קטנים" כמו בידוד רעשים פנטסטי ובולמים שמצליחים לעשות עבודה טובה מאוד כמעט בכל מצב שבו הם יתקלו.

מרצדס EQA – סיכום

במחיר התחלתי של מעל ל-300 אלף שקלים – המרצדס EQA נכנסת למה שאפשר לקרוא לו "העשיריון העליון" של החשמליות בישראל, אבל היא גם באותה נשימה המרצדס החשמלית הזולה ביותר. רכב המבחן הספציפי עולה כ-350 אלף שקלים, והתוספת הזו תספק לכם מספר שינויים עיצוביים בפנים ובחוץ לצד פתחי מיזוג ליושבים מאחורנית.

יש לה טווח סביר בהחלט, איכויות זהות למה שאנחנו מכירים כמעט מכל מרצדס אחרת שבחנו במגזין, עיצוב נאה ורשימת אבזור מכובדת מאוד לצד בטיחות גבוהה. מנגד – נוסעים מאחור עלולים להתלונן, וגם הנוהג עלול למצוא את עצמו מפלל לעוד כמה כוחות סוס בודדים במנוע. האם היא ראויה לתג המחייב של משפחת ה-EQ? בהחלט. האם היא ראויה לכספכם? על זה, אתם תאלצו לענות לאחר שיעורי בית ונסיעת מבחן שלכם על הרכב, שבהחלט שווה לכל הפחות את זה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס EQA החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 66.5 קוט"ש

הספק: 188 כ"ס, הנעה קדמית

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 370 ק"מ (טווח מוצהר – 414 ק"מ)

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 100 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 6 שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: כל 20,000 ק"מ או כל שנה, לפי המוקדם מבניהם

מחיר התחלתי: 329,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח. מחיר רכב המבחן: 344,990 ש"ח

אחריות:  שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ על הרכב, שנה שלישית אחריות יבואן, 10 שנים או 250,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם)

שירות: מרכזי השירות של מרצדס ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: מרצדס EQA היא המרצדס החשמלית הזולה ביותר appeared first on פלאג מג.

לצורך כך בחרו במרצדס באותיות EQ – הן שמן של דגמי החברה החשמליים. זה מתחיל מה-EQA הקטנה, ממשיך למרצדס EQB בעלת שבעת המקומות שבחנו בעבר, EQC, המרצדס EQE, יש לנו גם את ה-EQE SUV ה-EQS SUV שיושק בארץ ממש בימים האחרונים של 2022, המרצדס EQV שמככבת בזירה המסחרית, וישנה את המובילה הבלתי מעורערת של המשפחה, ספנית הדגל החשמלית של מרצדס – המרצדס EQS – שמגיעה אלינו כעת למבחן מקיף.

אביזרי חובה לחשמלית הבאה שלכם

זאת S Class חשמלית?

אז התשובה היא כן ולא. מרצדס אומנם מעוניינת להציע אלטרנטיבה חשמלית בכל אחת מהקטגוריות בה היא מוכרת רכבים (מה שעדיין לא מתאפשר במלואו בעיקר בגלל מגבלות טכניות), אבל הדרך בה עושים את זה בחברה היא לא על ידי פלטפורמה אחת לכמה סוגים שונים (לפחות לא במקרה המדובר ובחלק הארי של משפחת ה-EQ).

המרצדס EQS לא קשורה באופן ישיר ל-S Class, והיא מבוססת על פלטפורמה יעודית לרכבים חשמליים – הראשונה במשפחת ה-EQ לעשות זאת. מאז קיבלנו מספר דגמים נוספים שמבוססים על פלטפורמה יעודית, אך ה-EQS הייתה הראשונה להכנס לטריטוריה זו אי אז בשלהי 2021, סמוך לתחילת פעילות המגזין. היא הושקה בארץ בתחילת 2022, ונכון לכתיבת שורות אלו היא החשמלית הבכירה בהיצע בישראל: הכי מאובזרת, הכי יקרה, הכי יוקרתית, ועם הטווח הגבוה ביותר. אז S Class חשמלית היא לא, אלא יותר אלטרנטיבה חשמלית לדגמי הדגל הבנזיניים.

מדריך ההבדלים בין רכב חשמלי מפלטפורמה יעודית לפלטפורמה משותפת

עיצוב אופייני למשפחה

אחד העניינים שאני מאוד מחבב במשפחת ה-EQ הוא שאי אפשר לטעות בעיצוב. אפילו ב-EQV המסחרית, רואים מהר מאוד שמדובר ברכב חשמלי ולא ב"סתם" עוד מרצדס. ה-EQS לא שונה מכך, והיא אפילו לוקחת את הנושא הזה לקצה האפשרי: העיצוב האולטרה-מעוגל שלה בולט למרחקים, הגריל האטום שממשיך בזווית של קרוב ל-180 מעלות (למראית עין לפחות) את מכסה המנוע האטום לחלוטין, האליפטיות משהו בצדודית של הרכב, הכל כאן מאוד מבהיר עם מי יש לנו עסק.

העיצוב הזה ממש מצא חן בעיניי והוא מאוד מזכיר את המרצדס EQE – אבל בגדול. מאוד בגדול. המרצדס EQS עצומה בגודלה, ודבר נוסף שיש לנו כאן ונעדר מהאחות הקטנה הוא הנושא של "סיום" העיצוב: בעוד שב-EQE נראה היה שמישהו פשוט חתך עם סכין קצבים את חלקה האחורי, כאן – למרות הדמיון הרב – דיי ברור שהשקיעו גם בעיצוב של אחוריי ה-EQS ולא השאירו חתיכה "למחר" והלכו הביתה במשרדי המעצבים של מרצדס. הג'אנטים משלימים היטב את המראה הגדול-אבל-לא-מאוד-כוחני עם ההצללות הכחלחלות על חלק מהצלעות שלהם, והדבר היחיד שבולט לנו בעין הוא דווקא פתח מילוי הנוזל לניקוי השמשות, מעל לגלגל הקדמי שמאלי.

הסביבה מלפנים

זאת ספינת דגל, אז דיי ברור שכל דבר אופייני שאתם עלולים לחשוב עליו לרכב שכזה – תמצאו כאן. אם זה מידת הגימור הסופר יוקרתית של כל רכיב ורכיב ברכב (ותאמינו לי, בדקתי – לא מצאתי בשום מקום נראה לעין ולו פיסה אחת של גימור גס), אם זה חומרים איכותיים להחריד, הנדסת אנוש נפלאה – הכל כאן בנוי לעילא וממוקם היטב תוך שימוש בחומרים הכי הכי שאפשר לשים עליהם יד.

כיוון המושבים מתבצע דרך כפתורי מגע בולטים שנמצאים על הדלת עצמה, לשניהם יש את אותן פונקציות כיוונון בדיוק, לשניהם יש חימום וקירור (!) בשלוש דרגות שונות (יש גם חימום לגלגל ההגה – שאפשר להפעיל אך ורק אם הפעלתם חימום מושבים), לשניהם יש מסאז' במספר רב של פונקציות (המסאז' הטוב ביותר שפגשנו ברכב יוקרה עד היום), ולשניהם גם כריות קטנות, פשוטות למגע ואולטרה-נוחות שמורכבות ישירות על משענת הראש (שמתכננת גם היא חשמלית). 

אם קצת התעניינתם בדגם הזה, בוודאי שמעתם על ההייפר-סקרין (Hyperscreen) – שמרצדס הציגה כמסך שמשתרע מצד אחד של הרכב, קרוב לקורה A הימנית, ועד לצד של קורה A השמאלית. אז לקרוא לזה "מסך" זה לא ממש נכון, כי מדובר כאן בשלושה מסכים נפרדים תחת מעטה זכוכית אחד ויחיד (עבודה יוקרתית ונהדרת למראה בפני עצמה), אבל הבחירה במנגנון זה הולמת בהחלט את הרכב.

הנהג ימצא לפניו לוח שעונים דיגיטלי (שמשום מה מוטה בזווית מאוד מאוד מוזרה כלפי מעלה), כאשר במרכז יש לנו מסך מולטימדיה אדיר מימדים, נוח לשימוש בצורה שנדיר למצוא, יעיל ואפקטיבי, ולשמאלו – מסך מולטימדיה נוסף, שמשמש את הנוסע. דרך מסך זה הנוסע יכול לשלוט במגוון פונקציות שקשורות לפנים הרכב, החל ממערכת המולטימדיה ועד הפעלת החימום או הקירור של מושב הנהג, מסאז' ועוד. גימיק יעיל למי שנוסע בזוג או יותר לעיתים קרובות, פחות שימושי למי שנוהג לבדו ברכב מרבית הזמן.

תא האחסון המרכזי קטן קצת ומכיל זוג שקעי USB טייפ C (שימו לב להצטייד בכאלו מראש כי ברכב אין USB סטנדרטי), משטח טעינה אלחוטי ומחזיקי כוסות. תא האחסון שבין המושבים קטן יותר, פשוט למראה אבל מכיל גם כן זוג שקעי USB טייפ C נוספים. מתחת לקונסולה המרכזית יש לנו תא אחסון נוסף, פתוח, עם גומיה יעילה בתוכו, שמכיל עוד זוג שקעי USB טייפ C! ואם תרחיקו לכת כפי שאני עשיתי ותחטטו קצת בתא הכפפות, תמצאו שם מערכת בישום מובנית של מרצדס שמגיעה כסטנדרט ברמת הגימור פלטינום של רכב המבחן!

הסביבה מאחור ותא המטען

גם מאחורנית, המצב ממש תואם את הציפיה שלנו: ראשית, יש כאן שפע מדהים של מקום לרגליים, עם מרווח מעט מצומצם לראש – נוסעים מעל לגובה של 180 ס"מ ימצאו את עצמם מתקשים במקצת ומגרדים את הגג עם הפדחת שלהם. יש כאן גם כן כיוון חשמלי לשני המושבים, פתחי מיזוג גם בקצה של הקונסולה המרכזית וגם (!) בקורה B, תאורת אווירה שממשיכה מלפנים גם לכאן, תאורת קריאה שיכולה להאיר אצטדיון, ומשענת מרכזית ממש מפוארת עם מקום לטאלבט שמאפשר שליטה על חלק ממערכות הרכב גם מכאן (שלא קיבלנו עם רכב המבחן). זוג שקעי USB טייפ C שנמצאים בתחתית הקצה של הקונסלה המרכזית יאפשרו לטעון את הנייד שלכם כאשר בתוך המשענת המרכזית האחורית יש לנו עוד משטח טעינה. המושבים עצמם, נוסף לכיוון החשמלי שלהם (שגם נשלט ממערכת המולטימדיה) – מאפשרים קירור (!) וחימום בשלוש דרגות גם כן.

תא המטען כאן עצום. 610 ליטרים הוא הנפח, וכאילו שזה לא מספיק שיש לנו ברכב חשמלי תא מטען כל כך גדול – הוא גם נגיש באמצעות דלת חמישית (השמשה האחורית כולה מתרוממת עם פתיחת תא המטען, ולא דלת בגאז' רגילה). יש כאן את כל מה שצריך שיהיה בתא מטען – וויי קשירה, תאורה בולטת, אזורי אחסון קטנים, וכמובן מגירה מתחת לרצפה לכל הכבליאדה – שמגיעה במימדים נדיבים מאוד. אם תצתרכו מקום לישון בו אחרי שרכשתם מכונית כזאת בלי להגיד לאף אחד בבית ונזרקתם החוצה – תשמחו לשמוע שיש בתא המטען אפשרות של קיפול מהיר של המושבים האחוריים ואז הנפח שלו בהחלט מאפשר שינת לילה. מה חבל שבמרצדס כנראה לא חשבו על להכניס לכאן מזרן אינטגרלי…

סוללה, מערכת הינע, טעינה, רגנרציה וטווח חשמלי במבחן

נכון לכתיבת שורות אלו, המרצדס EQS היא החשמלית עם הסוללה הגדולה ביותר שניתן להשיג בישראל: גודלה עומד על 107.8 קוט"ש, ניתן לרכוש את הרכב עם הנעה אחורית או כפולה והיא מספיקה לפי הצהרת היצרן ל-700 ק"מ (בגרסת ה-EQS450 עם ההנעה האחורית) או 630 ק"מ (בגרסת ה-EQS580 עם ההנעה הכפולה שנבחנת כאן). 

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

ברכב המבחן קיבלנו לשמחתנו את הדגם הבכיר בהיצע – ה-EQS580, לה זוג מנועים חשמליים בהספק כולל של 530 כ"ס. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תארוך כאן 4.1 שניות ולמרות מימדי הענק של הרכב והמשקל הגבוה שלו, המנועים החשמליים האלו מתמודדים בקלילות יתרה עם כל מה שהנהג או הכביש זורק עליו. כאילו שכל זה לא מספיק, אתם תוכלו למצוא בהיצע גם גרסת AMG אימתנית עם מעל ל-600 כ"ס על אותו הבסיס…

הטעינה של ה-EQS מתבצעת בקצב של 11 קילו וואט, מה שאומר שטעינה מלאה של הסוללה מ-0 מוחלט ל-100% תארוך כאן משהו כמו 10 שעות. טעינה מהירה תתאפשר בקצב מקסימלי של 200 קילו וואט, ואנחנו קיבלנו טעינה של 6% עד 86% בתוך חצי שעה בערך, בעמדת טעינה מהירה של 160 קילו וואט. ייתרון מאוד גדול ומשמעותי שיש ל-EQS בנושא הטעינה הוא שבעתיד הנראה לעין, החברה תחל להציע אפשרות טעינה של 22 קילו וואט בעמדה ביתית – מה שיקצר את זמני הטעינה בבית בחצי!

להרחבה בנושא זה – מומלץ לעיין במדריך לעמדות טעינה ובמדריך לעמדות טעינה ציבוריות

אחת הטענות היחידות שכן יש לנו ל-EQS, וכנראה שהמשמעותית ביותר היא בגזרת הרגנרציה. ל-EQS יש ארבעה מצבים – מצב מינימלי, מצב ביניים, מצב עוצמתי שהוא מעין 80% נהיגה בדוושה אחת, ומצב אוטומטי. הם נשלטים על ידי מנופים על גבי ההגה (שזה בפני עצמו נהדר) – אבל ברכב ברמת מחיר שכזו, עם כל הכבוד לסוללה האדירה ולטווח המרשים – היינו מצפים ליותר. כמו: יותר מצבי רגנרציה או מצב אמיתי של נהיגה בדוושה אחת, או כולם יחד.

הטווח המוצהר של המרצדס EQS בגרסה של רכב המבחן עומד כאמור על 630 ק"מ כאשר אנחנו השגנו במהלך המבחן טווח של 563 ק"מ. זה נתון מעולה שמשאיר את חרדת הטווח הרחק הרחק מאחור, וניתן לשפר אותו משמעותית בשימוש יום יומי ושגרתי ברכב – על אחת כמה וכמה בגרסת ה-450 עם ההנעה האחורית (שם הטווח המוצהר עומד על 700 ק"מ).

אל תפחדו מהגודל – יש כאן גם בולמי אוויר אדפטיביים וגם היגוי אחורי

שני פיצ'רים נוספים שרציתי לדבר עליהם במבחן הם בולמי האוויר האדפטיביים וההיגוי האחורי. בולמי האוויר האדפטיביים שמגיעים עם ה-EQS, על אף העובדה שמכילים מספר אפשרויות כיוון ספציפי בלבד, הם חד משמעית הטובים ביותר שקיימים כיום בעולם הרכב החשמלי בישראל. לא משנה כמה ניסינו להתקיל אותם – הם לא איבדו את קור הרוח ועבדו כמו מכונה משומנת שלא יודעת שובע. אם במקרה אתם מגיעים לאזור בו יש צורך להגביה במעט את הרכב – ירידה אל מתחת ל-40 קמ"ש והפעלת הפונקציה הנדרשת בתפריט תסגור לכם את הפינה.

וכמובן שזה מאוד מפחיד להכנס עם רכב במימדים האלו לחניות צרות או לאזורים צפופים. וגם כאן, מרצדס נחלצה לעזרת בעלי ה-EQS החדשים ודאגה להם להיגוי אחורי שיאפשר סיבובים ופניות הדוקים הרבה יותר למרות מימדי הרכב הגדולים ובסיס הגלגלים הארוך מאוד. ברגע שהרכב במצב דרייב, סיבוב של גלגל ההגה יפעיל גם את רכיבי ההיגוי של הגלגלים האחוריים, שמסובבים את הגלגלים בזווית מעט קטנה יותר משל הקדמיים – ובכך מאפשרים סיום של סיבובים בצורה מהירה ונוחה הרבה יותר מאשר רכב במימדים זהים ללא היגוי אחורי.

בטיחות וקרוז קונטרול אדפטיבי

גם כאן, אין הפתעות – בהתאם למחיר, מקבלים את הכל. כמעט. יש כאן בקרת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי והתראה באמצעות שלל מערכות הרכב – בינהן לוח השעונים הדיגיטלי ותאורת האווירה (!), בלימה אוטונומית, זיהוי רכב בשטח מת עם התראה ותיקון אקטיביים, תצוגת HUD שופעת במידע כולל כל נושא מערכות הבטיחות, חיישני חנייה היקפיים ומצלמת 360 משובחת עם מגוון ענק של אפשרויות צפייה וכיוונון. אם הנושא הטריד אתכם ברכב ברמת המחיר הזו – כמובן שה-EQS קיבלה ציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו-NCAP.

הקרוז קונטרול האדפטיבי כאן גם כן מככב, ועובד באופן מושלם – החל מהשליטה המצויינת מגלגל ההגה ועד לפעילות שלו הלכה למעשה – הוא אפילו נטול כל נימוס בעייתי שמאפיין חלק מהמערכות האלו ברכבים מסויימים. כן היינו רוצים לראות כאן מערכת ש"צופה" על הכביש באופן קצת יותר רכב של 180 מעלות ולא בזווית שהיא פלוס מינוס מלפני ההגה.

איך זה נוסע?

מימדים מרשימים, הררי אבזור ופינוקים, מבנה אווירודינמי יחסית, בולמי אוויר אדפטיביים, הצהרות בדבר היותה ספינת דגל חשמלית – אופן ואיכות הנסיעה כאן קרובים לשלמות. ראשית, זוג המנועים החשמליים עושים עבודה נהדרת בלקחת את הבהמה החשמלית הזאת קדימה בהחלטיות ובזריזות שלא ניתן להבין בלי שאתם יושבים בתא הנהג ולוחצים על דוושת התאוצה.

בידוד הרעשים כאן קרוב לשלמות והוא כל כך טוב – שלא תרגישו שום הבדל בין נסיעה במהירות של 50 קמ"ש, 100 קמ"ש או 150 קמ"ש. למעשה, השילוב של המנועים העוצמתיים והיעילים לצד בידוד הרעשים הכל כך מוצלח הזה, עלול לסכן את הרישיון של מי שמתפאר ברגל קלה על דוושת התאוצה, ומזל על כן שיש לנו לימיטר למהירות…

גם הנוסעים מאחור נהנים מכל הטוב הזה עם אותו מרווח נהדר שדיברנו עליו מוקדם יותר במבחן, אותם הפינוקים מאחורנית שלא ממש נגמרים (ויש גם כמה וכמה אופציות כמו מסכים מקוריים שמתלבשים על גב המושבים הקדמיים), ואותה איכות נסיעה פשוט פנטסטית. טענה אחת קטנה שכן חשוב לי לטעון היא – למה לא לנצל קצת יותר בחוכמה את כל המקום הזה שיש בקונסולה האחורית המרכזית?!

מרצדס EQS – סיכום

מבחנים לרכבים בקנה מידה שכזה הם מבחנים קשים – מדובר בכמה ימים רצופים של עבודה על הרכב, שגם אז – במרבית המקרים – לא מספיקה במלואה בכדי לכסות הכל. כאן למשל, לא הספקנו אפילו לכסות את כל מה שקשור ביחידות התאורה המדהימות של ה-EQS (זהות באיכותן לאלו שקיימות ב-EQE, שם דיברנו עליהן בהרחבה). הרשימה של האבזור ושל האיכויות כאן לא נגמרת ואפשר להמשיך ולכתוב על כך עוד ועוד ועוד עוד ועוד…

ועדיין, רכב בקנה מידה כזה מותיר חותם מסויים כבר מהרגע שרואים אותו, ובוודאי שברגע שמחזירים אותו לסוכנות אחרי מספר ימי מבחן אינטנסיביים. במחיר של 1,290,000 ש"ח לרכב המבחן, או מחיר התחלתי של 890,000 ש"ח, המרצדס EQS היא החשמלית הכי הכי שאפשר לרכוש כיום בישראל. הכי הרבה טווח, הכי הרבה אבזור, הכי הרבה יוקרה, הכי הרבה פינוקים – והכי הרבה חשמל. 

יש לנו כמה טענות קטנות אלייה, כולן קטנות ביחס למכלול ואף אחת מהן לא באמת תהווה איזה שהוא דיל ברייקר למי שיהיה מעוניין לרכוש לעצמו את יצירת הפאר החשמלית הזו. גם על הטענות האלו היא מפצה במקומות אחרים ובאופן שונה באמצעות מכלולים וחוויה שלמה שונה מכל דבר אחר שנע היום על הכביש באמצעות חשמל.

נכון לזמן כתיבת השורות האלו, המרצדס EQS נהנת מסוג של הגמוניה בגזרה שלה – אין עדיין מתחרה חשמלית ישירה שזמינה באופן סביר במלאי ומציעה את אותה רמת היוקרה או את אותה הרמה הטכנית שה-EQS מציעה. זה כמובן ישתנה מאוד בקרוב עם הגעת התחרות מהשכנים מבוואריה, והיא כנראה צפויה גם לחלוק את המשבצת היוקרתית של "ספינת דגל" עם גרסת הקרוסאובר שלה – ה-EQS SUV שצפוייה להגיע מאוד בקרוב ארצה, אבל ה-EQS הייתה ותשאר ספינת הדגל החשמלית של מרצדס, על כל המשתמע מכך, ועם כל המחוייבות שבדבר. 

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס EQS? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 107.8 קוט"ש

הספק: 536 כ"ס, הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 563 ק"מ (טווח מוצהר – 630 ק"מ)

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 200 קילו וואט. בעתיד ניתן יהיה להזמין עם יכולות טעינה ביתיות של עד 22 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 10 שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: כל 20,000 ק"מ או כל שנה, לפי המוקדם מבניהם

מחיר התחלתי: 890,000 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח. מחיר רכב המבחן: 1,290,000 ש"ח

אחריות:  שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ על הרכב, שנה שלישית אחריות יבואן, 10 שנים או 250,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם)

שירות: מרכזי השירות של מרצדס ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: מרצדס EQS היא החשמלית הכי הכי appeared first on פלאג מג.

עולם ההינע האלטרנטיבי בתחום הרכב הכבד החשמלי מדשדש קדימה לאט יותר מתחום הרכב החשמלי לשימוש פרטי. מיעוט יצרניות, שווקים ריכוזיים יחסית וקשיים טכנולוגיים יוצרים מצב בו הצרכן יכול (באופן תיאורטי לכל הפחות) לגשת למספר רב של אולמות תצוגה ולהזמין מהם רכב חשמלי חדש, אך בתחום הרכב הכבד – חברות שמעוניינות לחשמל את צי רכבי המשא שלהם נתקלות במחירים אסטרונומיים לצד קושי טכנולוגי שמגביל באופן מהותי את השימושיות של חלק מהרכבים האלו.

מרצדס, כאחת מיצרניות הרכב הכבד המובילות כיום בעולם, ממשיכה במירוץ שלה אל עבר השגת משאית חשמלית שתאפשר טווח נסיעה של כ-500 קילומטרים על טעינה בודדת, והיא מציגה כעת משאית קונספט – eActros Long Haul – ראש גורר 4X2, שיוצג רשמית בתערוכת IAA 2022, ויאפשר ככל הנראה את הטווח המדובר גם כאשר המשאית גוררת מטען במשקל מקסימלי.

כך שכפי הנראה, המשאית הזו תוכל לגרור לא פחות מ-43 טונות (משקל כולל) על טהרת החשמל. במרצדס מתכננים להשיג את הטווח הזה על ידי שלוש סוללות ענק, שגודלן הכולל עומד על לא פחות מ-600 קוט"ש – פי 12 מאשר המסחרית האחרונה שנבחנה בפלאג מג – סיטרואן ברלינגו חשמלית. הסיבה לכך שמדובר כפי הנראה על משקל כולל, ולא על טווח נסיעה של המשאית עצמה בלבד (ששוקלת סביב ה-7 טונות) – הוא שאף כלי רכב שכזה לא משמש ככלי תחבורה יום יומי, אלא ככלי עבודה.

כשרואים את גודל הסוללה העצום הזה, הדבר הראשון שעובר בראש הוא – מי לעזאזל יעמוד ליד עמדת טעינה כל כך הרבה זמן בכדי לטעון את הדבר הזה? אז זהו, שגם על זה במרצדס חשבו, ובמסגרת ההודעה לעיתונות אפשר לומר שנזרק לאוויר המונח "מגה-צ'ארג'ר", שיוכל לטעון את המשאית לא בקצב הסטנדרטי שאנחנו מכירים של קילו וואט – אלא בקצב של מגה וואט. קצב טעינה שכזה, שייתכן מאוד ויושג על ידי מטען יעודי של מרצדס, יאפשר לטעון את ה-e-Actros מ-20% ל-80% בתוך 30 דקות בלבד. שמעתם נכון – המטען המדובר יוכל, באופן תיאורטי, לטעון את המשאית הזו בקצב של כ-600 קילו וואט בשעה, מה שעלול בהחלט להפוך את המגה-צ'ארג'ר הזה לעמדת הטעינה המהירה ביותר בעולם בפער ניכר.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה וכו' – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

זאת ועוד, במרצדס מבטיחים כי המשאית המדוברת תוכל להמשיך ולשרת את בעליה לסדר גודל של כ-10 שנים, או עד 1.2 מיליון קילומטרים. טווח הזמן המדובר דומה מאוד גם למה שמציעים לדגמים החשמליים של החברה, דוגמאת המרצדס EQE שנבחנה אצלנו לא מזמן, אך הקילומטרז' המדובר מותאם לרכב כבד שצריך להיות בתנועה בכל רגע אפשרי. על החשיפה הרשמית נדווח לכם בתערוכת IAA שתערך בקרוב בגרמניה.

רוצים לקבל את כל החדשות החמות ביותר על עולם הרכב החשמלי? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס e-Actros החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! ערוץ הטיקטוק של פלאג מג

The post מרצדס חושפת משאית קונספט חשמלית עם טווח גבוה והבטחה לשנות עבודה רבות appeared first on פלאג מג.