רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

שינויים בעיצוב של מרצדס EQA EQB 2024

העיצוב החדש של מרצדס כולל שינויים מבחוץ ומבפנים. בחזית, הרכבים התחדשו בפרונט של דגמי מרצדס הבכירים, וזכו בגריל הקדמי האטום המושחר עם הדפס הלוגו. גם פגוש הרכב התעדכן, ולצידו פס התאורה שמחבר בין הפנסים.

בתא הנהג, שני הרכבים זכו להגה המעודכן של דגמי מרצדס החדשים, גימור עץ בפנים הרכב ודפוס עיטורים עם הלוגו של מרצדס.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

נתונים טכניים של מרצדס EQB ו-EQA חדשים

הטווח של מרצדס EQA הוגדל, ועומד כעת על טווח נסיעה מוצהר של כ-560 ק"מ. בנוסף, הרכב מאפשר פונקציות חדשות לאופטימיזציה של הטווח הקיים, דוגמת אפשרות מובנית להחלשת מיזוג האוויר ושליטה במערכות התצוגה, כדי לנסוע למרחקים ארוכים יותר.

בנוסף לכך, שני הדגמים אובזרו בטכנולוגיית Plug & Charge, שמאפשרת את תחילת הטעינה של הרכב באופן אוטומטי. על סמך היכרותנו עם העמדות בארץ, ייתכן שהאופציה לא תהיה זמינה בעמדות הטעינה הציבוריות בישראל.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור ותוספות למרצדס EQB החדש

מערכת המולטימדיה המעודכנת של MBUX קיימת בשני הדגמים, ומגיעה כעת כחלק מהמפרט הסטנדרטי. במקביל, מערכת הסאונד של שני הדגמים, מבית Burmester, זוכה בעוד ארבע הגדרות סאונד ושיפורים נוספים.

אם תרצו לחבר נגרר לאוטו, תשמחו לגלות שמרצדס EQB בגרסה בעלת 5 המושבים מגיע כעת גם עם אופציה לוו גרירה בעל כושר גרירה מירבי של 1,400 עד 1,700 ק"ג, תלוי בגרסת ההנעה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מערכות בטיחות במרצדס EQB EQA 2024

השינוי האחרון והחביב הוא שגם מערכות הבטיחות של שני הדגמים וגם מערכת החיישנים עצמה שודרגו – עם מצלמות חדשות, ושיפור של חלק מאמצעי העזר בנהיגה, למען חוויה חלקה יותר.

דגמי EQB ו-EQA החדשים יגיעו לשווקים במהלך שנת 2024.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים של מרצדס שיוצאים לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

אוהבים רכבי יוקרה חשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post מתיחת פנים: מרצדס EQA ו-EQB גרסת 2024 appeared first on פלאג מג.

מרצדס בנץ EQE-SUV מגיעה ארצה בגרסת הנעה שנקראת "EQE 350 4MATIC SUV", ב-4 רמות איבזור שונות: Electric, Electric Art, AMG Line, ו-Limited Edition. כפי שניתן להבין משמו, הרכב מבוסס על מרצדס EQE – אך מגיע בתצורה של קרוסאובר רחב וגבוה, ולא מכונית סדאן ארוכה ונמוכה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי – צפו במסע המלא!

נתונים טכניים של מרצדס EQE SUV

מרצדס EQE-SUV בעלת הנעה כפולה, עם הספק של 292 כוחות סוס, והיא יכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.6 שניות. לרכב סוללה בגודל 89 קוט"ש, לה טווח נסיעה מוצהר של עד 510 ק"מ. הרכב ניתן לטעינה ביתית בקצב של עד 11 קילוואט, וטעינה מהירה בקצב של עד 170 קילוואט.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב ואיבזור

המרצדס EQE SUV שומרת על מראה מלא נוכחות ואלגנטי, ודומה מאוד לאחותה – EQS SUV – מבחוץ ומבפנים. היא מרווחת ומאובזרת, עם סאן רוף נפתח, תא מטען גדול, חלונות אחוריים מוכהים, מערכת בולמים אדפטיביים, ומושבים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות וחימום. בניגוד ל-EQS-SUV, הדגם משווק עם 5 מושבים בלבד, ללא אפשרות לתוספת של שבעה. בנוסף לכך, הדגם כולל גם מערכת תרמית המאפשרת שימוש חוזר בחום שנפלט מהמנוע החשמלי ומהסוללה לצורך חימום פנים הרכב, באופן שמקטין את צריכת האנרגיה שלו ומגדיל קלות את טווח הנסיעה.

הרכב מגיע עם מערכת המולטימדיה MBUX, עם אופציה לתצוגת הייפרסקרין – באמצעות התמזגות של 3 מסכי המגע שנמצאים לכל אורך תא הנהג והנוסע שלצידו, ויוצרים יחדיו מסך ברוחב 141 ס"מ. כמובן שמערכת המולטימדיה הזו גם מתממשקת עם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, והיא כוללת עוזרת קולית באנגלית ומערכת ניווט מובנית.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מערכות בטיחות במרצדס EQE SUV

הרכב מצויד במערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות מגוונות, ביניהן בלימת חירום, תיקון סטייה אקטיבי, התרעות על ערנות נהג, מצלמות 360 מעלות, אור גבוה אדפטיבי, מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים, ועוד. בנוסף, ברמת האיבזור Electric ART קיימת אופציה להוסיף את מערכת Digital light, שמקרינה סימוני עזר וסמלי אזהרה על הכביש.

מחיר מרצדס EQE SUV

מחיר הרכב ורמות הגימור השונות עוד לא הוכרז בוודאות, אך הוא ככל הנראה יחל מ-650 אלף ש"ח. עדכונים על המחירים יימסרו בהמשך.

מרצדס בישראל 2023

גילי פריאנטה, מנכ"ל חטיבת היוקרה בכלמוביל, ציין בהשקה כי מעל ל-30% ממכירות מרצדס בישראל השנה הם רכבים חשמליים לחלוטין. הנתונים האלו מראים התקדמות יפה אל עבר המטרה של מרצדס בנץ העולמית, שכבר הכריזה שעד שנת 2029 כל דגמיה יהיו חשמליים.

לקריאה נוספת

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכםן על מרצדס EQE SUV? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

The post השקה: מרצדס EQE-SUV הגיעה לישראל – ומחירה החל מ-650 אלף ש"ח appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

מרצדס CLA חשמלית

מרצדס CLA החשמלית היא מכונית סדאן קומפקטית, שתהיה מעט גדולה יותר ממקבילתה הבנזינית, אך עם עיצוב חלקלק ומעגלי יותר. היא צפויה להגיע לטווח נסיעה מוצהר של 640 ק"מ. היא תתהדר בעיצוב הפנים הדיגיטלי והעתידני של הליין החשמלי הנוכחי של מרצדס, ומטרתה לשבות את העין של הקהל הטכנולוגי הצעיר שנמשך לרכבי טסלה.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מרצדס GLC SUV חשמלי

הקרוסאובר החשמלי GLC-SUV הוא היורש של מרצדס EQC החשמלי, שהוא הרכב שאיתו מרצדס החלה את מסעה בעולם החשמלי. לרכב יהיה טווח חשמלי מוצהר של 480 ק"מ, וגם כאן הוא יעוצב באופן מעוגל יותר ממקבילו מונע הבנזין.

העתיד החשמלי של מרצדס

מרצדס מסכימה שרכבים חשמליים הם העתיד, אך כרגע תייצר גם רכבים חשמליים וגם רכבים בעלי מנוע בערה פנימית – זאת כדי לתמוך ברווחיות ובנפח הייצור הדרושים להמשך פעילותה התקינה של החברה. דבר מעניין נוסף הוא שלאורך כל האירוע, שני הדגמים החדשים לא הוצגו כדגמי EQ, מה שמרמז אולי שמרצדס תפסיק לסווג את רכביה החשמליים תחת מותג המשנה הזה – ותכניס אותם לליין הכללי של רכביה.  

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג!

מה דעתכם על רכבי מרצדס החדשים? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post מרצדס מכריזה: מרצדס CLA ו-GLC SUV החשמליות יושקו בשנת 2024 appeared first on פלאג מג.

יורש העצר החשמלי החדש של מרצדס מגיע בשתי גרסאות הנעה בעלות 2 מנועים חשמליים, המספקים לרכב הנעה כפולה. הגרסה הראשונה שלו, EQS SUV 450 4Matic, בעלת הספק משולב של 360 כוחות סוס ויכולה להגיע מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6 שניות. הגרסה השנייה (EQS SUV 580 4Matic) בעלת הספק משולב של 544 כוחות סוס, ויכולת תאוצה מאפס למאה תוך 4.6 שניות בלבד. לרכב סוללת ענק בגודל 107.8 קוט"ש, שניתן לטעון בעמדה ביתית בקצב של עד 22 קילוואט, ועד 200 קילוואט בעמדה מהירה. הטווח המוצהר שלו עומד על 589 ק"מ בשתי הגרסאות.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה וכו' – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

בתור המחליפה של מרצדס EQS בראש ההיצע החשמלי של מרצדס, המרצדס EQS SUV מעוצבת בטוב טעם. היא גדולה, מרווחת ומפוארת, ועומדת בסטנדרט היוקרה של החברה מבחוץ ומבפנים. את מערכת ה-MBUX, מערכת הדיבור והתפעול המתקדמת של מרצדס, ניתן להפעיל באמצעות מגע מההגה או על גבי מסכי הענק שנמצאים לכל אורך תא הנוסעים, והיא תומכת גם בפקודות קוליות במגוון שפות ומסתנכרנת עם אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו.

מבחינת הנוחות היומיומית, משפחות מרובות ילדים ישמחו לגלות שניתן להזמין את הרכב גם בגרסה עם 7 מושבים. ניתן להסב את תא המטען הענק שבנפח של 645 ליטרים לתא מטען בנפח 2,000 ליטרים באמצעות קיפול המושבים האחוריים. בנוסף, ה-EQS SUV מאפשרת כיוונון חשמלי של כל המושבים, והיא מאובזרת בבולמים אדפטיביים, מערכת טיהור אוויר ובישום פנימית, בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע מתקדמת ועוד.  

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

בגזרת הבטיחות ואמצעי העזר, מרצדס EQS SUV מצוידת במערכות בטיחות אקטיביות ייחודיות שהיא עצמה פיתחה, וכוללת חיישנים היקפיים ומערכות אקטיביות למניעת התנגשויות, מצלמות מציאות רבודה, רדאר ארוך טווח, תאורה אדפטיבית חכמה ועוקבת פנייה, ומערכת שמאפשרת נהיגה סמי-אוטונומית. בין השאר הרכב כולל מערכות שיכולות לחזות תאונות בטרם התרחושתן ולמנוע אותן. במידה ומדובר בהתנגשות בצד הרכב, הרכב יגביה אוטומטית את מתלי הרכב כדי שעוצמת המכה תיספג בשלדה ולא בדלתות.

מבחינת המחירים, עלות רמת הגימור הבסיסית ביותר של EQS SUV 450 4Matic – שנקראת Platinum EV Plus – היא 990,000 ש"ח. גרסת שבעת המקומות שלה תעלה 1,060,000 ש"ח, וגרסת ה-AMG line מתחילה מ-1,090,000 ש"ח.

עלות רמת הגימור הבסיסית ביותר של EQS SUV 580 4Matic היא 1,250,000 ש"ח, גרסת שבעת המקומות שלה מתומחרת ב-1,300,000 ש"ח, וגרסת ה-AMG line מתחילה מ-1,350,000 ש"ח.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על המרצדס EQS SUV? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

The post השקה: מרצדס EQS SUV – קרוסאובר העלית החשמלי החדש של החברה – נוחת בישראל appeared first on פלאג מג.

תערוכת מינכן של 2021 כללה שלל הצגות של דגמי מרצדס חשמליים, שאת רובם הגדול כבר הספקנו אפילו לבחון מאז: מרצדס EQB עם שבעת המקומות, מרצדס EQE ואפילו המרצדס EQS הענקית והיוקרתית. תערוכה זו כללה עוד רכב אחד, שהוצג בזמנו כרכב קונספט – מרצדס-מייבאך EQS-SUV. הבסיס מובן מאליו – מדובר באותה הפלטפורמה שמשמשת גם את ה-EQS וגם את ה-EQS-SUV, אבל בכמה וכמה וכמה (וכמה וכמה) דרגות יוקרה למעלה.

למי שאינו מכיר את השם מייבאך – מדובר באחד מהשמות הוותיקים בתעשיית הרכב הגרמנית, שפעל מתחילת המאה ה-20 ועד לשנות ה-40, עד שמוזג עם דיימלר. מרצדס-בנץ רכשה את הזכויות למותג ב-1997 במטרה להתחרות בפלח דגמי הפאר הענקיים, ומתחילת שנות ה-2000 ועד לימינו אנו עדים לדגמים אולטרה-אקסקלוסיביים הנושאים את השם והלוגו, כאשר מקצתם אף מגיעים ארצה. המהפכה החשמלית לא פוסחת כמובן על מייבאך, וכעת הדגם הראשון תחת לוגו הפאר מושק.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

כמובן שבהתאם להיותה מבוססת על ה-EQS-SUV, הוא עצמו הדגם החשמלי הבכיר ביותר של מרצדס כיום (וצפוי לנחות בישראל כבר ברבעון הנוכחי), המייבאך עם השם הארוך מאוד מציעה דרגות פאר שעדיין נדירות מאוד בעולם ההינע האלטרנטיבי בכלל ובעולם החשמלי בפרט. ראשית, וכסטנדרט, המייבאך EQS-SUV מגיעה עם זוג מנועים חשמליים המספקים 649 כוחות סוס והנעה כפולה. 

מרצדס אומנם לא מסרה נתונים רשמיים לגבי גודל הסוללה בשלב זה, אך ניתן לשער כי מדובר באותה סוללת ענק המשמשת את ה-EQS, סוללה בת קצת פחות מ-108 קוט"ש. ב-EQS בעלת ההנעה האחורית, סוללת הענק הזו מספיקה לטווח אדיר של כ-700 ק"מ – בעוד שכאן, עם ההנעה הכפולה ותוספת המשקל הניכרת, המייבאך EQS-SUV צפויה לגמוע מרחק של כ-600 ק"מ עפ"י תקן ה-WLTP.

גם בגזרת יכולות הטעינה ישנו שינוי מרענן (שעד כה הוצע כאופציה בלבד): בעוד שטעינה מהירה תתאפשר כאן בקצב של "רק" 200 קילו וואט, טעינה ביתית תתאפשר במייבאך EQS-SUV בקצב מרשים ביותר של 22 קילו וואט – מה שאומר שניתן יהיה לטעון את הסוללה במלואה, מ-0 מוחלט ל-100 אחוזים, בתוך פחות מ-5 שעות! נכון לזמן הכנת הכתבה, דגמי ה-EQ הבכירים של מרצדס עדיין לא מציעים בישראל את אפשרות ההזמנה עם יכולות טעינה של 22 קילו וואט בעמדה ביתית, אך עפ"י המידע ששחררה היצרנית – המייבאך תגיע עם יכולות אלו כסטנדרט.

אבל במייבאך לא הכל עוסק במערך ההינע: אם יצא לכם לראות את ה-EQS "הרגילה", ולהתפלץ מכמה שהיא יוקרתית, כנראה שהמייבאך הזו תגרום לכם להזיל עוד קצת ריר: העיצוב אומנם דומה מאוד, אך השימוש בחומרים יקרים ויוקרתיים עולה כאן מדרגה, לצד הופעה נוספת של ההייפר-סקרין של מרצדס – מסך הענק שמשתרע מצד אחד של תא הנוסעים לצידו השני ומחולק לשלושה מסכים נפרדים – לוח שעונים דיגיטלי לחלוטין, מערכת מולטימדיה מרכזית ועוד מערכת מולטימדיה עם יכולות שליטה נרחבות לנוסע.

גם הנוסעים מאחורנית נהנים מפינוקים מדהימים, אולי אפילו יותר מאלו שמלפנים – לכל נוסע כאן (שניים בסך הכל – אין שום יומרה להושבה של שלושה אנשים) יש אפשרות להשכיב את המושב שלו, מסך משלו, והכי חשוב – מקרר מובנה ברכב, למקרה שתצתרכו לפתוח ככה בקטנה שמפניה בזמן שהנהג שלכם מסיע אתכם מפגישה מוצלחת לשדה התעופה.

המרצדס-מייבאך EQS-SUV תהיה זמינה באירופה ובארה"ב בימים אלו, כאשר לישראל היא צפויה להגיע בתחילת שנת 2024, ולהשלים את סדרת שלושת דגמי הקרוסאוברים הגדולים של מרצדס בגזרה החשמלית – לצד המרצדס EQS-SUV שכאמור צפוי להגיע בחודשים הקרובים, והמרצדס EQE-SUV שצפוי להגיע במהלך הרבעון הבא ארצה. המחיר, המאוד מאוד גבוה ככל הנראה, יפורסם בסמוך להשקתה בישראל.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס-מייבאך EQS-SUV? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post המייבאך החשמלית הראשונה: הכירו את המרצדס-מייבאך EQS-SUV appeared first on פלאג מג.

הימים הפכו לשבועות, המרצדס EQA נחתה בארץ בשלב מסויים וממש בסמוך לכך נולד בישראל מגזין רכבים חשמליים שנקרא פלאג מג. ואחרי שהספקנו לבחון את המרצדס EQV, מרצדס EQE, מרצדס EQB עם שבעת המקומות והמרצדס EQS האולטרה יוקרתית, הגיע הזמן שגם המרצדס EQA תעבור תחת ידינו ותקבל את מבחן הרכב המקיף ביותר שבוצע עד כה לדגם בישראל.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

עיצוב

מה אומר לכם, רבותי? זאת בת טיפוסית למשפחת ה-EQ, היכן שהמסורת היא מסורת, עיצוב הוא אותו העיצוב (עם השינויים המתבקשים כמובן) וככל שמסתכלים עליה יותר מהצד, שמים לב יותר ויותר למקורות שלה. מדהים לראות עד כמה היא מזכירה GLA מהצד, ולהוציא את ה-EQV המסחרית – זו כנראה בת משפחת ה-EQ שהכי דומה לדגם בנזיני של מרצדס.

אבל זה לא דבר רע – אולי זה פשוט "מה שהחליטו" במרצדס ואולי זה באמת קו עיצובי מלא מחשבה – ורואים שזו מרצדס חשמלית בעיקר כאשר שמים לב לגריל הגדול והאופייני לדגמי משפחת ה-EQ. רכב המבחן שהגיע אלינו – רמת הגימור אלקטריק ארט (השניה מבין שלוש) מגיע גם עם פסים כחלחלים על הג'אנטים שממש שוברים יפה ובעדינות את הצבע הלבן של רכב המבחן. החלק האחורי גם הוא בבירור שייך למשפחת ה-EQ – ותודה לאל, הטענות שהיו לנו אי אז בקיץ על ה-EQE החשמלית ועל עיצוב אזור תא המטען שלה רחוק מאחורינו כאן.

אזור הנוסעים מלפנים

בדומה לעיצוב החיצוני, גם סביבת הנהג מוכרת לנו היטב מדגמים קודמים – וביתר שאת מהדגמים שחולקים פלטפורמה משותפת עם דגמי בנזין. וגם במקרה הזה, מדובר במשהו שאפשר להיות אליו אמביוולנטיים לכל היותר, אבל כנראה שבמרצדס יודעים שאין טעם להחליף את מה שעובד טוב: כל אזור הנוסעים לפנינו ממש דומה למה שכבר ראינו בדגמי ה-EQ האחרים, וזה כולל את לוח השעונים הדיגיטלי שצמוד למסך מולטימדיה גדול שעובד ללא דופי, לצד שלושה פתחי מיזוג במרכז הקונסולה המרכזית (שגם צבועים בצבע ברונזה ממש מגניב!), קונסולה מרכזית גדולה ומפנקת עם הרבה תאי אחסון, מעט כפתורים ומשטח המגע של מרצדס.

המושבים עצמם ברמת הגימור של רכב המבחן מתכווננים חשמלית ובעלי שלושה זכרונות וחימום (אין קירור באף אחת מרמות הגימור). באמת שאין אפילו יותר מידי איפה לבוא בטענות ל-EQA הקטנה כי את כל מה שחשוב באמת היא לקחה מהאחיות הגדולות ומהאחיות התאומות-לא-זהות – פרט לידית ההילוכים, איתה חווינו את אותו ניהול קצת מציק על-אף-היותו-אמריקאי-משהו שלפעמים מצריך משיכה החלטית בכדי להעביר את ההילוך.

אזור הנוסעים מאחור ותא המטען

מאחורנית, המצב קצת שונה. יש לנו כאן מושבים דומים במראה עם אותה צביעת ברונזה מגניבה מלפנים, יש לנו פתחי מיזוג (ברמת גימור זו – ברמת הגימור הנמוכה ביותר אין אותם) ושקע USB טייפ C בודד, משענת מרכזית וחלונות מושחרים. עד כאן הכל סבבה, אבל בבואנו לשבת – למרצדס EQA יש הפתעה וזו מגיעה בדמות רצפה גבוהה למדי לנוסעים מאחור. יתכן שמדובר באילוץ של התקנת הסוללה בפלטפטורמה המדוברת, וזו הפעם הראשונה מאז ומעולם שאני נתקל בעניין הזה ברכב חשמלי – אבל זה ישנו, ויתכן שאם התברכתם בגובה רב לא יהיה לכם נוח בנסיעות ארוכות הסיפור הזה.

תא המטען נפתח חשמלית, ומציע נפח אחסון של 340 ליטרים. לא יותר מידי, אבל בנוי בצורה חכמה ונוחה עם מספר וויי קשירה, תאורה וגם שקע 12 וולט. מתחת לרצפה יש לנו את המגירה הקטנה יחסית, שבמקרה של רכב המבחן הגיעה גם עם שטיח מעליה, וזו הפעם הראשונה מאז ומעולם ברכב חשמלי שאנחנו נתקלים במגירה עם קליפס שתופס אותה במקום, ולא בסתם חתיכת פלסטיק שזרוקה שם מכוח האנרציה. יפה מאוד!

מנוע, סוללה, יכולות טעינה, רגנרציה וטווח במבחן

המרצדס EQA מגיעה עם מנוע של 188 כ"ס והנעה קדמית. זה כנראה הפער הגדול ביותר בהפרש ניכר מבין כל שאר אחיותייה לקטגוריה, כאשר כבר ב-EQB אנחנו מקבלים הנעה כפולה – אופציה שכאן כלל לא קיימת. המנוע הזה כן בנוי למידות הרכב המדובר, אבל בכנות? לא היינו מתנגדים לתוספת כוח, או – חלילה וחס – לאפשרויות הנעה נוספות. זה שמדובר במנוע חשמלי פשוט יחסית, לא אומר שאפשר לחסוך עלינו!

ה-EQA מגיעה עם סוללה בגודל של 66.5 קוט"ש – גודל זהה לזו של האחות הגדולה, אך למרות הבדלי הגדלים והמשקלים בינהן – נראה שהטווחים המוצהרים עליהם מדברים הם אותם הטווחים. יכולות הטעינה כאן עומדות על 11 קילו וואט בעמדה ביתית, או עד 100 קילו וואט בעמדה מהירה, מה שאומר שבחיבור בעמדה הביתית שלכם תוכלו לטעון את ה-EQA הקטנה מ-0 מוחלט ל-100% בתוך סדר גודל של 6 שעות – בעמדה מהירה זה כמובן יהיה תלוי בקצב הטעינה שהעמדה תדע לתת. הטעינה מתבצעת דרך שקע טעינה שגרתי של מרצדס – נמצא מעל לגלגל האחורי ימני, מואר עם אינדקציה של מה בדיוק קורה בטעינה, ועם כפתור שחרור מהיר.

להרחבה בנושא של קוט"ש, קילו וואט, מה הם ומה ההבדל בינהם – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

הרגנרציה ב-EQA נשלטת דרך זוג מנופים על ההגה וזו שיטת השליטה ברגנרציה שאנחנו הכי אוהבים מבין כל האפשרויות הקיימות כיום. יש לנו כאן 4 מצבים, שנעים החל מהחלש ביותר לחזק ביותר, וישנו גם מצב אוטומטי – לגביו קיבלנו ביקורות שלא בחנו אותו מספיק לעומק במבחנים הקודמים ושעדיף להשתמש בו מאשר במצב נהיגה בדוושה אחת – שנפוץ אצל המתחרות אבל לא קיים אצל מרצדס.

מצב הרגנרציה האוטומטי של מרצדס מאפשר למעשה שימוש בחלק ממערכות הבטיחות של הרכב לצורך בלימה רגנטיבית. משמעות הדבר היא שכאשר מערכות הבטיחות מזהות שלמשל הרכב שלפנינו מאיט, הרגנרציה מוגברת. זה פתרון מאוד חכם… שעובד היטב בעיקר בקו ישר ובנסיעה אחידה, ופחות בתנועה עירונית צפופה למשל. אבל הוא נוח לשימוש וחלק ניכר מהמבחן עבר בשימוש באופציה הזו – אבל עדיין, להחליף נהיגה בדוושה אחת חייב להכנס ל-TO DO LIST של אנשי מרצדס לדגמים הבאים שלהם.

הטווח המוצהר של ה-EQA עומד על 414 ק"מ, כאשר במהלך המבחן אנחנו השגנו נתון של 370 ק"מ. זה נתון שהרגיש לנו טיפ-טיפה רחוק מידי מהמוצהר, ולא בכדי: המבחן נערך במזג אוויר קר במיוחד ומה לעשות, הסוללות של הרכבים החשמליים עדיין מתקשות בימינו להתמודד עם מזג אוויר שכזה, וסביר בהחלט להניח שככל שמזג האוויר יתחמם יהיה אפשר לסחוט עוד קצת קילומטרים מהסוללה.

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

גם כאן אין הרבה חדש תחת השמש. המרצדס EQA קיבלה חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו NCAP, והיא מאובזרת במרבית מערכות הבטיחות. מי שבלטו קצת בהעדרן הן המערכות שראינו באחיות הגדולות אשר מנטרות בזמן אמת עייפות נהג (אין כאן גם מערכת ממוחשבת שכזו), תצוגת שטח מת בזמן אמת, או התראה על שכחה במושב האחורי – פרט לכך, יש כאן פחות או יותר הכל.

הקרוז קונטרול האדפטיבי נשלט כולו מההגה המצויין ומסידור הכפתורים הסופר אינטואטיבי שלו, ולוקה במידת נימוס גרמני מעצבנת שדומה לאחיות הגדולות, או יותר נכון – לחלקן שכן היו מנומסות מידי. התפעול מתבצע מהכפתורים הפיזיים שבצד השמאלי של ההגה ועל מערכות הבטיחות האחרות ניתן לשלוט דרך תפריטים יעודיים בלוח השעונים הדיגיטלי או דרך מערכת המולטימדיה.

איך זה נוסע?

הכל כאן מאוד מרצדסי, ולא ציפינו לפחות מכך – חוץ משני עניינים. הראשון הוא נושא המושבים האחוריים עם הרצפה הגבוה-הרבה-יותר-מידי באזור זה שיגרמו בוודאי לאי נוחות בהמשך לאמור לעיל לנוסעים מסויימים, והשני הוא המנוע – שמרגיש חלש מעט יותר מידי למימדי הרכב, על אף התחושה הראשונית שהוא תפור למימדי הרכב.

מעבר לכך, וכאמור – מאוד מרצדסי. בידוד הרעשים כאן מצויין, הבולמים מעולים, וזה תמיד כיף לראות "דגמי כניסה" של מותגי יוקרה שמשקיעים בהם גם בהטמעת ה-DNA המוכר של היצרן, למרות המחיר, וגם בדברים קצת יותר "קטנים" כמו בידוד רעשים פנטסטי ובולמים שמצליחים לעשות עבודה טובה מאוד כמעט בכל מצב שבו הם יתקלו.

מרצדס EQA – סיכום

במחיר התחלתי של מעל ל-300 אלף שקלים – המרצדס EQA נכנסת למה שאפשר לקרוא לו "העשיריון העליון" של החשמליות בישראל, אבל היא גם באותה נשימה המרצדס החשמלית הזולה ביותר. רכב המבחן הספציפי עולה כ-350 אלף שקלים, והתוספת הזו תספק לכם מספר שינויים עיצוביים בפנים ובחוץ לצד פתחי מיזוג ליושבים מאחורנית.

יש לה טווח סביר בהחלט, איכויות זהות למה שאנחנו מכירים כמעט מכל מרצדס אחרת שבחנו במגזין, עיצוב נאה ורשימת אבזור מכובדת מאוד לצד בטיחות גבוהה. מנגד – נוסעים מאחור עלולים להתלונן, וגם הנוהג עלול למצוא את עצמו מפלל לעוד כמה כוחות סוס בודדים במנוע. האם היא ראויה לתג המחייב של משפחת ה-EQ? בהחלט. האם היא ראויה לכספכם? על זה, אתם תאלצו לענות לאחר שיעורי בית ונסיעת מבחן שלכם על הרכב, שבהחלט שווה לכל הפחות את זה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס EQA החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 66.5 קוט"ש

הספק: 188 כ"ס, הנעה קדמית

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 370 ק"מ (טווח מוצהר – 414 ק"מ)

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 100 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 6 שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: כל 20,000 ק"מ או כל שנה, לפי המוקדם מבניהם

מחיר התחלתי: 329,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח. מחיר רכב המבחן: 344,990 ש"ח

אחריות:  שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ על הרכב, שנה שלישית אחריות יבואן, 10 שנים או 250,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם)

שירות: מרכזי השירות של מרצדס ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: מרצדס EQA היא המרצדס החשמלית הזולה ביותר appeared first on פלאג מג.

לצורך כך בחרו במרצדס באותיות EQ – הן שמן של דגמי החברה החשמליים. זה מתחיל מה-EQA הקטנה, ממשיך למרצדס EQB בעלת שבעת המקומות שבחנו בעבר, EQC, המרצדס EQE, יש לנו גם את ה-EQE SUV ה-EQS SUV שיושק בארץ ממש בימים האחרונים של 2022, המרצדס EQV שמככבת בזירה המסחרית, וישנה את המובילה הבלתי מעורערת של המשפחה, ספנית הדגל החשמלית של מרצדס – המרצדס EQS – שמגיעה אלינו כעת למבחן מקיף.

אביזרי חובה לחשמלית הבאה שלכם

זאת S Class חשמלית?

אז התשובה היא כן ולא. מרצדס אומנם מעוניינת להציע אלטרנטיבה חשמלית בכל אחת מהקטגוריות בה היא מוכרת רכבים (מה שעדיין לא מתאפשר במלואו בעיקר בגלל מגבלות טכניות), אבל הדרך בה עושים את זה בחברה היא לא על ידי פלטפורמה אחת לכמה סוגים שונים (לפחות לא במקרה המדובר ובחלק הארי של משפחת ה-EQ).

המרצדס EQS לא קשורה באופן ישיר ל-S Class, והיא מבוססת על פלטפורמה יעודית לרכבים חשמליים – הראשונה במשפחת ה-EQ לעשות זאת. מאז קיבלנו מספר דגמים נוספים שמבוססים על פלטפורמה יעודית, אך ה-EQS הייתה הראשונה להכנס לטריטוריה זו אי אז בשלהי 2021, סמוך לתחילת פעילות המגזין. היא הושקה בארץ בתחילת 2022, ונכון לכתיבת שורות אלו היא החשמלית הבכירה בהיצע בישראל: הכי מאובזרת, הכי יקרה, הכי יוקרתית, ועם הטווח הגבוה ביותר. אז S Class חשמלית היא לא, אלא יותר אלטרנטיבה חשמלית לדגמי הדגל הבנזיניים.

מדריך ההבדלים בין רכב חשמלי מפלטפורמה יעודית לפלטפורמה משותפת

עיצוב אופייני למשפחה

אחד העניינים שאני מאוד מחבב במשפחת ה-EQ הוא שאי אפשר לטעות בעיצוב. אפילו ב-EQV המסחרית, רואים מהר מאוד שמדובר ברכב חשמלי ולא ב"סתם" עוד מרצדס. ה-EQS לא שונה מכך, והיא אפילו לוקחת את הנושא הזה לקצה האפשרי: העיצוב האולטרה-מעוגל שלה בולט למרחקים, הגריל האטום שממשיך בזווית של קרוב ל-180 מעלות (למראית עין לפחות) את מכסה המנוע האטום לחלוטין, האליפטיות משהו בצדודית של הרכב, הכל כאן מאוד מבהיר עם מי יש לנו עסק.

העיצוב הזה ממש מצא חן בעיניי והוא מאוד מזכיר את המרצדס EQE – אבל בגדול. מאוד בגדול. המרצדס EQS עצומה בגודלה, ודבר נוסף שיש לנו כאן ונעדר מהאחות הקטנה הוא הנושא של "סיום" העיצוב: בעוד שב-EQE נראה היה שמישהו פשוט חתך עם סכין קצבים את חלקה האחורי, כאן – למרות הדמיון הרב – דיי ברור שהשקיעו גם בעיצוב של אחוריי ה-EQS ולא השאירו חתיכה "למחר" והלכו הביתה במשרדי המעצבים של מרצדס. הג'אנטים משלימים היטב את המראה הגדול-אבל-לא-מאוד-כוחני עם ההצללות הכחלחלות על חלק מהצלעות שלהם, והדבר היחיד שבולט לנו בעין הוא דווקא פתח מילוי הנוזל לניקוי השמשות, מעל לגלגל הקדמי שמאלי.

הסביבה מלפנים

זאת ספינת דגל, אז דיי ברור שכל דבר אופייני שאתם עלולים לחשוב עליו לרכב שכזה – תמצאו כאן. אם זה מידת הגימור הסופר יוקרתית של כל רכיב ורכיב ברכב (ותאמינו לי, בדקתי – לא מצאתי בשום מקום נראה לעין ולו פיסה אחת של גימור גס), אם זה חומרים איכותיים להחריד, הנדסת אנוש נפלאה – הכל כאן בנוי לעילא וממוקם היטב תוך שימוש בחומרים הכי הכי שאפשר לשים עליהם יד.

כיוון המושבים מתבצע דרך כפתורי מגע בולטים שנמצאים על הדלת עצמה, לשניהם יש את אותן פונקציות כיוונון בדיוק, לשניהם יש חימום וקירור (!) בשלוש דרגות שונות (יש גם חימום לגלגל ההגה – שאפשר להפעיל אך ורק אם הפעלתם חימום מושבים), לשניהם יש מסאז' במספר רב של פונקציות (המסאז' הטוב ביותר שפגשנו ברכב יוקרה עד היום), ולשניהם גם כריות קטנות, פשוטות למגע ואולטרה-נוחות שמורכבות ישירות על משענת הראש (שמתכננת גם היא חשמלית). 

אם קצת התעניינתם בדגם הזה, בוודאי שמעתם על ההייפר-סקרין (Hyperscreen) – שמרצדס הציגה כמסך שמשתרע מצד אחד של הרכב, קרוב לקורה A הימנית, ועד לצד של קורה A השמאלית. אז לקרוא לזה "מסך" זה לא ממש נכון, כי מדובר כאן בשלושה מסכים נפרדים תחת מעטה זכוכית אחד ויחיד (עבודה יוקרתית ונהדרת למראה בפני עצמה), אבל הבחירה במנגנון זה הולמת בהחלט את הרכב.

הנהג ימצא לפניו לוח שעונים דיגיטלי (שמשום מה מוטה בזווית מאוד מאוד מוזרה כלפי מעלה), כאשר במרכז יש לנו מסך מולטימדיה אדיר מימדים, נוח לשימוש בצורה שנדיר למצוא, יעיל ואפקטיבי, ולשמאלו – מסך מולטימדיה נוסף, שמשמש את הנוסע. דרך מסך זה הנוסע יכול לשלוט במגוון פונקציות שקשורות לפנים הרכב, החל ממערכת המולטימדיה ועד הפעלת החימום או הקירור של מושב הנהג, מסאז' ועוד. גימיק יעיל למי שנוסע בזוג או יותר לעיתים קרובות, פחות שימושי למי שנוהג לבדו ברכב מרבית הזמן.

תא האחסון המרכזי קטן קצת ומכיל זוג שקעי USB טייפ C (שימו לב להצטייד בכאלו מראש כי ברכב אין USB סטנדרטי), משטח טעינה אלחוטי ומחזיקי כוסות. תא האחסון שבין המושבים קטן יותר, פשוט למראה אבל מכיל גם כן זוג שקעי USB טייפ C נוספים. מתחת לקונסולה המרכזית יש לנו תא אחסון נוסף, פתוח, עם גומיה יעילה בתוכו, שמכיל עוד זוג שקעי USB טייפ C! ואם תרחיקו לכת כפי שאני עשיתי ותחטטו קצת בתא הכפפות, תמצאו שם מערכת בישום מובנית של מרצדס שמגיעה כסטנדרט ברמת הגימור פלטינום של רכב המבחן!

הסביבה מאחור ותא המטען

גם מאחורנית, המצב ממש תואם את הציפיה שלנו: ראשית, יש כאן שפע מדהים של מקום לרגליים, עם מרווח מעט מצומצם לראש – נוסעים מעל לגובה של 180 ס"מ ימצאו את עצמם מתקשים במקצת ומגרדים את הגג עם הפדחת שלהם. יש כאן גם כן כיוון חשמלי לשני המושבים, פתחי מיזוג גם בקצה של הקונסולה המרכזית וגם (!) בקורה B, תאורת אווירה שממשיכה מלפנים גם לכאן, תאורת קריאה שיכולה להאיר אצטדיון, ומשענת מרכזית ממש מפוארת עם מקום לטאלבט שמאפשר שליטה על חלק ממערכות הרכב גם מכאן (שלא קיבלנו עם רכב המבחן). זוג שקעי USB טייפ C שנמצאים בתחתית הקצה של הקונסלה המרכזית יאפשרו לטעון את הנייד שלכם כאשר בתוך המשענת המרכזית האחורית יש לנו עוד משטח טעינה. המושבים עצמם, נוסף לכיוון החשמלי שלהם (שגם נשלט ממערכת המולטימדיה) – מאפשרים קירור (!) וחימום בשלוש דרגות גם כן.

תא המטען כאן עצום. 610 ליטרים הוא הנפח, וכאילו שזה לא מספיק שיש לנו ברכב חשמלי תא מטען כל כך גדול – הוא גם נגיש באמצעות דלת חמישית (השמשה האחורית כולה מתרוממת עם פתיחת תא המטען, ולא דלת בגאז' רגילה). יש כאן את כל מה שצריך שיהיה בתא מטען – וויי קשירה, תאורה בולטת, אזורי אחסון קטנים, וכמובן מגירה מתחת לרצפה לכל הכבליאדה – שמגיעה במימדים נדיבים מאוד. אם תצתרכו מקום לישון בו אחרי שרכשתם מכונית כזאת בלי להגיד לאף אחד בבית ונזרקתם החוצה – תשמחו לשמוע שיש בתא המטען אפשרות של קיפול מהיר של המושבים האחוריים ואז הנפח שלו בהחלט מאפשר שינת לילה. מה חבל שבמרצדס כנראה לא חשבו על להכניס לכאן מזרן אינטגרלי…

סוללה, מערכת הינע, טעינה, רגנרציה וטווח חשמלי במבחן

נכון לכתיבת שורות אלו, המרצדס EQS היא החשמלית עם הסוללה הגדולה ביותר שניתן להשיג בישראל: גודלה עומד על 107.8 קוט"ש, ניתן לרכוש את הרכב עם הנעה אחורית או כפולה והיא מספיקה לפי הצהרת היצרן ל-700 ק"מ (בגרסת ה-EQS450 עם ההנעה האחורית) או 630 ק"מ (בגרסת ה-EQS580 עם ההנעה הכפולה שנבחנת כאן). 

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

ברכב המבחן קיבלנו לשמחתנו את הדגם הבכיר בהיצע – ה-EQS580, לה זוג מנועים חשמליים בהספק כולל של 530 כ"ס. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תארוך כאן 4.1 שניות ולמרות מימדי הענק של הרכב והמשקל הגבוה שלו, המנועים החשמליים האלו מתמודדים בקלילות יתרה עם כל מה שהנהג או הכביש זורק עליו. כאילו שכל זה לא מספיק, אתם תוכלו למצוא בהיצע גם גרסת AMG אימתנית עם מעל ל-600 כ"ס על אותו הבסיס…

הטעינה של ה-EQS מתבצעת בקצב של 11 קילו וואט, מה שאומר שטעינה מלאה של הסוללה מ-0 מוחלט ל-100% תארוך כאן משהו כמו 10 שעות. טעינה מהירה תתאפשר בקצב מקסימלי של 200 קילו וואט, ואנחנו קיבלנו טעינה של 6% עד 86% בתוך חצי שעה בערך, בעמדת טעינה מהירה של 160 קילו וואט. ייתרון מאוד גדול ומשמעותי שיש ל-EQS בנושא הטעינה הוא שבעתיד הנראה לעין, החברה תחל להציע אפשרות טעינה של 22 קילו וואט בעמדה ביתית – מה שיקצר את זמני הטעינה בבית בחצי!

להרחבה בנושא זה – מומלץ לעיין במדריך לעמדות טעינה ובמדריך לעמדות טעינה ציבוריות

אחת הטענות היחידות שכן יש לנו ל-EQS, וכנראה שהמשמעותית ביותר היא בגזרת הרגנרציה. ל-EQS יש ארבעה מצבים – מצב מינימלי, מצב ביניים, מצב עוצמתי שהוא מעין 80% נהיגה בדוושה אחת, ומצב אוטומטי. הם נשלטים על ידי מנופים על גבי ההגה (שזה בפני עצמו נהדר) – אבל ברכב ברמת מחיר שכזו, עם כל הכבוד לסוללה האדירה ולטווח המרשים – היינו מצפים ליותר. כמו: יותר מצבי רגנרציה או מצב אמיתי של נהיגה בדוושה אחת, או כולם יחד.

הטווח המוצהר של המרצדס EQS בגרסה של רכב המבחן עומד כאמור על 630 ק"מ כאשר אנחנו השגנו במהלך המבחן טווח של 563 ק"מ. זה נתון מעולה שמשאיר את חרדת הטווח הרחק הרחק מאחור, וניתן לשפר אותו משמעותית בשימוש יום יומי ושגרתי ברכב – על אחת כמה וכמה בגרסת ה-450 עם ההנעה האחורית (שם הטווח המוצהר עומד על 700 ק"מ).

אל תפחדו מהגודל – יש כאן גם בולמי אוויר אדפטיביים וגם היגוי אחורי

שני פיצ'רים נוספים שרציתי לדבר עליהם במבחן הם בולמי האוויר האדפטיביים וההיגוי האחורי. בולמי האוויר האדפטיביים שמגיעים עם ה-EQS, על אף העובדה שמכילים מספר אפשרויות כיוון ספציפי בלבד, הם חד משמעית הטובים ביותר שקיימים כיום בעולם הרכב החשמלי בישראל. לא משנה כמה ניסינו להתקיל אותם – הם לא איבדו את קור הרוח ועבדו כמו מכונה משומנת שלא יודעת שובע. אם במקרה אתם מגיעים לאזור בו יש צורך להגביה במעט את הרכב – ירידה אל מתחת ל-40 קמ"ש והפעלת הפונקציה הנדרשת בתפריט תסגור לכם את הפינה.

וכמובן שזה מאוד מפחיד להכנס עם רכב במימדים האלו לחניות צרות או לאזורים צפופים. וגם כאן, מרצדס נחלצה לעזרת בעלי ה-EQS החדשים ודאגה להם להיגוי אחורי שיאפשר סיבובים ופניות הדוקים הרבה יותר למרות מימדי הרכב הגדולים ובסיס הגלגלים הארוך מאוד. ברגע שהרכב במצב דרייב, סיבוב של גלגל ההגה יפעיל גם את רכיבי ההיגוי של הגלגלים האחוריים, שמסובבים את הגלגלים בזווית מעט קטנה יותר משל הקדמיים – ובכך מאפשרים סיום של סיבובים בצורה מהירה ונוחה הרבה יותר מאשר רכב במימדים זהים ללא היגוי אחורי.

בטיחות וקרוז קונטרול אדפטיבי

גם כאן, אין הפתעות – בהתאם למחיר, מקבלים את הכל. כמעט. יש כאן בקרת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי והתראה באמצעות שלל מערכות הרכב – בינהן לוח השעונים הדיגיטלי ותאורת האווירה (!), בלימה אוטונומית, זיהוי רכב בשטח מת עם התראה ותיקון אקטיביים, תצוגת HUD שופעת במידע כולל כל נושא מערכות הבטיחות, חיישני חנייה היקפיים ומצלמת 360 משובחת עם מגוון ענק של אפשרויות צפייה וכיוונון. אם הנושא הטריד אתכם ברכב ברמת המחיר הזו – כמובן שה-EQS קיבלה ציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו-NCAP.

הקרוז קונטרול האדפטיבי כאן גם כן מככב, ועובד באופן מושלם – החל מהשליטה המצויינת מגלגל ההגה ועד לפעילות שלו הלכה למעשה – הוא אפילו נטול כל נימוס בעייתי שמאפיין חלק מהמערכות האלו ברכבים מסויימים. כן היינו רוצים לראות כאן מערכת ש"צופה" על הכביש באופן קצת יותר רכב של 180 מעלות ולא בזווית שהיא פלוס מינוס מלפני ההגה.

איך זה נוסע?

מימדים מרשימים, הררי אבזור ופינוקים, מבנה אווירודינמי יחסית, בולמי אוויר אדפטיביים, הצהרות בדבר היותה ספינת דגל חשמלית – אופן ואיכות הנסיעה כאן קרובים לשלמות. ראשית, זוג המנועים החשמליים עושים עבודה נהדרת בלקחת את הבהמה החשמלית הזאת קדימה בהחלטיות ובזריזות שלא ניתן להבין בלי שאתם יושבים בתא הנהג ולוחצים על דוושת התאוצה.

בידוד הרעשים כאן קרוב לשלמות והוא כל כך טוב – שלא תרגישו שום הבדל בין נסיעה במהירות של 50 קמ"ש, 100 קמ"ש או 150 קמ"ש. למעשה, השילוב של המנועים העוצמתיים והיעילים לצד בידוד הרעשים הכל כך מוצלח הזה, עלול לסכן את הרישיון של מי שמתפאר ברגל קלה על דוושת התאוצה, ומזל על כן שיש לנו לימיטר למהירות…

גם הנוסעים מאחור נהנים מכל הטוב הזה עם אותו מרווח נהדר שדיברנו עליו מוקדם יותר במבחן, אותם הפינוקים מאחורנית שלא ממש נגמרים (ויש גם כמה וכמה אופציות כמו מסכים מקוריים שמתלבשים על גב המושבים הקדמיים), ואותה איכות נסיעה פשוט פנטסטית. טענה אחת קטנה שכן חשוב לי לטעון היא – למה לא לנצל קצת יותר בחוכמה את כל המקום הזה שיש בקונסולה האחורית המרכזית?!

מרצדס EQS – סיכום

מבחנים לרכבים בקנה מידה שכזה הם מבחנים קשים – מדובר בכמה ימים רצופים של עבודה על הרכב, שגם אז – במרבית המקרים – לא מספיקה במלואה בכדי לכסות הכל. כאן למשל, לא הספקנו אפילו לכסות את כל מה שקשור ביחידות התאורה המדהימות של ה-EQS (זהות באיכותן לאלו שקיימות ב-EQE, שם דיברנו עליהן בהרחבה). הרשימה של האבזור ושל האיכויות כאן לא נגמרת ואפשר להמשיך ולכתוב על כך עוד ועוד ועוד עוד ועוד…

ועדיין, רכב בקנה מידה כזה מותיר חותם מסויים כבר מהרגע שרואים אותו, ובוודאי שברגע שמחזירים אותו לסוכנות אחרי מספר ימי מבחן אינטנסיביים. במחיר של 1,290,000 ש"ח לרכב המבחן, או מחיר התחלתי של 890,000 ש"ח, המרצדס EQS היא החשמלית הכי הכי שאפשר לרכוש כיום בישראל. הכי הרבה טווח, הכי הרבה אבזור, הכי הרבה יוקרה, הכי הרבה פינוקים – והכי הרבה חשמל. 

יש לנו כמה טענות קטנות אלייה, כולן קטנות ביחס למכלול ואף אחת מהן לא באמת תהווה איזה שהוא דיל ברייקר למי שיהיה מעוניין לרכוש לעצמו את יצירת הפאר החשמלית הזו. גם על הטענות האלו היא מפצה במקומות אחרים ובאופן שונה באמצעות מכלולים וחוויה שלמה שונה מכל דבר אחר שנע היום על הכביש באמצעות חשמל.

נכון לזמן כתיבת השורות האלו, המרצדס EQS נהנת מסוג של הגמוניה בגזרה שלה – אין עדיין מתחרה חשמלית ישירה שזמינה באופן סביר במלאי ומציעה את אותה רמת היוקרה או את אותה הרמה הטכנית שה-EQS מציעה. זה כמובן ישתנה מאוד בקרוב עם הגעת התחרות מהשכנים מבוואריה, והיא כנראה צפויה גם לחלוק את המשבצת היוקרתית של "ספינת דגל" עם גרסת הקרוסאובר שלה – ה-EQS SUV שצפוייה להגיע מאוד בקרוב ארצה, אבל ה-EQS הייתה ותשאר ספינת הדגל החשמלית של מרצדס, על כל המשתמע מכך, ועם כל המחוייבות שבדבר. 

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס EQS? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני

גודל סוללה: 107.8 קוט"ש

הספק: 536 כ"ס, הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 563 ק"מ (טווח מוצהר – 630 ק"מ)

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 200 קילו וואט. בעתיד ניתן יהיה להזמין עם יכולות טעינה ביתיות של עד 22 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 10 שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: כל 20,000 ק"מ או כל שנה, לפי המוקדם מבניהם

מחיר התחלתי: 890,000 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח. מחיר רכב המבחן: 1,290,000 ש"ח

אחריות:  שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ על הרכב, שנה שלישית אחריות יבואן, 10 שנים או 250,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם)

שירות: מרכזי השירות של מרצדס ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: מרצדס EQS היא החשמלית הכי הכי appeared first on פלאג מג.

לעומת המשאיות החשמליות, שם כמעט ואין נציגות לאף יצרן (על אף היצע נרחב של משאיות חשמליות מבית וולוו ורנו ברחבי אירופה, והתקדמות משמעותית של מרצדס בתחום), בגזרת המסחריות יש בארץ נציגות סבירה מעט יותר. אנחנו יכולים למנות שם מספר דגמי מקסוס, סיטרואן ברלינגו החשמלית שנבחנה אצלנו לא מזמן, סיטרואן ג'אמפי חשמלית על שלל גרסאותיה (מסחרית סגורה וגרסאות 5 או 7 מושבים) – שתבחן במגזין עד סוף 2022, ומספר אפשרויות של מרצדס: המרצדס e-Vito, המסחרית החשמלית שזה מכבר דיווחנו לכם כי שתי יחידות ממנה נמכרו לחברת הלוגיסטיקה אוריין, והמרצדס EQV היוקרתית שנבחנה אצלנו במגזין בעבר.

בולטת בהעדרה היא המרצדס ספרינטר: זו המסחרית הורסטילית הגדולה של מרצדס, שבניגוד לויטו ול-EQV החשמליות – מיועדת למנעד אדיר של שימושים: היא יכולה להיות מונית שירות, מסחרית סגורה במספר גדלים, ואף להמכר ללקוח בתצורת שלדה בלבד עליה ניתן להרכיב אין סוף מרכבים: ארגזים יבשים, ארגזי קירור, פלטות ועוד. המרצדס ספרינטר זמינה גם להזמנה כגרסת 4X4 קשוחה לשימושים מעט יותר קיצוניים מהאמור לעיל – ומספר יחידות כאלו גם נעות בכבישי ישראל. למרבה הצער, מרבית המסחריות החשמליות (גם בישראל) מגיעות בתצורה של מסחרית סגורה בלבד, בין אם להיסעים ובין אם למטען, אך מרצדס עושה כעת את הצעד הבא בגזרת המסחריות שלה ומודיעה: המרצדס ספרינטר החשמלית סיימה מסע של כ-475 ק"מ, כשבסוללה שלה נותרו עוד 20 ק"מ, והיא מאושרת כעת לייצור באופן רשמי.

הניסוי המדובר נערך בתוואי בן 475 ק"מ, אשר התחיל במוזיאון המרשים של מרצדס בשטוטגרט. נקודת הביניים של המסע הייתה שדה התעופה במינכן, ומשם חזרה הספרינטר החשמלית בחזרה למוזיאון בשטוטגארט. תוואי הדרך הזה כלל לטענת מרצדס לא מעט אזורים עם עליות, כאשר הנקודה הנמוכה ביותר בו נמצאת בגובה של קצת מעל ל-200 מטרים מעל פני הים, והנקודה הגבוהה ביותר נמצאת בגובה של 715 מטרים מעל לפני הים.

בשלב זה, במרצדס לא מסרו נתונים טכניים לגבי הרכב כלל וכלל – אנחנו לא יודעים מה משקלו, מה גודל הסוללה, באיזה תצורת הנעה נעשה שימוש, ואפילו לא מה נתוני יכולות הטעינה של הדגם. מה שאנחנו כן יודעים הוא שמדובר כנראה בגרסת ספרינטר שמיועדת לשימוש "קל" יותר ממרבית הדגמים שאנחנו מכירים בארץ, כזו שמיועדת להעביר יותר מטענים נפחיים – זאת בהתחשב בעובדה שברכב הניסוי שמוצג בתמונות נעדר הדאבל ג'אנט שמאפיין מסחריות רבות בסגמנט זה. יחד עם זאת, מה שאנחנו כן יודעים בוודאות בשלב זה הוא שהמרצדס ספרינטר החשמלית תוצע עם 3 אפשרויות של גודל סוללה לבחירה ללקוחות. המפרט המלא של הדגם יפורסם לאחר השקתו הראשונית ללקוחות אירופאיים.

הניסוי לא נערך כמובן עם ספרינטר מלאה במטען לעייפה, אלא יותר כהדגמת יכולות של הרכב. מרצדס עצמה ידועה בחיבתה לניסויים שכאלו, והיא כבר ערכה ניסויי מפרך שכזה עם המרצדס Vision EQXX – החשמלית האולטרה יעילה שעברה מעל ל-1200 ק"מ על טעינה אחת של הסוללה. בעוד שרכב הקונספט הזה ישהה קצת זמן במחיצתה של מרצדס עד להגעתו לציבור הרכב בתצורה כלשהי – הספרינטר החשמלית צפויה להתחיל בייצור בתקופה הקרובה ולהיות זמינה ללקוחות נבחרים ברחבי אירופה כבר בתחילת 2023. מהיבואנית, כלמוביל, נמסר כי המרצדס ספרינטר החשמלית תגיעה ארצה לקראת סוף 2023 – וייתכן בהחלט שבקצב הזה, היא תהיה המסחרית החשמלית הראשונה מסוגה שתעשה את דרכה לישראל מבין היצרניות המסורתיות והמוכרות – בינהן ניתן למנות את מאן, איווקו, רנו ופיאט.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הטווח אליו הגיעה המרצדס ספרינטר החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post גם המרצדס ספרינטר מתחשמלת: סיימה בהצלחה ניסוי של כמעט 500 ק"מ על טעינה בודדת, תגיע ארצה ב-2023 appeared first on פלאג מג.

עולם ההינע האלטרנטיבי בתחום הרכב הכבד החשמלי מדשדש קדימה לאט יותר מתחום הרכב החשמלי לשימוש פרטי. מיעוט יצרניות, שווקים ריכוזיים יחסית וקשיים טכנולוגיים יוצרים מצב בו הצרכן יכול (באופן תיאורטי לכל הפחות) לגשת למספר רב של אולמות תצוגה ולהזמין מהם רכב חשמלי חדש, אך בתחום הרכב הכבד – חברות שמעוניינות לחשמל את צי רכבי המשא שלהם נתקלות במחירים אסטרונומיים לצד קושי טכנולוגי שמגביל באופן מהותי את השימושיות של חלק מהרכבים האלו.

מרצדס, כאחת מיצרניות הרכב הכבד המובילות כיום בעולם, ממשיכה במירוץ שלה אל עבר השגת משאית חשמלית שתאפשר טווח נסיעה של כ-500 קילומטרים על טעינה בודדת, והיא מציגה כעת משאית קונספט – eActros Long Haul – ראש גורר 4X2, שיוצג רשמית בתערוכת IAA 2022, ויאפשר ככל הנראה את הטווח המדובר גם כאשר המשאית גוררת מטען במשקל מקסימלי.

כך שכפי הנראה, המשאית הזו תוכל לגרור לא פחות מ-43 טונות (משקל כולל) על טהרת החשמל. במרצדס מתכננים להשיג את הטווח הזה על ידי שלוש סוללות ענק, שגודלן הכולל עומד על לא פחות מ-600 קוט"ש – פי 12 מאשר המסחרית האחרונה שנבחנה בפלאג מג – סיטרואן ברלינגו חשמלית. הסיבה לכך שמדובר כפי הנראה על משקל כולל, ולא על טווח נסיעה של המשאית עצמה בלבד (ששוקלת סביב ה-7 טונות) – הוא שאף כלי רכב שכזה לא משמש ככלי תחבורה יום יומי, אלא ככלי עבודה.

כשרואים את גודל הסוללה העצום הזה, הדבר הראשון שעובר בראש הוא – מי לעזאזל יעמוד ליד עמדת טעינה כל כך הרבה זמן בכדי לטעון את הדבר הזה? אז זהו, שגם על זה במרצדס חשבו, ובמסגרת ההודעה לעיתונות אפשר לומר שנזרק לאוויר המונח "מגה-צ'ארג'ר", שיוכל לטעון את המשאית לא בקצב הסטנדרטי שאנחנו מכירים של קילו וואט – אלא בקצב של מגה וואט. קצב טעינה שכזה, שייתכן מאוד ויושג על ידי מטען יעודי של מרצדס, יאפשר לטעון את ה-e-Actros מ-20% ל-80% בתוך 30 דקות בלבד. שמעתם נכון – המטען המדובר יוכל, באופן תיאורטי, לטעון את המשאית הזו בקצב של כ-600 קילו וואט בשעה, מה שעלול בהחלט להפוך את המגה-צ'ארג'ר הזה לעמדת הטעינה המהירה ביותר בעולם בפער ניכר.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה וכו' – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

זאת ועוד, במרצדס מבטיחים כי המשאית המדוברת תוכל להמשיך ולשרת את בעליה לסדר גודל של כ-10 שנים, או עד 1.2 מיליון קילומטרים. טווח הזמן המדובר דומה מאוד גם למה שמציעים לדגמים החשמליים של החברה, דוגמאת המרצדס EQE שנבחנה אצלנו לא מזמן, אך הקילומטרז' המדובר מותאם לרכב כבד שצריך להיות בתנועה בכל רגע אפשרי. על החשיפה הרשמית נדווח לכם בתערוכת IAA שתערך בקרוב בגרמניה.

רוצים לקבל את כל החדשות החמות ביותר על עולם הרכב החשמלי? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על המרצדס e-Actros החשמלית? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! ערוץ הטיקטוק של פלאג מג

The post מרצדס חושפת משאית קונספט חשמלית עם טווח גבוה והבטחה לשנות עבודה רבות appeared first on פלאג מג.

מאז ומעולם, מרצדס תמיד להגיע לקדמת הטכנולוגיה ולהשאר שם. כל סופרלטיב אפשרי שהיה ניתן לדמיין על היצרן הזה כבר נאמר בכל מבחן דרכים בכל שפה שהיא מאז ומעולם, כך שלהלאות אתכם במי זה מרצדס ומה זה מרצדס אין טעם – סביר שכל חובב רכב, וגם רבים מאוד שלא, מכירים את היצרנית הגרמנית, שמעבר להיותה יצרנית הרכב שהיא כנראה המוכרת ביותר בעולם – היא אחד המותגים החזקים בעולם.

לפני מספר שנים, נפל דבר במרצדס – ובחברה הבינו שצריך להתחיל להתחשמל. מעבר להיצע ענף במיוחד של דגמי פלאג אין, ומיעוט דגמי הייבריד, בחברה החליטו "להקים" משפחת דגמים חדשה שתכלול תחת המטריה של מרצדס את כלל הדגמים החשמליים של החברה בעת הנוכחית – זוהי משפחת מרצדס EQ. השאיפה הגדולה של מרצדס היא שמתישהו, משפחת ה-EQ תחליף לחלוטין את כל דגמי הבעירה הפנימית של החברה – לפחות באירופה – אך כעת, משפחת ה-EQ מתרכזת בעיקר בלהציע אלטרנטיבה חשמלית למרבית המשפחות הקיימות בליין-אפ הענף עד סחרור של החברה. את התקוות הכי גדולות לעולם החשמלי, נכון לכתיבת שורות אלו, תולים במרצדס ב-EQE, אותה לקחנו למבחן המקיף ביותר שנערך בפלאג מג עד כה (לפחות בוידאו).

יעילות ויזואלית

ה-EQE היא הדגם הכמעט עדכני ביותר שנחת בארץ ממשפחת ה-EQ (העולה החדשה האחרונה היא דווקא האחות הקרוסאוברית, EQB, עם שבעת המושבים, שהגיעה זמן קצר במיוחד לפני עליית המבחן לאוויר) – ובדיוק כמו שאר דגמי המשפחה, המאפיינים העיצוביים שמלמדים אותנו עם השנים שמדובר במרצדס חשמלית נוכחים גם כאן: אם אלו הג'אנטים הגדולים עם העיצוב המאוד ייחודי וחריג בנוף של החבר'ה ממינכן, הגריל הענק והאטום עם מאות פיסות של לוגו מרצדס עליו לצד אותו הלוגו המוכר במרכזו, החלק האחורי הקטום-משהו במראה שלו (אפ"י שהוא מכיל תא מטען סביר בהחלט – על כך בהמשך), וכמובן – תגיות ה-EQE על גבי דלת תא המטען- ובצמוד לקורה A.

קשה לומר מה היו התגובות לרכב זה במקרה של נשיאת לוגו שונה, אך הלוק הסולידי משהו של הרכב (במיוחד בצביעה הכסופה בה קיבלנו את רכב המבחן) לצד הלוגו של מרצדס מבהיר מהר מאוד במה מדובר. ולמי שיש ספק – מספיק לזהות את מדבקות התקע החשמלי שמפוזרות גם הן במספר נקודות ברחבי הרכב – והרי לכל חובב תועה – זו מרצדס חשמלית, וייתכן וזו הראשונה שאותו חובב נתקל בה מימיו.

לעיצוב האליפטי-משהו מבחוץ יש סיבה מאוד טובה, והיא מקדם הגרר של הרכב. בכדי לפשט את המונחים המורכבים, כמיטב המוסרת כאן בפלאג מג – נסביר כי מקדם גרר הוא מספר שמייצג את ההתנגדות האווירודינמית שיוצר עצם כלשהו בתנועה נתונה. במילים אחרות – עד כמה ה-EQE יעילה מבחינת האוויר שזורם סביבה. משאית מרצדס אקטרוס למשל, שהוא בעצם מעיין מלבן ענק – תהיה לא יעילה בעליל, אך ה-EQE היא בין הדגמים היעילים ביותר מבחינה אווירודינמית שמרצדס ייצרו.

עד כאן לסיבות הטכניות, וכעת נחזור חזרה לעולם האמיתי – ונציין כי העיצוב הזה הוא בהחלט לא משהו שרואים כל יום. כמעט ובלתי אפשרי למצוא בחזית של הרכב, או למעשה בשום מקום פרט לדלת תא המטען – זוויות חדות ואגרסיביות. הכל מאוד מאוד מעוגל-על-גבול-האליפטי, ומה שבעצם שובר את כל הקו הזה היא, כאמור, דלת תא המטען – שנראית קצת כאילו חתכו אותה לפני הזמן. המראה הזה בא לעשות את העבודה – ולהזכיר לנו שזו חשמלית, אבל של מרצדס.

החגיגה האמיתית מתחילה מבפנים

רשימת האבזור של המרצדס EQE יכולה להיות יותר ארוכה ממגילת העצמאות. במבחנים שלנו אנחנו מתייחסים בעיקר לדברים היומיומיים והמהותיים לשימוש שכזה, ואפילו אם נשתדל לצמצם ככל האפשר את הדברים האלו עדיין ייקח לנו שעות לסיים. להלן עיקרי הדברים: בקרת אקלים מפוצלת עם שלושה אזורים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ממשענת הראש ועד ההדום, עם שלושה זכרונות ותמיכה לגב התחתון (מדובר במושבים זהים עם כיוונון זהה וזכרונות זהים גם לנהג וגם לנוסע), סאן רוף כפול, חימום מושבים קדמיים, מיזוג נפרד ליושבים מאחור (האזור השלישי של בקרת האקלים), כיוונון חשמלי להגה, מסך מולטימדיה עצום, לוח שעונים דיגיטלי, משטח טעינה אלחוטי, שפע של שקעי USB להטענה (שימו לב שבכדי לטעון כל דבר שהוא – יש צורך בכבל שהוא USB טייפ C משני צידיו!), המון תאי אחסון, תאורת אווירה מגניבה להחריד, מערכת שמע מתקדמת של חברת Burmester, תאורת לד אקטיבית מלאה (שכבר ראינו דוגמה ליכולות של מערכת זו במבחן למרצדס EQV – וגם כאן סיימנו את המבחן אחוזי פלצה מכמה שהמערכת הזאת מצויינת), כמות אדירה של מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי הטוב ביותר שנתקלנו בו עד היום בכל כלי רכב שנבחן אצלנו, פתיחת תא מטען חשמלית, הגה מתכוונן חשמלית ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד.

את פני הנהג מברכת (אחרי שדרשנו זאת ממערכת המולטימדיה) מערכת המיזוג שמיד עם פתיחת הנעילה מתחילה להזרים אוויר קריר לפנים הרכב – פטנט שקיים אצל לא מעט רכבים חשמליים, והוא מבורך. לוח השעונים הדיגיטלי הגדול מתעורר לצד מערכת המולטימדיה עם המסך הענק שלה, ובואו נשים את הדברים על השולחן: אם אייפון נחשב כטלפון עם ממשק המשתמש הטוב והיעיל ביותר בתחומו, הרי שמרצדס היא האייפון של יצרניות הרכב המסורתיות בכל הנוגע לממשק המשתמש.

המערכת סופר יעילה, אינטואטיבית, וקלה להחריד לשימוש – על אף כמות בלתי נתפסת של מערכות ואפשרויות, במרצדס סידרו הכל לכמה עשרות בודדות של תפריטים שקל ונגיש מאוד להגיע אליהם, הן בשימוש במסך המולטימדיה עצמו והן בשימוש בכפתורים שעל ההגה. כן, זה עד כדי כך פשוט, שהכפתורים על חלקו הימני של ההגה לא שולטים רק על הווליום – הם שולטים בכל מערכת המולטימדיה. אפילו נושא השליטה על המיזוג עם מסך המגע לא איום ונורא – ולמרות סלידתנו הגורפת מהנושא, מרצדס עשתה פה עבודה טובה.

העיצוב מבפנים הרגיש הרבה פחות סולידי ומאופק, כאילו המהנדסים היעילים מגרמניה עבדו על פנים הרכב של ה-EQE באיזה מסיבת גיבוש של היצרן במקבילה הגרמנית לאילת. על גבי משטחי פלסטיק סופר איכותיים שמשתרעים מדלת לדלת יש לנו מגוון ענק של לוגואי מרצדס קטנטנים וקטנטנים מעט פחות, פס תאורת האווירה משולב בחלקו העליון של לוח השעונים ועד לקצה של סביבת הנוסע שליד הנהג, אבל לא רק – יש תאורת אווירה גם על גבי הכיסאות. זו, אגב, היא המגניבה ביותר שראינו עד היום – וחוץ מאפשרויות בחירה של כמה עשרות צבעים שונים, אפשר לבחור בשילובי צבעים כאלו ואחרים שמובנים מראש במערכת, וישנה אף פונקציה אחת – המגניבה ביותר – שמתאימה את מצב תאורת האווירה למצב הנסיעה. החלטתם לחרע את דוושת ההאצה במצב ספורט? תראו פעימות תאורה אדומה מתקדמות לרוחב הרכב אל עבר לוח השעונים. נסעתם ביעילות? הפעימות האדומות יתחלפו בכחולות שיתגלגלו להן אל מחוץ ללוח השעונים.

זוכרים את מערכת הרמקולים של חברת Burmester? אז למערכת הזאת יש חלק באחד מהקטעים הכי מגניבים של ה-EQE בפרט ואחד מהקטעים המגניבים ביותר שראינו ברכב חשמלי עד היום בכלל. אומנם לא מדובר באקט חסר תקדים, אבל הוא כנראה בין המתקדמים שקיימים היום בשוק: ה-EQE יודעת למלא את תא הנוסעים בצליל מנוע ממוחשב. למעשה, היא מאפשרת לכם בחירה בין שניים שכאלו: אחד דומה מאוד לצליל מנוע בנזין אימתני, רק בלי כל כאבי הראש המתלווים אליו כאשר מדובר במנוע בנזין אמיתי, והשני הוא כנראה משהו חללי ועתידני הרבה יותר, שנע בין צליל של מנוע בנזין סופר מתקדם וחכם לצליל שהיינו עלולים לשמוע מצלחת מעופפת. הסאונד הזה, אגב, מדוייק להפליא ומשתנה בין תאוצה עדינה, עוצמתית, לרגנרציה עדינה ועוצמתית. מדובר במנגנון חסר כל תוכלת קיומית לרכב, אבל אני נשבע לכם – זה אחד הדברים הכי מגניבים שנתקלתי בהם בעולם הרכב בכל שנות עבודתי בתחום, וזה בהחלט מעלה חיוך בכל נסיעה מחדש, גם אחרי כמה מאות רבות של קילומטרים בתא הטייס של ה-EQE. אם תרצו להאזין – תעדנו את שתי אפשרויות הסאונד במבחן הדרכים לעיל.

יש גם נוסעים מאחור, ויש להם קצת פיצ'פצ'קס משלהם

ברגע שעוברים אחורנית, העיצוב היפיפיה ממשיך גם שם. תאורת האווירה, השימוש באלומיניום הסופר איכותי, המושבים היפיפים, הכל ממשיך כרגיל, ואם תרימו את ראשכם אל על – תראו שחלקו האחורי של הסאן רוף, זה שנמצא מעל ראשיכם – מרגיש אפילו מעט יותר גדול מזה של החלק הקדמי. לנוסעים מאחור ישנה גם מערכת בקרת אקלים נפרדת עם שני אזורים משלהם! כך שכל נוסע יכול להחליט איזו עוצמה של מיזוג, ואיזה טמפרטורה הוא רוצה לעצמו. כמו כן, ישנם זוג שקעי USB טייפ C לצרכי טעינה למינהם – אבל שימו לב, שבדיוק כמו עם חלקו הקדמי של הרכב – יש צורך להתארגן בכבל שהוא USB טייפ C משני צידיו.

ושם זה בעצם נגמר. הפינוקים הרבים שאליהם התרגלנו בתא הנוסעים מלפנים אינם, וגם דברים שכן היינו מצפים לקבל ברכב ברמת המחיר הזאת לא נמצאים: המושבים נטולים כל אפשרות כיוון (חשמלי או ידני), אין חימום, וגם הידית שנמצאת במקומו של המושב המרכזי שאנחנו כל כך אוהבים – פשוטה למראה, עם מנגנון החזקת כוסות משונה במקצת, ומרגישה שאינה עומדת בקנה אחד עם שאר הרכב.

יחד עם זאת – למרות הספרטניות המסויימת בחלקו האחורי של הרכב, ניכר כי  המהנדסים חשבו בעיקר על המרווח לנוסעים מאחור, והמרווח הזה בהחלט מזכיר קרוסאוברים חשמליים גדולים אותם בחנו בעבר. בין אם מדובר במרווח לראש, ובין אם לרגלים, יש ב-EQE לא מעט מקום מאחורנית, ואני לא אתפלא אם מדובר אפילו ביותר מרווח מאשר באחותה הבנזינית, ה-E Class, חלק נרחב מכך כתוצאה מבסיס הגלגלים הארוך יותר.

הנסיעה מאחורנית, למרות הספרטניות, מצויינת. הנוחות, בידוד הרעשים המעולה, הנסיעה הנעימה – הכל ממשיך, ולמעשה – אחרי שהתרגלנו להעדר האבזור מאחורנית, הנסיעה ב-EQE ממש לא משתנה בין המעבר קדימה לאחורנית. כפי שציינו לעיל, הדבר היחיד כאן שהרגיש קצת לא במקום בעיצוב החיצוני הוא תא המטען – שמרגיש קצת כאילו "נחתך" לפני הזמן – אך כאשר ניגשים אליו, מגלים שני דברים: הדבר הראשון הוא שהספרטניות המסויימת של אזור הנוסעים ממשיך כאן, ולמעשה – חוץ מלולאות קשירה לא תמצאו כאן שקעי 12V או חלילה וחס 220V, יש כאן תאורה ומגירה מתחת לרצפה ו… זהו. לפחות דלת תא המטען כאן נפתחת ונסגרת חשמלית, אך דוושה וירטואלית נעדרת גם היא.

מאירים את השממה – ולא רק עם הפנסים

במבחן של המרצדס EQV, כבר ראינו את מערכת התאורה המתקדמת של מרצדס. ה-EQE לוקחת את הנושא עוד הרבה צעדים קדימה: מערכת התאורה הגבוהה המתקדמת יודעת מראש מתי "להסתיר" רכבים שנמצאים ממול או לפנינו בכדי לא לסנוור את הנהגים, ויותר מכך: היא יודעת להעיר במכוון על שילוט בצורה מאוד ספציפית בכדי שזה לא יפריע לנו בנהיגה, ויש פה שילוב מאוד מעניין בין מערכת התאורה לבין פנים הרכב ומערכות הבטיחות.

כך למשל, כאשר אנחנו מעוניינים לעבור נתיב בלילה, וישנו רכב שנמצא בשטח המת שלנו – משולש ההתראה על גבי המראה יפעיל יחד איתו גם פעימות אדומות בתוך תאורת האווירה לכיוון בו נמצא הרכב (ימין או שמאל). מתקרבים יותר מידי לרכב שלפניכם – הקרנה תופיע על הקרקע לפניכם של רכבים שעומדים להתנגש. לא התראה קטנה על גבי ה-HUD המעולה בפני עצמו – אלא ממש צלמית קטנה שתוקרן על הכביש לפניכם, ממש מתחת ל-HUD – שמתריאה על ההתנגשות הקרבה והולכת. וזה לא מסתיים שם – סטיתם מנתיב? משולש לבן קטן יתריע על גבי הכביש עצמו שזה קורה. מעוניינים לעבור בין נתיבים והדרך פנוייה? צלמית קטנה של מסלול לבנבן תאיר לכם את הדרך, כאמור – בהקרנה על גבי הכביש עצמו.

מערכת חשמלית בין המשובחות כיום בעולם

למרצדס EQE סוללת ענק בגודל של 90.6 קוט"ש. זו אחת הסוללות הגדולות כיום בעולם הרכב החשמלי בעולם בכלל ובמרצדס בפרט, כאשר מעליה נמצאות רק המרצדס EQS וה-EQV, לצד דגם יוקרה בודד מהאופוזיציה הגרמנית. הטווח המוצהר של ה-EQE ברמת הגימור אלקטריק ארט עומד על 636 קילומטרים, טווח מרשים גם בהתחשב במימדי הסוללה ובמשקל הרכב שעומד על 2300 קילוגרמים תמימים פלוס מינוס.

אנחנו תמיד נגלה שיש פער בין הטווח המוצהר לטווח בפועל, והמצב לא שונה במרצדס EQE. יחד עם זאת, גילינו כאן את אחת ממערכות ההינע החשמליות המשובחות בעולם ובפרט בשוק הישראלי: היא יעילה במיוחד, מספקת טווחים לא פחות מפנטסטיים, ובוודאי שלעיצוב האווירודינמי המעולה יש לא מעט אחריות בנושא זה. ה-EQE נמכרת נכון לעת כתיבת שורות אלו עם הנעה אחורית בלבד, כאשר בסביבות אמצע הקיץ של 2022 צפויה להגיע גם גרסת AMG – ה-AMG החשמלית הראשונה אי פעם – שצפויה להגיע עם הנעה כפולה, אוריינטציה ספורטיבית בהרבה והרבה פחות התחשבות בטווח.

השילוב של המערכת היעילה, הנעה אחורית, סוללה גדולה ומחשב דרך סופר קר-רוח שאינו מאבד את הצפון עם כל תאוצה ואינו מציג מספרים סופר אופטימיים עם כל האטה הופך את חרדת הטווח להיסטוריה רחוקה. למעשה, זה הרכב החשמלי הראשון שלקחנו אי פעם, בו לא התחשבנו בטווח, פשוטו כמשמעו. ועדיין, ה-EQE הרשימה מאוד בנושא זה: שימוש נכון ברגנרציה (שמיד נדבר עלייה) ולצד התנהגות נכונה עם הרכב הובילו אותנו ללא פחות מ-596 קילומטרים תמימים.

הרגנרציה ב-EQE היא למעשה המקום היחיד בו יש לי טענה ממשית לרכב. המערכת עצמה מעולה ויעילה מאוד, אבל הטענה שלי נובעת מהעובדה שיש פה "רק" ארבעה מצבי רגנרציה. ניתן לנסוע בה עם רגרנציה מינימלית, "אחזור רגיל", "שיוב רב" – הוא השם שהעניקו למרצדס ל"נהיגה בדוושה אחת" (הגרמנים לא בדקו סתם בגוגל טרנסלייט או פנו לחברת תרגום – עושה רושם שבכדי לתרגם מאנגלית את "אחזור מקסימלי" הם פנו לאקדמיה ללשון עברית, ועד כדי כך הם מקפידים על פרטים קטנים), ומצב אחזור חכם – בו הרכב מחליט לבד כיצד לנהל את הרגנרציה. שלא תטעו – מצבי הרגנרציה הקיימים מעולים בהחלט ונותנים מענה פנטסטי, אך הטענה היא לכך שמרצדס משום מה המעיטה דווקא בהקשר זה.

סיימנו לבחון את הטווח ולנסוע ממקום למקום, והגיע הזמן לטעון. שקע הטעינה ממוקם מעל לגלגל האחורי ימיני, והוא מואר לצד כפתור לשחרור מהיר של מרצדס שאינו מצריך התעסקות עם פתיחה ונעילה של הרכב או גישה טלפונית לעמדת הטעינה. טעינה ביתית מתבצעת בקצב של 11 קילו וואט, בעוד טעינה מעמדה מהירה תתאפשר בקצב מקסימלי של 170 קילו וואט. בטעינה המהירה התנסנו פעם אחת בלבד לאורך המבחן, פשוט כי הטווח המעולה של הרכב לא הצריך מאיתנו להתמיד בטעינה ציבורית. 

בטעינה הביתית לעומת זאת, ל-EQE יש בשורה של ממש – בעיקר למי מכם שנוסעים הרבה או רוצים לסיים את הסיפור במהירות גם בסביבת המטען הביתי. טעינה מלאה של הסוללה, מ-0 ל-100% בבית תארוך סדר גודל של 8 וחצי שעות, אך אם אתם מעוניינים בטעינה ביתית מהירה אף יותר – והתשתית שלכם מאפשרת זאת – תוכלו להזמין בעתיד את ה-EQE עם מחשב טעינה שתומך ב-22 קילו וואט במקום ב-11, ובכך לצמצם את זמן הטעינה הביתית בחצי. מדובר באופציה חשובה בהקשר הטעינה הביתית ואני מאוד מקווה שבשנים הקרובות נראה אותה יותר ויותר בשורות היצרנית.

מצבי נהיגה מובנים + בולמי אוויר אדפטיביים = התאמה כמו כפפה ליד

למרצדס EQE ישנם ארבעה מצבי נהיגה – שלושה מהם מובנים מראש, תחת השמות אקו, קומפורט וספורט, ומצב "אינדיבידואל" שמאפשר לנו להתאים את השליטה על כל אחד מהפרמטרים של מצבי הנהיגה באופן עצמי: לשלוט בתגובת המנוע, בשיכוך בולמי האוויר, ה-ESP ועוד. אין לנו אפשרות לשלוט על כל מצב באופן נפרד בפני עצמו והכל חייב להיות כחלק משליטה במצבי הנהיגה, אך עושה רושם שבמרצדס השקיעו המון מחשבה בהפיכת המצבים האלו למובנים, מובחנים ונוחים לשימוש.

בולמי האוויר של הרכב הם כנראה הפנינה המדהימה ביותר של הרכב בהקשר הטכני שאינו נוגע למערכת החשמלית. המערכת כאן אינה מערכת שסורקת את הכביש ומתאימה את עצמה, אלא כזו שמתאימה את עצמה בהתאם לפקודת מחשב באחד משלושה מצבי התאמה מראש. ניתן גם להנמיך ולהגביה את הרכב עפ"י דרישה ולקבוע הגבהה או הנמכה בעת כניסה לתוכו. מצב קומפורט ידאג שהבולמים יהיו רכים ונעימים לצד נסיעה גבוהה של הרכב בעוד מצב ספורט מנמיך אותו, ובכל מקרה – כאמור – ניתן לבחור לבד מה אנחנו מעוניינים לעשות. העדרה של מערכת אקטיבית שסורקת את הכביש למשל, לא מורגש בכל הנוגע לנוחות הנסיעה, ולמעשה – ה-EQE הזו היא בין מכוניות הסדאן הכי נוחות שיצא לנו לנהוג בהן, בין בכותלי מגזין פלאג מג ובין בעולם הרכב בכלל.

איך זה נוסע

אז הגענו לישורת האחרונה של המבחן עם שאלת מיליון הדולר (600 אלף שקלים במקרה זה), איך המרצדס EQE נוסעת? אני מניח שאם הגעתם עד לכאן אתם בוודאי מבינים שהיא נוסעת מעולה. המשקל של הרכב לא מורגש ביחס למנוע החזק שלו, הטווח כאן פנומנלי ומעלים לחלוטין את חרדת הטווח בכל צורה ודרך אפשרית, כל הנושא של תאורת האווירה וצלילי המנוע המדומים הופך את הנסיעה ברכב למגניבה וכיפית ומעלה חיוך בצורה שלא הורגלנו ברכבים חשמליים, ויש לנו שפע של אפשרויות התאמה ושליטה ברכב – הן ברמה העיצובית, כמו למשל תאורת האווירה עם עשרות האפשרויות, המושבים החשמליים, ועד לשליטה בצדדים הטכניים כמו אופן התאוצה של רכב, הבולמים ועוד.

המרצדס EQE לא חפה ממורדות: בראש ובראשונה מה שמציק לי הוא הבלימה הרגנטיבית. לכל אורך המבחן לא הצלחתי להפסיק לחשוב על מה המניע ל-4 מצבי רגנרציה בלבד, כשגם מצב "שיוב רב" אינו מאפשר באמת ובתמים נהיגה בדוושה אחת 100% מהזמן (יותר נכון לומר שעד 15 קמ"ש לערך אנחנו יכולים בהחלט לנהוג בדוושה אחת, אבל בעת התקרבות לרמזור הגיע הזמן לדפדף בין הדוושות). גם תא המטען הלא גדול במיוחד קצת גרע מהחוויה הכללית – לא כי הוא קטן מידי, הוא דווקא בגודל סביר – אבל היינו מצפים לאחד גדול יותר מרכב שכזה. יש כמובן גם את העדר התפנוקים מאזור הנוסעים מאחור, גם כאן – לא מדובר בהעדרות קריטית של דברים שמפריעה לנו אלא בעצם המצב הנבחר.

אבל, כפי שציפינו, הכל נבלע ברגע שיוצאים מהמקום ומתחילים לנסוע. למעשה, שוכחים הרבה מהדברים כאשר מגיעים לרכב ומסתכלים עליו, מדליקים אותו, רואים את המולטימדיה מתעוררת לתחיה ואת המושב וההגה החשמלי שבים למקום שנקבע להם. הטענות שלנו עצמנו הפכו לטיפה קטנה מאוד בים של המרצדס EQE המדהימה. עניינים אלו קיימים, אך הם לא גורעים במאומה מהחווייה הכללית המעולה של הרכב.

שורה סופית

ה-EQE היא חד משמעית אחת מהחשמליות הטובות כיום בישראל. הרכב הזה הוא תוצאה של יצרן "מסורתי" כפי שאנחנו קוראים ליצרניות כמו מרצדס, שהחליט לשים את מלוא כובד משקלו על ייצור רכב חשמלי מהמעלה הראשונה, וזה לחלוטין עבד כאן: זאת לא "סתם" E קלאס חשמלית, זו EQE, והקשר בינה ובין ה-E קלאס הוא כנראה רק במסגרת מה שקורה אצלנו בראש ולא מעבר לכך.

הסיבה לזה היא שבמרצדס לא עשו עוד מאותו דבר, אלא משהו אחר לחלוטין. המשהו האחר הזה, יחד עם זאת, הוא מרצדס בכל רמ"ח איבריו – ומי שהחזיק באחד מהדגמים הבכירים של היצרן בשנים האחרונות בהחלט ירגיש בבית בתוך ה-EQE גם אם ידרש לתקופת הסתגלות קצרצרה. ה-EQE מגלמת תקוות רבות הן של כלמוביל היבואנית והן של היצרנית עצמה בכל הנוגע להפיכתה ללחם ולחמאה של היצרן בעולם הרכבים החשמליים, ויש לה את כל הקלפים הנכונים לעשות זאת. 

מי שמחפש רכב סופר טכנולוגי ויוקרתי יכול בהחלט למצוא כאן מענה כמעט חסר פשרות, מי שמחפש לעבור מרכב בנזין מקביל לזו – יעשה מעבר קליל ונוח, עם אפס של חרדת טווח, מי שחושש ממה שיקרה לסוללה בעוד 5 שנים או 100 אלף ק"מ – ישמח לשמוע שמרצדס נותנת אחריות על המערכת החשמלית ללא פחות מ-10 שנים או 250 אלף קילומטרים, כך שבהנחה שהתקציב שלכם מתאים – המרצדס EQE יכולה בהחלט להיות פתרון לרכב חשמלי.

יתרה מזאת, וכמו שקורה לעיתים קרובות לאורך ההיסטוריה עם מרצדס – יש כאן לא מעט פיצ'רים שעם הזמן נתחיל לראות בדגמים יותר עממיים וזולים של היצרן, בראשם – סוללה בגודל שכזה, שבתורה מציעה טווח כפי שהיא מציעה. כרגע במרצדס מתמקדים ברכבי מנהלים גדולים או בקרוסאוברים שיכולים להכיל את הסוללות הקיימות, אך לא מן הנמנע שה-EQE פתחה את הדלת להזרמת הטכנולוגיות האלו גם לדגמים בסיסיים יותר של היצרנית, ואם היינו צריכים לקרוא לה בשם של סרט – היינו משתמשים בראשון של מלחמת הכוכבים, "תקווה חדשה" לצד שמה בראש מבחן זה. התקווה שלנו לפחות, שחרדת הטווח תעלם מן העולם, התגשמה במלואה במהלך מבחן זה, ולצידה – בילינו מספר ימים ואלפי קילומטרים בודדים באחת החשמליות הטובות ביותר בעולם נכון לכתיבת שורות אלו.

יש קבוצה נבחרת שקיבלה למבחן הזה גישה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ותקבלו גם אתם את העדכונים הכי חמים, המבחנים הכי חדשים והחדשות הכי חשובות ראשונים!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על המרצדס EQE? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

טכני

גודל סוללה: 91.7 קוט"ש

הספק: 297 כ"ס, הנעה קדמית

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 596 ק"מ (טווח מוצהר – 636 ק"מ)

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 170 קילו וואט. בעתיד תוצע אפשרות של טעינה בקצב 22 קילו וואט מעמדה ביתית

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 9 שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: כל 20,000 ק"מ או כל שנה, לפי המוקדם מבניהם

מחיר: 499,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח. מחיר רכב המבחן: 599,000 ש"ח

אחריות:  שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ על הרכב, שנה שלישית אחריות יבואן, 10 שנים או 250,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מבניהם)

שירות: מרכזי השירות של מרצדס ברחבי הארץ

The post מבחן דרכים: מרצדס EQE appeared first on פלאג מג.