רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

BMW i3

ל-BMW i3 כבר הקדשנו כתבה שלמה, בתור אחד מפורצי הדרך של עולם הרכב החשמלי המודרני. הרכב הוצג לציבור לראשונה בשנת 2011, בתור הדגם החשמלי הראשון של המותג. הייצור הסדרתי החל בשנת 2013, ולישראל הדגם הגיע בסוף שנת 2016. מחירה עמד אז על 249 אלף ש"ח.

בגרסתו השלישית והאחרונה של הדגם הוא היה מאובזר בסוללה גודלה 42 קוט"ש, המאפשרת נסיעה לטווח של כ-245 ק"מ בין טעינות. הספק הרכב עמד על 167 כ"ס, ו-183 כ"ס בגרסת ה-i3S הספורטיבית.

ייצור הדגם הופסק ב-2022, כיוון שהחברה מעדיפה להתמקד בדגמים חשמליים עדכניים יותר. בארץ תמצאו כיום חשמליות כמו BMW iX ו-BMW i7.

רנו פלואנס ZE חשמלית

תוכלו לקרוא על רנו פלואנס החשמלית בכתבת "חשמליות שהקדימו את זמנן", אך נעבור עליה בקצרה. רנו פלואנס היא החשמלית הראשונה בייצור סדרתי שהגיעה לישראל, הרבה לפני שעולם הרכב החשמלי תפס תאוצה. היא הוצגה כקונספט בשנת 2009 עם סוללה בגודל של 22 קוט"ש, אשר הספיקה לטווח של כ-140 ק"מ בין טעינות. היא אובזרה בטכנולוגיה חסרת תקדים בזמנו, שאפשרה החלפת סוללות. הדגם יוצר בין השנים 2011 עד 2020, ונמכרו ממנו למעלה מ-10,000 יחידות ברחבי העולם.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

יונדאי איוניק חשמלית

הרבה לפני יונדאי איוניק 5 ויונדאי איוניק 6, וגם לפני יונדאי קונה החשמלית, הייתה האיוניק הרגילה – המשפחתית הפופולארית של יונדאי. ב-2017 היא הגיעה לישראל בתצורתה ההיברידית, ועוררה עניין בתקופה בה הרכב ההיברידי לא היה נפוץ כמו היום. עניין רב כל כך, שבשנת 2018 יונדאי איוניק הוכתרה בתור הרכב הנמכר ביותר בישראל.

הגרסה החשמלית של האיוניק הושקה בעולם לראשונה ב-2016, ושנה מאוחר יותר היא כבר זכתה בתואר הרכב החסכוני ביותר בשתי הגרסאות. לישראל היא הגיעה ב-2019, ובשנת 2020 הגיעה לארץ גם הגרסה המעודכנת שלה.

המפרט הטכני של האיוניק החשמלית כולל מנוע בהספק של 136 כ"ס, לו יכולת תאוצה מ-0-100 קמ"ש תוך 9.9 שניות במצב ספורט. הדגם מאובזר בסוללה בגודל 38.3 קוט״ש, לה טווח נסיעה מירבי של 311 ק"מ. תוכלו להטעינה בעמדה ביתית תוך כ-5 וחצי שעות, ובעמדה מהירה תגיעו מ-10-80% תוך כשעה.

ההמשך כבר ידוע לנו. את האיוניק ההיברידית החליפה יונדאי אלנטרה החדשה, והגרסה החשמלית שלה היוותה השראה לכל הליין החשמלי החדש של יונדאי, כולל האיוניק 5 ו-6 ודגמים שעתידים לבוא. אבל אם תחפשו טוב, תוכלו לרכוש איוניק 5 יד שנייה, וגם כמובן את הגרסה ההיברידית שלה.

רכבים חשמליים בישראל: סיטרואן C4 חשמלית

בשנת 2021 הגיעה לישראל החשמלית הראשונה של מותג סיטרואן – סיטרואן e-C4. מדובר בקרוסאובר קומפקטי עם מנוע בהספק של 136 כ"ס גם כן, שמניע את הגלגלים הקדמיים. יש לו סוללה בגודל של 50 קוט"ש וטווח נסיעה מירבי של 345 ק"מ. בעמדה ביתית תוכלו לטעון את הרכב בקצב של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה ב-100 קילוואט.

וזה עוד לא סוף הדרך מבחינת תהליך החשמול של סיטרואן: גם ברלינגו חשמלית הגיעה אלינו בשנת 2022, ובשנת 2023 הצטרפה אליהן סיטרואן C4X החשמלית.

רכבים חשמליים בישראל: פולקסווגן ID.4 חשמלית

פולקסווגן ID4 היא החשמלית הראשונה של המותג ששווקה מחוץ לאירופה – והראשונה שהגיעה לישראל. היא הגיעה אלינו בשנת 2022, שנתיים לאחר שהוצגה בעולם. לדגם יש מנוע בהספק "הזהב" של 204 כ"ס, וסוללה בגודל 82 ק"מ – לה טווח נסיעה מקסימלי של 517 ק"מ. בעמדה ביתית היא נטענת בקצב של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה ב-150 קילוואט.

אחרי פולקסווגן ID4 הגיעה לישראל עוד חשמלית של המותג, פולקסווגן ID5 – וצפויים להגיע אלינו דגמים חשמליים מעניינים נוספים השנה, דוגמת ID BUZZ ופולקסווגן ID7. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבת "מה מצפה לנו ב-2024 בתחום הרכב החשמלי?".

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

רכבים חשמליים בישראל: מרצדס EQC חשמלית

מרצדס EQC היא החשמלית הראשונה של המותג, וגם הראשונה שהגיעה לישראל – בשנת 2020. הקרוסאובר הזה מהווה את דגם הכניסה של נבחרת החשמליות של מרצדס בנץ, ומחירו מתחיל מ-540 אלף ש״ח. ל-EQC הנוכחית הנעה כפולה בהספק של 408 כ"ס, וסוללה בגודל 80 קוט"ש. סוללה זו מאפשרת לה לנסוע לטווח מוצהר של 412 ק"מ בין טעינות. יש לה קצב טעינה ביתית מקסימלי של 11 קילוואט, ו-110 קילוואט בעמדה מהירה.

טסלה מודל 3

טסלה אינה יצרן מסורתי, אך לא ניתן לכתוב כתבה כזו מבלי להזכיר אותה – בתור הזרז של הצמיחה בתחום הרכב החשמלי בעולם, ובישראל. החשמליות הראשונות של המותג שהגיעו לארץ בשנת 2021 הן טסלה מודל 3, טסלה מודל S וטסלה מודל X, שכמובן עדיין משווקות כיום. מחירו של דגם הכניסה הבסיסי, טסלה מודל 3 בגרסת Standard Range, התחיל אז ב-179,754 ש"ח – ונמכר כיום במחיר התחלתי של 211,974 ש"ח.

רבות כבר נאמר על טסלה, החל מהתנודתיות במחירים, דרך דרמות שקשורות באילון מאסק, ועד לשאיפות גדולות דוגמת מונית אוטונומית וטסלה סייברטראק (שכן יצאה לשוק בסופו של דבר). יהיה אשר יהיה, תמיד יש ציפיות גדולות מחלוצות.

רוצים לקרוא את כתבת ההמשך? כתבו לנו בפייסבוק, בטלגרם ובוואטסאפ

לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי, פלאג אין והיברידי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

The post חג ביכורים שמח: הרכבים החשמליים הראשונים בישראל מבית יצרנים מסורתיים appeared first on פלאג מג.

חודשים בודדים אחר כך, הנחיתה כלמוביל בישראל את היונדאי איוניק 5. היא לא התחרתה במודל 3 באופן ישיר מלידה היות ומדובר בקרוסאובר, אבל היא הציגה לראווה את הפילוסופיה החשמלית של יונדאי ונוצר סביבה קונצנזוס כלל עולמי – מדובר בחשמלית מצויינת. בהמשך הגיעה אלינו גם גרסת ההנעה הכפולה של האיוניק 5, והפלטפורמה החשמלית של יונדאי המשיכה לקצור שבחים בכל רחבי העולם עם דגמים נוספים דוגמת הג'נסיס GV60, אחות יוקרתית ונפרדת. כעת, שנה לאחר הצגתה העולמית, יונדאי איוניק 6 נוחתת אצלנו למבחן המקיף בישראל: האם יש, סוף סוף, מתחרה אמיתית לטסלה מודל 3 בישראל?

רשימת אביזרי חובה לחשמלית הבאה שלכם

איוניק 6 – עיצוב

כבכול מבחן, גם כאן אנחנו מתחילים ממה שרואות העיניים שלנו. והעיניים שלנו רואות כאן את היונדאי היפה ביותר שנחתה בישראל מבחינתנו עד היום. כן, היא נראית טוב יותר מהיונדאי קונה החשמלית (נו באמת), היא נראית טוב יותר מהיונדאי אלנטרה, ולמרות שאני אישית מאוד אהבתי את העיצוב של ה-5, גם כאן – האיוניק 6 לוקחת בענק.

זה לא שהעיצוב חף מטענות מצידי, כן? הרכב הזה נראה מעולה, אבל כשבוחנים ומסתכלים לעומק – נראה שההשקעה של יונדאי עבדה לפי גישתו של הראפר סטנלי קירק בורל (או כפי שהוא מוכר בציבור – MC HAMMER), והשקיעה מאוד ב… אחוריים. וגם בצד. מאחורנית הרכב נראה פשוט יפייפה, וזה אפילו קצת מוזר לי להגיד את זה על מכונית קוריאנית. גם מהצד הוא נראה לא פחות ממדהים. רק הפרונט – כאילו מישהו ביונדאי התחיל את העבודה מהסוף להתחלה, וכשהגיע להתחילה רצה להזדרז ולצאת מהמשרד מוקדם באותו יום.  למרבה המזל, הכל משתלב יחד באופן הרמוני, והשורה הסופית: הרכב הזה זכה למבטים בכל מקום אליו הוא הגיע, כולל אופנוען אחד שכל כך התפלץ כאשר ראה אותה על כביש 471 שהוא פשוט סטה, בטעות, מנתיבו וחזר אליו בבהלה.

יצאנו להקיף את ישראל ברכב חשמלי וחזרנו לספר!

אזור הנוסעים מלפנים ביונדאי איוניק 6

כבר בהשקה, אנשי היבואנית הגדילו להצהיר כי ברכב נעשה שימוש נרחב ביותר בחומרים ממוחזרים ומתמחזרים. למשל – הפגוש הקדמי משלב בתוכו אחוז מסויים של צמיגים ממוחזרים, פנים הרכב מורכב בחלקים מסויימים משילוב של פלסטיק ממוחזר וקנה סוכר ועוד. המטרה – מצויינת. התוצאה הסופית – בעיניי פשוטה יתר על המידה.

הקו העיצובי הכללי זהה למה שראינו בדגמי הקונצרן היעודיים האחרים: זוג מסכים גדולים שאחד משמש כלוח שעונים דיגיטלי והשני משמש כמערכת המולטימדיה (יש גם HUD), עובדים בצורה מצויינת ולגביהם אין שום טענה פרט לעובדה שמולטימדיה באנגלית. אבל מעבר לשם, הכל נראה קצת פשוט מידי. הנדסת האנוש מצויינת, יש שפע של תאי אחסון, יש שפע אדיר מימדים של פיקסלים (שספרנו!) בכל מקום נראה לעין, ויש גם בחירות קצת פחות נוחות כמו התקנת פקדי השליטה על החלונות בקונסולה המרכזית ולא בדלת לשם שמירה על עיצוב נקי.

רכב המבחן אותו קיבלנו הינו ברמת הגימור לקז'רי בגרסת ההנעה הכפולה – הדגם השני היקר ביותר והבכיר ביותר בהיצע. זה מגיע עם סאן רוף וזוג מושבים חשמליים קדמיים (ללא זכרונות), מאווררים ומתחממים, עם חימום גם לגלגל ההגה. רמת הגימור הבכירה ביותר – לימיטד – מגיעה ללא סאן רוף אך עם זכרונות למושבים ואפשרות השכבה מלאה לזוג המושבים הקדמיים כפי שראינו ביונדאי איוניק 5, מה שזכה לביקורות מפי מי שבאמת משתמש בסאן רוף – אבל נרכש הלכה למעשה על ידי מי שאמר "סאן רוף? מה אכפת לי, בחיים לא השתמשתי בזה".

למרות שמדובר במכונית סדאן, ואני מודה שאני אישית פחות מחובבי הז'אנר, היונדאי איוניק 6 מאפשרת תנוחת נהיגה נוחה בסך הכל. יש לה גם מרחב פנים מעולה לנוסעים מלפנים (חכו שנגיע לחלק האחורי) עם הרבה מקום למחייה והתפעול השוטף של כל האופרציה זהה לחלוטין לדגמי יונדאי האחרים, מה שמאוד מצא חן בעיניי – לקחתם את היונדאי היפה ביותר מבחוץ, קיבלתם יונדאי טיפוסית עם הנדסת אנוש מצויינת כרגיל מבפנים. לסיום כל הסיפור הזה, תופתעו אולי לשמוע שהפעם – בניגוד לאיוניק 5 – ארבעת הפיקסלים שנמצאים על גבי ההגה מוארים – וצבעם משתנה בהתאם למספר סטטוסים שונים, כמו שינוי מצבי הנהיגה (אקו יהיה ירוק, נורמל לבן וספורט אדום) לצד טעינה (כל פיקסל מייצג השלמת 25% טעינה של הסוללה).

מתלבטים לגבי מעבר לכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

אזור הנוסעים מאחור

פה חיכתה לנו הפתעה רצינית: מכוניות סדאן לא בהכרח מצטיינות במרווח של החלק האחורי, אבל בגזרה זו האיוניק 6 בהחלט הצטיינה. שימו לב בוידאו של מבחן הדרכים כמה מקום יש שם, ואיזה מרווח רגליים נהדר היא מאפשרת. יש גם מרחב סביר בהחלט לראש, ומדובר לדעתי באחת ממכוניות הסדאן המרווחות ביותר בשוק – חשמלית או לא. דווקא הפלטפורמה החשמלית היעודית כאן מאפשרת מרחב רב אף יותר.

מעבר למרחב הנהדר, תמצאו כאן גם חימום למושבים האחוריים בשתי דרגות לצד זוג פתחי מיזוג מצויינים (ללא שליטה כלשהי על הטמפרטורה או על עוצמת המפוח – הכל נשלט מלפנים), זוג שקעי USB טייפ C, משענת מרכזית פשוטה במיוחד עם מקום לשתי כוסות, ו… זהו. לא ממש מעיף פוני, אבל בהחלט בסטנדרט הנהוג בשוק החשמליות בארץ כיום. בנוסף, מתחת לשורת המושבים האחורית תמצאו גם שקע 220 וולט.

האם פלטפורמה חשמלית יעודית עדיפה? גלו עוד במדריך להבדלים בין פלטפורמה חשמלית יעודית לפלטפורמה משותפת ברכב חשמלי!

תאי המטען

ברמת הגימור של רכב המבחן תא המטען האחורי נפתח באופן חשמלי, ולאחר שהתעכבנו על להביט עליו ללא הפסקה, המשכנו הלאה להציץ פנימה. נפח תא המטען של האיוניק 6 בכל אחת מרמות הגימור עומד על 401 ליטרים, סף הטעינה מעט גבוה וגם שטח תא המטען עצמו גבוה במקצת, אבל עמוק יחסית לתוך הרכב. המגירה מתחת לרצפה דלה מאוד, כנראה בגלל אילוצי הסגמנט.

האיוניק 6 מציעה גם תא מטען קדמי, עם גודל משתנה בהתאם לסוג ההינע: בדגמי ההנעה הכפולה (כמו רכב המבחן כאן) תא המטען הקדמי ראוי יותר להקרא "תא כפפות קדמי" והוא מציע נפח אחסון צנוע יחסית של 14.5 ליטרים. לא מדהים, אבל שימוש נכון במקום תמיד זוכה בעיניי לפרגונים. דגמי ההנעה האחורית מציעים תא כפפות קדמי קצת יותר גדול בנפח של 45 ליטרים.

מנוע חשמלי – הנעה אחורית או כפולה

האיוניק 6 מוצעת בשתי אפשרויות הינע (לצד שני גדלי סוללה ו-3 רמות גימור), מה שיוצר לבסוף אפשרות בחירה של אחת מחמש קונפיגורציות מוכנות מראש. רכב המבחן הגיע אלינו בקונפיגורציית ההנעה הכפולה, שמספקת 325 כוחות סוס ומציעה טווח מוצהר של כ-580 ק"מ. גרסאות ההנעה האחורית מגיעות עם מנוע בודד שמציע 225 כוחות סוס.

ככלל, גרסת ההנעה הכפולה הנבחנת כאן טובה מאוד. היא עוצמתית, מאיצה יפה מאפס מוחלט ל-100 קמ"ש (5.1 שניות), ובזכות מקדם גרר נמוך במיוחד שהוא תוצר ישיר של העיצוב המרשים של הרכב היא גם יעילה יחסית בתנועה ויכולה לספק טווחים חשמליים יפים מאוד (על כך בהמשך). יחד עם זאת, עליי להודות שחסר כאן קצת "פלפל", וגם במצב ספורט נראה שהמהנדסים הקוריאנים העדיפו לא לשחרר עוד ועוד כוח בכדי לשמור על דירוג אנרגטי טוב ויעילות גבוהה.

מערכת חשמלית – גודל סוללה, קצבי טעינה, רגנרציה וטווח חשמלי במבחן

האיוניק 6 מוצעת לבחירה עם שני גדלי סוללה – 53 קוט"ש (שזמינה אך ורק ברמת הגימור הבסיסית ועם הנעה אחורית בלבד) ומאפשרת טווח מוצהר של 429 כוחות סוס, או סוללת 77.4 קוט"ש שזמינה בארבע הקונפיגורציות האחרות – גם עם הנעה אחורית וגם עם הנעה כפולה. סוללה זו מספקת טווחים מוצהרים של בין 580 ק"מ (לדגמי ההנעה הכפולה) ועד ל-614 ק"מ מוצהרים מרשימים לדגמי ההנעה האחורית.

טעינה של האיוניק 6 מבוצעת על ידי שקע טעינה שממוקם מעל לגלגל האחורי שמאלי, כמו בכל אחד מדגמי האיוניק האחרים. הטעינה הביתית תתבצע בקצב מקסימלי של 11 קילו וואט, מה שיאפשר טעינה מלאה של הרכב מ-0 מוחלט ל-100% בתוך סדר גודל של 7 שעות, בעוד שטעינה מהירה תתאפשר כאן בקצב מקסימלי של עד 350 קילו וואט. לא תמצאו בזמן כתיבת המבחן עמדות טעינה כאלו נגישות לציבור בארץ, אבל חיבור לעמדת 180 קילו וואט הניב טעינה של 90% תמימים בתוך 40 דקות בלבד. שקע הטעינה כמובן מואר, נפתח ונסגר באופן חשמלי, עם אינדיקטור מצב הטעינה וגם אפשרויות תזמון נרחבות.

להרחבה בנושא קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי ובמדריך לעמדות טעינה 

לאיוניק 6 אותה מערכת רגנרציה משובחת שראינו כמעט בכל שאר דגמי הקונצרן החשמליים. יש כאן שליטה מלאה במערכת דרך זוג מנופים שנמצאים על גבי ההגה, וניתן לבחור את מידת הרגנרציה המועדפת מבין מספר רב של אפשרויות – כשהחביבה עלינו ביותר היא ה-i-Pedal – שמה של יונדאי לנהיגה בדוושה אחת, איתה העברנו את מרבית המבחן.

גם היום, שנתיים לאחר שהדגמים החשמליים החלו בהשתלטות איטית והדרגתית על שוק הרכב בישראל, נושא הטווח חשוב למרביתם המוחלטת של הרוכשים הפוטנציאליים, ויונדאי לא אכזבה גם הפעם. הטווח אותו השגנו עם האיוניק 6 במהלך מבחן הדרכים הזה עומד על 502 קילומטרים מרשימים מאוד, ואנחנו יודעים באופן עובדתי כי ככל שזמן השימוש ברכב יתארך, ככל שההיכרות של הנהג עם המערכות תגבר וככל שהוא/היא ילמדו את אופן הנהיגה הנכון ברכב חשמלי – כך גם הטווח ילך ויתקרב לטווח המוצהר. מנגד, ככל שתחרעו ותגזרו את הרכב (וזה כיף, בכל  זאת – 325 כ"ס והנעה כפולה…….) כך הטווח שתשיגו יהיה נמוך יותר.

המדריך המלא לבחירת עמדת טעינה לרכב חשמלי

כמה פיקסלים יש ביונדאי איוניק 6?!

אני לוקח את עניין המגזין, עם העובדה שמדובר בסך הכל בבלוג רכב קטן ושולי, באופן מאוד רציני. אבל חשוב לי גם להשאיר מקום לנושאים שלא בהכרח מתייחסים אליהם במקומות אחרים. לפעמים זה בנימה יותר הומוריסטית, כמו בסרטונים "מה קורה כשמישהו אומר מיציבושי" או "מה קורה כשאני אומר KAYA ולא KIA", ועשינו את זה גם בוידאואים שזכו לחשיפות רבות הרבה יותר כמו הוידאו הנצפה ביותר שלנו – "איך פותחים את מכסה המנוע ב-BMW iX".

במקרה של האיוניק 6, ההתלהבות של אנשי יונדאי מנושא הפיקסלים וההטמעה שלהם בעיצוב גרמה לי להחליט שברכב הזה אנחנו הולכים לספור הלכה למעשה את כמות הפיקסלים שיש ברכב. ספירה זו כללה כל דפוס קובייה שנמצא ברחבי הרכב, פרט ל-4 הפיקסלים על גבי ידית ההילוכים ולשטיחוני הגומי בתא המטען הקדמי, שגם הם היו מפוצצים בפיקסלים. התוצאה לפניכם:

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי באיוניק 6

בדומה לדגמים האחרים בקונצרן, גם כאן נושא הבטיחות זכה לדגש משמעותי. הרכב קיבל 5 כוכבי בטיחות במבחני היורו NCAP והוא מצוייד בכל מערכת בטיחות שעולה בדעתכם. איפה כן יש תלונות? זיהוי התמרורים כאן טוב מידי, והוא הציק לנו ממש בכל עליה של יותר מ-2-3 קמ"ש מעל למותר, למשל. ניתן כמובן לנטרל או לשחק עם הנושא הזה בהגדרות הרכב – מה שאנחנו ברוב המקרים נמנעים מלעשות. ישנה גם כמובן ה-OBD המצויינת של יונדאי שמציגה על גבי לוח השעונים את מה שקורה בשטח המת של הרכב, וישנה מערכת מצלמות 360 מצויינת (גם אם באיכות לא מדהימה).

הקרוז קונטרול האדפטיבי ברכב עובד לעילא, מתופעל בנוחות יתרה מההגה ועובד מצויין. גם התלונה השגרתית על נימוס יתר התמתנה כאן, והרכב אפילו יודע לבצע אינטגרציה מלאה בין שלל מערכות הבטיחות בכדי לא להאט בנסיעה בכביש מהיר בזמן שאנחנו מתכננים לצאת לעקיפה אם הוא מזהה שהרכב מלפניו שומר על מהירות גם כן. 

איך זה נוסע?

זה כנראה החלק שכמו בכל מבחן, גם כאן – הכי חיכינו לו, וזו השאלה – איך האיוניק 6 נוסעת. אז נתחיל מהסוף – אין כאן הפתעות. לא לטובה ולא לרעה. חוץ מעניין הפלפל שקצת חסר, אפילו שמדובר ברכב עוצמתי יחסית, העבודה כאן מצויינת ומשובחת ועומדת בדיוק ברמה לה ציפינו: בידוד הרעשים טוב מאוד עם מעט רעשי רוח שחודרים לתא הנוסעים מכיוון קורה A, ובולמים שמרגישים קשיחים קצת בעיר.

המבנה הסדאני מאפשר לאיוניק 6 התמתחות קלה לאזורים היותר ספורטיביים בנהיגה רגילה ומנהלתית – לא מדובר בחיית מסלול, אבל היא לגמרי מתפקדת בנוחות ונעימות גם כשלוקחים סיבוב מהר יותר מהמומלץ. מצב ספורט משלים את הסיפור ומאפשר תפוקת כוח מקסימלית (על חשבון החיסכון) והמבטים על פני ה-BMW והסופרבים שעקפנו במהלך המבחן ממש מהר היו לגמרי שווים את אובדן החשמל הרגעי. גם החיוך על פנינו היה לגמרי שווה את זה.

איוניק 6 מחיר וסיכום

מחירה ההתחלתי של היונדאי איוניק 6 עומד על 213,990 ש"ח. במחיר זה תקבלו את רמת הגימור הבסיסית, עם הסוללה הקטנה יותר והנעה אחורית. בקצה השני של הסקאלה נמצא רכב המבחן – איוניק 6 לקז'רי עם הנעה כפולה, שמחירו עומד על 284,990 ש"ח, ומעליו נמצאת אך ורק גרסת הלימיטד הנעה כפולה, שכאמור – נעדרת סאן רוף, אבל מכילה זכרונות למושבים לצד אפשרות השכבה מלאה שלהם.

האיוניק 6 נוצרה על ידי יונדאי במטרה אחת ויחידה קודם כל: לתת בראש לטסלה מודל 3. ימים יגידו האם היא תצליח (גם בעולם וגם בישראל), אבל כפי שאני רואה את זה ומניסיוני המועט בתחום – יש לה את הכלים להצליח. הטענה הגדולה היחידה שיש לי לסיפור הזה כאן הוא המחיר – ישנו פער לא קטן בין דגמי הבסיס בשני המקרים, וגם בין הדגמים הבכירים יותר.

יחד עם זאת, ישנו דבר מה שכן ניתן לומר על האיוניק 6 שאי אפשר לומר על המודל 3 – הסיכוי שתקומו בוקר בהיר אחד ותגלו שהמחיר של האיוניק 6 נחתך באופן חד ופתאומי ללא שום התראה מוקדמת הוא בערך כמו הסיכוי שאני אגיע לירח בגיל 25 (ועברתי את הגיל הזה לפני זמן מה…). כך שנכון – בזמן כתיבת המבחן, ישנו פער של כמה עשרות אלפי שקלים בין הדגמים, אבל הפער הזה – במיוחד ביחס לניסיון העבר – בהחלט עלול להצטמצם במהרה, דווקא מצידה של טסלה (לפני ההורדה הגדולה של ינואר 2023, דגם הבסיס של המודל 3 נשק ל-245 אלף שקלים!).

וכעת, אחרי שהוצאתי מהמערכת את נושא המחיר, אפשר לומר שכן, לראשונה יש לנו כאן בארץ מתחרה ראויה לטסלה מודל 3 בשוק הישראלי. ישנם חוסרים מסויימים בהם האיוניק 6 לוקה והם כבר מעבר לשליטת היבואן המקומי, אבל ככלי רכב – יונדאי לא הלכה בדרך הגאוותנית השגרתית שיצרניות רבות הלכו בו, והיא התעלמות מוחלטת מהמגמה החשמלית, אלא הבינה שיש שחקן חדש ומשמעותי – והחליטה ללכת איתו ראש בראש. התוצאה הסופית פנטסטית והיא מתעלה גם על "מתחרות" אחרות ויקרות משמעותית בסגמנט זה, בראשן הפוסלטאר 2. ככלי רכב, אנחנו צופים לה עתיד מזהיר בארץ, ורק נותר לנו לקוות שהמצב הגיאו-פוליטי יתיישר בהתאם – ונמשיך לראות מגמת עלייה מתמדת בשוק הרכב החשמלי בארץ, עם טוענת חדשה לכתר בסגמנט זה וברמת המחיר הזו.

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן הזה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על היונדאי איוניק 6? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

יונדאי איוניק 6 – נתונים טכניים

גודל סוללה: 53 קוט"ש או 77.4 קוט"ש

הספק: 225 כ"ס הנעה אחורית או 325 כ"ס הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 502 ק"מ (רכב המבחן: גרסת לקז'רי עם הנעה כפולה)

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 350 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 7 וחצי שעות בקירוב מ-0% ל-100%

0 עד 100 קמ"ש: 5.1 שניות לרכב המבחן

שגרת טיפולים: 30,000 ק"מ או שנתיים

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התראה ותיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמת 360 מעלות, התראה על שכחה במושב האחורי, תצוגת וידאו של השטח המת בעת פניה

מחיר רכב המבחן: 284,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח, דגם הבסיס מתחיל מ-213,990 ש"ח

אחריות:  5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 7 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: מרכזי השירות של קבוצת כלמוביל ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: יונדאי איוניק 6 היא המאיימת היחידה על הטסלה מודל 3 כיום בישראל appeared first on פלאג מג.

הבוקר, באירוע מפונפן ומרשים (כמיטב המסורת), הושקה בישראל היונדאי איוניק 6 החשמלית. זהו הדגם החשמלי היעודי השני של יונדאי בארץ ובעולם, אחרי היונדאי איוניק 5 הקרוסאוברית, והן חולקות מאפיינים לא מעטים (כפי שנראה בהמשך הכתבה). הדגם נוחת בישראל בזמן מורכב מבחינת המצב הגיאו-פוליטי וענייני יוקר המחיה לצד המחירים המשתוללים – ביתר שאת בענף הרכב. 

אז לומר לכם איך היא תצליח בשוק החשמלי בישראל ביחס למכירה אנחנו לא נוכל לומר מראש, אבל את כל שאר הפרטים שצריך לדעת לגבי היונדאי איוניק 6 החדשה – תמצאו כאן בכתבה ובוידאו שהכנו לכם במסגרת ההשקה. לצד האירוע עצמו, ניתנה לנו אפשרות גם לנהוג ברכב לטווח של כ-200 קילומטרים – ואת רשמינו תמצאו כאן גם כן.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

יונדאי איוניק 6 – שיעור היסטוריה קצר

האיוניק 6 היא נצר נוסף לפלטפורמה החשמלית היעודית של קונצרן קיה-יונדאי, כאשר אנחנו מכירים כבר לא מעט דגמים שחולקים את הפלטפורמה הזו: יונדאי איוניק 5, קיה EV6 וג'נסיס GV60. למרות השימוש בפלטפורמה זהה בכל הדגמים האלו, ובנוסף אליה – ישנו דבר אחד משותף לשלושת הדגמים המדוברים: לגבי כולם יש קונצנזוס בתקשורת המקומית והעולמית שמדובר בכלי רכב חשמלים לא פחות ממעולים.

האיוניק 6 עצמה מגיעה כעת להתחרות ראש בראש בטסלה מודל 3, לכל הפחות בגזרת הסגמנט. היא שונה במימדיה מהאיוניק 5 והיא מכונית הסדאן החשמלית "העממית" הראשונה לנחות כאן שמקורה מחוץ לסין. הדגם הוצג בעולם לפני כמעט שנה, ובכלמוביל הבטיחו כי ללא בלתמ"ים דוגמת המלחמה באוקראינה והקורונה, הדגם יעשה את דרכו לישראל באמצע 2023, הבטחה שלשמחתנו יצאה לפועל.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

עיצוב מבחוץ ומבפנים עם דגש על קיימות ושימוש בחומר ממוחזר

מוטיב הפיקסלים של האיוניק 5 (או כפי שאנחנו קראנו לו במבחן שלנו – הקוביות) חוזר כאן בגדול. מאוד בגדול. אלפי פיקסלים מעטרים את הרכב מבחוץ ומבפנים: בתוך יחידות התאורה, על גבי נקודות אסטרטגיות ברחבי הפלסטיקה החיצונית, יחידות תאורה מסויימות, ואפילו כפתורים. גם בפנים המוטיב הזה חזק מאוד, כבר מההגה בעל 4 הפיקסלים עליו (שבדגם זה משמשים גם כאינדיקטורים לפעילויות כאלו ואחרות – טעינה, מוכנות לנהיגה ועוד), לוח השעונים ואפילו משטח הטעינה לטלפון הנייד. תא המטען נפתח חשמלית בכל רמות הגימור, ויש כמובן תא מטען קדמי! בגרסאות ההנעה האחורית גודלו עומד על כ-40 ליטרים בקירוב בעוד שבגרסאות ההנעה הכפולה, גודלו מצטמצם הרבה יותר קרוב לגודל של "תא כפפות גדול מאוד) ועומד על קצת מעל ל-14 ליטרים.

ביונדאי מתגאים בכך שברחבי האיוניק 6 ישנו שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים: הפגושים זכו להכיל בתוכם צמיגים ממוחזרים, פנים הרכב עשוי כל כולו מחומרים ברי קיימא, ממוחזרים ברובם ומתכלים, וישנו אפילו שימוש בקנה סוכר ע"מ לשמור על מידת הקיימות. באופן אישי, אני חייב להודות שהעיצוב החיצוני עומד לחלוטין בציפייה – אבל מבפנים, עניין הקיימות הזה הרחיק לכת קצת מידי ולמרות שכל החומרים מרגישים איכותיים מאוד, החלק הפנימי קצת אפרורי וחסר מעוף. אולי בלילה, עם תאורת האווירה בעלת שני הגוונים, המצב ישתנה לטובה…

הנעה אחורית או כפולה, יכולות טעינה מתקדמות – ולראשונה במשפחת האיוניק, שתי אפשרויות סוללה

האיוניק 6 מגיעה בשתי אפשרויות הינע, בדומה לאחותה הסדאנית: הנעה אחורית בעלת הספק של 228 כ"ס, או הנעה כפולה בהספק של 325 כ"ס. לצד שתי אפשרויות ההינע, האיוניק 6 מציעה לראשונה במשפחת דגמי יונדאי גם את גרסת הסוללה הקטנה יותר, וניתן יהיה להזמין אותה הן עם סוללת 53 קוט"ש, והן עם סוללת 77.4 קוט"ש. הטווחים המוצהרים משתנים בין רמות הגימור ויפורטו בהמשך, וכך גם ענייני התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש.

בגזרת הטעינה, האיוניק 6 מוצעת עם אותה המערכת שאנחנו מכירים מכל דגמי הפלטפורמה, וגם מכאלו שאינם (דוגמת הג'נסיס G80 החשמלית איתה גם הקפנו את ישראל): 11 קילו וואט בעמדת טעינה ביתית או ציבורית (AC), ועד 350 קילו וואט בעמדות טעינה מהירות. בכלמוביל ציינו גם כי מחשב הטעינה עבר שיפור בדגם זה והוא ידע כעת "למשוך" קצב טעינה מהיר יותר לפרקי זמן ארוכים יותר מעמדות DC. 

להרחבה בנושאים אלו – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי ובמדריך לעמדות טעינה

איך זה נוסע? 

על כך נוכל לענות מאוד בקצרה ובהתייחס באופן ספציפי לגרסת הלאקצ'רי עם ההנעה האחורית (כאמור – פירוט רמות הגימור והמחירים בהמשך הכתבה) היות ולא מדובר במבחן דרכים ויצא לנו לנהוג בה "רק" 200 ומשהו קילומטרים. אבל האמת? יצאנו מהנסיעה הזאת עם טעם של עוד. מי שהתנסה ארוכות באיוניק 5 או אפילו מחזיק באחת כזאת, ירגיש מיד בהבדלי המבנה ותנוחת הישיבה ברכב, אבל החבילה הכוללת לא רחוקה. מדובר במכונית חשמלית מצויינת, מוקפדת, מעוצבת היטב מבחוץ במקרה זה ולתחושתי עם מעט יותר מידי אפרוריות מבפנים. 

שינוי מהותי שהרגשתי כאן היה תגובת ההיגוי, ובאופן כללי התחדדות מסויימת של התנהגות הרכב בכביש – קצת יותר פידבק מהבולמים, וקצת יותר נכונות לחירועים למינהם. לא ציפינו לפסיק פחות מיונדאי, אבל נסיעת המבחן הזו גרמה לי באופן אישי לחשוב על משהו אחר, משהו שניתן יהיה לבחון בהמשך כשהרכב יגיע אלינו למבחן מקיף: באיוניק 5 אפשר היה עוד לומר משהו בסגנון של "ליונדאי הייתה יציאה חשמלית מטורפת, אבל זו עדיין יונדאי". אז מה שהאיוניק 6 עשתה היא להראות לנו ש"זו עדיין יונדאי", אבל היונדאי הזאת היא יונדאי אחרת מזו שהכרנו טרם העידן החשמלי.  בתקופה הקרובה הרכב יעבור אצלנו מבחן וידאו מקיף כמיטב המסורת, ואנחנו נעדכן האם אכן מדובר, רבותיי, במהפך.

רמות הגימור ומחירים יונדאי איוניק 6

איוניק 6 פרימיום

רמת הגימור הראשונה וההתחלתית של האיוניק 6 היא רמת הגימור פרימיום. רמת גימור זו זמינה אך ורק עם הסוללה הקטנה של 53 קוט"ש, הנעה אחורית והספק של 228 כ"ס. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.8 שניות והטווח המוצהר שלה עומד על 429 ק"מ. למרות שמדובר בדגם הכניסה, תמצאו כאן מספר פרטי אבזור לא רעים, בינהם דלת תא מטען חשמלית, תאורת יום ותאורה אחורית באמצעות נורות לד, ידיות דלתות שטוחות ומובנות בגוף הדלת, בקרת אקלים מפוצלת,  שקע 220 וולט בתוך תא הנוסעים, חימום לגלגל ההגה ולמושבים הקדמיים, מושב נהג ונוסע חשמליים ועוד. כושר הגרירה של האיוניק 6 פרימיום עומד על 750 ק"ג (עם בלמים בלבד). מחירה של האיוניק 6 ברמת הגימור פרימיום עומד על 213,990 ש"ח.

איוניק 6 פרסטיז'

חשקה נפשכם באיוניק 6 הבסיסית, אבל אתם רוצים יותר טווח? אל דאגה, האיוניק 6 בגרסת הפרסטיז' היא התשובה בשבילכם: גם כאן מדובר בגרסת ההנעה האחורית – עם תוספת הספק (שעומדת כאן על 238 כ"ס), ופרטי האבזור והבטיחות שלה זהים לחלוטין למפרט של גרסת הפרימיום לעיל, עם הבדל אחד מהותי – איוניק 6 פרסטיז' מגיעה עם סוללת ה-77.4 קוט"ש, שמספקת טווח מוצהר של 614 ק"מ. מחירה של איוניק 6 פרסטיז' עומד על 239,990 ש"ח.

איוניק 6 לאקצ'רי

ברמת הגימור לאקצ'רי של האיוניק 6 הדברים כבר מתחממים. ראשית, איוניק 6 לאקצ'רי מגיעה עם שתי אפשרויות ההינע המדוברות – הנעה אחורית עם 228 כ"ס או הנעה כפולה עם 325 כ"ס. רמת גימור זו מגיעה כסטנדרט עם סוללת ה-77.4 קוט"ש, שמספקת כאן טווח מוצהר של 614 ק"מ לגרסת ההנעה האחורית, או 583 ק"מ לגרסת ההנעה הכפולה. גם בגזרת האבזור יש לנו כאן כמה וכמה תוספות (בהמשך לאמור בגרסת הפרימיום): תאורת לד מלאה, קירור למושבים הקדמיים, סאן רוף ו-OBD (תצוגת השטח המת על לוח השעונים בזמן איתות). רמת הגימור הזו תעלה 258,900 ש"ח לגרסת ההנעה האחורית, או 284,900 לגרסת ההנעה הכפולה.

איוניק 6 לימיטד

בפסגת ההיצע, ישנה האיוניק 6 לימיטד. בדומה לגרסת הלאקצ'רי, גם כאן ישנה אפשרות בחירה בין הנעה אחורית להנעה כפולה (הטווחים המוצהרים זהים לאלו של גרסת הלאקצ'רי, אבל גרסת ההנעה האחורית כאן גם היא מגיעה עם הספק של 238 כ"ס במקום 228), וההבדל המהותי כאן הוא פרטי אבזור נוספים על מה שראינו ברמת הגימור הקודמת: בינהם תמצאו מערכת שמע של חברת Bose" מושבים קדמיים עם אפשרות להטייה מלאה (בדומה לקיים באיוניק 5 עילית – שם ניתן להעביר את המושב לתנוחת שכיבה כמעט מלאה) ושני זכרונות למושב הנהג – אבל ללא סאן רוף. מחיר גרסת הלימיטד עם ההנעה האחורית עומד על 259,990 ש"ח בעוד שגרסת הלימיטד עם ההנעה הכפולה יהיה 285,990 ש"ח.

רוצים לקבל לפני כולם גישה לכל החדשות הכי חמות בעולם הרכב החשמלי בארץ ובעולם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג!

מה דעתכם על היונדאי איוניק 6? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! ערוץ הטיקטוק של פלאג מג!

The post השקה: יונדאי איוניק 6 בישראל, עם שני גדלי סוללה ומחיר התחלתי של 214 אלף שקלים appeared first on פלאג מג.

הבסיס לבחירה הוא שבעה קרוסאוברים חשמליים שנבחנו כאן במגזין, אשר נמכרים בארץ ומחירם נע בין 150 ל-250 אלף שקלים בקירוב. דגמים רבים שרצינו לכלול בסקר לא נכנסו בגלל שלא נבחנו אצלנו מסיבות שונות ומגוונות – פשוט כי במקרה כזה לא יכלנו לחוות את דעתנו לגביהם. כמובן שהמלצתנו הייתה ותשאר זהה לעולם: אם אתם מתלבטים לגבי רכב כלשהו, לא משנה איזה, קחו אותו לנסיעת מבחן.

בסקר הזה, שפורסם גם בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג, השתתפו בסך הכל 745 עוקבים וחברים. חלוקת האחוזים וההצבעות מובאת כאן לפניכם על פי הסדר של הדגם שזכה לכמות הקולות המועטה ביותר ועד לדגם שזכה בכמות הקולות הגבוהה ביותר – ובכל פסקה, אשר מתייחסת לכל רכב בנפרד – תמצאו גם קישורים רלוונטיים למבחנים שערכנו להם.

לפני שנתחיל – נזכיר את הגורם העיקרי למפץ הגדול…

במידה מסויימת ישנה מכונית אחת לה אנו "חייבים" אזכור-של-כבוד, והיא טסלה מודל 3. החשמלית שנחתה בארץ לראשונה בתחילת 2021, כשהקורונה עוד הייתה ביג דיל, החלה את הזינוק המהותי הראשון של תחום הרכב החשמלי בישראל. אלפי יחידות ממנה נמכרו בפרק זמן זעום, והמכירות הכל כך מרשימות גרמו גם בתורן לשרשרת של עליות מחיר.

את 2021 טסלה סיימה כחשמלית הנמכרת ביותר בישראל בפער אדיר מהרכב הבא לאחריה, גם בהסתכלות מצטברת של מספר שנים קדימה. לטסלה הצטרפה בישראל שורה ארוכה מאוד של מותגים ודגמים במהלך 2021 ו-2022, ולמרות שמתחיל להיות מאוד צפוף בצמרת – טסלה עדיין נמצאת במיקום גבוה מאוד בהיקפי המסירות של רכב חשמלי בישראל – גם אם לא מידי חודש בחודשו באופן רציף. אפשר להגיד המון דברים על הטסלה מודל 3, אבל אי אפשר להגיד עליה שהיא לא אחראית לבעיטה הרצינית שקיבל שוק הרכב החשמלי בישראל קדימה.

פיג'ו 2008 החשמלית, סיטרואן C4 החשמלית, אופל מוקה חשמלית – 30 הצבעות, 4%

את הרשימה אנחנו מתחילים מדגמי מה שהיה בעבר קונצרן PSA וכיום הוא חלק מקונצרן סטלנטיס – פיג'ו סיטרואן ואופל החשמליות. דגמי אלו עושים שימוש בפלטפורמה משותפת לדגמי בנזין בה ישנה סוללה בגודל של 50 קוט"ש, מנוע חשמלי של 136 כוחות סוס וטווח שעומד על אזור ה-300 ק"מ, בהתאם לדגם ולמידת האבזור שלו.

את הפלטפורמה והדגמים אנחנו מכירים מקרוב, ומדובר ברכבים מוצלחים מאוד שהטענה העיקרית שלנו אליהם היא אחת – המחירים הגבוהים. הפיג'ו 2008 היא בין החשמליות המגניבות שיש כיום בסגמנט זה מבחינת העיצוב, ה-C4 החשמלית היא אחד הרכבים הנוחים ביותר בהם נתקלנו במגזין, והאופל מוקה לוקחת את כל העיצוב של ה-2008 המגניבה ומעלה אותו לעולם אחר לחלוטין.

יונדאי קונה חשמלית – 34 הצבעות, 4.5%

הבאה ברשימה היא היונדאי קונה החשמלית. יש לה גם אחות היברידית – היונדאי קונה הייבריד – שנבחנה אצלנו בעבר, והדגם – בדומה למשפחת דגמי פיג'ו-סיטרואן החשמליות וכמו למעשה כל קרוסאובר חשמלי קטן אחר בארץ – מבוסס על פלטפורמה משותפת. מתחילת דרכה היא הייתה אחת החשמליות הזולות בשוק, למרות הטווח שמתחילת דרכה היה על הקצה המעט יותר נמוך של הסקלה.

יונדאי קונה החשמלית זכורה לנו מאוד לטובה בכל היבט – פרט לנושא העיצובי, בו משום מה בחרו מעצבי יונדאי ללכת – ולדעתנו עושה לה עוול – לצד נושא הטווח האמור, שנמצא על הצד הנמוך יותר. למרות זאת – היונדאי קונה החשמלית היא עדיין אופציה מעניינת למי שחושש מסיני, ומחפשת חשמלית מיצרן מסורתי ומוכר במחיר לא גבוה.

מקסוס אי-יוניק 6 – 41 הצבעות, 5.5%

מקסוס אי-יוניק ייחודי במידה ברשימה זו: הוא הקרוסאובר הגדול היחיד כאן שאינו מבוסס על פלטפורמה יעודית אלא על פלטפורמה משותפת לדגם בנזין – שלא משווק כלל בישראל. המקסוס אי-יוניק מציע מימדים נדיבים במיוחד, עיצוב מעורר מחלוקת (לטוב ולרע), טווח סביר מאוד ויכולות טעינה שאינן עומדות בקנה אחד עם התחרות בשוק.

המקסוס אי-יוניק 6 הוא אחד המסקרנים שהגיעו ארצה בשנה האחרונה, ופרט למחירו הגבוה יחסית לסגמנט והעובדה שהטעינה שלו עודנה חד פאזית (בניגוד לכמעט כולם ברשימה זו – חוץ מהיונדאי קונה עם הסוללה הקטנה מאוד ביחס למקסוס) – הוא בהחלט אופציה מעניינת למי שמחפש קרוסאובר חשמלי גדול ומעט שונה מהעיצוב השגרתי.

ג'ילי ג'יאומטרי C – עם 100 הצבעות, 13.5%

את רשימת האפשרויות לקרוסאוברים החשמליים הקטנים סוגרת הג'ילי ג'יאומטרי C. היא כבר שנה בארץ, והביאה איתה את בשורת המחיר הנמוך לקרוסאובר חשמלי (מחיר שהספיק מאז לעלות מספר פעמים). למרות שהיצרן והדגם לא היו ממש מוכרים לקהל הישראלי, הג'יאומטרי C סחפה את שוק הרכב החשמלי – עד למצב בו בחודש אוגוסט האחרון היא הפכה להיות החשמלית הנמכרת בישראל באותו החודש, ועשתה היסטוריה – הייתה זו הפעם הראשונה מאז ומעולם שרכב חשמלי הוא הרכב הנמכר ביותר בארץ.

הג'ילי ג'יאומטרי C ביקרה אצלנו פעמיים (כמו מספר מתחרות נוספות כאן ברשימה) – זמן קצר לאחר השקתה, ואז שוב לאחר שפתחנו את ערוץ היוטיוב של מגזין פלאג מג והתחלנו לצלם מבחני וידאו. למרות המים שעברו בירקון מאז, הג'ילי ג'יאומטרי C עודנה אחת האופציות הראשונות אליהן נגשים מי שמחפשים לרכוש רכב חשמלי, היא צברה לעצמה קהילת מעריצים גדולה ומגובשת וכנראה שהשיאים הגדולים של המכונית הזאת בשוק בישראל עוד לפנינו.

סקודה אניאק – 114 הצבעות, 15.5%

את המקום השלישי ברשימה לוקחת הסקודה אניאק החשמלית. זו הוצגה בעולם ב-2020 והגיעה ארצה במסגרת השקת סקודה אניאק שנה אחר כך, עם בשורה מסויימת ברמת המחיר, וצרות אספקה צרורות שפקדו את הדגם בחודשים שלאחר מכן – בין השאר בעקבות המלחמה באוקראינה. היא גם החשמלית היחידה ברשימה הזו שמחירה לא השתנה כלל בשנה שעברה מהגעתה ארצה ועד לכתיבת שורות אלו. לאחרונה הושקה בישראל גם האחות הגדולה יותר לבית הקונצרן של האניאק – היא הפולקסווגן ID4.

הסקודה אניאק נבחנה אצלנו במגזין ממש לאחרונה והיא כנראה המכונית היחידה ברשימה זו שנותנת תחושה מההתחלה עד הסוף שמדובר ב"מכונית, אבל חשמלית". תכונה יחודית זו קנתה לעצמה גם כן קהילת מעריצים אדוקה ונכון להיום – הטענה העיקרית שיש לנו לסקודה אניאק היא בעיות המלאי, שאומנם עברו מקצה שיפורים דרמטי מאז הושקה בארץ – אך עדיין, היינו רוצים לראות רכבים נמסרים בטווחים של חודשים בודדים מיום הזמנתם לכל היותר…

סקייוול ET5 – עם 173 הצבעות, 23%

במקום השני ברשימה נמצאת סקייוול ET5. זו הייתה אחת המכוניות הראשונות שנבחנו אצלנו במגזין, והיא הושקה בארץ גם כן בסוף שנת 2021, עם הבטחה לרמת איכות גבוהה במיוחד ומחירים תחרותיים בסגמנט הקרוסאוברים החשמליים הגדולים – לצד דגש מהותי במיוחד בכל הנוגע לשירות הלקוחות של קבוצת כדורי, היבואנית. הסקייוול ET5 נחשבת גם במסגרת חובבים רבים לרכב חשמלי מומלץ מאוד.

שנה עברה מאז, וה-ET5 שומרת על יציבות בהיקף המכירות שלה – ואף צפויה להרחיב בקרוב את הליין בישראל עם דגם נוסף בעל סוללה גדולה אף יותר. היא מציעה טווח סביר, מרחב פנים נהדר, אבזור גבוה והיא אפילו הספיקה להצטייד מאז עלייתה לישראל בטעינה תלת פאזית. מנגד, הטענה העיקרית שלנו ל-ET5 קשורה לבולמים המאוד מאוד רכים שלה – מצד אחד הם רכים כמעט-עד-כדי-איבוד-הצפון בעת כניסה מהירה מידי לסיבוב, ומהצד השני – נסיעה מנהלתית ושגרתית ברכב מרגישה כמו שייט באוניית פאר סופר יוקרתית. 

יונדאי איוניק 5 – עם 255 הצבעות, 34% מהקולות

למקום הראשון בהצבעות שלכם מגיעה יונדאי איוניק 5. היא נבחנה אצלנו פעמיים, שתיהן רמת הגימור עילית – אחת עם ההנעה האחורית, ואחת היא היונדאי איוניק 5 הנעה כפולה. יונדאי איוניק 5 מחזיקה בתואר מעניין – יש סביבה סוג של קונצנזוס בכל הנוגע לאיכויות שלה כרכב חשמלי מבית יצרן מסורתי, והיא נחשבת לאחת לרכב חשמלי מומלץ במיוחד. הקונצנזוס בדבר איכויותיה כחשמלית מתקדמת עם פלטפורמה מוצלחת חוצות גם את רמות המחיר ורלוונטיות גם לאחותה היוקרתית – הג'נסיס GV60.

היא נבחרה במקום הראשון בסקר זה בפער של מעל ל-10% לעומת הסקייוול ET5, וגם אנחנו – במהלך שני מבחנים נפרדים לרכב – הרגשנו שמדובר בחשמלית פנומנלית. החדשנות, הטכנולוגיה, העיצוב, הפרקטיות – כולם מאוד מפתים ומאוד הקשו עלינו להחזיר לכלמוביל את הרכב בגמר מבחני הדרכים שהכנו. יחד עם זאת – בדומה לכל המתחרות שלה – גם האיוניק 5 לא חפה מעניינים פחות משמחים, ובראשם ניתן למנות את העיצוב – שלא עובר בקלות בגרון לכל אחד, יחד עם מרחב פנים מעולה – אך מצומצם יותר מקרוסאוברים גדולים אחרים שמככבים כאן ברשימה.

למרות נוכחותה של היונדאי קונה, הכוכבת האמיתית בליין החשמלי של יונדאי נכון להיום היא האיוניק 5 – הראשונה לשמה, שצפויה להוריש את השם איוניק למשפחת דגמים חשמליים חדשה שצפויה להחליף את השם "יונדאי" בדגמי העתיד החשמליים. את הסקר הזה היא ניצחה, אך פתחה לנו את התאבון לסקר הבא – באמצע שנת 2023 צפויה להגיע אחותה הגדולה – היונדאי איוניק 6 – ויהיה מעניין לראות מה יקרה כאשר גרסת הסדאן המתקדמת תככב בסקר שכזה…

The post יום הבחירות: אתם בוחרים את הקרוסאובר החשמלי המומלץ! appeared first on פלאג מג.

אז לפני שנצלול לגודל הסוללה, הספקי המנוע וכו' – בואו נתחיל לטובת מי שפחות מתמצא במה זה בכלל N של יונדאי? אז את הקונספט אתם בוודאי מכירים ממקומות אחרים. נכון שלמרצדס יש את AMG, ל-BMW יש את M ולוולוו היה בעבר את פולסטאר (לפני שזו הפכה להיות חברת בת מנותקת)? אז יונדאי N היא למעשה מעין חברת בת של יונדאי עצמה, אשר כל עיסוקה – לקחת מכוניות קיימות של יונדאי, ולשפר להן את הצורה. במילים אחרות, יונדאי N היא חטיבת הביצועים  / חברת הבת הביצועיסטית של יונדאי עצמה.

ליונדאי N ישנם מספר דגמים שכבר רצים בעולם ב-7 השנים שעברו מאז השקתה ב-2015, בינהם ניתן למנות i30N, יונדאי טוסון N-ליין, וולוסטר N ואפילו דגמי N ליונדאי קונה (שנבחנה אצלנו בגרסתה ההיברידית ובגרסה החשמלית שלה – כאשר דגם ה-N מונע בנזין) ויונדאי אלנטרה N (גם היא נבחנה אצלנו בגרסתה ההיברידית, וגם היא מוצעת בגרסת N רק כמכונית בנזין).

בהודעה שלה לעיתונות מסרה יונדאי 3 נושאים עיקריים: הראשון הוא היונדאי RN22e, השני הוא ה-N Vision 74, והשלישי הוא המידע לגבי גרסת ה-N הביצועיסטית של היונדאי איוניק 5 שאנחנו ואתם מכירים כבר היטב. בוידאו תוכלו לראות את זוג גרסאות הקוספט, ואם תהיתם – לאחת מהן בהחלט יש רעשי מנוע, ולא – הם בהחלט לא מהסוג שאתם חושבים עליו…

הראשון במעלה: RN22e

השמועות על כך שגם הדגמים החשמליים של יונדאי יזכו לטיפול של חברת הבת קיימות בערך מאז שהוצגה היונדאי איוניק 5, ולמען האמת – אנחנו בעיקר מופתעים שזה לא קרה קודם לכן. הסיבה לכך נעוצה בעיקר בעובדה שבשביל להפוך רכב חשמלי כדוגמאת היונדאי איוניק 5 לספורטיבי הרבה יותר ממה שהוא, לא צריך באמת להתאמץ יותר מידי – ואם מחליטים בכל זאת להתאמץ יותר מידי, הרי שהתוצאה כנראה תעיף לכולם את הפוני.

ואצלנו הפוני בהחלט עף: המפרט הטכני של היונדאי RN22e, היא מה שנראה כמו גרסת ה-N דווקא של היונדאי איוניק 6 ששוחרר, מציג נתונים מוכרים לצד נתונים שטרם הכרנו בשוק הרכב הישראלי בהקשר של רכבים "עממיים": הסוללה תהיה סוללת ה-77.4 קוט"ש, אבל המנועים החשמלים קיבלו בעיטה בתחת – וההספק הכולל שלהם צמח מ-305 כוחות סוס בגרסת ההנעה הכפולה של האיוניק 5 ללא פחות מ-576 כוחות סוס מפלצתיים. המהירות המירבית של הדגם צפויה לעמוד על 250 קילומטרים לשעה. 

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד: מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

ניכר על בסיס העיצוב שאנחנו רואים כי ה-RN22e תתבסס רובה ככולה על היונדאי איוניק 6, אך מדובר כאן, עדיין, בקונספט ולא בדגם סדרתי. אם היו מי שהתלוננו על מראה פושר משהו של היונדאי איוניק 6 לכשזו הוצגה, נשמח לשמוע את דעתם על הגרסה המדוברת – כי אנחנו מרגישים שיונדאי בהחלט הלכו כאן לקצה בכל הנוגע לעיצוב ספורטיבי.

הקונספט השני: N Vision 74, מונע תא דלק

אז אחרי שיונדאי ריככה את המכה עם הצגת ה-RN22e, שנראית מוכרת-משהו, היא הציגה גם את ה-N Vision 74. בעיצובו הוא קצת מזכיר לנו את המקורות היונדאי איוניק 5 עצמה, אבל נראה שהמעצבים של יונדאי N קיבלו חופש יצירתי מוחלט – כי התזכורת הזאת ליונדאי איוניק 5 מהולה בעיקר בהרבה דלוריאן שרירית במיוחד עם קריצה לשנות ה-80, כמיטב האופנה הנוכחית.

אבל הקריצה לשנות ה-80 מתחילה ונגמרת רק במראה, כי גם בנוגע ל-N Vision 74, יונדאי שחררה מספר פרטים טכניים מעניינים, ובינהם: הספק שיעמוד על סביב ה-700 כוחות סוס – כשכולו יניע את הגלגלים האחוריים בלבד, סוללה בגודל 64.2 קוט"ש, ומנגנון תא דלק היברידי – שישלב גם מנוע מימן וגם סוללה שתאפשר את הנעת הרכב, אם וכאשר המימן אוזל. 

ה-N Vision 74 היא למעשה מכונית המימן הביצועיסטית-היברידית הראשונה שאנחנו נתקלים בה מאז ומעולם, ומעניין מאוד לראות כיצד יונדאי הצליחה ליישם שילוב בין שתי טכנולוגיות ירוקות לתוך רכב ביצועים אחד. את הסרטון לעיל ראינו עוד לפני שצללנו לעומק הנתונים, והופתענו לשמוע רעשי מנוע – אך כעת ברור לנו על מה כל המהומה. גם המהירות המירבית כאן צפויה לעמוד על 250 קילומטרים לשעה.

ואחרי כל הממתקים האלו לעיניים: ההודעה לעיתונות מאשרת כי יונדאי איוניק 5 N תושק רשמית ב-2023. והיא גם תגיע ארצה, מתישהו

החלק האחרון של ההודעה לעיתונות הוא שהיונדאי איוניק 5 N היא דבר אמיתי, והיא תגיע לשווקים במהלך שנת 2023. ממה שראינו בעיקר במפרט הטכני של ה-RN22e, ניכר שיש לנו בהחלט כיוון כללי מאוד להסתכל עליו כאשר אנחנו תוהים מה תציע האיוניק 5 N מתחת למכסה המנוע – אך דווקא לגביה, לא נמסר שביב מידע במסגרת ההודעה של יונדאי לעיתונות, פרט לעובדה שהיא תגיע לשווקים כאמור במהלך 2023.

מכלמוביל, יבואנית יונדאי, נמסר כי "מועד השיווק בארץ לא ידוע". מניסיוננו בתחום, אנחנו בעיקר מבינים מכך כי מתישהו, הדגם כן יעשה את דרכו ארצה, וזה כנראה תלוי במתי הוא יושק בעולם, בכמה יתומחר, וכמה יחידות כאלו צפויות לקבל הקצאה לארץ הקודש. קשה לנו להאמין שעם רתיחת השוק החשמלי כלמוביל תעמוד מנגד, בוודאי עם גרסת ביצועים עם פוטנציאל רב כל כך, ונותר לנו רק לקוות שהדגם אכן יעשה את דרכו ארצה. 

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על זוג דגמי הקונספט? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post קונספט חשמלי ספורטיבי, קונספט ספורטיבי היברידי של מימן וחשמל, ואישור רשמי להגעתה של איוניק 5 N: יונדאי מתפרעת appeared first on פלאג מג.

לפני שבועיים בלבד, שעות ספורות לפני ההכרזה הרשמית, יונדאי עצמה הדליפה תמונות של היונדאי איוניק 6 החדשה, לצד מספר פרטים טכניים בסיסיים. בגלל שמדובר ברכב שעושה שימוש באותה הפלטפורמה של היונדאי איוניק 5 שאנחנו מכירים היטב (אשר נבחנה כאן גם בגרסת ההנעה הכפולה אך לפני שבוע), ניתן היה להעריך באופן גס מה אנחנו צפויים לראות.

ועדיין – הופתענו קצת. ידענו כי האיוניק 6 צפויה לקבל את הסוללה הגדולה יותר של הפלטפורמה – סוללת ה-77 קוט"ש (ולא 72 קוט"ש כפי שהייתה באיוניק 5), לצד סוללת 53 קוט"ש קטנה יותר בחו"ל. מה שלא ידענו, הוא שהטווח המוצהר של היונדאי איוניק 6 החדשה צפוי לעמוד על לא פחות מ-610 ק"מ על טעינה בודדת, שהם – במילים אחרות – 14 קוט"ש לכל 100 ק"מ נסיעה.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

אבל הטווח הגבוה יותר אינו השיפור היחיד. כאמור, היות ומדובר באותה הפלטפורמה – לא ציפינו להבדלים מרחיקי לכת, ואכן – חוץ מנושא הטווח, יונדאי ביצעה מקצה נרחב של שיפורים קטנים ברכב. כך למשל, גרסת ההנעה הכפולה של היונדאי איוניק 6 תגיע עם 320 כוחות סוס – שיפור של 15 כוחות סוס בהשוואה לגרסה הזהה של האיוניק 5. בנוסף לכך, לצד פונקציית ה-V2L של הרכב (פיצ'ר המאפשר חיבור מתאם לשקע הטעינה שבצידו השני יש שקע חשמלי סטנדרטי – לחיבור שלל מוצרי חשמל כגון לפטופ, מיקרוגל, מחליק שיער ועוד) – האיוניק 6 תציע גם שקע מובנה שכזה מתחת לספסל האחורי.

לצד אלו, ובדומה לדיווח מתחילת השנה, גם האיוניק 6 צפויה לקבל תצוגה דיגיטלית במקום המראות (בדומה למתרחש בג'נסיס GV60) – אם כי אופציה זו תתאפשר ככל הנראה רק ברמות הגימור הבכירות יותר של הדגם. עושה רושם שביונדאי נענו לדרישה של לקוחות רבים בעולם, והאיוניק 6 תוצע בלא פחות מ-18 צבעים חיצוניים שונים, לצד אפשרות בחירה של 4 צבעי ריפוד, ושתי אפשרויות לבחירת ג'אנטים (18 ו-20 אינץ').

אבל השינוי הדרסטי ביותר הוא, איך לא, העיצוב. היונדאי איוניק 6 הייתה ידועה מראשית ימיה כמכונית סדאן, ככזאת – ביונדאי עשו עבודה נהדרת לדעתנו עם העיצוב. בניגוד לעיצוב העתידני והלא פשוט לעיכול לכולם של היונדאי איוניק 5, היונדאי איוניק 6 נראית מצד אחד מעט יותר סולידית ו"יומיומית", אך עושה רושם שמדובר בעיצוב קצת יותר קל לעיכול וייחודי. עוד כשנחשפו התמונות, לא מעט קוראים העירו כי האיוניק 6 מזכירה להם שלל דגמי סדאן ספורטיביים, בינהם פורשה טייקן, מרצדס EQE ועוד.

בדומה ליונדאי איוניק 5, גם ה-6 צפויה להתחיל במכירות באירופה תחילה ובהמשך להתגלגל לארצות הברית. בעת השקת היונדאי אלנטרה הייבריד בישראל, בדצמבר 2021, כלמוביל הודיעה כי הם מקווים להשיק את היונדאי איוניק 6 בארץ כבר ברבעון השלישי של 2022 – אך כתוצאה מהמשברים העולמיים הפוקדים אותנו לאחרונה, מסתמנת דחייה קלה בהגעת הדגם ארצה, והוא יגיע – כפי הנראה- בסביבות הרבעון הראשון או השני של 2023. מחירים, כמובן, יימסרו במהלך ההשקה.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על היונדאי איוניק 6? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post יונדאי איוניק 6 צפויה להציע טווח של מעל ל-600 ק"מ, לצד מקצה נרחב של שיפורים קטנים appeared first on פלאג מג.

רמת הגימור עילית מציעה מיומה הראשון חבילה מפתה: יש לה רשימת אבזור כמעט אין סופית, טווח טוב מאוד, עיצוב מעניין ומחיר אטרקטיבי ביחס לכל מה שמקבלים. אבל אם רציתם עוד קצת, ליונדאי איוניק 5 יש עוד קלף אחד בשרוול – זו היונדאי איוניק 5 עילית בגרסת ההנעה הכפולה. האיוניק 5 הייתה המכונית הראשונה שנבחנה בפלאג מג ב-2022, וכאשר הוצע לנו לקחת את גרסת ההנעה הכפולה – לא חשבנו פעמיים, והחלטנו שיהיו שני מבחנים: הראשון, מבחן וידאו מקיף ליונדאי איוניק 5 שיתלווה למבחן הכתוב, והשני – מבחן לגרסת ההנעה הכפולה המסקרנת. כנראה שאת המבחן "הכללי" של האיוניק 5 אתם מכירים, וכעת תוכלו לצפות ולקרוא גם ברשמינו מגרסאת ההנעה הכפולה.

איוניק 5 בכל רמ"ח איבריה

שלא תטעו: הסיכוי לשים לב להבדל הפיזי בין העילית בעלת ההנעה האחורית לזו בעלת ההנעה הכפולה אפסי. ההבדל היחיד נעוץ בתגית קטנה שממוקמת בתחתית הימנית של דלת תא המטען אשר מעידה על כך שמדובר בדגם בעל ההנעה הכפולה, ו… זהו. כל השאר נותר בדיוק כפי שאנחנו מכירים מהאיוניק 5, ותודה ליונדאי על כך – אנחנו מאוד מעריכים מכוניות שלא "סתם עושות שרירים" אלא מראות לנו בשטח מי הבוס.

וזו בהחלט אותה איוניק 5: העיצוב העתידני-ריבועי משהו, עם ניחוח של בת כלאיים לרכב 5 דלתות קטן וקרוסאובר גדול יצר רכב שאני באופן אישי אכלתי לגביו לא מעט תסביכים בפעמים הראשונות בהן נתקלתי בו. המראה הזה של האצ'בק ענקית, יותר מאשר קרוסאובר ממוצע, ממש לא הרפה ממני – עד שקיבלתי לידיי את הרכב, ועברתי לעשות את מה שמרבית בעלי הרכב עושים – לנהוג בו, ולא רק להסתכל עליו.

מעבר לעיצוב, שבואו נשים את זה על השולחן – לא מתאים לכל אחד – האיוניק 5 שופעת בפרטים קטנים וב"גאוות יחידה", דברים שאנחנו מאוד מעריכים בעיצוב רכבים. יונדאי בחרה במוטיב הקובייתי שפרוס בהמון נקודות ברכב, וזה פרט קטן שמתפרש על פני המון חלקים נפרדים ולא בהכרח קשורים – אך זה ממש מגניב בעיניי.

בין אם זו תאורת הדרך, פנסי האיתות שמובנים במראות, פס הלד האחורי שמעליו יש מאות קוביות – חלקן משמשות כתאורת הבלימה, ואפילו בפנים הרכב – יש קוביות בכל מקום. נכנסתם פנימה? את פניכם מקדמות לא פחות מ-4 קוביות על גבי ההגה! כן כן, לוגו של יונדאי לא מצאתי בשום מקום בתא הנוסעים, אבל קוביות כן. רק שאלה אחת, ששאלנו גם במבחן הוידאו של האיוניק 5 – אם זו איוניק 5, למה רק 4 קוביות למען השם??

ליהודים יש את מגילת אסתר – לקוריאנים יש את מגילת איוניק 5

הדרך הטובה ביותר לתאר את מידת האבזור שיש לאיוניק 5 ברמת גימור זו היא כמגילה. אם אלו מערכות הבטיחות – שמעבר לדברים הסטנדרטיים שאנחנו מכירים (אשר עובדים נהדר) יש לה מצלמת 360 מעלות פנטסטית, תצוגת וידאו של השטח מת בזמן אמת על גבי לוח השעונים הדיגיטלי המפורט, מושבים קדמיים חשמליים לחלוטין וזהים לנהג ולנוסע עם פונקציית שכיבה (בשניהם!) לצד חימום וקירור, משטח טעינה אלחוטי שאשכרה טוען את הטלפון במהירות, מושבים אחוריים עם כיוונון חשמלי וחימום, ושליטה ממערכת המולטימדיה יחד עם חימום, חימום וקירור למושבי הנהג והנוסע, ועוד ועוד ועוד ועוד.

הרמתם את הראש? שם תמצאו גג זכוכית (שאינו נפתח) אשר משתרע ממש מראש השורה הקדמית וכמעט עד גבה של השורה האחורית. לא בא לכם שמש? הוא יסגר במהירות על ידי וילון עבה וקשיח, שדיי ברור איזו יצרנית רכב חשמלי אמריקאית הייתה ההשראה לפריט הספציפי הזה. יצאתם לדייט? יש תאורת אווירה עם 64 צבעים לבחירה (אנחנו בחרנו בכתום פלאג מג), ואם במקרה מישהו חנה לידכם בצורה מעצבנת וצמודה במיוחד – אין שום צורך לעשות תמרונים מיוחדים, האיוניק 5 תוכל להוציא את עצמה מהחנייה (בקו ישר בלבד) בלחיצת כפתור.

דלת תא המטען חשמלית, וזו פותחת בפנינו תא עם מימדים סבירים בסך הכל שמתחתיו עוד מעין מגירה לאחסון כבלים וערכת ניפוח לצמיג. בתוך תא המטען ישנו גם שקע מצת, ובצידו השני – מנגנון שחרור ידני לכבל הטעינה. אם כל המקום הזה לא הספיק לכם, יש לאיוניק 5 גם תא מטען קדמי, שנפתח ידנית מהמקום בו כמעט בכל רכב אחר הייתם פותחים את מכסה המנוע. והוא אפילו מואר.

סוללה גדולה, טווח טוב, יכולות טעינה מצויינות

האיוניק 5 בגרסאת ההנעה הכפולה מגיעה עם אותה הסוללה שקיימת בשאר הדגמים – 72.6 קוט"ש. זו מספיקה כאן לטווח מוצהר של 431 ק"מ, כאשר אנחנו הצלחנו להוציא ממנה 401 ק"מ – בנהיגה לא מתחשבת במיוחד. והאמת? קשה מאוד להתחשב בסוללה עם רכב שנוסע כך, אבל על כך נדבר ממש עוד מעט. ההספק בגרסאת ההנעה הכפולה עומד על 307 כוחות סוס, והסיבה לטווח הזה היא – כמובן – זוג המנועים החשמליים האימתניים, שהפכו את האיוניק 5 הטובה – למכונה קצת אחרת.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה, קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

שקע הטעינה ממוקם בצידה הימני של המכונית, מעל לגלגל האחורי ובסמיכות ליחידת התאורה האחורית. הוא נפתח ונסגר חשמלית, ואם הרכב עובד וככה במקרה אתם לא זוכרים כמה סוללה יש לו – פתיחה של שקע הטעינה תגלה לכם כמה אחוזים, פלוס מינוס יש שם. זה מבוצע על ידי עוד קוביות! 4 שורות של קוביות, כל שורה מייצגת 25% סוללה, מוארות על ידי לדים לבנים בהירים בהתאם למידת החשמל אשר נותרה כאן.

הטעינה עצמה מתבצעת בקצב של 11 קילו וואט מעמדה ביתית, או עד 350 קילו וואט מעמדה מהירה. מאוד רצינו לבדוק את הקצב הזה, אך למרבה הצער – טרם הותקנו בישראל עמדות טעינה מהירות שכאלו אשר נגישות לציבור הרחב, ולכן נאלצנו להסתפק בקיימות. ייתרון אחד נוסף שיש לאיוניק 5 הוא בדמות יכולתה לקבל טעינה גם בקצב של 7 קילו וואט אשר מושג על ידי תשתית חד פאזית של 32 אמפר (במקום תשתית תלת פאזית של 16 אמפר במקרה של 11 קילו וואט) – ייתרון ענק למי שתשתית החשמל בביתו לא מאפשרת התקנה של עמדה אשר תספק לאיוניק 5 קצב טעינה מקסימלי. האמת? הדבר היחיד שחסר הוא 22 קילו וואט מעמדה ביתית, או לפחות אופציה להזמנה. אבל נסתדר עם ה-11.

אבל בסוף, התכנסנו כאן כדי לראות איך היא נוסעת

אז כפי שציינו בתחילת המבחן, סבירות גבוהה שאתם כבר מכירים את הפרטים היבשים אם אתם קוראים קבועים אצלנו. קשה לחלוק על העובדה שהאיוניק 5 עילית היא מכונית חשמלית טובה מאוד, אך מבחינתי האישית – גרסת ההנעה הכפולה קצת טרפה את הקלפים, ולזה לא ציפיתי בכלל. למעשה, לקחתי את הרכב עם חשש מסוים – אם ההנעה האחורית הייתה מוצלחת כל כך, יש מצב טוב שמפה אפשר רק לרדת.

כמובן שהכניסה, ההנעה והיציאה מהחניון של כלמוביל היו זהות למה שהכרתי מהאיוניק 5 בעלת ההנעה האחורית, אבל בהזדמנות הראשונה שנקרתה בדרכי – הרכב עבר אחר כבוד למצב ספורט, ההגה נתפס בעוצמה בשתי ידיים על השעה 9:15, ורגל ימין החלה להצמיד עוד ועוד ועוד את דוושת ההאצה לכיוון רצפת הרכב. אם ציפיות היו יכולות לקבל סטירה, זה בדיוק מה שקרה להן באותו הרגע.

החשש שלי כשהגעתי לגרסאת ההנעה הכפולה נגע לעובדה שמדובר פלוס מינוס באותו הרכב (אם לא באחד זהה לחלוטין), רק שבמקום מנוע אחד בהספק מסויים, יש לו כעת שני מנועים בהספק גבוה באופן משמעותי – וביתר שאת לגבי התמודדות הבולמים, שזכורים לי כמעולים, עם כל העוצמה הזאת. לא יודע מה יונדאי עשו כאן, אבל זה עובד. לא רק שזה עובד, אם גרסאת ההנעה האחורית הייתה מקבלת ציון "מצויין" על ההתנהלות שלה בכביש ברגע שהחלסטרה משתלטת עלינו – זו הייתה מקבלת תעודת הצטיינות של הדיקן.

ראשית, גרסאת ההנעה הכפולה של האיוניק 5 כבר מגיעה למספרי תאוצת ה-0 ל-100 קמ"ש שלא מרגישים "סתם" כיפיים, אלא מזכירים לי בצורה מסויימת רכבות הרים. אממה, רכבות הרים אני שונא, ורכב חשמלי… טוב, אתם דיי יודעים שאני בסך הכל מאוד סימפטי לרכב חשמלי. ובתור בוגר אגף האופנועים של הונדה, ומישהו שבילה מאות אלפי קילומטרים על מגוון ענק של אופנועים שחלקם יודע להאיץ מ-0 ל-100 גם בפחות מ-3 שניות, הייתי מאוד רוצה לנצור את הרגע הראשון בו יצאתי מהמקום בסחיטה של דוושת ההאצה וחוויתי לראשונה את התאוצה הזאת של האיוניק 5 עם שני המנועים.

כאשר המוח והגוף שלי עוד חושבים על מה שעתיד לבוא, היא כבר על 50 קמ"ש, וממשיכה לטוס קדימה כאילו הזמן מבחינתה מתנהל באופן שונה. נכון, לא מדובר פה במספרים מסחררים כאמור לעיל שפשוט מוחצים את הקרביים אל עבר הגב, אבל זה כל כך כיף לשבת במיזוג, עם אוויר קריר שזורם אל הגב התחתון, בתוך רכב ששוקל קרוב לשתי טונות ומאיץ קדימה בקצב שכזה. 

אפילו החששות שלי מהבולמים, שלא יעמדו בלחץ, התאדו במהרה. כביש טכני ראשון שנקרה בדרכי אפשר לה להבהיר לי היטב – הגיע הזמן לגזגז את החששות ולהתמסר. אז התמסרתי. כל מהירות הגיונית וחוקית שבה לקחתי סיבובים, הדוקים ככל שיהיו, האיוניק 5 4X4 המשיכה לתת לי את התחושה שזה לא מספיק, וצריך עוד קצת. חשוב לי לציין – התחושה הזאת ניתנת רק במצב ספורט, וזו אחת הגדולות של מנועים חשמליים – כי ברגע שחוזרים למצב נורמל או למצב אקו בניהול הנהיגה, היא חוזרת להתנהג כמו חשמלית שפוייה וסבירה בהחלט, עם הרבה כוח. אבל במצב ספורט, הדרישה היחידה שלה היא עוד לחיצה על דוושת התאוצה, עוד סיבוב חד שמבוצע באופן קרוב לשלמות, ועוד התפעלות קולנית של נוסעי הרכב.

וזה מחבר אותי לנושא הבולמים – החששות שלי התבדו, כאמור, מהר מאוד. גם הבולמים האלו עושים עבודה נהדרת, ומשלבים באופן מדהים הרבה פרמטרים מנוגדים: היא נוחה לנסיעה עירונית בדיוק כפי שהיא נוחה לנסיעה בין עירונית ומהירה, אך מצד שני – הבולמים האלו יודעים "לעמוד על שלהם" כאשר מתחילים לקחת סיבובים במהירויות גבוהות והם משדרים בביטחון רב את המשפט שלעיתים נאמר בתמרוני חנייה צפופים בכלל – "יש'ך עוד". 

העניין היחיד לו כן שמתי לב אשר היה שונה לעומת גרסת ההנעה האחורית הוא ההיגוי. את הסיבה הטכנית המדוייקת לכך לא הספקתי לבדוק במהלך המבחן, אך אני משער שכתוצאה מהמשקל הנוסף על חלקו הקדמי של הרכב בדמות המנוע החשמלי על הסרן הקדמי, ההיגוי במהירויות איטיות וביציאה מהמקום הרגיש לי קצת כבד. אני מדמיין את הקוראות והקוראים מגיעים לשורה הזאת, ותוהים – WTF? אז כן, לא הכל ורוד בממלכת האיוניק 5 וגרסת ההנעה הכפולה מגיעה עם היגוי קצת יותר כבד מזו בעלת ההנעה האחורית. תדעו את זה, ותקחו בחשבון שהנושא הזה – יחד עם עוד כמה דברים קטנים שצצו במהלך המבחן – הם כקליפת השום בהשוואה לחבילה כולה.

אז מה עושים עם זה?

בעיה אחת ויחידה התעוררה אצלי אחרי המבחן – מי עדיפה? גרסת ההנעה האחורית שעולה 217 אלף שקלים, או גרסאת ההנעה הכפולה שעולה 239 אלף שקלים? לפני גרסת ההנעה הכפולה, הרגשתי שבליין של האיוניק 5 – מי שרוצה את המינימום ילך על רמת הגימור הראשונה, מי שרוצה קצת מעל למינימום וסאן רוף ילך לשנייה, ומי שרוצה את המקסימום – ילך על רמת הגימור עילית עם ההנעה האחורית. לא הייתי לחלוטין סגור על השווי של הנעה כפולה והאם הדלתא במחיר שווה את זה, ונטתי דווקא לכיוון של גרסאת ההנעה האחורית.

אבל גרסאת ההנעה הכפולה של האיוניק 5 עילית הציגה תמונה של רכב מבושל במיוחד למרות היותו ראשון מסוגו בפלטפורמה שלו, עם התאמה קרובה לשלמות של מגוון המכלולים המכניים לצד מגילת אבזור ארוכה מאוד. הדלתא במחיר פה לא נמוכה, ויש גם מחיר שצריך לשלם בטווח. אבל אם אתם לא מוכנים להתפשר על חוויית נהיגה, ורוצים להנות מכל הייתרונות של הנעה כפולה לצד כל הייתרונות של היונדאי איוניק 5, קודם כל קחו את גרסאת ההנעה הכפולה לנסיעת מבחן, רצוי באיזה כביש מפותל ונידח, ותספרו לנו איך היה.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על היונדאי איוניק 5 בגרסת ה-4X4? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

טכני:

גודל סוללה: 72 קוט"ש

הספק: 305 כ"ס, הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 401 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 350 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 6 וחצי שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: 30,000 ק"מ או אחת לשנתיים

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התראה ותיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמת 360 מעלות, התראה על שכחה במושב האחורי, תצוגת וידאו של השטח המת בעת פניה

מחיר רכב המבחן: 236,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח, דגם הבסיס מתחיל מ-189,990 ש"ח

אחריות:  5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 7 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: מרכזי השירות של קבוצת כלמוביל ברחבי הארץ

The post מבחן דרכים: יונדאי איוניק 5 עילית 4X4 הנעה כפולה appeared first on פלאג מג.

עדכון: הכתבה פורסמה אמש כאשר בידינו היה מידע לגבי הדלפה, אך התמונות שאתם רואים כאן הן תמונות רשמיות של יונדאי וכך תראה, באופן סופי, האיוניק 6!

לאט ובשקט מתחת, כמעט במוסתר מעינינו בתקופה האחרונה – החשיפה של היונדאי איוניק 6 הולכת ומתקרבת. למעשה, החשיפה מתוכננת להתבצע עוד היום. אבל בזמן שישנו, הדלפה שהגיעה ככל הנראה מתוך יונדאי עצמה – חשפה כיצד תראה, או לכל הפחות נראתה האיוניק 6, ממש לפני החשיפה הרשמית – על ידי תמונות ורינדורים ממוחשבים.

האיוניק 6 תהיה למעשה גרסת הסדאן של האיוניק 5, אותה אנחנו מכירים היטב. היונדאי איוניק 5 היא הסנונית הראשונה בעולם החשמלי היעודי של יונדאי, וגם הראשונה לבית הקונצרן, אחות לקיה EV6 ולג'נסיס GV60 שנחתה בארץ לא מזמן ומשתמשת באותה פלטפורמת E-GMP מפורסמת של היצרנית הדרום קוריאנית, כך שאם אתם מצפים לשינויים רבים מבחינה טכנית – אל.

למעשה, מבחינה טכנית היא תהיה דומה במיוחד (אם לא זהה) לאחיותיה. הסוללה כאן תהיה סוללה בגודל 77.4 קוט"ש, או סוללת 58 קוט"ש (אף אחד מדגמי E-GMP לא משווק בארץ עם סוללה זו), יכולות הטעינה ישארו זהות, ונראה כי ההבדל היחיד נוגע להספק: יחד עם הדלפת התמונות, נטען כי האיוניק 6 תקבל מעט יותר כוח: 215 כוחות סוס בגרסת ההנעה הקדמית או 316 בגרסת ההנעה הכפולה.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

אך עם כל הכבוד לצד הטכני המכובד בהחלט, האיוניק 6 הייתה ידועה מההתחלה כאחות הסדאנית של האיוניק 5, ועניין רב הובע בה בעולם הרכב החשמלי כבר מההכרזות הראשוניות של יונדאי. וכאן, לפחות על פי ההדלפה – יונדאי שיחקה אותה בענק. אם המראה של האיוניק 5 היה לכם קשה לעיכול (וגם אם לא), כנראה שהאיוניק 6 תקלע בדיוק במקום.

גרסת הסדאן למשפחת האיוניק מעוצבת בצורה עתידנית, אך מעט רכה יותר מאחותה העתידנית במיוחד. למרות זאת, חלקו הקדמי של תא הנוסעים נראה דומה מאוד למה שאנחנו מכירים מהיונדאי איוניק 5, עם מספר שינויים מתבקשים ברוח התקופה, כאשר הראשון והבכיר שבהם – מראות OUT, מצלמות IN – בדומה למוצע ברמות הגימור הבכירות של הג'נסיס GV60, וכפי שיונדאי הצהירה כבר שיעודכן גם באיוניק 5 במהלך שנת 2023.

בנוסף, ולכל הסקרנים בינכם לגבי ההגעה שלה ארצה: כלמוביל הודיעו עוד בזמן השקת היונדאי אלנטרה כי האיוניק 6 מתכוננת להגיע ברבעון השלישי או הרביעי של 2022 לישראל; ההצהרה הזאת הייתה, לצערנו, קצת לפני כל המשברים שפוקדים כעת את תעשיית הרכב העולמית – וייתכן מאוד שהגעתה תדחה במקצת. נמשיך לעדכן.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

תמונות אוטנטיות או רינדורים של היונדאי איוניק 6? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post עכשיו גם סדאן חשמלית: יונדאי איוניק 6 נחשפת רשמית appeared first on פלאג מג.

בין שלל תחרויות "מכונית השנה" בכל מיני מקומות בעולם, יש כמה שנחשבות יותר מהאחרות. התחרות העיקרית שרלוונטית לנו היא תחרות מכונית השנה האירופאית (ECOTY), שמתקיימת השנה בשוויץ. לגמר של תחרות זו הגיעו השנה אך ורק דגמי בעלי הנעה אלטרנטיבית – מתוך 7 מכוניות שהעפילו לגמר, 6 עם הנעה חשמלית – והאחת הנותרת בעלת הנעת פלאג אין. להלן רשימת המתחרות בגמר, וכמובן הזוכה הסופית.

מקום 7: קופרה בורן

בסוף חודש ספטמבר 2021, הצלע החשמלית הראשונה של המותג הצעיר קופרה עשתה את צעדיה (או יותר נכון, נסיעתה) הלאה ממפעלי קופרה. כמה חודשים לאחר שהוצגה, החשמלית הביצועיסטית לבית פולקסווגן הציעה 4 גדלי סוללה, עם דגש מהותי על הביצועים, כאשר מעבר לעיצוב המובחן לדגמי קופרה והדגש על ביצועים – מתחת למכסה העיצובי, היא חולקת דמיון רב לדגמי פולקסווגן החשמליים האחרים. זו הגיעה למקום השביעי בגמר תחרות מכונית השנה, עם 144 נקודות מחבר השופטים.

מקום 6: פורד מוסטאנג מאך E

מתחרה מעט מפתיעה בתחרות מכונית השנה באירופה (בטח שבגמר) היא החשמלית האמריקאית פורד מוסטאנג מאך E. בעיניי מעריצי עבר רבים, השימוש בשם שכל כך מזוהה עם מכוניות ביצועים אמריקאיות ברכב חשמלי הוא לא פחות מחילול הקודש, אך את פורד זה לא מעניין – והיא הוציאה תחת ידיה את אחת החשמליות המסקרנות בעולם. בחלק ממדינות אירופה היא נמכרת בצורה רשמית, אך ארצה היא הגיעה עד כה רק ביבוא אישי ומקביל ביחידות בודדות, דבר שלא מונע ממנה ליצור המון באזז בתחום זה. המוסטאנג החשמלית קטפה את המקום השישי עם 150 נקודות.

מקום 5: סקודה אניאק

זו המתחרה הראשונה בגמר שאנחנו מכירים כאן בארץ: הסקודה אניאק הוצגה במהלך 2020, ומאז זכתה להגיע ארצה בכמות לא קטנה דרך אפיקי היבוא המקביל בגרסת ה-60 קוט"ש שלה. בנובמבר האחרון היא הושקה בישראל באופן רשמי ע"י צ'מפיון מוטורס בגרסת ה-80 קוט"ש ובמחיר אטרקטיבי מאוד (החל מ-190 אלף שקלים, לעומת 250 אלף ש"ח וצפונה לגרסת ה-60 קוט"ש שהגיעה ביבוא מקביל) – אך למרבה הצער, משבר השבבים גורם לעיכובים אדירים באספקות הרכב ולשינויים חוזרים ונשנים במפרטים שלו. ממש לאחרונה גם דיווחנו לכם על עדכון תוכנה לדגמי האניאק, ואפילו על השקת הסקודה אניאק קופה, כמיטב המסורת לבית פולקסווגן. הסקודה אניאק החשמלית הגיעה למקום החמישי בתחרות, עם 185 נקודות.

מקום 4: פיג'ו 308 פלאג אין

תגידו שלום למתחרה היחידה שאינה חשמלית לחלוטין, ושבמקביל לכך גם אינה משתייכת לסגמנט הקרוסאוברים: פיג'ו 308 פלאג אין לוקחת את המקום הרביעי בתחרות מכונית השנה האירופאית, ועם הזכייה הזו היא מזכירה לנו שני דברים: הראשון, הוא שבאירופה – למרות הכל – עדיין לא נגמלו לחלוטין מדלק, והשני הוא שגם למכוניות משפחתיות רגילות יש עדיין מקום בתחרות. ה-308 החדשה, שתגיע ארצה בקרוב, כבר נמכרת באירופה. מערך הפלאג אין שלה כולל סוללה שתאפשר נסיעה של כ-50 ק"מ, והיא צפויה להיות משפחתית הפלאג אין העממית הראשונה בארץ. הפיג'ו 308 הגיעה למקום הרביעי עם לא פחות מ-191 נקודות.

מתלבטים לגבי רכב פלאג אין? המדריך לרכב פלאג אין יעשה לכם סדר!

מקום 3: יונדאי איוניק 5

את היונדאי איוניק 5 אנחנו מכירים היטב כאן במגזין, והיא זוכה לתשבוחות רבות הן בארץ, הן באירופה והן בארה"ב – היכן שהושקה לאחרונה. לאחרונה פורסם כי זו תקבל שורת שדרוגים קטנים לשנת 2023, וגם נתוני המכירות של הדגם הבכיר בליין החשמלי של יונדאי הפתיעו אותנו לטובה. ביחס לכל התשבוחות להן היא זוכה, מעניין לראות שהיא הגיעה "רק" למקום השלישי, אבל מצד שני – הפער בינה ובין הבאה אחריה בניקוד גדול מאוד, בעוד הפער בינה ובין המתחרה שזכתה במקום השני זערורי. יונדאי איוניק 5 הגיעה למקום השלישי עם 261 נקודות מכובדות בהחלט.

מקום שני: רנו מגאן E-Tech החשמלית

אל המקום השני בתחרות עשתה את דרכה הוריאציה החשמלית החדשה של קונצרן רנו-ניסאן שנושאת את השם המפורסם. רנו מגאן החשמלית, שהוצגה רשמית בתערוכת מינכן 2021, הגיעה רחוק מאוד בתחרות, וכנראה שלא בכדי – גם זו, בדומה למתחרותיה במקום הבא אחריה והבא לפניה, זכתה לשבחים מקיר לקיר במקומות בהם היא נבחנה,, והיא צפויה לעשות את דרכה ארצה בהמשך השנה. הרנו מגאן החשמלית הגיעה למקום השני, עם פער זערורי בניקוד בינה ובין היונדאי איוניק 5 – 265 נקודות.

המקום הראשון: קיה EV6

האחות התאומה-לא-זהה של היונדאי איוניק 5, שמתחילה להגיע למקומות רבים בעולם בטפטופים, זוכה כנראה לבאזז נרחב אפילו יותר מזה שזכתה לו אחותה. ידיעות לגבי הפסקת המכירות לשנים קדימה כתוצאה מחוסר יכולת לעמוד בקצב ההזמנות האסטרונומי מגיעות ממקומות רבים בעולם, ואפילו בארץ אי אפשר להוציא מהיבואנית ולו מילה אחת רשמית לגבי תאריך השקה מתוכנן (אם כי אנו משערים שזה יתרחש מתישהו בחודשים הקרובים), אך כל זה לא עצר את הקיה EV6 החשמלית מלקחת את המקום הראשון בתחרות מכונית השנה האירופאית לשנת 2022, עם 279 נקודות. 

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על רשימת המתמודדות בגמר תחרות מכונית השנה לשנת 2022? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post גמר מכונית השנה האירופאית 2022: שש חשמליות, פלאג אין אחת, וזוכה לא מפתיעה appeared first on פלאג מג.

יונדאי איוניק 5 מככבת כאן לא מעט בתקופה האחרונה; אחרי מבחן הדרכים שביצענו לרכב במסגרתו גילינו שההייפ סביבה, לא רק בארץ אלא גם בארה"ב ואירופה, היה בהחלט מוצדק, הרכב זכה בתחרות "רכב השנה" (יחד עם הקיה EV6), ולפני זמן מה החלו לצוץ שמועות עיקשות ברשת כי האיוניק 5 צפויה ליישר קו עם הסוללה של הקיה EV6: בעוד באחת התאומה, הסוללה הגיעה בגודל של 77.4 קוט"ש, באיוניק 5 נעלמו כמעט 5 קוט"ש באורך מסתורי בשיווק באירופה – בעוד שהדגם שהגיע לארה"ב הגיע עם סוללה זו.

כעת, ביונדאי מאשרים רשמית כי יישור הקו הזה יוצא אל הפועל, והחל מ-2023 דגמי היונדאי איוניק 5 שיגיעו לאירופה (ישראל בתוכה כמובן) יכילו סוללת 77.4 קוט"ש במקום הסוללה הקיימת כיום. לא מדובר בשינוי מרחיק לכת אלא בסך הכל במספר קילומטרים נוספים על כל טעינה, אך ברכב חשמלי יותר סוללה זה תמיד יותר טוב, בעיקר אם אתם נוטים לנסוע "על הקצה".

אבל הגדלת הסוללה אינה התוספת היחידה שהיונדאי איוניק 5 צפויה לקבל ב-2023: תוספת חשובה נוספת שהרכב יקבל היא מערכת "חימום מראש" לסוללה. מערכת זו תאפשר לחמם את הסוללה באופן מבודד מהסביבה בזמן שהרכב עושה את דרכו לעמדת טעינה ובכך למקסם את יכולות הטעינה של הסוללה – פיצ'ר שלמרבה הצער, כרגע, לא רלוונטי בישראל – כי מערכת הניווט המובנית של האיוניק 5 אינה נתמכת בארץ.

בנוסף, תקבל האיוניק 5 אופציה למראה מרכזית ומראות צד דיגיטליות – בדומה למה שראינו בעבר כאופציה באודי e-Tron – כאשר במקום מראות יהיו מצלמות, וצגים שיציגו את התמונה יפוזרו ברחבי תא הנוסעים. המראה המרכזית תעשה שימוש במצלמה האחורית, ובאופן מעניין – הפיצ'ר הזה ספציפית קיים כבר היום כאופציה ביונדאי איוניק 5 שנמכרות בדרום קוריאה. שדרוג נוסף הוא דמפרים חדשים שיורכבו על הבולמים האחוריים, ואלו יאפשרו לטענת אנשי החברה נוחות נסיעה גבוהה משמעותית מאשר בדגם הנוכחי (גילוי נאות: לא שמנו לב בזמן נסיעת המבחן למשהו חריג בבולמים האחוריים).

השדרוגים המדוברים יגיעו ליונדאי איוניק 5 במהלך האביב הקרוב – כלומר ברבעון השני-שלישי של שנת 2022, והם יגיעו לארץ בדיוק כפי שיגיעו לכל אירופה – השאלה העיקרית היא מתי. עם זמני האספקה הנוכחיים בעקבות משבר השבבים, לקוחות רבים מזמינים רכבים שמועדי האספקה שלהם עומדים על ספטמבר 2022 ואף מעבר לכך, ועל כן – ייתכן שחלק מהלקוחות יקבלו כבר את גרסת ה-77.4 קוט"ש מבלי לבצע פעילות מסוימת מצידם. אנו כמובן נעדכן אם וכאשר יהיה לנו מידע חדש בנושא מכלמוביל.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על השדרוגים העתידיים של היונדאי איוניק 5? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post יונדאי איוניק צפויה לקבל שורת שדרוגים ב-2023 – בנוסף לסוללה הגדולה יותר appeared first on פלאג מג.