רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מה מיוחד באיוניק 5N?

מדובר בגרסה ספורטיבית של יונדאי איוניק 5 עם הנעה כפולה, לה ביצועים משופרים שמותאמים למסלול מירוצים, והספק שגדול יותר ב-345 כ"ס. יונדאי איוניק 5 N היא רכב ה-N החשמלי בייצור המוני הראשון של יונדאי, כמו גם הדגם הראשון במחלקת ה-N שמגיע עם הנעה חשמלית כפולה.

חשמלית זוכה פרסים

בזמן הקצר בו הדגם משווק בעולם (ועוד בגרסתו הראשונה), הוא הספיק לקצור שבחים והוכתר בין היתר זכה בפרס "World Performance Car award" לשנת 2024, פרס "מכונית השנה" של מגזין TopGear, וגם ה-"Hot Hatch" החשמלית (מכונית האצ'בק ספורטיבית חשמלית) הטובה ביותר בטקס פרסי TopGear החשמליים לשנת 2024.

בנוסף, האיוניק 5 N גם השיגה את זמן ההקפה המהיר ביותר של קרוסאובר חשמלי במירוץ Nürburgring Nordschleife עם Sport Auto הגרמני, ושברה שיאים במירוץ Pike’s Peak השנתי.

עיצוב יונדאי איוניק 5N החשמלית

עיצוב יונדאי איוניק 5 N מיועד קודם כל כדי לשפר את ביצועיה הספורטיביים, וכל פרט ברכב מתוכנן כדי לתמוך ביכולות האווירודינמיקה, הבלימה וביצועי המסלול של הדגם. לעומת האיוניק 5 הרגילה, הגרסה הזו מעט יותר מעוגלת מבחוץ, עם נגיעות אדומות, ספוילר אחורי מכונף עם תאורת LED וחישוקי סגסוגת בגודל 21 אינץ'. מלפנים יש לה פגוש בעיצוב N עם גריל כוורת, כונסי אוויר מעוצבים ופתחי אוורור פונקציונאליים.

מבחינת המימדים, הרכב גדל בכמעט כל פרמטר. אורכו 4,715 מ"מ (תוספת של 80 מ"מ), רוחבו 1,940 מ"מ (תוספת של 50 מ"מ) הודות למפסק סרנים מורחב, גובהו 1,585 מ"מ (פחות 20 מ"מ) ובסיס הגלגלים שלו נותר 3,000 מ"מ.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

נתונים טכניים של יונדאי איוניק 5N

לצד דגמי האיוניק 5 ואיוניק 6, זהו הרכב השלישי של יונדאי שמתבסס על הפלטפורמה המודולרית E-GMP. הפלטפורמה הזאת מאפשרת לרכב ליהנות ממרכז כובד נמוך, והפצה מיטבית של המשקל שלו, ומשפרת את ביצועיו הספורטיביים. בנוסף לכך, היא מספקת יכולות טעינה מהירות, רצפה שטוחה עם סוללה שמאוחסנת תחתיה, והנעה כפולה בעלת כוח רב יותר. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבה שלנו: ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי.

יונדאי איוניק 5 N מגיעה עם הנעה כפולה בהספק משולב של 609 כוחות סוס, או 650 כ"ס כאשר תכונת N Grin Boost מופעלת. אלו מאפשרים לרכב להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 3.4 שניות, ולשמור על מהירות מירבית של 260 קמ"ש (בה מוטב לנסוע רק על מסלול מירוצים מתאים).

לדגם יש סוללה חשמלית בגודל 84 קוט"ש, שמאפשרת נסיעה לטווח מקסימלי של 448 ק"מ. סוללה זו תומכת בטעינה אולטרה-מהירה בקצב מירבי של 240 קילוואט, שמאפשרת טעינה מ-10% ל-80% תוך כ-18 דקות (בתנאים המתאימים ועם תשתית ועמדה תומכת).

להרחבה בנושא מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור יונדאי איוניק 5N

סביבת הנהג של האיוניק 5N עברה גם עדכון כדי לתמוך ברמת הביצועים הגבוהה, וכוללת כעת את מושבי הספורט "N Bucket Seats" – שתומכים בברכיים ובפלג הגוף התחתון והעליון של הנהג.ת במהלך האצה ופניות חדות. הם מעוטרים בסמל N ונמוכים בכ-20 מ“מ בהשוואה למושבים הסטנדרטיים. כלל המושבים כוללים פונקציית חימום, וצמד המושבים הקדמיים ניתנים גם לאיוורור.

הרכב מגיע עם פאנל שליטה פנורמי שכולל שני מסכים: לוח שעונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ ומערכת מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ’ גם כן. המערכת תומכת בקישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, לצד עדכוני תוכנה באוויר (OTA). בנוסף, הרכב מאובזר גם בהגה ספורטיבי עם מנופי שליטה על הרגנרציה ובורר מצבי נהיגה (כאשר הדגם כולל גם מצבי N מיוחדים ומוכווני ביצועים רבים).

הוא כולל גם פתיחה והתנעה ללא מפתח, שקעי USB-C מלפנים ומאחור, תאורת אווירה, מערכת בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, גג פנורמי, מערכת שמע מבית BOSE, ותא מטען שנפתח חשמלית (בנפח 480 ליטר, או 1,540 ליטר לאחר קיפול מושבים). בדומה לאיוניק 6, הדגם עושה שימוש בחומרים ממוחזרים מגוונים, כמו נייר, קנה סוכר ופלסטיק.

מערכות בטיחות וסיוע בנהיגה

בין שלל מערכות הבטיחות והעזר המתקדמות ברכב תמצאו בלימת חירום (הכוללת זיהוי הולכי רגל, כלי רכב, דו גלגלי ותנועה חוצה בצומת), מערכת אקטיבית למניעת תאונות צד כתוצאה מרכב ב"שטח המת", מצלמות 360 מעלות, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת עירנות נהג, התרעת שכחת ילדים, אזהרה בעת פתיחת דלתות, 7 כריות אוויר, ועוד.

מחיר יונדאי איוניק 5N בישראל

מחירה של יונדאי איוניק 5N הוא 439,900 ש"ח.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים בישראל? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

רוצים לדבר על רכבי יונדאי? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

אוהבים את דגמי יונדאי? לקריאה וצפייה נוספת

The post השקה: עד 650 כ"ס – יונדאי איוניק 5N החשמלית הגיעה לישראל appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

אסטרטגיית Hyundai Way

ראשית, נעבור בקצרה על האסטרטגיה עצמה. יונדאי שמה לעצמה כמטרה למכור 5.55 מיליון יחידות (כן, חמסה חמסה חמסה) בעולם מדי שנה, עד 2030 – מה שיהווה עלייה של 30% משנת 2023. בתוך כל אלו, החברה שואפת למכור 2 מיליון רכבים חשמליים מדי שנה ברחבי העולם עד 2030.

עד שנת 2023 יוצגו 21 דגמים חשמליים (החל מעממיים, דרך יוקרתיים ועד לרכבי ביצועים), והיצע הדגמים ההיברידיים יגדל מ-7 ל-14 דגמים. בין הדגמים ההיברידיים שכבר מגיעים לארץ כיום תמצאו את יונדאי אלנטרה ויונדאי סונטה. גם מותג היוקרה ג'נסיס, בבעלות קונצרן יונדאי-קיה, יציע דגמים היברידיים חדשים. עד כה מגיעות לארץ מספר גרסאות חשמליות מהליין, ביניהן ג'נסיס GV60, ג'נסיס GV70 וג'נסיס G80 עם גג סולארי.

במקביל, החברה תציג מערכת היברידית מעודכנת עם ביצועים משודרגים ויכולת חיסכון בדלק משופרת. הייצור של הרכבים ההיברידיים הוא בהתאם למגמה שמתארת יונדאי, של דעיכה קלה בביקוש לחשמליות – כאשר לפי תחזיותיה הביקוש לרכב חשמלי ישוב לגדול בשנת 2030.

בנוסף, החברה צפויה לפתח סוללות NCM במחירים סבירים יותר, ותחזק את טכנולוגיית הבטיחות בדגמיה. היא גם מתכננת למסחר את עסקי הרכבים בנהיגה אוטונומית, ותספק כלי רכב אוטונומיים לחברות תוכנה גלובליות שעוסקות בנהיגה אוטונומית.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

התחזית: רכבים חשמליים ארוכי טווח

החלק הכי מעניין באסטרטגיה בעיני הוא שיונדאי מתכננת להציג בצפון אמריקה ובסין מספר דגמי EREV חדשים (Extended-Range Electric Vehicle), שהם רכבים חשמליים עם טווח נסיעה גדול במיוחד בין טעינות. רכבים אלו מונעים לחלוטין בידי מנוע חשמלי אך משתמשים במנוע בנזין כסוג של מאריך טווח שמספק לרכב אנרגיה נוספת. השאיפה היא לטווח של יותר מ-900 ק"מ בטעינה בודדת.

בין הרכבים האלו נמצא את יונדאי איוניק 9 שהזכרנו לפני כן, שהיא רכב עם 3 שורות מושבים (7 מקומות בסך הכל) וטווח נסיעה מירבי מוצהר של כ-885 ק"מ בין טעינות. בנוסף, כנראה תושק גרסה חשמלית ארוכת טווח גם לקרוסאובר ההיברידי יונדאי סנטה פה.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

יונדאי איוניק 9 ודגמים נוספים ייצורו במפעלים חדשים

לשם ייצורם של הדגמים החשמליים ארוכי הטווח, החשמליות הרגילות (כמו יונדאי איוניק 5 המעודכנת) וגם הדגמים ההיברידיים החדשים, יוקם עד סוף שנת 2024 מפעל חדש בג'ורג'יה שבארה"ב. המפעל יסייע גם לתוכניות הגדילה של המותג, וגם יקל על הייבוא לשוק האמריקאי המקומי. הייצור ההמוני שלהם יחל בארה"ב ובסין לקראת סוף 2026, ויגיע לצרכנים בשנת 2027. לכאורה, הדגמים האלו צפויים להימכר בחו"ל במחיר דומה לזה של דגמי פלאג אין, אבל עוד מוקדם מדי לתמחר.

בסין, לעומת זאת, המפעל יתמקד בדגמים מוזלים יותר, על מנת לעמוד בביקוש לדגמים חשמליים קומפקטיים יחסית במחירים עממיים. הצפי הוא לייצור של כ-30,000 יחידות. ואלו לא שתי המדינות היחידות שזוכות למפעלי יונדאי חדשים או התרחבות של הקיימים, כיוון שהמותג מתכנן להתרחב גם בהודו, אינדונזיה ואזורים אחרים באסיה והמזרח התיכון. כל זאת במטרה להגדיל את יכולות הייצור ולעמוד בביקוש העולמי לרכבים חשמליים ("רגילים" ורכבי ביצועים מליין N של המותג, כמו יונדאי איוניק 5 N), מכוניות היברידיות ורכבי יוקרה מונעי בנזין (ולא רק) של מותג ג'נסיס – שמיועדים לקהל שאינו מעוניין עדיין לבצע את המעבר להנעה אלטרנטיבית.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

יונדאי מתקדמת לסגמנט חדש

האיוניק 9 היא רכב 7 המקומות הראשון של המותג. לאחרונה הגיע לארץ דגם רב מושבים של הצלע השנייה בקונצרן יונדאי-קיה – קיה EV9, שגם היא חשמלית עם 7 מקומות. ככל הנראה ובהתאם לביקוש בשוק, צפויים דגמים מרובי מושבים נוספים לשני המותגים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

רוצים/ות להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי יונדאי? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

לקריאה וצפייה נוספת

The post יונדאי איוניק 9 החשמלית עם 7 המקומות תיוצר במפעל חדש בארה"ב – ועוד עדכונים appeared first on פלאג מג.

כעת מגיעה אלינו גרסה עדכנית שהושקה מוקדם יותר השנה – יונדאי איוניק 2024. היא כוללת עדכונים עיצוביים (מבחוץ ומבפנים), טווח גדול יותר, מערכות בטיחות נוספות ואפילו גרסת כניסה חדשה. המכונית משווקת ב-4 רמות איבזור: Premium, Ultimate, Limited ו-Elite, שתכף נפרט לגביהן. אז מה כוללים העדכונים בדגם?

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

נתונים טכניים של יונדאי איוניק 5 2024

ראשית, המנוע החשמלי של הדגם מתחזק. בתוספת של 12 כ"ס, הדגם העדכני נהנה ממנוע בהספק של 229 כ"ס שמניע את הגלגלים האחוריים. מנוע זה מאפשר לרכב להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 7.5 שניות. גרסת הפרימיום ההתחלתית מצוידת במנוע בהספק של 170 כ"ס, לו יכולת תאוצה של 8.5 שניות.

בנוסף, הדגם זוכה גם לסוללה מוגדלת – בגרסת ה-Ultimate לדגם סוללה בגודל 84 קוט"ש, שמאפשרת לה טווח נסיעה מירבי של 570 ק"מ בין טעינות. בגרסאות Limited ו-Elite הסוללה בגודל זהה, ומאפשרת טווח נסיעה מקסימלי של 530 ק"מ. בגרסה ההתחלתית, Premium, לרכב סוללה בגודל 63 קוט"ש עם טווח נסיעה של 440 ק"מ.

ומה לגבי המידות של איוניק 5 2024? אורכה הוא 4,655 מ"מ (20 מ"מ יותר מהדור הקודם), והמידות האחרות נותרו ללא שינוי – רוחבה 1,890 מ"מ, גובהה 1,605 מ"מ ובסיס הגלגלים שלה הוא 3,000 מ"מ. גם הספוילר האחורי שלה הוארך ב-50 מ"מ כדי לאפשר אווירודינמיות מיטבית.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב יונדאי איוניק 5 2024 מעודכנת

העיצוב החיצוני של האיוניק 5 המעודכנת כולל פגושים חדשים, חישוקי סגסוגת בגודל 19 אינץ', וספוילר אחורי מוארך יותר.

מבפנים, לקונסולה המרכזית נוספו כפתורים פיזיים להפעלת פונקציות בשימוש תכוף, כמו חימום ואוורור המושבים הקדמיים, חימום הגה וחנייה אוטונומית. כמו כן, משטח הטעינה האלחוטי (בחלק מהגרסאות) הועבר מהחלק התחתון לחלק העליון. גם גלגל ההגה עוצב מחדש, עם תאורת פיקסלים אינטראקטיבית וסידור מחדש של הכפתורים לשיפור נוחות התפעול.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

איבזור הרכב

ברמת הגימור ההתחלתית החדשה Premium הדגם מאובזר במערכת מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' עם קישוריות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, דיבורית בלוטות', בורר מצבי נהיגה, קונסולה מרכזית על מסילה (עם אפשרות הזזה עד 14 ס"מ), לוח שעונים צבעוני דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בורר הילוכים אלקטרוני בצד ההגה, מנופי שליטה על רמת הרגנרציה מגלגל ההגה, קיפול מראות חשמלי, ידיות דלתות שקועות, בלם יד חשמלי, AUTO HOLD, שמשות כהות, תאורת LED פנימית וחיצונית, חיישני גשם ותאורה, מערכת בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, פתחי מיזוג אוויר למושב האחורי, מושב נהג חשמלי עם תמיכה לגב התחתון, מפתח חכם, ואפשרות כיוונון לגובה של מושב הנוסע.

ברמת הגימור Ultimate אבזור הדגם כולל את המצוין לעיל, לצד פתיחה חשמלית לתא המטען עם אפשרות לכוונון גובה ומהירות, ופתיחה אוטומטית לידיות הדלתות.

רמת הגימור Limited מוסיפה טעינה אלחוטית לנייד, ריפודי עור, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית למניעת סינוור, גלגל הגה עם חימום, מושב נוסע עם כיוון חשמלי, לצד תמיכה לגב התחתון ואוורור וחימום בשני המושבים הקדמיים.

רמת הגימור Elite מגיעה גם עם גג זכוכית פנורמי, תאורת אווירה משתנה, Relaxation Seat – מושבים קדמיים מתכווננים הניתנים להטייה מלאה, זיכרונות למושבים הקדמיים, מושב אחורי עם אפשרות לכיוונון חשמלי, חימום מושבים אחוריים, ומערכת שמע מבית BOSE ו-Active Sound Design.

מערכות בטיחות וסיוע בנהיגה

הרכב מאובזר כסטנדרט במערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות רבות ואמצעי עזר לנהיגה, ביניהם מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית עם סיוע בחציית צמתים, מערכת אקטיבית למניעת תאונות צד, בקרת שיוט אדפטיבית, 7 כריות אוויר (כולל כרית בין הנוסע לנהג), מצלמת רוורס, ועוד. גרסת ה-Ultimate מגיעה בנוסף עם התרעת ערנות נהג הכוללת גם זיהוי פנים.

רמת האבזור Elite מוסיפה גם מערכת אקטיבית למניעת התנגשות בעת כניסה ויציאה מחניה, מערך 4 מצלמות היקפיות, הצגת צילום "שטח מת" על גבי לוח השעונים בעת הפעלת איתות לצורך מעבר נתיב ומערכת חנייה אוטונומית המאפשרת להוציא את הרכב מהחניה מרחוק באמצעות שלט הרכב.

מחיר יונדאי איוניק 5 חדשה

מחיר יונדאי איוניק 5 המעודכנת ברמת הגימור Premium מתחיל מ-209,990 ש"ח. גרסת ה-Ultimate עולה 229,990 ש"ח, וגרסת ה-Limited מתחילה מ-248,990 ש"ח. עבור הרמה הבכירה ביותר, Elite, תשלמו 279,990 ש"ח.

בנוסף, יונדאי מעניקה אחריות מורחבת ומקיפה של 7 שנים או 150 אלף ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם).

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

רוצים/ות להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי יונדאי? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

לקריאה וצפייה נוספת

The post השקה: יונדאי איוניק 5 2024 בישראל – עם גרסת כניסה חדשה ועד 570 ק"מ appeared first on פלאג מג.

מה מיוחד באיוניק 5N? מדובר בגרסה ספורטיבית של יונדאי איוניק 5 עם הנעה כפולה, לה ביצועים משופרים שמותאמים למסלול מירוצים, והספק שגדול יותר ב-345 כ"ס. יונדאי איוניק 5 N היא רכב ה-N החשמלי בייצור המוני הראשון של יונדאי, כמו גם הדגם הראשון במחלקת ה-N שמגיע עם הנעה חשמלית כפולה.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

חשמלית זוכה פרסים

בזמן הקצר בו הדגם משווק בעולם (ועוד בגרסתו הראשונה), הוא הספיק לקצור שבחים והוכתר בין היתר זכה בפרס "World Performance Car award" לשנת 2024, פרס "מכונית השנה" של מגזין TopGear, וגם ה-"Hot Hatch" החשמלית (מכונית האצ'בק ספורטיבית חשמלית) הטובה ביותר בטקס פרסי TopGear החשמליים לשנת 2024.

בנוסף, האיוניק 5 N גם השיגה את זמן ההקפה המהיר ביותר של רכב שטח חשמלי במירוץ Nürburgring Nordschleife עם Sport Auto הגרמני. בין השאר, היא הספיקה להביס דגמים כמו Lamborghini Urus, Maserati Grecale Trofeo, Jaguar F-Pace SVR ו-Porsche Macan GTS, Porsche 911 GT3, Ferrari 812 Competizione, Lamborghini Huracan STO ו-Brabus Mercedes-AMG G63.

עיצוב יונדאי איוניק 5 N החשמלית

עיצוב יונדאי איוניק 5 N מיועד קודם כל כדי לשפר את ביצועיה הספורטיביים, וכל פרט ברכב מתוכנן כדי לתמוך ביכולות האווירודינמיקה, הבלימה וביצועי המסלול של הדגם. לעומת האיוניק 5 הרגילה, הגרסה הזו מעוגלת יותר מבחוץ, עם ספוילר אחורי מכונף וצמיגים מוגדלים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

נתונים טכניים של יונדאי איוניק 5 N

לצד דגמי האיוניק 5 ואיוניק 6, זהו הרכב השלישי של יונדאי שמתבסס על הפלטפורמה המודולרית E-GMP. הפלטפורמה הזאת מאפשרת לרכב ליהנות ממרכז כובד נמוך, והפצה מיטבית של המשקל שלו, ומשפרת את ביצועיו הספורטיביים. בנוסף לכך, היא מספקת יכולות טעינה מהירות, רצפה שטוחה עם סוללה שמאוחסנת תחתיה, והנעה כפולה בעלת כוח רב יותר.

יונדאי איוניק 5 N מגיעה עם הנעה כפולה בהספק משולב של 609 כוחות סוס, או 650 כ"ס כאשר תכונת N Grin Boost מופעלת. אלו מאפשרים לרכב להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 3.4 שניות, ולשמור על מהירות מירבית של 260 קמ"ש (בה מוטב לנסוע רק על מסלול מירוצים מתאים).

לדגם יש סוללה חשמלית בגודל 84 קוט"ש, שמאפשרת נסיעה לטווח מקסימלי של 448 ק"מ. סוללה זו תומכת בטעינה אולטרה מהירה בקצב מירבי של 240 קילוואט, שמאפשרת טעינה מ-10% ל-80% תוך 18-36 דקות (בתנאים המתאימים ובעמדה תומכת).

להרחבה בנושא מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור יונדאי איוניק 5 N

סביבת הנהג עברה גם עדכון כדי לתמוך ברמת הביצועים הגבוהה, וכוללת כעת את מושבי הספורט "N Bucket Seats" – שתומכים בברכיים ובפלג הגוף התחתון והעליון של הנהג.ת במהלך האצה ופניות חדות.

בנוסף, הרכב מאובזר גם בהגה עם יכולת העברה בין 4 מצבי נהיגה, מערכת מולטימדיה עם עדכוני תוכנה באוויר (OTA), ותא מטען בנפח של 480 ליטר. בדומה לאיוניק 6, הרכב עושה שימוש בחומרים ממוחזרים מגוונים, כמו נייר, קנה סוכר ופלסטיק ממוחזר.

מחיר יונדאי איוניק 5 N בישראל

מחיר ההשקה של יונדאי איוניק 5N הוא 399,900 ש"ח, והמלאי מוגבל. שימו לב, המחיר מתייחס למכירה מוקדמת (PRE-ORDER) בלבד, תמורת מקדמה שלא תוחזר ללקוח במקרה של ביטול ההזמנה מצידו. לאחר השקת הרכב הרשמית, המחיר יעלה ויפורסם מידית בקבוצות הפייסבוק, הוואטסאפ והטלגרם של פלאג מג.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים בישראל? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

רוצים לדבר על רכבי יונדאי? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בקרוב בישראל: נפתחה ההזמנה המוקדמת לרכב הביצועים יונדאי איוניק 5 N appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב איוניק 5 החדשה

מבחוץ, הדגם כולל כעת שינויים עיצוביים עדינים לפגושים מלפנים ומאחור, למראות הצד הדיגיטליות, לחישוקים ולספוילר האחורי. והאלמנט שחלקכם חיכיתם לו – כעת הרכב מצויד גם בווישר מאחור.

ומה לגבי השינויים במימדים? תשמחו לגלות שהתוספות לפגושים האריכו את הרכב ב-2 ס"מ שלמים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מפרט טכני של יונדאי איוניק 5 2024

בגרסה שאנחנו בחנו הרכב הגיע עם סוללה בגודל 77.4 קוט"ש. כעת, היא גדלה ל-84 קוט"ש, וחדי העין יבחינו שזו אותה הסוללה כמו באיוניק 5 N. השינוי מאפשר לדגם טווח נסיעה מירבי של 485 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית (לעומת 458 ק"מ בדגם היוצא).

ככל הנראה, מערכת ההינע של הדגם תהיה לקוחה מהאיוניק 6, עם 228 ו-325 כ"ס בהתאם לסוג ההנעה – אחורית או כפולה.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור ומערכות בטיחות

מבפנים, האיוניק 5 מצוידת כעת בהגה שראינו בדגמי האיוניק 6, שמעוטר בפיקסלים (H בקוד מורס, להזכירכם) שגם מחווים את מצב הסוללה שנותרה ברכב. הקונסולה המרכזית הצפה עוצבה מחדש, והתווסף לה גם משטח טעינה אלחוטית לטלפון הנייד, לצד כפתורים לשליטה בחימום והאיוורור של המושבים, חימום ההגה וגישה מהירה למצלמת החנייה. מערכת ההפעלה של המולטימדיה עברה עדכון, וגם המקשים שתחת מסך המולטימדיה אורגנו מחדש (ומקשים כמו "ניווט" ו"מפה" אוחדו באופן רשמי). אפילו ניתן כעת לשלוט מרחוק בקיפול המושבים האחוריים.

בנוסף לכל אלו, מתלי הרכב עברו כיול מחדש, ונערכו ברכב שינויים להפחתת תנודות ובידוד רעשי נסיעה. הרכב כולל גם פיצ'רים חדשים נוספים, שאולי נראה אותם בישראל: מראה אמצעית דיגיטלית, מצלמת דרך מובנית, ומפתח חכם מהדור השני.

לכל אלו מצטרפות מערכות בטיחות משופרות, דוגמת השמירה על מרכז הנתיב והסיוע בחנייה שעברו עדכון גרסה, והתווספה גם התראה כאשר ידי הנהג אינן מחזיקות את ההגה.

יונדאי איוניק 5 N Line 2024

האיוניק 5 N Line היא הגרסה המעוצבת באופן ספורטיבי של הדגם, שבניגוד ל-5N שמה דגש רב יותר על הנראות מאשר הביצועים הספורטיביים (כתבנו עוד על ההבדלים בכתבת החשיפה של יונדאי קונה N Line החשמלית). לכן, יש לה את אותו המפרט הטכני שציינו, אך מתווספים לה שיפורים עיצוביים כמו חישוקי 20 אינץ' ספורטיביים, פגושים אגרסיביים יותר, תקרה פנימית כהה, מושבים בריפוד עור משולב אלקנטרה, דוושות והגה ספורטיביים יותר ותפירה בצבע אדום.

צפי ההגעה לישראל

הדגם מתוח הפנים צפוי להגיע בהדרגה – לקוריאה כבר במהלך החודש הזה, ולשאר שווקי העולם במהלך השנה. אלינו הגרסה הזאת תגיע לקראת סוף השנה, או בתחילת השנה הבאה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי יונדאי? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post גרסת 2024: יונדאי איוניק 5 עוברת מתיחת פנים appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

"משבש השנה", "לוחם איכות הסביבה" – ורכב היוקרה הנבחר של 2023

הזוכה הראשון הוא הפרס המשעשע "משבש השנה" (Disruptor of the Year) שניתן לטסלה סייברטראק, בטענה שהרכב הוא יותר ידוען מאשר כלי תחבורה. התזמון הוא מעניין, כיוון שהדגם סוף כל סוף צפוי להיות מושק מאוחר יותר הלילה – אחרי דחיות רבות ומרובות. אחריו, יש לנו את רכב היוקרה של השנה – רולס רויס ספקטר, החשמלית היוקרתית ביותר בעולם, וגם כאן זה כלל לא מובן מאליו שרכב חשמלי זוכה בתואר הרכב היוקרתי המוביל, והבחירה רק מוכיחה לנו שוב לאן הרוח נושבת בתעשייה בימים אלו. אחריהם, יש לנו את "הלוחם למען איכות הסביבה" (Eco Warrior of the Year) – וולוו EX30. בגלל שהקטגוריה מתמקדת באפס פליטות פחמן דו חמצני, הזכייה הזאת הייתה יכולה להיות מאוישת בידי כל רכב חשמלי בשוק.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

המכונית המשפחתית של 2023

המשפחתית המובילה לשנת 2023 גם היא חשמלית – ומדובר בקיה EV9 המדוברת. הנימוק לבחירה הוא ש"זו אחת מהמכוניות המעניינות ביותר של 2023 לא בגלל מה שהיא יכולה לעשות, אלא בגלל מה שהיא מייצגת". ומה שהיא מייצגת הוא שילוב בין יוקרה ומחשבה ירוקה וסביבתית. השופטים העידו שהרכב יותר נוח לתפעול מה-ID.Buzz ונוסע לטווח רחוק יותר. בנוסף, הם גם אהבו את המושבים המחוממים והמאווררים, את שפע קוביות האחסון שלו, את קיפול המושבים האוטומטי – ואת העיצוב החיצוני, שמזכיר קצת את ראשו של איירון מן.

ומתי נראה את קיה EV9 בישראל? כעת זה רשמי, והרכב יושק ברבעון הראשון של 2024.

רכב השנה 2023

חשבתם שסיימנו? את המקום הכי חשוב בתחרות, מכונית השנה, גרפה לא אחרת מאשר יונדאי איוניק 5 N. וזה לא מפתיע, כיוון שכבר מההתחלה איוניק 5 טרפה את הקלפים של עולם הרכב. השופטים מנמקים את בחירתם בכך ש"המהנדסים של יונדאי ניצלו את הדיגיטליזציה של תחום הרכבים החשמליים כדי לתת לנהג סט עצום נוסף של פרמטרים שניתנים להתאמה אישית. הרכב מתפקד גם בתור מכונית רגילה, וגם כמו משחק נהיגת מירוצים".

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

ומי הזוכים שלכם?

העולם מתקדם ומתפתח, ומי שלא מכיר בזה פשוט נותר מאחור. נראה שגם המתנגדים הגדולים ביותר אינם יכולים לפספס את החדשנות שהרכבים החשמליים הביאו לעולם הרכב, וגם מגזין שכמעט חרט על דגלו את האיבה לתחום החשמלי – לא יכול לעמוד מנגד יותר ולוותר על המסיבה הזאת.
אנחנו יודעים שהשנה האזרחית עוד לא נגמרה, אך אילו רכבים זוכים בפרסי רכב השנה שלכם? ואולי יש בחירה שאתם לא מסכימים איתה? נשמח שתשתפו אותנו בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי".

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי קיה, יונדאי, טסלה, רולס רויס ועוד? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post הרכבים החשמליים הזוכים של שנת 2023 – לפי מגזין Top Gear appeared first on פלאג מג.

ההיצע החשמלי של יונדאי החל ביונדאי איוניק 5, עבר ליונדאי קונה חשמלית והגיע עד ליונדאי איוניק 6 – וכעת מצטרף רכב חשמלי נוסף לסדרה, שכבר זכינו בהצצה אליו בעבר. היום יונדאי חשפה את ה-IONIQ 5 N לראשונה בפסטיבל גודווד באנגליה (Goodwood Festival of Speed). מדובר בגרסה ספורטיבית של יונדאי איוניק 5 עם הנעה כפולה, עם ביצועים משופרים שמותאמים למסלול מירוצים. יונדאי איוניק 5 N היא רכב ה-N החשמלי בייצור המוני הראשון של יונדאי, כמו גם הדגם הראשון במחלקת ה-N שמגיע עם הנעה חשמלית כפולה.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

פלטפורמת E-GMP של יונדאי

לצד דגמי האיוניק 5 ו-6, זהו הרכב השלישי של יונדאי שמתבסס על הפלטפורמה המודולרית E-GMP. הפלטפורמה הזאת מאפשרת לרכב ליהנות ממרכז כובד נמוך, והפצה מיטיבית של המשקל שלו, ומשפרת את ביצועיו הספורטיביים. בנוסף לכך, היא מספקת יכולות טעינה מהירות, רצפה שטוחה עם סוללה שמאוחסנת תחתיה, והנעה כפולה בעלת כוח רב יותר.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

עיצוב ואיבזור יונדאי איוניק 5 N

עיצוב האיוניק 5 N מיועד קודם כל כדי לשפר את ביצועיו הספורטיביים, וכל פרט ברכב מתוכנן כדי לשפר את יכולות האווירודינמיקה, הבלימה וביצועי המסלול של הדגם. מבחוץ הוא מעוגל יותר, עם ספוילר אחורי מכונף וג'אנטים מוגדלים – ביחס לאיוניק 5 הרגילה. מבפנים, הוא מגיע עם מושבי ספורט, הגה עם יכולת העברה בין 4 מצבי נהיגה, מערכת מולטימדיה עם עדכוני תוכנה באוויר, ותא מטען בנפח של 480 ליטר. בדומה לאיוניק 6, הרכב עושה שימוש בחומרים ממוחזרים מגוונים, כמו נייר, קנה סוכר ופלסטיק ממוחזר.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

נתונים טכניים של יונדאי איוניק 5N

יונדאי איוניק 5 N מגיע עם הנעה כפולה בהספק משולב של 577 כוחות סוס, שמאפשרת לרכב יכולת האצה מאפס למאה קמ"ש של 3.5 שניות. יש לו סוללה חשמלית בגודל של 84 קוט"ש, וכרגע עוד לא נחשף הטווח המוצהר שלו.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איוניק 5 N בישראל

כרגע, עוד אין מועד השקה של איוניק 5 N בישראל.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי מתי הרכב יגיע ארצה? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הכי חמים הרבה לפני כולם!

אוהבים את דגמי יונדאי החשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post השקה עולמית של יונדאי איוניק 5 N appeared first on פלאג מג.

הבסיס לבחירה הוא שבעה קרוסאוברים חשמליים שנבחנו כאן במגזין, אשר נמכרים בארץ ומחירם נע בין 150 ל-250 אלף שקלים בקירוב. דגמים רבים שרצינו לכלול בסקר לא נכנסו בגלל שלא נבחנו אצלנו מסיבות שונות ומגוונות – פשוט כי במקרה כזה לא יכלנו לחוות את דעתנו לגביהם. כמובן שהמלצתנו הייתה ותשאר זהה לעולם: אם אתם מתלבטים לגבי רכב כלשהו, לא משנה איזה, קחו אותו לנסיעת מבחן.

בסקר הזה, שפורסם גם בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג, השתתפו בסך הכל 745 עוקבים וחברים. חלוקת האחוזים וההצבעות מובאת כאן לפניכם על פי הסדר של הדגם שזכה לכמות הקולות המועטה ביותר ועד לדגם שזכה בכמות הקולות הגבוהה ביותר – ובכל פסקה, אשר מתייחסת לכל רכב בנפרד – תמצאו גם קישורים רלוונטיים למבחנים שערכנו להם.

לפני שנתחיל – נזכיר את הגורם העיקרי למפץ הגדול…

במידה מסויימת ישנה מכונית אחת לה אנו "חייבים" אזכור-של-כבוד, והיא טסלה מודל 3. החשמלית שנחתה בארץ לראשונה בתחילת 2021, כשהקורונה עוד הייתה ביג דיל, החלה את הזינוק המהותי הראשון של תחום הרכב החשמלי בישראל. אלפי יחידות ממנה נמכרו בפרק זמן זעום, והמכירות הכל כך מרשימות גרמו גם בתורן לשרשרת של עליות מחיר.

את 2021 טסלה סיימה כחשמלית הנמכרת ביותר בישראל בפער אדיר מהרכב הבא לאחריה, גם בהסתכלות מצטברת של מספר שנים קדימה. לטסלה הצטרפה בישראל שורה ארוכה מאוד של מותגים ודגמים במהלך 2021 ו-2022, ולמרות שמתחיל להיות מאוד צפוף בצמרת – טסלה עדיין נמצאת במיקום גבוה מאוד בהיקפי המסירות של רכב חשמלי בישראל – גם אם לא מידי חודש בחודשו באופן רציף. אפשר להגיד המון דברים על הטסלה מודל 3, אבל אי אפשר להגיד עליה שהיא לא אחראית לבעיטה הרצינית שקיבל שוק הרכב החשמלי בישראל קדימה.

פיג'ו 2008 החשמלית, סיטרואן C4 החשמלית, אופל מוקה חשמלית – 30 הצבעות, 4%

את הרשימה אנחנו מתחילים מדגמי מה שהיה בעבר קונצרן PSA וכיום הוא חלק מקונצרן סטלנטיס – פיג'ו סיטרואן ואופל החשמליות. דגמי אלו עושים שימוש בפלטפורמה משותפת לדגמי בנזין בה ישנה סוללה בגודל של 50 קוט"ש, מנוע חשמלי של 136 כוחות סוס וטווח שעומד על אזור ה-300 ק"מ, בהתאם לדגם ולמידת האבזור שלו.

את הפלטפורמה והדגמים אנחנו מכירים מקרוב, ומדובר ברכבים מוצלחים מאוד שהטענה העיקרית שלנו אליהם היא אחת – המחירים הגבוהים. הפיג'ו 2008 היא בין החשמליות המגניבות שיש כיום בסגמנט זה מבחינת העיצוב, ה-C4 החשמלית היא אחד הרכבים הנוחים ביותר בהם נתקלנו במגזין, והאופל מוקה לוקחת את כל העיצוב של ה-2008 המגניבה ומעלה אותו לעולם אחר לחלוטין.

יונדאי קונה חשמלית – 34 הצבעות, 4.5%

הבאה ברשימה היא היונדאי קונה החשמלית. יש לה גם אחות היברידית – היונדאי קונה הייבריד – שנבחנה אצלנו בעבר, והדגם – בדומה למשפחת דגמי פיג'ו-סיטרואן החשמליות וכמו למעשה כל קרוסאובר חשמלי קטן אחר בארץ – מבוסס על פלטפורמה משותפת. מתחילת דרכה היא הייתה אחת החשמליות הזולות בשוק, למרות הטווח שמתחילת דרכה היה על הקצה המעט יותר נמוך של הסקלה.

יונדאי קונה החשמלית זכורה לנו מאוד לטובה בכל היבט – פרט לנושא העיצובי, בו משום מה בחרו מעצבי יונדאי ללכת – ולדעתנו עושה לה עוול – לצד נושא הטווח האמור, שנמצא על הצד הנמוך יותר. למרות זאת – היונדאי קונה החשמלית היא עדיין אופציה מעניינת למי שחושש מסיני, ומחפשת חשמלית מיצרן מסורתי ומוכר במחיר לא גבוה.

מקסוס אי-יוניק 6 – 41 הצבעות, 5.5%

מקסוס אי-יוניק ייחודי במידה ברשימה זו: הוא הקרוסאובר הגדול היחיד כאן שאינו מבוסס על פלטפורמה יעודית אלא על פלטפורמה משותפת לדגם בנזין – שלא משווק כלל בישראל. המקסוס אי-יוניק מציע מימדים נדיבים במיוחד, עיצוב מעורר מחלוקת (לטוב ולרע), טווח סביר מאוד ויכולות טעינה שאינן עומדות בקנה אחד עם התחרות בשוק.

המקסוס אי-יוניק 6 הוא אחד המסקרנים שהגיעו ארצה בשנה האחרונה, ופרט למחירו הגבוה יחסית לסגמנט והעובדה שהטעינה שלו עודנה חד פאזית (בניגוד לכמעט כולם ברשימה זו – חוץ מהיונדאי קונה עם הסוללה הקטנה מאוד ביחס למקסוס) – הוא בהחלט אופציה מעניינת למי שמחפש קרוסאובר חשמלי גדול ומעט שונה מהעיצוב השגרתי.

ג'ילי ג'יאומטרי C – עם 100 הצבעות, 13.5%

את רשימת האפשרויות לקרוסאוברים החשמליים הקטנים סוגרת הג'ילי ג'יאומטרי C. היא כבר שנה בארץ, והביאה איתה את בשורת המחיר הנמוך לקרוסאובר חשמלי (מחיר שהספיק מאז לעלות מספר פעמים). למרות שהיצרן והדגם לא היו ממש מוכרים לקהל הישראלי, הג'יאומטרי C סחפה את שוק הרכב החשמלי – עד למצב בו בחודש אוגוסט האחרון היא הפכה להיות החשמלית הנמכרת בישראל באותו החודש, ועשתה היסטוריה – הייתה זו הפעם הראשונה מאז ומעולם שרכב חשמלי הוא הרכב הנמכר ביותר בארץ.

הג'ילי ג'יאומטרי C ביקרה אצלנו פעמיים (כמו מספר מתחרות נוספות כאן ברשימה) – זמן קצר לאחר השקתה, ואז שוב לאחר שפתחנו את ערוץ היוטיוב של מגזין פלאג מג והתחלנו לצלם מבחני וידאו. למרות המים שעברו בירקון מאז, הג'ילי ג'יאומטרי C עודנה אחת האופציות הראשונות אליהן נגשים מי שמחפשים לרכוש רכב חשמלי, היא צברה לעצמה קהילת מעריצים גדולה ומגובשת וכנראה שהשיאים הגדולים של המכונית הזאת בשוק בישראל עוד לפנינו.

סקודה אניאק – 114 הצבעות, 15.5%

את המקום השלישי ברשימה לוקחת הסקודה אניאק החשמלית. זו הוצגה בעולם ב-2020 והגיעה ארצה במסגרת השקת סקודה אניאק שנה אחר כך, עם בשורה מסויימת ברמת המחיר, וצרות אספקה צרורות שפקדו את הדגם בחודשים שלאחר מכן – בין השאר בעקבות המלחמה באוקראינה. היא גם החשמלית היחידה ברשימה הזו שמחירה לא השתנה כלל בשנה שעברה מהגעתה ארצה ועד לכתיבת שורות אלו. לאחרונה הושקה בישראל גם האחות הגדולה יותר לבית הקונצרן של האניאק – היא הפולקסווגן ID4.

הסקודה אניאק נבחנה אצלנו במגזין ממש לאחרונה והיא כנראה המכונית היחידה ברשימה זו שנותנת תחושה מההתחלה עד הסוף שמדובר ב"מכונית, אבל חשמלית". תכונה יחודית זו קנתה לעצמה גם כן קהילת מעריצים אדוקה ונכון להיום – הטענה העיקרית שיש לנו לסקודה אניאק היא בעיות המלאי, שאומנם עברו מקצה שיפורים דרמטי מאז הושקה בארץ – אך עדיין, היינו רוצים לראות רכבים נמסרים בטווחים של חודשים בודדים מיום הזמנתם לכל היותר…

סקייוול ET5 – עם 173 הצבעות, 23%

במקום השני ברשימה נמצאת סקייוול ET5. זו הייתה אחת המכוניות הראשונות שנבחנו אצלנו במגזין, והיא הושקה בארץ גם כן בסוף שנת 2021, עם הבטחה לרמת איכות גבוהה במיוחד ומחירים תחרותיים בסגמנט הקרוסאוברים החשמליים הגדולים – לצד דגש מהותי במיוחד בכל הנוגע לשירות הלקוחות של קבוצת כדורי, היבואנית. הסקייוול ET5 נחשבת גם במסגרת חובבים רבים לרכב חשמלי מומלץ מאוד.

שנה עברה מאז, וה-ET5 שומרת על יציבות בהיקף המכירות שלה – ואף צפויה להרחיב בקרוב את הליין בישראל עם דגם נוסף בעל סוללה גדולה אף יותר. היא מציעה טווח סביר, מרחב פנים נהדר, אבזור גבוה והיא אפילו הספיקה להצטייד מאז עלייתה לישראל בטעינה תלת פאזית. מנגד, הטענה העיקרית שלנו ל-ET5 קשורה לבולמים המאוד מאוד רכים שלה – מצד אחד הם רכים כמעט-עד-כדי-איבוד-הצפון בעת כניסה מהירה מידי לסיבוב, ומהצד השני – נסיעה מנהלתית ושגרתית ברכב מרגישה כמו שייט באוניית פאר סופר יוקרתית. 

יונדאי איוניק 5 – עם 255 הצבעות, 34% מהקולות

למקום הראשון בהצבעות שלכם מגיעה יונדאי איוניק 5. היא נבחנה אצלנו פעמיים, שתיהן רמת הגימור עילית – אחת עם ההנעה האחורית, ואחת היא היונדאי איוניק 5 הנעה כפולה. יונדאי איוניק 5 מחזיקה בתואר מעניין – יש סביבה סוג של קונצנזוס בכל הנוגע לאיכויות שלה כרכב חשמלי מבית יצרן מסורתי, והיא נחשבת לאחת לרכב חשמלי מומלץ במיוחד. הקונצנזוס בדבר איכויותיה כחשמלית מתקדמת עם פלטפורמה מוצלחת חוצות גם את רמות המחיר ורלוונטיות גם לאחותה היוקרתית – הג'נסיס GV60.

היא נבחרה במקום הראשון בסקר זה בפער של מעל ל-10% לעומת הסקייוול ET5, וגם אנחנו – במהלך שני מבחנים נפרדים לרכב – הרגשנו שמדובר בחשמלית פנומנלית. החדשנות, הטכנולוגיה, העיצוב, הפרקטיות – כולם מאוד מפתים ומאוד הקשו עלינו להחזיר לכלמוביל את הרכב בגמר מבחני הדרכים שהכנו. יחד עם זאת – בדומה לכל המתחרות שלה – גם האיוניק 5 לא חפה מעניינים פחות משמחים, ובראשם ניתן למנות את העיצוב – שלא עובר בקלות בגרון לכל אחד, יחד עם מרחב פנים מעולה – אך מצומצם יותר מקרוסאוברים גדולים אחרים שמככבים כאן ברשימה.

למרות נוכחותה של היונדאי קונה, הכוכבת האמיתית בליין החשמלי של יונדאי נכון להיום היא האיוניק 5 – הראשונה לשמה, שצפויה להוריש את השם איוניק למשפחת דגמים חשמליים חדשה שצפויה להחליף את השם "יונדאי" בדגמי העתיד החשמליים. את הסקר הזה היא ניצחה, אך פתחה לנו את התאבון לסקר הבא – באמצע שנת 2023 צפויה להגיע אחותה הגדולה – היונדאי איוניק 6 – ויהיה מעניין לראות מה יקרה כאשר גרסת הסדאן המתקדמת תככב בסקר שכזה…

The post יום הבחירות: אתם בוחרים את הקרוסאובר החשמלי המומלץ! appeared first on פלאג מג.

רמת הגימור עילית מציעה מיומה הראשון חבילה מפתה: יש לה רשימת אבזור כמעט אין סופית, טווח טוב מאוד, עיצוב מעניין ומחיר אטרקטיבי ביחס לכל מה שמקבלים. אבל אם רציתם עוד קצת, ליונדאי איוניק 5 יש עוד קלף אחד בשרוול – זו היונדאי איוניק 5 עילית בגרסת ההנעה הכפולה. האיוניק 5 הייתה המכונית הראשונה שנבחנה בפלאג מג ב-2022, וכאשר הוצע לנו לקחת את גרסת ההנעה הכפולה – לא חשבנו פעמיים, והחלטנו שיהיו שני מבחנים: הראשון, מבחן וידאו מקיף ליונדאי איוניק 5 שיתלווה למבחן הכתוב, והשני – מבחן לגרסת ההנעה הכפולה המסקרנת. כנראה שאת המבחן "הכללי" של האיוניק 5 אתם מכירים, וכעת תוכלו לצפות ולקרוא גם ברשמינו מגרסאת ההנעה הכפולה.

איוניק 5 בכל רמ"ח איבריה

שלא תטעו: הסיכוי לשים לב להבדל הפיזי בין העילית בעלת ההנעה האחורית לזו בעלת ההנעה הכפולה אפסי. ההבדל היחיד נעוץ בתגית קטנה שממוקמת בתחתית הימנית של דלת תא המטען אשר מעידה על כך שמדובר בדגם בעל ההנעה הכפולה, ו… זהו. כל השאר נותר בדיוק כפי שאנחנו מכירים מהאיוניק 5, ותודה ליונדאי על כך – אנחנו מאוד מעריכים מכוניות שלא "סתם עושות שרירים" אלא מראות לנו בשטח מי הבוס.

וזו בהחלט אותה איוניק 5: העיצוב העתידני-ריבועי משהו, עם ניחוח של בת כלאיים לרכב 5 דלתות קטן וקרוסאובר גדול יצר רכב שאני באופן אישי אכלתי לגביו לא מעט תסביכים בפעמים הראשונות בהן נתקלתי בו. המראה הזה של האצ'בק ענקית, יותר מאשר קרוסאובר ממוצע, ממש לא הרפה ממני – עד שקיבלתי לידיי את הרכב, ועברתי לעשות את מה שמרבית בעלי הרכב עושים – לנהוג בו, ולא רק להסתכל עליו.

מעבר לעיצוב, שבואו נשים את זה על השולחן – לא מתאים לכל אחד – האיוניק 5 שופעת בפרטים קטנים וב"גאוות יחידה", דברים שאנחנו מאוד מעריכים בעיצוב רכבים. יונדאי בחרה במוטיב הקובייתי שפרוס בהמון נקודות ברכב, וזה פרט קטן שמתפרש על פני המון חלקים נפרדים ולא בהכרח קשורים – אך זה ממש מגניב בעיניי.

בין אם זו תאורת הדרך, פנסי האיתות שמובנים במראות, פס הלד האחורי שמעליו יש מאות קוביות – חלקן משמשות כתאורת הבלימה, ואפילו בפנים הרכב – יש קוביות בכל מקום. נכנסתם פנימה? את פניכם מקדמות לא פחות מ-4 קוביות על גבי ההגה! כן כן, לוגו של יונדאי לא מצאתי בשום מקום בתא הנוסעים, אבל קוביות כן. רק שאלה אחת, ששאלנו גם במבחן הוידאו של האיוניק 5 – אם זו איוניק 5, למה רק 4 קוביות למען השם??

ליהודים יש את מגילת אסתר – לקוריאנים יש את מגילת איוניק 5

הדרך הטובה ביותר לתאר את מידת האבזור שיש לאיוניק 5 ברמת גימור זו היא כמגילה. אם אלו מערכות הבטיחות – שמעבר לדברים הסטנדרטיים שאנחנו מכירים (אשר עובדים נהדר) יש לה מצלמת 360 מעלות פנטסטית, תצוגת וידאו של השטח מת בזמן אמת על גבי לוח השעונים הדיגיטלי המפורט, מושבים קדמיים חשמליים לחלוטין וזהים לנהג ולנוסע עם פונקציית שכיבה (בשניהם!) לצד חימום וקירור, משטח טעינה אלחוטי שאשכרה טוען את הטלפון במהירות, מושבים אחוריים עם כיוונון חשמלי וחימום, ושליטה ממערכת המולטימדיה יחד עם חימום, חימום וקירור למושבי הנהג והנוסע, ועוד ועוד ועוד ועוד.

הרמתם את הראש? שם תמצאו גג זכוכית (שאינו נפתח) אשר משתרע ממש מראש השורה הקדמית וכמעט עד גבה של השורה האחורית. לא בא לכם שמש? הוא יסגר במהירות על ידי וילון עבה וקשיח, שדיי ברור איזו יצרנית רכב חשמלי אמריקאית הייתה ההשראה לפריט הספציפי הזה. יצאתם לדייט? יש תאורת אווירה עם 64 צבעים לבחירה (אנחנו בחרנו בכתום פלאג מג), ואם במקרה מישהו חנה לידכם בצורה מעצבנת וצמודה במיוחד – אין שום צורך לעשות תמרונים מיוחדים, האיוניק 5 תוכל להוציא את עצמה מהחנייה (בקו ישר בלבד) בלחיצת כפתור.

דלת תא המטען חשמלית, וזו פותחת בפנינו תא עם מימדים סבירים בסך הכל שמתחתיו עוד מעין מגירה לאחסון כבלים וערכת ניפוח לצמיג. בתוך תא המטען ישנו גם שקע מצת, ובצידו השני – מנגנון שחרור ידני לכבל הטעינה. אם כל המקום הזה לא הספיק לכם, יש לאיוניק 5 גם תא מטען קדמי, שנפתח ידנית מהמקום בו כמעט בכל רכב אחר הייתם פותחים את מכסה המנוע. והוא אפילו מואר.

סוללה גדולה, טווח טוב, יכולות טעינה מצויינות

האיוניק 5 בגרסאת ההנעה הכפולה מגיעה עם אותה הסוללה שקיימת בשאר הדגמים – 72.6 קוט"ש. זו מספיקה כאן לטווח מוצהר של 431 ק"מ, כאשר אנחנו הצלחנו להוציא ממנה 401 ק"מ – בנהיגה לא מתחשבת במיוחד. והאמת? קשה מאוד להתחשב בסוללה עם רכב שנוסע כך, אבל על כך נדבר ממש עוד מעט. ההספק בגרסאת ההנעה הכפולה עומד על 307 כוחות סוס, והסיבה לטווח הזה היא – כמובן – זוג המנועים החשמליים האימתניים, שהפכו את האיוניק 5 הטובה – למכונה קצת אחרת.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה, קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

שקע הטעינה ממוקם בצידה הימני של המכונית, מעל לגלגל האחורי ובסמיכות ליחידת התאורה האחורית. הוא נפתח ונסגר חשמלית, ואם הרכב עובד וככה במקרה אתם לא זוכרים כמה סוללה יש לו – פתיחה של שקע הטעינה תגלה לכם כמה אחוזים, פלוס מינוס יש שם. זה מבוצע על ידי עוד קוביות! 4 שורות של קוביות, כל שורה מייצגת 25% סוללה, מוארות על ידי לדים לבנים בהירים בהתאם למידת החשמל אשר נותרה כאן.

הטעינה עצמה מתבצעת בקצב של 11 קילו וואט מעמדה ביתית, או עד 350 קילו וואט מעמדה מהירה. מאוד רצינו לבדוק את הקצב הזה, אך למרבה הצער – טרם הותקנו בישראל עמדות טעינה מהירות שכאלו אשר נגישות לציבור הרחב, ולכן נאלצנו להסתפק בקיימות. ייתרון אחד נוסף שיש לאיוניק 5 הוא בדמות יכולתה לקבל טעינה גם בקצב של 7 קילו וואט אשר מושג על ידי תשתית חד פאזית של 32 אמפר (במקום תשתית תלת פאזית של 16 אמפר במקרה של 11 קילו וואט) – ייתרון ענק למי שתשתית החשמל בביתו לא מאפשרת התקנה של עמדה אשר תספק לאיוניק 5 קצב טעינה מקסימלי. האמת? הדבר היחיד שחסר הוא 22 קילו וואט מעמדה ביתית, או לפחות אופציה להזמנה. אבל נסתדר עם ה-11.

אבל בסוף, התכנסנו כאן כדי לראות איך היא נוסעת

אז כפי שציינו בתחילת המבחן, סבירות גבוהה שאתם כבר מכירים את הפרטים היבשים אם אתם קוראים קבועים אצלנו. קשה לחלוק על העובדה שהאיוניק 5 עילית היא מכונית חשמלית טובה מאוד, אך מבחינתי האישית – גרסת ההנעה הכפולה קצת טרפה את הקלפים, ולזה לא ציפיתי בכלל. למעשה, לקחתי את הרכב עם חשש מסוים – אם ההנעה האחורית הייתה מוצלחת כל כך, יש מצב טוב שמפה אפשר רק לרדת.

כמובן שהכניסה, ההנעה והיציאה מהחניון של כלמוביל היו זהות למה שהכרתי מהאיוניק 5 בעלת ההנעה האחורית, אבל בהזדמנות הראשונה שנקרתה בדרכי – הרכב עבר אחר כבוד למצב ספורט, ההגה נתפס בעוצמה בשתי ידיים על השעה 9:15, ורגל ימין החלה להצמיד עוד ועוד ועוד את דוושת ההאצה לכיוון רצפת הרכב. אם ציפיות היו יכולות לקבל סטירה, זה בדיוק מה שקרה להן באותו הרגע.

החשש שלי כשהגעתי לגרסאת ההנעה הכפולה נגע לעובדה שמדובר פלוס מינוס באותו הרכב (אם לא באחד זהה לחלוטין), רק שבמקום מנוע אחד בהספק מסויים, יש לו כעת שני מנועים בהספק גבוה באופן משמעותי – וביתר שאת לגבי התמודדות הבולמים, שזכורים לי כמעולים, עם כל העוצמה הזאת. לא יודע מה יונדאי עשו כאן, אבל זה עובד. לא רק שזה עובד, אם גרסאת ההנעה האחורית הייתה מקבלת ציון "מצויין" על ההתנהלות שלה בכביש ברגע שהחלסטרה משתלטת עלינו – זו הייתה מקבלת תעודת הצטיינות של הדיקן.

ראשית, גרסאת ההנעה הכפולה של האיוניק 5 כבר מגיעה למספרי תאוצת ה-0 ל-100 קמ"ש שלא מרגישים "סתם" כיפיים, אלא מזכירים לי בצורה מסויימת רכבות הרים. אממה, רכבות הרים אני שונא, ורכב חשמלי… טוב, אתם דיי יודעים שאני בסך הכל מאוד סימפטי לרכב חשמלי. ובתור בוגר אגף האופנועים של הונדה, ומישהו שבילה מאות אלפי קילומטרים על מגוון ענק של אופנועים שחלקם יודע להאיץ מ-0 ל-100 גם בפחות מ-3 שניות, הייתי מאוד רוצה לנצור את הרגע הראשון בו יצאתי מהמקום בסחיטה של דוושת ההאצה וחוויתי לראשונה את התאוצה הזאת של האיוניק 5 עם שני המנועים.

כאשר המוח והגוף שלי עוד חושבים על מה שעתיד לבוא, היא כבר על 50 קמ"ש, וממשיכה לטוס קדימה כאילו הזמן מבחינתה מתנהל באופן שונה. נכון, לא מדובר פה במספרים מסחררים כאמור לעיל שפשוט מוחצים את הקרביים אל עבר הגב, אבל זה כל כך כיף לשבת במיזוג, עם אוויר קריר שזורם אל הגב התחתון, בתוך רכב ששוקל קרוב לשתי טונות ומאיץ קדימה בקצב שכזה. 

אפילו החששות שלי מהבולמים, שלא יעמדו בלחץ, התאדו במהרה. כביש טכני ראשון שנקרה בדרכי אפשר לה להבהיר לי היטב – הגיע הזמן לגזגז את החששות ולהתמסר. אז התמסרתי. כל מהירות הגיונית וחוקית שבה לקחתי סיבובים, הדוקים ככל שיהיו, האיוניק 5 4X4 המשיכה לתת לי את התחושה שזה לא מספיק, וצריך עוד קצת. חשוב לי לציין – התחושה הזאת ניתנת רק במצב ספורט, וזו אחת הגדולות של מנועים חשמליים – כי ברגע שחוזרים למצב נורמל או למצב אקו בניהול הנהיגה, היא חוזרת להתנהג כמו חשמלית שפוייה וסבירה בהחלט, עם הרבה כוח. אבל במצב ספורט, הדרישה היחידה שלה היא עוד לחיצה על דוושת התאוצה, עוד סיבוב חד שמבוצע באופן קרוב לשלמות, ועוד התפעלות קולנית של נוסעי הרכב.

וזה מחבר אותי לנושא הבולמים – החששות שלי התבדו, כאמור, מהר מאוד. גם הבולמים האלו עושים עבודה נהדרת, ומשלבים באופן מדהים הרבה פרמטרים מנוגדים: היא נוחה לנסיעה עירונית בדיוק כפי שהיא נוחה לנסיעה בין עירונית ומהירה, אך מצד שני – הבולמים האלו יודעים "לעמוד על שלהם" כאשר מתחילים לקחת סיבובים במהירויות גבוהות והם משדרים בביטחון רב את המשפט שלעיתים נאמר בתמרוני חנייה צפופים בכלל – "יש'ך עוד". 

העניין היחיד לו כן שמתי לב אשר היה שונה לעומת גרסת ההנעה האחורית הוא ההיגוי. את הסיבה הטכנית המדוייקת לכך לא הספקתי לבדוק במהלך המבחן, אך אני משער שכתוצאה מהמשקל הנוסף על חלקו הקדמי של הרכב בדמות המנוע החשמלי על הסרן הקדמי, ההיגוי במהירויות איטיות וביציאה מהמקום הרגיש לי קצת כבד. אני מדמיין את הקוראות והקוראים מגיעים לשורה הזאת, ותוהים – WTF? אז כן, לא הכל ורוד בממלכת האיוניק 5 וגרסת ההנעה הכפולה מגיעה עם היגוי קצת יותר כבד מזו בעלת ההנעה האחורית. תדעו את זה, ותקחו בחשבון שהנושא הזה – יחד עם עוד כמה דברים קטנים שצצו במהלך המבחן – הם כקליפת השום בהשוואה לחבילה כולה.

אז מה עושים עם זה?

בעיה אחת ויחידה התעוררה אצלי אחרי המבחן – מי עדיפה? גרסת ההנעה האחורית שעולה 217 אלף שקלים, או גרסאת ההנעה הכפולה שעולה 239 אלף שקלים? לפני גרסת ההנעה הכפולה, הרגשתי שבליין של האיוניק 5 – מי שרוצה את המינימום ילך על רמת הגימור הראשונה, מי שרוצה קצת מעל למינימום וסאן רוף ילך לשנייה, ומי שרוצה את המקסימום – ילך על רמת הגימור עילית עם ההנעה האחורית. לא הייתי לחלוטין סגור על השווי של הנעה כפולה והאם הדלתא במחיר שווה את זה, ונטתי דווקא לכיוון של גרסאת ההנעה האחורית.

אבל גרסאת ההנעה הכפולה של האיוניק 5 עילית הציגה תמונה של רכב מבושל במיוחד למרות היותו ראשון מסוגו בפלטפורמה שלו, עם התאמה קרובה לשלמות של מגוון המכלולים המכניים לצד מגילת אבזור ארוכה מאוד. הדלתא במחיר פה לא נמוכה, ויש גם מחיר שצריך לשלם בטווח. אבל אם אתם לא מוכנים להתפשר על חוויית נהיגה, ורוצים להנות מכל הייתרונות של הנעה כפולה לצד כל הייתרונות של היונדאי איוניק 5, קודם כל קחו את גרסאת ההנעה הכפולה לנסיעת מבחן, רצוי באיזה כביש מפותל ונידח, ותספרו לנו איך היה.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על היונדאי איוניק 5 בגרסת ה-4X4? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

טכני:

גודל סוללה: 72 קוט"ש

הספק: 305 כ"ס, הנעה כפולה

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 401 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 350 קילו וואט

זמן טעינת הסוללה: עמדה ביתית/ציבורית – 6 וחצי שעות בקירוב מ-0% ל-100%

שגרת טיפולים: 30,000 ק"מ או אחת לשנתיים

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התראה ותיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמת 360 מעלות, התראה על שכחה במושב האחורי, תצוגת וידאו של השטח המת בעת פניה

מחיר רכב המבחן: 236,990 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח, דגם הבסיס מתחיל מ-189,990 ש"ח

אחריות:  5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 7 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: מרכזי השירות של קבוצת כלמוביל ברחבי הארץ

The post מבחן דרכים: יונדאי איוניק 5 עילית 4X4 הנעה כפולה appeared first on פלאג מג.

כנראה שמחירי הדלק המאמירים מחזירים את קרנם של הדגמים ההיברידיים, במקביל לגידול העקבי במכירות הרכבים החשמליים בישראל. חודש אפריל הוא החודש בו כולם מסכמים את הרבעון הראשון של השנה, אשר בדרך כלל מציג נתונים טובים – בגלל הכמות הגדולה של רכבים שלגביהם נסגרו עסקאות בנובמבר/דצמבר ועולים לכביש בינואר. למרות זאת, מפעם לפעם – יבואניות כאלו ואחרות מציגות נתונים מעניינים יותר מכמויות בלבד – כמו תחילתן, או המשך התחזקותן, של מגמות מסוימות.

כך כלומביל פרסמה אתמול את נתוני המכירות של הרבעון הראשון של השנה. סטטיסטית, החברה שומרת על מקומה כיבואנית הגדולה בישראל עם סך המכירות הגדול בישראל ברבעון זה. אבל כהרגלנו בקודש, אותנו מעניין תחום ההינע האלטרנטיבי – שם, בעיקר בגזרתה של יונדאי – כלמוביל הציגה חיזוק מהותי בחודשים האחרונים עם מספר דגמים: השקתה של היונדאי אלנטרה הייבריד (אשר גם נבחנה אצלנו בעבר), החזרתה של היונדאי קונה הייבריד (שחוזרת אחרי היעדרות של מספר חודשם עם מתיחת פנים קלה), השקתה בישראל של היונדאי קונה החשמלית וכמובן – היונדאי איוניק 5 (אשר גם כן נבחנה אצלנו).

זוג הדגמים ההיברידיים, שהגיעו למלא את נעליה הענקיות של היונדאי איוניק ("הרגילה"), מככבים בטבלאות המכירות של כלמוביל, והן חלק ממי שמסייע ליבואנית להציג נתון יפה מאוד: 50% ממכירות החברה ברבעון הראשון בישראל הן מכירות של רכבים חשמליים או היברידיים. גם היונדאי איוניק "הרגילה" אשר שיווקה הסתיים לאחרונה, סייעה רבות – ומדגם זה עלו לכביש מעל ל-5,000 כלי רכב בשלושת החודשים הראשונים של 2022.

ברבעון זה, יונדאי איוניק נמסרה בכ-5,492 יחידות, בעוד מהאלנטרה נמסרו 2,164 יחידות. הסונטה הייבריד – רכב המנהלים הגדול של יונדאי עם ההנעה ההיברידית – נמסר כאן ב-899 יחידות ברבעון הראשון; וגם בדגמים החשמליים המצב מעניין: 247 יחידות של יונדאי קונה חשמלית נמסרו מתחילת 2022, בעוד היונדאי איוניק 5 נמסרה לכ-657 לקוחות מאושרים בשלושת החודשים הראשונים של 2022.

הנתונים האלו מרשימים כאשר לוקחים בחשבון את משבר השבבים, המלחמה באוקראינה וההתפרצות המחודשת של הקורונה בסין – כאשר יונדאי מסרה 901 כלי רכב חשמליים בתוך שלושה חודשים (חלקם הארי הוא יונדאי איוניק 5). חשוב לזכור – לא מדובר בהזמנות "באוויר", אלא בכלי רכב שנמסרו בפועל ללקוחות, ומשמח לראות שלמרות כל הצרות – הלקוחות עדיין בוחרים ביותר ויותר כלי רכב חשמליים.

מצב זה צפוי לקבל תגבור משמעותי בכלמוביל – מצד אחד ע"י השקת הג'נסיס GV60 החשמלית (ושאר דגמי ג'נסיס שיושקו השנה בגזרתנו), ומהצד השני ע"י דגמים כמו הקונה ההיברידית שחזרה ארצה, הסנטה-פה והטוסון שאמורים להגיע בגרסאות היברידיות לישראל בהמשך השנה, וכמובן – היונדאי איוניק 6, שהשקתה צפויה ברבעון השלישי של השנה.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי או היברידי? המדריך לרכב חשמלי והמדריך לרכב היברידי יעשו לכם סדר!

מה דעתכם על נתוני המכירות של יונדאי בגזרת ההינע האלטרנטיבי בישראל בתחילת 2022? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post יונדאי מסרה כ-50% כלי רכב היברידיים וחשמליים בישראל ברבעון הראשון של 2022 – עם מעל ל-600 יחידות איוניק 5 בשלושה חודשים appeared first on פלאג מג.