רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

קיה פותחת את ההזמנות לקיה EV3 בקוריאה – ויונדאי תבוא בעקבותיה

ההזמנות לחשמלית הקומפקטית והמוזלת של קיה, קיה EV3, נפתחו רשמית בדרום קוריאה. היא מתומחרת במחיר התחלתי של 30,700 דולר (שהם 42.08 מיליון וון דרום קוריאני, שהם כ-113 אלף ש"ח), ועד ל-50 אלף דולר (שהם כ-187 אלף ש"ח). בשנה הבאה גם קיה EV4 צפויה להיות מושקת, ואנחנו מחכים לשני הדגמים גם בישראל (כפי שהתבשרנו בהשקת קיה EV9 בארץ).

אבל אלו לא העדכונים היחידים מבית קונצרן יונדאי-קיה בגזרת החשמליות החסכוניות. החדשות האלו מצטרפות להשקה הצפויה של יונדאי אינסטר החשמלי (יונדאי קספר החשמלי לשעבר) – קרוסאובר חשמלי קטן ומוזל מבית מותג יונדאי. הוא צפוי להימכר בכ-25 אלף יורו ביבשת אירופה. אנחנו נראה את חשיפתו הרשמית ב-27 ליוני – ממש עוד יומיים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

טסלה סייברטראק נוחתת בדובאי?!

עד היום, טסלה סייברטראק נמכרה באופן רשמי רק בשוק האמריקאי המקומי שלה. לארץ היא אינה יכולה להגיע לצרכן הפרטי היות ומדובר ברכב משוריין, שרק כוחות הביטחון יכולים להצטייד בו (מסיבות הגיוניות במציאות בה אנו חיים). אבל מה מתברר? המשטרה בדובאי מתעניינת בסייברטראק כרכב מבצעי. המשטרה בדובאי ידועה בחיבתה לרכבים נדירים, כשאר האוכלוסייה האמידה במדינה, והכריזה רשמית על הצירוף של טסלה סייברטראק לצי שלה – שהולך ומתחשמל. בקרוב אצלנו?

הצגת פוסט זה באינסטגרם

‏‎פוסט משותף על ידי ‏‎Dubai Police شرطة دبي‎‏ (@‏‎dubaipolicehq‎‏)‎‏

נקודת ציון: מיליון מכירות בליין ה-YUAN של מותג BYD

ליין ה-Yuan של מותג BYD כולל את הקרוסאוברים Yuan Plus (המוכר לנו בתור BYD ATTO 3), Yuan Up, ו-Yuan Pro. מיליון המכירות מצטרפות למיליון מכירות בליינים אחרים של המותג הסיני, כמו Song ו-Qin. רבים מהדגמים האלו לא מגיעים אלינו לישראל, אך כן תמצאו בארץ 5 דגמים של המותג – BYD אטו 3, BYD Han, ה-BYD Tang, ה-BYD דולפין ו-BYD סיל.

לא הכל ורוד: פשיטת הרגל של Fisker והצעד המשונה של Lucid

אני אישית קיוויתי לעתיד ורוד יותר למותג פיסקר (Fisker), אבל לאחר שהנושא היה באוויר כבר לפחות מאז חודש מרץ – ב-18 ליוני 2024 המותג הגיש בקשה רשמית לפשיטת רגל. המותג החל למכור את הקרוסאובר Ocean בדיוק לפני שנה, אך נראה שזה לא הספיק כדי לחלץ אותה מהבור הכלכלי. מי יודע, אולי היא עוד תחזור אלינו בגלגול אחר.

והחדשות המוזרות? יצרנית רכבי היוקרה האמריקאית לוסיד (Lucid) הגישה בקשה על רישום שם דגם חדש, Lucid Ocean – שכפי שכבר הבנתם, לוקח השראה מהדגם הנושא אותו השם מבית פיסקר (Fisker Ocean). נחכה ונראה האם הם יצליחו לקבל את הזכויות.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מותג האופנועים החשמליים CAKE פשט את הרגל – אבל זה לא נגמר כאן

לא קל לתחזק מותג של רכב חשמלי חדש, וגם מותג האופנועים החשמליים CAKE, שאפילו הגיע לארץ בעבר ונכחנו בהשקה שלו, לא שרד את השוק התחרותי הזה. לאחר השקתם העולמית ב-2016, כבר בחודש פברואר 2024 קייק הגישו הצהרה לפשיטת רגל.

אבל מתברר שלפעמים החיים מחייכים אל כלי התחבורה החשמליים, ואת מותג CAKE רכשו יצרני כלי הרכב הנורווגיים Brages Holding AS – שרוצים להתפתח בתחום החשמלי. בכוונתם לפתח את תחום הרכב הדו גלגלי היוקרתי והחשמלי, ולהחזיר את דגמי מותג קייק לשוק בצורה זו או אחרת.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי, פלאג אין והיברידי

The post חדשות רכב חשמלי בקצרה: פשיטות רגל ורווחים – סייברטראק, קיה EV3, פיסקר ועוד appeared first on פלאג מג.

בכנס נתקלנו באינספור ביתנים של כל החידושים הטכנולוגיים בעולם הרכב הקל והכבד, עם העדפה בולטת לעיסוק בנושאים של סוללות, טעינת רכב חשמלי, איכות הסביבה, רתימת בינה מלאכותית כאמצעי עזר ובטיחות ברכב, הגנת סייבר ועוד. כיוון שקצרה הירעה מלהכיל את אינספור הפיתוחים הטכנולוגיים שהוצגו באולם, נתמקד בכמה חברות שלכדו את תשומת ליבנו.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

הסוללות החכמות של אדיוניקס (Addionics)

אדיוניקס (Addionics) היא חברה ישראלית שהוקמה בשנת 2018 – ועיקר פעילותה מתמקד בתחום הסוללות החשמליות. יכול להיות שהשם כבר מוכר לכם מכתבה קודמת שלנו, על הטמעת סוללות אדיוניקס בקטנועים החשמליים של בליץ מוטורס. בניגוד לחברות אחרות בשוק, אדיוניקס שמה דגש על הפיזיקה ולא על הכימיה של הסוללות, ומצליחה לייצר סוללות קלות משקל בטכנולוגיה ייחודית.

אז איך זה עובד?

חברת אדיוניקס בחרה "לשפר" את ביצועי הסוללות הקיימות על ידי שינוי תהליך ייצור חומרי הנחושת והאלומיניום שמרכיבים את הסוללות. התהליך כולל שימוש באלקטרודות תלת מימדיות חכמות (בניגוד לאלקטרודות הדו מימדיות בהן נעשה שימוש בשוק כיום), בשילוב עם תוכנה מבוססת אינטיליגנציה מלאכותית. כל אלו יחד מאפשרים אופטימיזציה של מבנה הסוללה עוד בשלב העיצוב והייצור עצמם, כדי להגיע לביצועים המיטביים. הסוללות של אדיוניקס יכולות להגיע לטווח נסיעה גבוה פי שתיים, ומקצרות את משך הטעינה בחצי. בסרטון מהכנס תוכלו לראות הדגמה לעובי של תא אחד, כאשר הסוללה בעצם מורכבת מהרבה תאים כאלו.

היתרון המשמעותי הנוסף של הפיתוח, הוא שניתן להשתמש בנחושת והאלומיניום של אדיוניקס בכל סוללת רכב חשמלי שקיימת היום, מבלי שחברת הרכב תצטרך לבצע התאמות מהצד שלה. ולא רק זה, כל סוללה כזאת תהיה קלה יותר מזו שהיא מחליפה, וכפי שאתם יודעים – בייצור רכב, המשקל הוא פרמטר משמעותי. החברה גייסה עד כה 40 מיליון דולר באמצעות קרן Deep Insight, קרן Catalyst, דלק מוטורס, בעז שורץ (לשעבר מנכ"ל דויטשה ישראל), ד"ר דיוויד דיק (מבכירי טסלה לשעבר) ועוד. הפיתוחים נמצאים בתהליכי הטמעה מתקדמים מול חברות הרכב המובילות בעולם.

IPR Systems

הסלוגן של החברה, בתרגום חופשי, הוא "הפיכת רכבים חשמליים לנורמלי החדש – בעזרת טכנולוגיה יוצאת מגדר הרגיל". ואכן, תחום פעילותה של חברת IPR הוא פיתוח טכנולוגיות בתחום הלייט מוביליטי, בעיקר כלי רכב דו ותלת גלגליים, אך גם רכבים בעלי ארבע גלגלים קלי משקל. בין השאר הם מתמקדים בייצור טכנולוגיות הנעה יעילות ובטיחותיות, משתלמות לייצור וקומפקטיות.

הפיתוחים שהוצגו בביתן של IPR הם Evver Force ו-Evver Dynamic. הראשון הוא מערכת הינע עצמאית שכוללת סט של מנוע ומצבר, שניתן להטמיעה ברכבים ארבע גלגליים, והשני הוא מערכת לשליטה מרחוק עבור כלי רכב דו ותלת גלגליים.

סדרת יחידות ההנעה Evver Force מאפשרות הפקת ביצועים טובים יותר, פונקציות רבות יותר והתאמה אישית של מערכת ההנעה ברכב ארבע גלגלי. יחידת ההנעה הזאת, שמורכבת ממערכת של מנוע ומצבר, יעילה ובטיחותית, משתלמת לייצור וקומפקטית בגודלה.

סדרת Evver Dynamic מתממשקת עם מערכות האופנוע או כלי הרכב הממונע ופותחת בפני הנהג פונקציות שמקנות שליטה רבה יותר על הנסיעה, דוגמת סיוע בעליות וירידות, פרופילי נהג, התראות בטיחות, קרוז קונטרול, ומעקב אחר אופי הנהיגה. בזכות התגובה המהירה ויכולת ההאצה החלקה, המערכת בטיחותית יותר לנוסעים על רכבים דו גלגליים.

החברה, שמשרדיה ממוקמים בנס ציונה, בעלת מאה עובדים שחיים בארץ, בספרד, בהודו וברחבי אירופה. היא גייסה עד היום 60 מיליון דולר, יש לה שת"פים עם שלל גורמים (שכרגע חסויים) בעולם הרכב, והפיתוחים נמצאים בשיווק סדרתי וכבר עלו על הכביש.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מתחם Quantum

חממת הסטארטאפים המרשימה שתפסה חלק גדול משטח המתחם היא חממת Quantom, שעובדת בשיתוף פעולה עם יונדאי, קיה, טל תעבורה (שמייבאת בין השאר את המשאיות של דאף, UTI ואיסוזו), בזן ועוד. הוצגו בה מספר סטארטאפים, ובשורותיהם מרדין, אימפריס וקרדום. חברת אימפריס פיתחה מערכת של פקודות קוליות, שבניגוד לסירי ומערכות אחרות – מבוססות על בינה מלאכותית ולא על תסריט בנוי של שאלות ותשובות. תוכלו לצפות בהדגמת המערכת בסרטון שבראש הכתבה.

מופע ויזואלי של חברת Maradin

מרדין מאפשרת תצוגת לייזר ב-360 מעלות מסביב לרכב. כיוון שאין כמו מראה עיניים, גם כאן תוכלו לראות את ההדגמה בסרטון מהאירוע, אך שימו לב שברכב ההדגמה המערכת הותקנה רק בפרונט ובצד הרכב. מדובר במערכת תאורה שניתנת לשליטה מוחלטת – הן באימג'ים שהיא יוצרת, הן במיקומם והן באופן התנועה שלהם. בשונה מתאורת המטריקס לד שאנו מכירים, כאן מדובר בהקרנה מתחלפת של סרטונים ותמונות צבעוניים ודינאמיים, בפוקוס חד ולמרחקים משתנים, עם הפרדה בין הפיקסלים ובעוצמה גבוהה.

ההקרנה נמצאת ישירות בשליטת הנהג, אך ניתן גם לחבר את המערכת למערכת החיישנים של הרכב, ולהתריע באמצעותה באופן אוטומטי, באמצעות הקרנת סמלים על הכביש – על עצירה של הרכב, ילדים חוצים במעבר החצייה ועוד אזהרות בטיחות לרכבים אחרים. בנוסף, תוכלו גם להשתעשע איתה ולהקרין בצד הרכב תמונה של הילדים, להציע נישואים או אפילו לכתוב את שם הנוסע בעת הזמנת איסוף בידי מונית.

פיתוח מעניין נוסף של חברת מרדין מיועד לחברת אוטובוסים, ששמה חסוי ברגע זה. הפיתוח הוא האדס אפ דיספליי של מסלול הנסיעה והתחנות, על מנת שכל נהגי הקו יוכלו לדעת בדיוק היכן לעבור והיכן לעצור – מבלי להיות מוסכים בידי ההודעות והסרטונים בטלפון הנייד שלהם.

משתתפים נוספים בכנס

בין המשתתפים הרבים הנוספים באירוע היו גם נציגי חברת סטורדוט (עליהם כתבנו באריכות סדרה של כתבות בעבר), אלקטריון (שמפתחים כבישים שהנהיגה בהם מטעינה כלי רכב), Innoviz (המייצרים חיישני ליידאר לנהיגה אוטונומית), ויופיטר EV, שמפתחים מגדל טעינה רובוטי ממוחשב שמאפשר חיסכון במקום בעת התקנת עמדות טעינה מרובות.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על האקומושן 2023? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post Ecomotion 2023: מה הפיתוחים המעניינים שהוצגו בתחום הרכב החשמלי? appeared first on פלאג מג.

למרות הגידול האדיר בתחום הרכב החשמלי בישראל, תחום האופנועים החשמליים גדל בקצב איטי באופן משמעותי: בעוד שכמות הרכבים החשמליים שנמכרה ב-2022 בישראל עברה את רף עשרת אלפים כלי הרכב, נמכרו בישראל מאות בודדות של כלים חשמליים בגזרת הדו גלגלי. למרות זאת, ולמרות שמרבית היבואנים לא ממהרים לדחוף את הענף קדימה, יבואן חדש נחת בישראל.

חברת NOICE (ר"ת NO Internal Combustion Engine) החלה בימים אלו, לאחר הכנה מרובה, ביבוא של אופנועי חברת CAKE השוודית. חברת CAKE הוקמה ב-2018 והיא שמה דגש מהותי על קיימות מצד אחד ושימוש בחומרים מתקדמים במיוחד מהצד השני כאשר התוצר הסופי אליו מכוונים בחברה הוא אופנועים חשמליים מינימליסטיים, מודולאריים וקלי משקל. בחברה מתגאים בכך שמרבית החלקים המוחלטת מהם מורכבים האופנועים מיוצרים אינהאוס – כלומר בייצור ופיתוח עצמאי לחלוטין של החברה.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

מתלבטים לגבי אופנוע חשמלי? המדריך לאופנוע חשמלי יעשה לכם סדר!

מערך זהה של סוללה ומנוע עם שינויים קלים בין הדגמים

לפני שתחיל למנות את הדגמים הקיימים בליין-אפ הישראלי של חברת קייק, נציין את המשותף לכולם: שתי משפחות דגמים (KALK ו-OSA) ו-4 דגמים בסך הכל מכילים את אותו מנוע חשמלי, כאשר מנעד ההספקים נע בין 11 כוחות סוס ל-14.6 שהם המקסימום בקטגוריה זו. כלל אופנועי קייק מתאימים לרישיון A2 כך שגם מי שזה  עתה הגשים חלום בגיל 16 וגם מי שבגיל 45 החליט לעשות 3 שיעורים וטסט ולעבור לדו גלגלי יוכל לנהוג על כלי כזה (ולהנות בדרך מעלויות מוזלות של טסט וביטוח בגלל שמדובר בדו"ג חשמלי).

הסוללה בכלל הדגמים היא סוללה בגודל של 2.3 קוט"ש (2.6 קוט"ש ברוטו), אשר נטענת באמצעות מטען ביתי משקע קיר ומאפשרת טעינה של 0-80% מהסוללה בתוך שעתיים בלבד, וטעינה של 100% בתוך 3 שעות. ההינע הסופי מתבצע בהתאם לדגם באמצעות רצועת קוולאר או שרשרת חוליות, והדגמים מצויידים במערכת CBS לצד, כמובן, תקינה מלאה לתנועה בכביש. הטווח המוצהר של הדגמים עומד על עד 87 ק"מ.

להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

&CAKE KALK

הדגם הבכיר ביותר במשפחת קייק הוא ה-&KALK. זהו הכלי המאובזר, המתקדם והיקר ביותר בליין: עינכם לא מטעות אתכם והוא מצוייד בבולמי אוויר (!) מתוצרת אוהלינס עם אפשרויות כיוונון ידני מלאות גם מלפנים וגם מאחור. כסטנדרט הוא מגיע עם צמיגים דו שימושיים, אותה סוללת 2.3 קוט"ש, הספק של 13.4 כ"ס והוא יוכל לגמוע טווח של עד 87 ק"מ או לאפשר במקום רכיבת שטח למשך 3 שעות כאשר משקלו של ה-&KALK עומד על 79 ק"ג בלבד. המחרשה ויחידות התאורה מודולריים ומתפרקים במידת הצורך בתוך דקות בודדות וללא צורך בשימוש בכלים כלשהם והסוללה נשלפת במידה ואין אפשרות להטעין בנקודת החנייה. מחירו של ה-&KALK עומד על 62,890 ש"ח, ואצל היבואן הקפידו לציין כי מדובר במחיר כמעט זהה למחיר הדגם באירופה לפני עלויות משלוח ומיסוי – מהלך שהיבואן המקומי נלחם עליו (המחירים של כלל הדגמים כמעט זהים – עם ההתאמות הנדרשות – למחירם באירופה).

&CAKE KALK INK

הבא בתור בפלטפורמת ה-KALK הוא ה-&INK, שמתבסס על פלטפורמה זהה ל-&KALK אבל מציע מפרט קצת יותר "עממי" ומחיר נמוך יותר. במקום בולמי אוויר של אוהלינס יש לנו כאן בולמים סטנדרטיים שפותחו על ידי חברת CAKE עצמה, שלדה שחורה ומשקל עצמי של 87 ק"ג. נתוני ההספק של המנוע והטווח החשמלי בדגם זה זהים ל-&KALK, אך מחירו נמוך יותר: 52,980 ש"ח.

CAKE KALK :WORK

הדגם השלישי במשפחה הוא גם החדש והעדכני ביותר בליין העולמי של קייק: כפי שניחשתם מהשם, מדובר באותה הפלטפורמה לדגמים לעיל אך כאן ישנה אוריינטציה גבוהה יותר דווקא לשימוש בשטח: דגם זה זהה לשניים האחרים במרבית הרכיבים (הבולמים זהים לאלו של ה-&INK), אך הספק המנוע כאן עומד על המקסימום הניתן ברמת הרישוי A2 והוא 14.6 כ"ס. דגם זה גם מגיע עם ג'אנטים בגודל 18 אינץ' וצמיגי שטח של קונטיננטל. מחירו של ה-WORK: נקבע על 57,890 ש"ח.

+CAKE Ösa

ה-+OSA הוא האחרון בליין אפ הישראלי של קייק בשלב זה, והוא מגיע בפלטפורמה משל עצמו: כאן לא מדובר בכלי דו שימוש אלא בפלטפורמה מודולארית יחודיית שמאפשרת התאמה אישית גבוהה במיוחד של הכלי. השלדה של ה-+OSA ניתןת להתאמה באמצעות מהדקים שמהווים פטנט יחודי לחברת CAKE (תוכלו לראות אותם בסרטון מההשקה לעיל) והיא מאפשרת הרכבה של למשל סלי נשיאה, ארגז כלים, מנשא לגלשן, זוג מושבים או מושב בודד, ארגז שליחויות ועוד מאות אפשרויות שמותאמות לפלטפורמת ה-OSA. 

משקלו של ה-+OSA עומד על 89 ק"ג, הטווח המוצהר שלו עומד על 84 ק"מ והסוללה הנשלפת כאן מצויידת אפילו גם בשקע 12 וולט ושקע USB לטעינת מכשירי חשמל שונים. ההספק כאן עומד על 12 כ"ס ובניגוד לשני הדגמים לעיל – ה-+OSA מיועד יותר להיות כלי עבודה. מחיר ה-+OSA עומד על 42,890 ש"ח, ונסיעה קצרצרה בחצר אולם התצוגה על דגם זה נתנה תחושה מעניינת ומסקרנת ובהחלט ייתכן שבעתיד נוכל לבחון את הכלים של חברת CAKE במבחן מקיף – אולי אפילו הראשון במגזין לאופנועים חשמליים.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על השקת אופנועי CAKE בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post השקה: אופנועי CAKE החשמליים משוודיה נוחתים בישראל, החל מ-42,850 ש"ח appeared first on פלאג מג.

בשנת 2022 החלו במטרו בפעילות אינטנסיבית בתחום החשמלי בישראל, ואותה ניתן לחלק בגדול ל-2: בתחילת השנה הושקה פעילות המותג הדו גלגלי החשמלי גוגורו, קטנועים חשמליים עירוניים עם אפשרות של החלפת סוללות לצד הקמת תשתית מתקני החלפת סוללה ענפה ברחבי תל אביב, וממש בחודשים האחרונים של השנה – החלה החברה בפעילות רשימת ורחבת היקף בתחום של כלי הרכב הפרטיים – לראשונה בתולדות החברה – כאשר השיקו במטרו את ליפ מוטור T03.

אלו מצטרפות לפעילותה של זירו, יצרנית האופנועים החשמליים האמריקאית – שהיא כנראה הוותיקה והמוכרת בתחומה בישראל. על אף ההבטחה הגדולה של ליפ מוטור בתחום הרכב החשמלי, בהיותה החשמלית הזולה ביותר בפער אדיר, דווקא בתחום הדו גלגלי במטרו אומרים בקול את מה שרבים בתחום חושבים לעצמם בשקט: המהפכה של ענף הרכב לא תתרחש כל כך מהר בעולם האופנועים, ותהליך המעבר מבנזין לחשמל יארוך זמן רב יותר.

יחד עם זאת, ולמרות הצער המסויים שבדבר – במטרו מתכננים להמשיך לגדול גם בתחום זה. תשתית החלפות הסוללה של גוגורו, שזמינה בשלב זה רק באזור ת"א, צפויה לעבור התרחבות לאזורים נוספים בארץ במהלך שנת 2023. זו בשורה משמעותית למי שמחפש דו גלגלי קטן, זול לתחזוקה שוטפת – ובמקביל לכך, בלי סיבוכים בכל הנוגע לטעינת הסוללה. קטנועי גוגורו מאפשרים גם החלפה של סוללות בתחנות יעודיות (שכרגע ממוקמות, כאמור, רק באזור ת"א בתחנות דלק נבחרות של פז) וגם פירוק פיזי של הסוללה וטעינתה בבית המשתמש.

מתלבטים לגבי אופנוע חשמלי? המדריך לאופנועים חשמליים יעשה לכם סדר!

גם הפעילות של אופנועי זירו תמשיך כסדרה – אם כי במקרה זה, אין הרבה חדש תחת השמש. בדומה למה שראינו בכתבת מה מחכה לנו בשנת 2023 בעולם הרכב החשמלי בישראל, זירו היא אחת החברות שאצלן אנו חוזים במעין השתהות בכל הנוגע להצגת דגמים חדשים, והיא מצטרפת לשורה ארוכה של יצרניות אחרות שאחרי שנתיים של קורונה – מתגברות כעת על עצירה כמעט מוחלטת של פעילות מחקר ופיתוח. מצב זה של כמות מצומצמת של דגמים חדשים נפוץ גם במחוזות המותגים האחרים שמטרו מייבאת – יאמהה, קאווסאקי וסאן יאנג, והוא למעשה מתרחש בכל ענף הרכב והדו גלגלי בכללותו.

אבל כאשר עוברים מ-2 גלגלים ל-4, ולוקחים בחשבון את תחום ההינע החשמלי, יש למטרו קצת יותר חדשות: במהלך 2023 צפויה הליפ מוטור T03 להגיע לישראל בגרסת התקינה האירופאית שלה עם מערכות בטיחות אקטיביות, ולצידה תגיע גם ה-C11 המרשימה והמסקרנת. זה כמובן לא מסתכם שם, ואנחנו ככל הנראה נזכה סוף סוף לראות את תחילת הפעילות הרשימת והמסודרת של קארמה – יצרנית רכבי הספורט האמריקאית עם רכבי הפלאג אין המטורפים שלה.

אחרונה חביבה בארסנל החשמלי של מטרו היא Voyah. יצרנית סינית זו, חברת בת יוקרתית של קונצרן דונגפנג הממשלתי, צפויה לעלות לישראל במהלך שנת 2023 עם קרוסאובר גדול ומסקרן למראה שיכנס גם הוא תחת המטרייה של מטרו מוטור. ה-Voyah Free מכיל מתחת למכסה המנוע (או יותר נכון – מתחת לרצפה) סוללה בגודל של בין 80 לכמעט 110 קוט"ש ומאפשר טווח מוצהר של כ-500 ק"מ, ולכשזה יגיע ארצה – הוא צפוי להתמקם במשבצת הצפופה של הקרוסאוברים החשמליים הגדולים דוגמת הסקייוול ET5 והמקסוס אי-יוניק 6.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הפעילות המתוכננת של מטרו מוטור לשנת 2023 בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post מטרו מסכמת את 2022 ומספקת הצצה קטנה לעתיד של התחום החשמלי בחברה ב-2023 appeared first on פלאג מג.

אחת החברות שממעטות להגיע לכותרות בעולם הרכב החשמלי היא הונדה. היצרנית היפנית, שבעברה נחשבה לאחת המובילות בעולם בתחום ההינע האלטרנטיבי (הייתה ראשונה להציג רכב היברידי בעולם עם ההונדה אינסייט), צמצמה באופן דרמטי את פעילותה בתחום הרכב הפרטי באירופה בשנתיים האחרונות ונראה שגם ללא שום כוונה ריאלית לחזור. אבל שתי נקודות אור עדיין ישנן בהונדה – גם לגבי ישראל – חטיבת האופנועים של החברה נחשבת כיצרנית הדו גלגלי הגדולה בעולם (ופעילותה בישראל נמשכת ביתר שאת), והיא עדיין אחד המותגים הכי נמכרים ומבוקשים בצפון אמריקה.

בתחום הרכב הפרטי, להונדה אין תוכנית קונקרטית ומוכנה להצגת דגם חשמלי כלשהו בעתיד הנראה לעין בארה"ב (להוציא את המכונית החשמלית המשותפת להונדה וסוני). החברה אומנם מדברת על הנושא מפעם לפעם, מוכרת מספר דגמים היברידיים ודגמי פלאג אין, אך פרט לאיור של דגם חשמלי לחלוטין שיוצג מתישהו בעתיד, גם בצפון אמריקה נראה שבדומה ליצרניות יפניות אחרות (דוגמת טויוטה עם הריקול ל-bz4X) – היא מחכה ל… משהו. אולי גם בגלל העובדה שהונדה נחשבת כיצרן הגדול בעולם של מנועי בעירה פנימית, ובחברה לא ששים לוותר על התואר הזה ועל נתח השוק הזה. באירופה, נמכרת מזה זמן מה ההונדה E החשמלית החמודה להחריד – עם טווח זערורי ובמחירים אסטרונומיים (היצרן לא אישר ליבואנית המקומית לייבא את הדגם ארצה) וייתכן בהחלט שזו סיבה אחת נוספת להדרת רגליה של הונדה מהשוק האירופאי.

החברה תציג עשרה דגמים חשמליים בתוך שנתיים, ותגיע להיקף מכירות של 15% מסך הייצור שלה של כלי רכב חשמליים – עד שנת 2030

למזלנו, בתחום הדו גלגלי – התוכניות של הונדה ברורות בהרבה. בחברה מודיעים כעת כי הם מתכננים להציג עד סוף שנת 2025 לא פחות מ-10 דו גלגליים חשמליים, כאשר על פי האילוסטרציה לעיל – אנחנו יכולים כבר כעת לקבל הצצה למה שלושה מהם עלולים להיות: קווי המתאר החיצוניים מראים לנו בבירור גרסה חשמלית כלשהי של ה-X-ADV הפופולרי של החברה, לצד זוג דגמי סטריטפייטר ממשפחת ה-CB הוותיקה. יחד עם אלו, הודיעו בחברה כי ישוחרר גם דגם מוטוקרוס חשמלי לילדים, בהמשך לדגם ששוחרר כבר במהלך שנת 2022. לצד הארבעה האלו – ייתרת הדגמים מאוכלסת על ידי קטנועים שנראים – כך לפחות על פי הצללית שלהם – כדגמים לשימוש עירוני בעיקרם.

למרבה הצער, לא שיתפו בחברה לגבי דגמים נוספים, אך כן הסבירו כי הסוללות שצפויות לאכלס את האופנועים האלו נמצאות כבר כעת בפיתוח וזה אמור להסתיים בשנת 2024. כיצרנית שעושה שימוש נרחב באופן רוחבי בפלטפורמות קיימות (דוגמת משפחת ה-NC הענפה או דגמי ה-500 הפופולריים גם בארץ), ובהתחשב בעובדה ששימוש בפלטפורמה זהה למספר רב של סוגי דו גלגלי חשמלי קצת "פשוט" מאשר עם דגמי בנזין – ייתכן בהחלט שמיד בתום פיתוח הסוללות, נראה את כל אותם דגמי הדו"ג החשמליים. בחברה גם הודיעו כי על פי התכנון שלהם – 15% מסך המכירות הגלובליות בשנת 2030 יהיו כלי רכב חשמליים – שאיפה מעניינת, שמושפעת כפי הנראה מהיותה של הונדה, כאמור, היצרנית הגדולה בעולם של מנועי בעירה פנימית.

רוצים לקבל את כל החדשות החמות ביותר על עולם הרכב החשמלי? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על התוכניות של הונדה בתחום הדו גלגלי החשמלי? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! ערוץ הטיקטוק של פלאג מג

The post על אף הדשדוש בחטיבת המכוניות – בהונדה מתכננים עשרה אופנועים וקטנועים חשמליים עד 2025 appeared first on פלאג מג.

עולם הדו גלגלי החשמלי עודכן לאחרונה, גם כאן בפלאג מג, לגבי גניזתו של הטריומף TE-1 המסקרן – שעל אף גניזתו, ביצרנית הבטיחו כי "מה שלמדו בתהליך" בן שלושת השנים ישמש אותם בפיתוח דו גלגלי חשמלי. זמן מה לפני כן דיווחנו גם על כך שנורטון, אחת מיצרניות הדו גלגלי הוותיקות בעולם, הודיעה כי היא מתחילה בפיתוח דו גלגלי חשמלי חדש. ידיעה חדשה שמגיעה מבריטניה בימים אלו עלולה בהחלט להאיץ את התהליך אצל שתי היצרניות האלו, לצד כל מי שלוטש את עיניו למכירות באי האנגלי.

בעקבות המלחמה באוקראינה, לצד משבר האקלים והטמפרטורות המשתוללות (בלונדון נמדדה רק לאחרונה הטמפרטורה הגבוהה ביותר שנמדדה אי פעם במטרופולין – 40.3 מעלות), בבריטניה בוחנים הרחבה של הוראות האיחוד האירופאי – הוראות שהתקבלו לאחרונה בדבר איסור מכירת רכבי בעירה פנימית עד שנת 2035. האיסור רלוונטי לרכבים פרטיים לצד מסחריות קטנות, דוגמת הסיטרואן ברלינגו, ומה שבוחנים באי הבריטי כעת – הוא הרחבת אותו איסור גם לדו גלגלי.

הנושא עלה לפרלמנט הבריטי ונפתח לקבלת פניות הציבור בכדי להבין היכן הציבור בממלכה עומד בפני עצמו בנושא – ואם לומר את האמת, אנחנו לא לגמרי בטוחים שהבריטים המנומסים ירוצו לוותר כל כך מהר על אופנועי הבעירה הפנימית שלהם, בדומה לאופנוענים רבים בכל העולם. יחד עם זאת, התהליך צפוי להסתיים בסביבות חודש ספטמבר – אז גם נדווח על התוצאות. 

ומה בארץ? אין חדש תחת השמש הקופחת: משרד האנרגיה ממשיך מיליונים בסבסוד עמדות טעינה ציבוריות בעוד שרכבי בנזין חוסמים אותן ואין שום תקנה שאוסרת על כך, משרד האוצר מעוניין להמשיך בתהליך דילול הטבות המס ההדרגתי על כלי רכב חשמליים ומכוניות פלאג אין, משרד התחבורה מפזר המון מילים יפות אך מתמקד בנושאים אחרים – ועל כן, קשה לנו להאמין שבעתיד הנראה לעין אנחנו נראה איזו החלצות פתאומית של אחד ממשרדי הממשלה לטובת אחד מהנושאים לעיל – אך נחזיק אצבעות בכל ליבנו שמצב זה ישתנה.

ערוץ הטלגרם של פלאג מג מפרסם את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מרגישים הוליסטיים אחרי שראיתם את המיני אייסמן? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בבריטניה בוחנים איסור על מכירת אופנועי בעירה פנימית החל מ-2035 appeared first on פלאג מג.

בחודש פברואר, חשפו בטריומף כי החברה עובדת מזה זמן מה על אב טיפוס לאופנוע חשמלי מתוצרתה. ידיעה זו הייתה הראשונה בשרשרת ידיעות ממש מעניינות מהחודשים האחרונים בעולם הדו גלגלי החשמלי, בינהן ראינו גם את החשיפה של האנרג'יקה אקספריה – אופנוע הטורינג החשמלי הראשון בעולם, השקת ה-Livewire Del Mar של הארלי דייוידסון, ההודעה של יצרנית האופנועים הבריטית נורטון על כניסתה לתחום החשמלי, והחשיפה של המפרט הטכני המלא של דוקאטי V21L – אופנוע המירוץ של החברה לליגת המוטו-E.

טריומף ציינה באופן מפורש בהודעה שלה לעיתונות בחודש פברואר האחרון כי ה-TE-1 שלה צפוי להיות אופנוע שרובו ככולו ייוצר "אינהאוס". משמעות הדבר היא שהחברה לא תרכוש מערכים קיימים כאלו ואחרים מיצרני צד שלישי (כמקובל בעולם הרכב החשמלי כיום במרבית המקרים, וכך למשל ניתן למצוא את אותו המנוע החשמלי בג'ילי ג'יאומטרי C, סקייוול ET5 ומרצדס EQV), אלא תבצע ותייצר הכל באופן עצמי באמצעות מערך חוצה חברות ושותפים.

חודשים מספר עברו מאז ההכרזה של טריומף והתמונות הראשונות של הדגם – וכעת הבריטים מפרסמים באופן רשמי את הנתונים הטכניים של הטריומף TE-1. נזכיר רק כי הדגם נמצא בפיתוח מספר שנים לא מועט, ובשלב זה, למרבה הצער – טריומף החליטה להשאיר את הפרוייקט בנקודה בה אתם רואים אותו – אב טיפוס מתקדם במיוחד. אך אל תאמרו נואש – התהליך הארוך לימד את טריומף הרבה, ובחברה ישתמשו במידע החדש במטרה להטמיעו בדגמי עתיד חשמליים של היצרנית.

ראשית, ישנו המנוע החשמלי, שעפ"י ההודעה לעיתונות צפוי לספק נתון של 175 כוחות סוס, ולאפשר ל-TE-1 להגיע מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.6 שניות. זה, כמובן, יצוייד במערכת בלימה רגנטיבית, והוא יתמוך בטעינה מהירה (בתקן צ'אדמו) כך שמילוי של הסוללה מ-0 מוחלט ל-80 אחוזים יארך בסך הכל 20 דקות. נתון של גודל סוללה לא נמסר בהודעה לעיתונות – אך נתון המשקל כן, וזה עומד על 220 קילוגרמים. נוסף לכל זה, ולמרות העדרותו של נתון גודל הסוללה כאן, בטריומף מדברים על טווח נסיעה על טעינה אחת של כ-160 קילומטרים סבירים בהחלט.

בטריומף לא חסכו בשאר המכלולים של הדגם, ובין השאר ניתן למצוא כאן בולמים של ברמבו, זרוע אחורית חד צדית עם רצועה, בולמים של אוהלינס (לא אקטיביים כפי שציפינו) ועוד. כאמור, נכון לנקודת זמן זו הוחלט בחברה כי עוצרים כאן, למרות שכפי שניתן לראות מהוידאו לעיל – לא נראה שלמישהו יש טענות למה שהצליחו לבשל בטריומף, לכל הפחות על גבי מסלול המירוצים.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את החדשות הכי עדכניות לפני כולם!

מתלבטים לגבי אופנוע חשמלי? המדריך לאופנוע חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על הטריומף TE-1? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

The post טריומף משחררת את המפרט הטכני המלא של ה-TE-1 appeared first on פלאג מג.

פרט למראה דוקאטיסטי באופן מובהק, לא נמסרו פרטים רבים לגבי הדו"ג החשמלי החדש, אך כעת – דוקאטי משחררת את המפרט הטכני המלא של הדגם החשמלי הראשון שלה – ואם להיות כנים, אנחנו בוודאי לא מופתעים מהנתונים – בהתחשב בעובדה שהחברה יודעת לבנות אופנועים שיחס המשקל-הספק שלהם מתקרב לעיתים קרובות לכ"ס אחד לכל ק"ג.

אנחנו בדר"כ לא מתעמקים בצד הטכני ומשתדלים להשאיר את הדברים פשוטים, אך במקרה זה אין לנו ברירה, כי הנתונים בהחלט מרשימים: ראשית, המנוע החשמלי של ה-V21L צפוי לספק 147 כוחות סוס, ומומנט של 140 נ"מ. המהירות המירבית של הדגם צפויה לעמוד על לא פחות מ-275 קמ"ש, נתון מטורף בעולם הדו גלגלי החשמלי נכון להיום.

האנרגיה לכל הסיפור הזה צפויה להגיע מסוללה בגודל 18 קוט"ש, והמשקל הכולל של הדגם עומד על 225 ק"ג – נתון נמוך יחסית לאופנוע חשמלי (ובוודאי שלאופנוע מירוץ חשמלי). לצד המכלולים המדוברים לעיל, ה-V21L צפוי להכיל מערכת קירור נוזל מיוחדת שתקיף הן את הסוללה והן את המנוע החשמלי, בכדי לאפשר לו להמשיך לתפקד במהירויות גבוהות ובעומס גבוה ללא צורך בהאצה או אפילו עצירה מלאה כתוצאה מהתחממות הרכיבים החשמליים.

להרחבה בנושא גודל סוללה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

המנכ"ל של דוקאטי, קלאודיו דומיניקלי, בחן באופן אישי את אב הטיפוס בעבר, וכינה אותו במסגרת ההודעה לעיתונות של דוקאטי כ"רגע היסטורי" בחברה. האימרה של דומיניקלי, לצד העובדה שמבחינה היסטורית – פיתוחים טכנולוגיים מעולם המירוצים תמיד חילחלו לדגמי ייצור סדרתי של היצרנית, הפיתוח של הדגם המדובר צפוי גם הוא לחלחל בצורה כזו או אחרת לדגמים בייצור סדרתי – וכנראה שגם לדוקאטי הראשון שייוצר בעתיד באופן סדרתי כדגם חשמלי לחלוטין.

מתלבטים לגבי מעבר לאופנוע חשמלי? המדריך לאופנוע חשמלי יעשה לכם סדר!

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על הדוקאטי V21L? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post המפרט הטכני של הדוקאטי V21L החשמלי נחשף appeared first on פלאג מג.

בסיבוב האחרון שלה, נורטון הוקמה לתחייה ב-2008, ולפני כשנה בערך נרכשה החברה על ידי ענקית הרכב ההודית TVS. הרכישה ההודית הבטיחה אספקת מימון הכרחי ליצרנית הבריטית, וממשלת בריטניה חייבה את TVS להשאיר את מרכזי הפיתוח והייצור העיקריים בתוך האי הבריטי, כך שלכאורה נוצר מצב במסגרתו כולם מרוויחים מהמהלך.

בימים האחרונים, הודיעה הנהלת נורטון כי החברה זכתה לקחת חלק במענק של הממשל הבריטי אשר נוגע לפיתוח כלי רכב חשמליים ונועד לסייע ליצרניות לבצע את המעבר ע"מ לקרב את בריטניה עוד צעד ועוד צעד אל עבר עתיד נטול דלקי מאובנים. מסתבר שעם סכום הכסף הנכון, גם יצרנית וותיקה ובעלת עבר מפואר כמו נורטון תעשה את צעדיה הראשונים בעולם החשמלי.

יחד עם זאת, נורטון לא ממש הייתה ברורה בהודעה שלה לעיתונות לגבי מה מתוכנן, או מתי זה יצא לשוק. בחברה כן ציינו כי מדובר בדגם שיישא את ה-DNA הנוכחי של נורטון – הרבה עבודת יד, יוקרה ומכלולי קצה, אך לא הרבה מעבר לכך. במסגרת אותו מענק של הממשל הבריטי בו זכתה נורטון, היא תחבור למספר חברות נוספות שעובדות בתוך או מסביב לתעשיית הרכב הבריטית במטרה לשפר ולהאיץ את הייצור של רכיבים המוקדשים לתחום החשמלי – שלדות, מנועים וסוללות. אם גם נורטון החליטה שהגיע הזמן לחשמל, מעניין מי עדיין מתכנן להשאר מאחור כעת.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על המהלך החדש של יצרנית האופנועים הוותיקה נורטון? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post המהפכה החשמלית מגיעה לאחת מיצרניות האופנועים הוותיקות בעולם: נורטון מודיעה על תחילת הפיתוח של אופנוע חשמלי appeared first on פלאג מג.

הפעם, הידיעה החדשותית קצת יותר גדולה ומעניינת: יצרנית הדו גלגלי החשמלי האיטלקית אנרג'יקה, מציגה לראשונה מזה לא מעט זמן דגם חדש – אנרג'יקה אקספריה – הוא אופנוע הטורינג החשמלי הראשון בעולם. ליצרנית שכרגע מתחרה באנרג'יקה על השליטה בתחום החשמלי, זירו (להבדיל אלף אלפי הבדלות ביכולות הייצור ומשך הזמן בו החברות קיימות) יש אומנם דגמים שמאפשרים התאמה לדרישות תיור שכאלו, אך האנרג'יקה אקספריה הוא הראשון עד כה בתחום החשמלי שיוצר מלכתחילה ומראש כדגם טורינג ומגיע עם כל הציוד המנדטורי לדגם שכזה.

מבחינה זו, מדובר בראש ובראשונה בתנוחת רכיבה זקופה, כאשר האופנוע בנוי סביב פונקציה זו: חופת פלסטיק נדיבה עם משקף רוח (שנראה מעט נמוך לטעמנו בתמונות) יאפשרו מידת בידוד מעט טובה יותר  מהרוח לעומת אופנוע נייקד, ובנוסף לכך הדגם יגיע עם סט של שלושה ארגזים, ידיות מחוממות וג'ק מרכזי שיהיה אפקטיבי במיוחד בזמן הצורך בשימון השרשרת.

בצד הטכני, יש כאן מנוע וסוללה חדשים: המנוע החשמלי החדש מספק כ-102 כוחות סוס, מאיץ מ-0 ל-100 ב-3.5 שניות, ומציע טווח משולב של 222 ק"מ (אנרג'יקה טוענת למעל 400 ק"מ בשימוש עירוני). הסוללה החדשה מגיעה בגודל של 22.5 קוט"ש, ויכולות הטעינה של הדגם יעמדו על 3 קילו וואט בטעינה מעמדה ביתית או ציבורית, אך במפרט לא צויין מה הוא הספק הטעינה המהירה (שכן אפשרית בדגם) – ודובר על מספרים של 400 ק"מ בשעת טעינה מהירה, מה שאומר – סדר גודל של כ-25 דקות לטעינה של עד 80% בקירוב. אחד הייתרונות של אנרג'יקה על פני זירו, אגב, הוא יכולת השימוש בעמדות טעינה ולא בחיבור לשקע הקיר ישירות.

להרחבה בנושא קצב טעינה, גודל סוללה ועוד – מומלץ לעיין במילון המונחים החשמלי

רשימת האבזור של האנרג'יקה אקספריה יפה מאוד גם כן: החל ממסך TFT צבעוני בגודל 5.5 אינץ', לא פחות משבעה מצבי רכיבה לבחירה (ארבעה מוגדרים מראש ושלושה נוספים להתאמה אישית של הרוכב), מערכת ABS של בוש שיודעת להתמודד עם בלימות גם בזמן הטיית האופנוע, בקרת אחיזה עם שישה מצבי התערבות, קרוז קונטרול, מערכת סיוע לחנייה שיכולה להניע את האופנוע קדימה או אחורנית באיטיות וכמובן סדרת האביזרים שהם כמעט מחייבים באופנועי טורינג שצויינו לעיל.

היות וכתבה זו עולה בסמיכות גבוהה מאוד לזמן בו האופנוע הוצג, קצת מוקדם לומר אם יגיע הדגם ארצה ובאיזה שלב (וכמובן מה יהיה מחירו), אך לכשהמידע יהיה ברשותנו אנו נדאג גם לעדכן את הכתבה. הצגת האקספריה של אנרג'יקה פותחת בפני רוכבי הטורינג את עולם הדו גלגלי החשמלי ויהיה מאוד מעניין לראות כיצד אנרג'יקה יעמדו בדרישה לדגם והאם היקפי הייצור של היצרנית יגדלו בהתאם.

מתלבטים לגבי אופנוע חשמלי? המדריך לאופנוע חשמלי יעשה לכם סדר!

חברי ערוץ הטלגרם של פלאג מג מקבלים את החדשות הכי חמות לפני כולם!

The post אנרג'יקה מציגה אופנוע טורינג חדש – אקספריה – הוא גם אופנוע הטורינג החשמלי הראשון בעולם appeared first on פלאג מג.